以橋?yàn)橹黝}的景觀設(shè)計(jì)（以橋?yàn)橹黝}的景觀設(shè)計(jì)方案）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于以橋?yàn)橹黝}的景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、頤和園十七孔橋設(shè)計(jì)的目的以及意義是什么？

• 2、為堪培拉設(shè)計(jì)的一座生態(tài)橋 ——澳大利亞景觀師協(xié)會競賽記

• 3、潤揚(yáng)長江公路大橋總體設(shè)計(jì)？

• 4、天津大光明橋介紹？

一、頤和園十七孔橋設(shè)計(jì)的目的以及意義是什么？

17孔橋是北京頤和園，其中最重要的一個景觀，在夕陽落日之下17孔橋會產(chǎn)生一個非常漂亮的自然奇觀，人們管它叫做金光穿洞，夕陽的光線正好穿過17孔橋的17個小孔，就像是這17個橋孔里面，點(diǎn)燃了燈火一樣，非常的漂亮，人能看到這樣美麗的奇景，也不僅要問，17孔橋究竟是怎樣建設(shè)完成的，又有什么重要的意義呢？下面就來具體的分析一下。

其實(shí)之所以能有17孔橋，這一奇觀并不是因?yàn)榻ㄔ祛U和園才有的17孔橋，17孔橋之所以會出現(xiàn)，是因?yàn)榍』实鄣囊粫r(shí)興起，清乾隆時(shí)期在建造，清漪園時(shí)，咱們這位乾隆皇帝，突然想把這個園子中的廓庭和南湖島相互連接起來，于是就命令手下的工匠要建造一座石橋，這樣也就形成了，兩個地方能在水上進(jìn)行連接。

既然皇帝發(fā)了話，工匠們自然而然，要發(fā)揮出最大的潛能來建造這種，這樣一來也就形成了全長150米，橋下寬146米，橋上寬656米的17孔橋，之所以叫他17孔橋，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的工匠在橋下一共，精心雕琢了17個像拱門一樣的橋孔，很多人認(rèn)為這十七孔橋之所以有17個孔，是有一些特殊的意義，其實(shí)只不過是為了橋的整體美觀考慮，還有就是為了能讓這首橋更加的堅(jiān)固和結(jié)實(shí)，才有個這樣的設(shè)計(jì)能讓這首橋更加的堅(jiān)固和結(jié)實(shí)，才有個這樣的設(shè)計(jì)。

在上文中就曾提到過，17孔橋有一個非常漂亮的景觀，就是落日下會出現(xiàn)，金光穿洞的美麗景色，很多人也誤以為這是當(dāng)時(shí)的工匠，根據(jù)天文學(xué)以及一些其他學(xué)科精心設(shè)計(jì)的這一奇特美景，但是經(jīng)現(xiàn)代的專業(yè)人士查找資料以及多方調(diào)查表示，這只不過是一次無心插柳的設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)建造的人并沒有想那么多，而恰恰是設(shè)計(jì)出了這樣的樣子，讓大自然的過日利用了這個橋，制造出個這么漂亮的景觀。

二、為堪培拉設(shè)計(jì)的一座生態(tài)橋 ——澳大利亞景觀師協(xié)會競賽記

​由澳大利亞景觀師協(xié)會（AILA)聯(lián)合首都政府(NCA)，城市更新委員會，環(huán)境規(guī)劃及可持續(xù)發(fā)展委員會共同組織的 Remaking Lost Connections 競賽，旨在搭建堪培拉未來城市發(fā)展與當(dāng)下可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)議題之間的橋梁，從景觀角度提出對氣候異常，生境缺失，健康人居等可持續(xù)發(fā)展議題從城市更新的角度提出創(chuàng)新解決方案。

我們最終遞交的成果，是在堪培拉的城市“水軸”—— 格里芬人工湖 上構(gòu)建一座生態(tài)陸橋。

格里芬湖是在莫郎格洛河上筑壩形成的一座人工景觀湖，竣工于1963年。修建過程中永久性的淹沒了當(dāng)?shù)赝林柯渑{瓦（Ngunnawal）人的巖畫遺址，這些巖畫對土著居民而言是傳承文化，教育下一代的重要資源。拓寬的水域也成為城市環(huán)境中的一道人造天塹，切斷了兩岸的生態(tài)聯(lián)系。

