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韻達快遞全國大罷工（中國快遞公司排名前十）

發(fā)布時間：2023-03-24 18:48:55 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 999 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于韻達快遞全國大罷工的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、2021年8月韻達快遞癱瘓了嗎？
2、五家快遞公司出現(xiàn)“無人派送”是怎么回事？
3、一天燒掉一個億，快遞界的“拼多多”還能走多遠？| 艾問人物
4、韻達一服務站多人被欠薪，到底是怎么回事？

韻達快遞全國大罷工（中國快遞公司排名前十）

一、2021年8月韻達快遞癱瘓了嗎？

疫情期間很多地區(qū)快遞時效不能保證。這是不可抗力因素，沒有辦法。

部分地區(qū)因為特殊原因不能正常發(fā)貨。

第一，少部分受到疫情影響的地方?jīng)]辦法正常發(fā)貨。

第二，受到水災影響的地方也沒辦法正常發(fā)貨。

第三，快遞的站點有時候會出現(xiàn)異常，這種情況只能換其他快遞進行發(fā)貨。

所以關鍵看你所在的地方或者是收件人的地方，他那里是否受到疫情影響，是否受到水災影響，如果沒有影響的話，一般是可以正常發(fā)貨的，如果發(fā)貨不了可以換其他快遞。

韻達快遞擁有強大的地面運輸能力：

1、陸路運輸：韻達快遞在全國鋪設了近2500條陸運主干線，600余條陸運支干線。全網(wǎng)絡每臺車輛均安裝了集車輛跟蹤、路線規(guī)劃、信息查詢、話務指揮和應急處置等功能為一體的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)。

2、航空運輸：韻達快遞在全國各省會城市、航空城市設立了航空部，設立航空直發(fā)線路800余條。

韻達快遞自主研發(fā)了先進的快件運營信息管理系統(tǒng)，通過官方網(wǎng)站提供客戶自助服務、QQ在線咨詢等服務，開通手機客戶端服務，并在全網(wǎng)絡快遞員中統(tǒng)一投入使用手持終端設備。

二、五家快遞公司出現(xiàn)“無人派送”是怎么回事？

近日，多位通達系基層網(wǎng)點員工向《中國新聞周刊》提供的異常網(wǎng)點統(tǒng)計名單顯示，圓通、申通、中通、百世匯通、韻達五家快遞公司在最近一個月內(nèi)異常網(wǎng)點仍在增多，這些網(wǎng)點涉及湖南、四川、江蘇、上海等多個省市，運營情況多標注為“網(wǎng)點異常”“快件積壓嚴重”“無人派送”等。

有員工透露，異常網(wǎng)點大多因拖欠工資導致快遞員罷工，網(wǎng)點停擺，影響包裹投遞，許多網(wǎng)點的欠薪問題至今未解決。

擴展資料

總部和加盟商互相推責：

10月12日，韻達快遞針對長沙觀沙嶺服務站拖欠工資的問題回應稱，該網(wǎng)點的問題屬于一級加盟商和二級加盟商之間的矛盾，是經(jīng)營問題，并表示被拖欠工資的快遞員薪資應由所在加盟商負責，公司正在督促協(xié)調(diào)。

“這種情況經(jīng)常出現(xiàn)，一旦發(fā)生糾紛，總部就會把責任全部推給代理和加盟商，而不提自己在管理上的問題?！表嵾_快遞湖南某二級加盟商馬建軍告訴《中國新聞周刊》，“總部對一級代理監(jiān)管不到位，如果一級代理出問題，這個一級站點下轄的所有二級加盟商都會受影響”。

參考資料來源：中國新聞周刊-五家快遞公司出現(xiàn)“無人派送”：低價戰(zhàn)反噬快遞業(yè)

三、一天燒掉一個億，快遞界的“拼多多”還能走多遠？| 艾問人物

歡迎來到本期艾問人物！

雙十一購物狂歡節(jié)日益臨近，但這一次，比買家們更“興奮”、更提前進入備戰(zhàn)狀態(tài)的，恰恰是以往存在感最低的快遞物流。

先是一則“快遞罷工”的傳聞上了微博熱搜，雖然后來這條熱搜被各大快遞公司否認、稱“罷工”為不實消息，但微博上超600萬的話題閱讀量，還是暴露出人們的擔心：快遞物流能否消化這場短時促銷帶來的巨大配送壓力？

緊接著，10月19日，物流行業(yè)又投下了第二顆新聞炸彈——韻達速遞發(fā)布了《關于全網(wǎng)禁止代理極兔業(yè)務的通知》，正式封殺極兔。

通知提到，韻達快遞下屬加盟公司（含承包區(qū)）不得以任何理由、任何形式加盟極兔網(wǎng)絡及承包區(qū)；攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔快遞業(yè)務。

實際上，這已不是第一次極兔快遞遭到“通達系”的封殺了。

早在今年7月，圓通下發(fā)通知，禁止全國網(wǎng)點以任何形式代理極兔業(yè)務；而申通快遞更狠，在今年9月通知全網(wǎng)禁止代理極兔業(yè)務， 如果網(wǎng)點公司不執(zhí)行封殺要求，一經(jīng)核實，罰款5000-20000元，情況嚴重的作清退處理 。

“通達系”接二連三的“封殺令”，讓一直處于暗中生長狀態(tài)的極兔被推至聚光燈下，極兔速遞可謂是“一封成名”。甚至有不少人，都是通過此次封殺事件才知道了極兔速遞的存在。

據(jù)公開資料顯示，極兔速遞2015年8月成立于印尼雅加達，其創(chuàng)始人為李杰，