我們提議的“生態(tài)飄帶”(Ribbons of Life)，依托連接國會三角和城市CBD的聯(lián)邦大橋而建。為原大橋包裹了一層森林外殼。從河的上游提取一片原生植被林地（Bushland），覆蓋于曲面形態(tài)的混凝土薄殼結(jié)構(gòu)之上，呼應(yīng)堪培拉國會大廈（國會山）覆土建筑的原型，成為大橋的生態(tài)上蓋；同時(shí)提取被永久淹沒的土著巖畫，以激光投影的形式投射在薄殼結(jié)構(gòu)的底面，形成通行橋的藝術(shù)天穹，給斷裂的土著文化以新形式的重生。

新構(gòu)建的動物通道，連接兩岸公園地，最窄處逾30米，足以形成有安全感的生物通道。其曲線造型來自對周邊環(huán)境中主導(dǎo)元素的一一呼應(yīng)：湖中央的庫克船長噴泉、西岸半島上的國家博物館、西北湖灣的新城市水岸，當(dāng)然還有國會山的對景，都成為形態(tài)生成的要素。

同時(shí)也考慮到生物通道對水源的要求，將一翼下折入水，形成坡地形態(tài)的生態(tài)濕地，凈化水體的同時(shí)，為動物提供所需水源。

與“生態(tài)飄帶” 并行，但卻又彼此相互獨(dú)立的，是一條名為“城市飄帶”的線性公園。兩條飄帶相互纏繞交錯，形成全方位、多角度的互動關(guān)系，但又保持物理上的分離，以避免產(chǎn)生對生物通道的人為干擾，卻能同時(shí)引入生態(tài)教育機(jī)會。

線性公園由幾個功能模塊銜接而成：1懸浮在生態(tài)陸橋之上，由分隔罩包裹的樹頂觀鳥走廊；2懸挑于水上，面向湖心大噴泉的戶外劇場；3穿越到混凝土薄殼之下，欣賞土著藝術(shù)激光秀的橋段；4以及近距離觀察水生動植物的雙層立體沉水棧道。

作為線性公園的“城市飄帶”也結(jié)合了太陽能板鋪裝路面等元素，以達(dá)到自我供能的零碳目標(biāo)。

“生態(tài)飄帶”的微地形和植被設(shè)計(jì)，充分尊重本土生物的需求，構(gòu)建完整的食物鏈和食物網(wǎng)絡(luò)，為生物遷徙創(chuàng)造適宜的原生環(huán)境。比如，斷面植物配置上形成兩翼的防風(fēng)林帶、中間的林間開闊草甸、密林帶、林間蜜源植物帶、巖石灌木林帶、濱水濕地帶等多種生境形式。巖石和枯木的布置也為原生動物們提供自然棲息的生境。

通過在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)架構(gòu)生態(tài)陸橋和線性公園，為堪培拉這座遵照“花園城市”模板規(guī)劃建設(shè)而成的年輕都市，注入全新生態(tài)意識，扭轉(zhuǎn)人們對于“綠色既是生態(tài)”、“公園既是生態(tài)”的錯誤觀念。尊重自然過程、尊重本地歷史、體現(xiàn)場所精神，確立可持續(xù)城市發(fā)展的未來方向。

作品將于2019年六月下旬在堪培拉的國家首都展覽館進(jìn)行為期兩周的展出。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)：

卓承學(xué) (George Zhuo) 澳大利亞注冊景觀師

趙藝棟(Simon Zhao)建筑師/3D

彭晶（Jing Peng）澳大利亞注冊景觀師

董吉程（Daniel Dong）建筑師

黃安妮（Annie Huang)景觀師

三、潤揚(yáng)長江公路大橋總體設(shè)計(jì)？

下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)黻P(guān)于潤揚(yáng)長江公路大橋總體設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，以供參考。

1.前言

潤揚(yáng)長江公路大橋是江蘇省高速公路主骨架和五處跨長江公路通道規(guī)劃中的項(xiàng)目，北聯(lián)同江至三亞、北京至上海國道主干線，南接上海至成都、上海至瑞麗國道主干線，同時(shí)聯(lián)接鎮(zhèn)江、揚(yáng)州兩座歷史文化名城。這座大橋的建設(shè)對完善我國交通網(wǎng)絡(luò)總體布局、促進(jìn)江蘇乃至長江三角洲區(qū)域的經(jīng)濟(jì)繁榮、更好地發(fā)揮長江黃金水道的作用，都具十分重要的意義。

2.建設(shè)條件

2.1地形地貌

潤揚(yáng)長江公路大橋位于長江鎮(zhèn)揚(yáng)河段世業(yè)洲汊道下段。長江南側(cè)為寧鎮(zhèn)山脈隆起區(qū)，屬剝蝕低山丘陵地貌；長江北側(cè)為長江沖積平原。橋址區(qū)地勢平坦，地表高程3~4m，屬長江沖積平原河漫灘地。世業(yè)洲分長江為北汊和南汊，長江河道在該段為江心洲河型。

2.2河道基本特征

世業(yè)洲汊道上接儀征水道，下連六圩彎道，主流長約51.5km。南汊為主汊，長約15.5km，形態(tài)彎曲，汊道平均河寬1435m，平均水深13.79m。北汊為支汊，長約13km，為順直河型，平均河寬785m，平均水深7.35m。目前，世業(yè)洲汊道北、南汊分流比為1:3.13，分沙比為1:3.48。歷史上鎮(zhèn)揚(yáng)河段河勢不穩(wěn)定，1983年開始鎮(zhèn)揚(yáng)河段一期整治工程，1993年結(jié)束，經(jīng)10年整治，對制止崩塌、穩(wěn)定江岸、抑制主泓擺動、初步控制分流比，已取得明顯效果。

2.3水文

鎮(zhèn)揚(yáng)河段屬于感潮河段，其潮水位為非正規(guī)半日潮型，水位變化明顯，每日水位兩漲兩落，漲潮歷時(shí)3小時(shí)多，落潮歷時(shí)近9小時(shí)。受上游徑流控制，年內(nèi)水位變幅較大，歷年最大變幅達(dá)6.25m，最小變幅也有4.54m。設(shè)計(jì)百年一遇流量為95000m3/s。

2.4通航

根據(jù)1996年1月1日起正式實(shí)施的《長江下游分道航行規(guī)則》，世業(yè)洲汊道南汊為主航道，北汊（儀征捷水道）全年限588kW、200總噸以下船舶航行。目前年平均過往船只2500艘/日，其中南汊約300~400艘/日。根據(jù)《通航凈空技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證報(bào)告》，南汊通航海輪的船型擬定為第三代集裝箱船和五萬噸級巴拿馬型干散貨船；另一種船型為4413kw推輪頂推16艘3000噸級分節(jié)駁船組成的江輪船隊(duì)。

南汊通航凈空要求如下：

海輪雙向通航凈寬：390m、凈高：50m；

船隊(duì)雙向通航凈寬：700m、凈高：24m。

北汊通航凈空為，凈寬210m，凈高18m。

2.5地質(zhì)

橋位區(qū)域在基巖以上廣泛沉積著第四系松散層，南岸厚度約28m，分別為軟粘土和淤泥質(zhì)亞粘土夾粉細(xì)砂互層；世業(yè)洲岸除上述兩層外，以下為粉細(xì)砂、中粗砂等，厚約50m；北岸厚度約為67m?；鶐r巖性南岸與世業(yè)洲為花崗巖；北汊及北岸為沉火山凝灰角礫巖。沿橋軸線，基巖受到斷裂帶的影響，其風(fēng)化層厚度及強(qiáng)度差異較大。

2.6地震

根據(jù)《橋址區(qū)基本烈度復(fù)核及斷裂活動性評定研究》，對應(yīng)50年超越概率10%的地震烈度，即本工程場址的基本烈度為VII度。主要斷裂活動時(shí)代在晚更新世以前，是相對穩(wěn)定地區(qū)，從地震安全性方面考慮，建設(shè)特大型橋梁是可行的。

3.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）橋梁等級：六車道高速公路特大橋

（2）車輛荷載等級：汽車-超20級、掛車-120

（3）設(shè)計(jì)車速：100km/h

（4）橋面凈寬：32.5m（不含錨索區(qū)和檢修道）

（5）通航凈空：

南汊凈高：海輪50m、江輪24m

凈寬：海輪390m、江輪700m

北汊凈高：18m

凈寬：210m

（6）設(shè)計(jì)洪水頻率：1/300

（7）設(shè)計(jì)基本風(fēng)速：29.1m/s

（8）船舶撞擊荷載：

南汊北塔橫橋向32.7MN，順橋向16.3MN

北汊南塔橫橋向19.1MN，順橋向9.55MN

（9）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年

（10）地震設(shè)計(jì)烈度：VII度

（11）設(shè)計(jì)通航水位：最高：7.34m

最低：-0.43m

4.橋位

潤揚(yáng)長江公路大橋橋位位于長江鎮(zhèn)揚(yáng)河段世業(yè)洲汊道尾端，鎮(zhèn)揚(yáng)汽渡上游約2.2km處。橋位北端位于揚(yáng)州市邗江區(qū)境內(nèi)的運(yùn)西園林場西側(cè)，經(jīng)世業(yè)洲下新灘，南端位于鎮(zhèn)江市潤洲區(qū)龍門口附近。橋址江段被世業(yè)洲分隔成南北兩汊，其中南汊為長江的主流，主要通行海輪和江輪船隊(duì)，北汊為支流。世業(yè)洲長約13km，呈東西走向，平面呈菱形。由于橋位處南北兩汊斜角40度，世業(yè)洲上兩汊之間設(shè)R=1500m的平曲線。

5.總體設(shè)計(jì)原則

設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想：努力吸取國內(nèi)外特大型橋梁經(jīng)驗(yàn)，將大橋設(shè)計(jì)成有品質(zhì)、有創(chuàng)新、高質(zhì)量的現(xiàn)代化大橋。主要原則如下：

（1）認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家的各項(xiàng)政策、規(guī)定以及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)定；

（2）認(rèn)真落實(shí)工可與初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見；

（3）認(rèn)真分析本項(xiàng)目特點(diǎn)和在路網(wǎng)中的作用、地位，結(jié)合鄰近道路的特點(diǎn)，采用合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施規(guī)模；

（4）充分吸取國內(nèi)外同類橋梁的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)；

（5）各專業(yè)有機(jī)結(jié)合，相互協(xié)調(diào)，為橋梁、道路使用者提供安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的服務(wù)；

（6）在滿足橋梁、道路使用的同時(shí)，確保航運(yùn)、防洪的安全，最大限度地減少對周圍環(huán)境的影響；

（7）注重橋梁美學(xué)與景觀設(shè)計(jì)，為項(xiàng)目區(qū)域增加新的景觀；

（8）精心組織、精心設(shè)計(jì)，加強(qiáng)總體協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)文件編制深度達(dá)到規(guī)定要求以上。

6.總體布局

潤揚(yáng)大橋全長7371m，其中：南汊主橋采用主跨1490m懸索橋，北汊主橋采用主跨406m斜拉橋，引橋和高架橋均采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋。

6.1南汊懸索橋橋跨布設(shè)控制因素

（1）根據(jù)河勢研究報(bào)告，為穩(wěn)定河勢，南岸水中不能設(shè)墩，經(jīng)與水利部門多次協(xié)調(diào)，為確保江邊大堤的安全，南塔墩宜設(shè)置在大堤的背水側(cè)；

（2）通航要求，海輪雙向通航寬度不小于390m，江輪雙向通航不小于700m。根據(jù)“通航凈空設(shè)址論證會”審定意見，海輪通航凈空位置應(yīng)在距南岸枯水位水沫線100m以北和北岸航行基準(zhǔn)面-14m等深線內(nèi)；

（3）為確保長江行洪安全以及方便施工，北錨碇宜置于岸上；

（4）北塔墩為減小對河勢影響和船舶撞擊影響，應(yīng)設(shè)在世業(yè)洲南側(cè)淺水區(qū)。

根據(jù)上述原則，經(jīng)多方案比選，南汊主橋選用1490m單跨雙鉸鋼箱梁懸索橋。

6.2北汊斜拉橋橋跨布設(shè)控制因素

（1）根據(jù)勘察報(bào)告，北汊江中有一東西走向的地質(zhì)斷裂帶，北汊主橋墩應(yīng)避開斷裂帶布設(shè)；

（2）北汊日通航船舶約2200艘，江中宜少設(shè)橋墩，盡量減小船舶撞擊橋墩的機(jī)率；

（3）滿足210m*18m的通航凈空，同時(shí)主橋基本跨越750m（常水位）寬北汊水域；

（4）斜拉橋不進(jìn)入平曲線范圍。

根據(jù)以上原則，北汊主橋選用（176406176）m三跨斜拉橋橋型。

7.主橋結(jié)構(gòu)及技術(shù)特點(diǎn)

7.1南汊懸索橋

（1）主纜系統(tǒng)

綜合考慮橋位地形、河勢、通航、橋位線型及構(gòu)造統(tǒng)一等因素，南汊橋采用（4701490470）m三跨雙絞懸索橋。矢跨比經(jīng)1/9~1/10.5四種不同方案比較，在成橋狀態(tài)下，根據(jù)全橋整體剛度及經(jīng)濟(jì)性的分析比較，確定矢跨比為1/10。主纜鋼絲采用強(qiáng)度為1670Mpa的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲，鋼絲直徑5.30mm。主纜共兩根，平面間距34.3m，由平行鋼絲索股組成，每股含127根鍍鋅高強(qiáng)鋼絲，每根主纜為184股，空隙率在索夾處和索夾外分別為18%、20%，相應(yīng)主纜外徑分別為895mm、906mm。

吊索材料選用耐久性好的平行鋼絲束股，為1670Mpa的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲，鋼絲直徑5.0mm，其外采用PE防護(hù)套防護(hù)。索夾采用鑄鋼，吊索上、下端均為順橋向銷接的連接方式。由于剛性中央扣能使纜、梁在跨中處相對固定，對梁的縱橫向位移進(jìn)行約束，從而有效的改善吊索受力狀態(tài)，尤其是跨中短吊索的受力性能，本橋設(shè)計(jì)在跨中加設(shè)剛性中央扣連接。

（2）加勁梁

加勁梁采用全焊扁平流線形封閉鋼箱梁斷面，整體性好，滿足抗風(fēng)穩(wěn)定性的要求。箱梁標(biāo)準(zhǔn)梁段長16.1m，中心線處梁高3.0m，頂板寬32.9m，檢修道寬1.2m，設(shè)置在尖嘴外。箱梁總寬38.7m，高跨比1/497，寬跨比1/38.5。吊索與耳板為銷接。兩個標(biāo)準(zhǔn)段焊接連成一個標(biāo)準(zhǔn)吊裝段，吊裝重量約471t。

箱梁主體結(jié)構(gòu)采用Q345-D鋼。頂板和斜腹板厚14mm，底板厚10mm，采用8mm的U型肋和球頭鋼加勁。橫隔板縱向間距3m。

（3）索塔

懸索橋主塔設(shè)計(jì)應(yīng)符合其受力特點(diǎn)，同時(shí)注重美觀方面的要求。索塔由兩個塔柱、三道橫梁組成的門式框架結(jié)構(gòu)，塔高約210m。塔柱為鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，橫橋向兩個塔柱斜置，底部外形尺寸6m*12.5m，頂部6m*9.5m。塔柱壁厚采用雙向變壁厚，橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土空心箱型結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)為直徑2.8m鉆孔灌注樁。

（4）錨碇

設(shè)計(jì)采用重力式錨體、預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)階段對錨碇基礎(chǔ)分別采用凍結(jié)法、地下連續(xù)墻、沉井等方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，為穩(wěn)妥起見，最后采用帶案投標(biāo)方案。南錨基礎(chǔ)采用鉆孔樁圍護(hù)加凍結(jié)止水圍幕、鋼筋混凝土內(nèi)支撐方案，平面為矩形，基礎(chǔ)底標(biāo)高-26m，開挖、封底完成后，在開挖完成的內(nèi)部空間用混凝土進(jìn)行填充。北錨基礎(chǔ)采用地下連續(xù)墻方案，平面為矩形，基礎(chǔ)底標(biāo)高-45m，邊開挖、邊支撐，封底完成后，現(xiàn)澆鋼筋混凝土隔倉，再分別回填混凝土或砂（水）。

7.2北汊斜拉橋

（1）索塔

索塔采用空間索面花瓶型混凝土塔柱，設(shè)置三道橫梁，橫梁中張拉預(yù)應(yīng)力，以滿足塔柱受力要求，索塔總高約145m?；A(chǔ)為直徑2.5m鉆孔灌注樁。

（2）加勁梁

采用扁平閉口流線型鋼箱梁，滿足抗風(fēng)穩(wěn)定性要求。箱梁標(biāo)準(zhǔn)段長15m，沿中心線梁高3.0m，箱梁總寬37.4m，高跨比1/135，寬跨比1/10.9。箱梁主體結(jié)構(gòu)采用Q345-D鋼，采用懸臂拼裝方法施工，吊裝重量約246t。箱梁頂板和斜腹板厚14mm，底板厚12mm，頂?shù)装宸謩e采用8mm和6mm的U型肋加勁。橫隔板間距3.75m，箱梁內(nèi)設(shè)有兩道縱隔板。加勁梁在索塔處設(shè)有豎向彈性支座，橫向固定支座約束，縱向?yàn)槠◇w系。

（3）斜拉索

采用鍍鋅鋼絞線拉索，為空間扇形雙索面體系。拉索由多股無粘結(jié)高強(qiáng)度平行鋼絞線組成，采用雙層HDPE套管進(jìn)行防護(hù)。斜拉索與塔的錨固方式為在塔壁內(nèi)設(shè)置齒板，與主梁的連接采用鋼錨箱焊接于上斜腹板上的錨固方式。斜拉索的減振采用HCA斜拉索減振器與減振橡膠塊共同作用方式。

8.科研與創(chuàng)新

潤揚(yáng)大橋是我國公路建橋史上工程規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、技術(shù)最復(fù)雜的懸索、斜拉、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁組合的特大型橋梁工程。從勘察設(shè)計(jì)開始就高度重視科研與創(chuàng)新工作，結(jié)合勘察設(shè)計(jì)共進(jìn)行了30余項(xiàng)專題研究和科研試驗(yàn)，為橋位選擇和橋梁方案比選提供了科學(xué)的依據(jù)。目前在專題研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開展的科研試驗(yàn)工作如下：

（1）懸索橋中央索扣對整體結(jié)構(gòu)受力影響分析；

（2）懸索橋鋼箱梁局部應(yīng)力分析研究（含中央索扣研究）；

（3）復(fù)雜地質(zhì)條件下大直徑樁承載試驗(yàn)和基礎(chǔ)變形數(shù)值模擬研究；

（4）北錨碇特大深基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)研究；

（5）懸索橋鞍座結(jié)構(gòu)分析及實(shí)測研究；

（6）主纜防護(hù)系統(tǒng)、索股制造及架設(shè)、吊索防水研究；

（7）斜拉橋索塔節(jié)段（錨索區(qū)）足尺模型試驗(yàn)；

（8）特大跨徑鋼橋面鋪裝材料和施工工藝研究；

（9）橋梁美學(xué)及景觀設(shè)計(jì)研究。

在勘察設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行了以下的科研創(chuàng)新工作：

（1）查清橋位區(qū)域地質(zhì)情況，在物探、鉆探同時(shí)開展了遙感、電導(dǎo)率法、波速測試、斷層泥同位素測試等綜合手段和方法，為橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)提供了詳細(xì)的資料。

（2）主纜與加勁梁在跨中連接處加設(shè)中央索扣，以改善全橋的整體剛度和抗風(fēng)穩(wěn)定性、提高吊索特別是跨中附近的短吊索的使用性能、減小L/4處撓度等，這在國內(nèi)懸索橋上第一次采用。

（3）主纜防護(hù)采用泵送干空氣除濕防護(hù)，以徹底改善主纜鋼絲的防腐性能，提高主纜鋼絲的使用壽命，進(jìn)而提高全橋的使用壽命，是橋梁主纜防護(hù)的發(fā)展方向，這也是國內(nèi)懸索橋上第一次采用。

（4）懸索橋索塔是代表懸索橋形象的景觀之一，經(jīng)多方案比選采用塔柱為矩形斷面、雙向變壁厚，更好的符合受力特點(diǎn)，并取消塔頂牛腿，施工期間采用臨時(shí)鋼托架，使塔柱線條更加簡潔、美觀、雄壯。

9.結(jié)束語

潤揚(yáng)長江公路大橋勘察設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)單位開展廣泛深入的技術(shù)研究和科研創(chuàng)新工作，為特大跨徑橋梁建設(shè)進(jìn)行有益的探索。潤揚(yáng)長江公路大橋己于2000年10月20日開工建設(shè)，計(jì)劃于2005年10月1日前建成通車。目前設(shè)計(jì)單位正進(jìn)行施工配合及科研試驗(yàn)工作，努力爭創(chuàng)國優(yōu)精品工程。

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四、天津大光明橋介紹？

天津大光明橋始建于1983年，橋?qū)?0米，其中車行道寬24米，兩側(cè)人行道各寬3米，在海河西岸主橋南北側(cè)各有一條自行車專用匝道。全橋長110米，共3孔，中孔跨徑53米，設(shè)有9.5米的掛梁。兩邊跨各28.5米；主橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支單懸臂中間帶掛孔的變截面箱梁，掛梁為簡支T梁結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，鋼筋混凝土承臺和實(shí)體墩。

簡介

由于大光明橋位于天津市海河開發(fā)的中心地帶，連接河?xùn)|區(qū)十一經(jīng)路與和平區(qū)曲阜道，是和平、河?xùn)|兩區(qū)的一條跨海河通道，是內(nèi)環(huán)線的重要組成部分， 又因其緊鄰小白樓地區(qū)，跨越海河，始終承擔(dān)著過大的交通壓力。

大光明橋的改造工程于2007年10月5日正式開工，于2008年5月通車，5月15日正式完工。新的大光明橋以“光明”為主題進(jìn)行裝修，其中包括：在橋頭新建四個歐式的橋頭堡，每個橋頭堡上分別安裝以日、月、星、辰為主題的雕塑，通過裝修將把大光明橋改造成一座精致華美的歐式風(fēng)格橋梁。

改造后橋梁

改造后的大光明橋橋梁全寬為37.80米，其中車行道34米，外側(cè)欄桿各0.4米，兩側(cè)各1.5米人行道。橋梁引路與海河?xùn)|、西路形成分離式立體交叉，海河?xùn)|、西路下穿大光明橋。

大光明橋重新布置了橫斷面，大大提高了通行能力。

大光明橋裝修改造在景觀創(chuàng)意上體現(xiàn)歐式古典風(fēng)格，力爭體現(xiàn)“光明”的深層次含義。橋頭堡雕塑設(shè)計(jì)以日、月、星、辰為主題，意在以“日、月、星、辰”學(xué)說為載體，體現(xiàn)大光明橋的內(nèi)涵。

四座雕塑融入了神話元素。

通過從光明到黑暗再到光明的自然過渡，烘托光明、高尚、公平的主題。雕塑“日”象征如日中天是生命的源泉；“月”寓意唯美，家好月圓；“星”寓意善良、正直、明朗以及團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神；“辰”代表愛與美，理解與公平，均衡的理想和高尚的品質(zhì)。

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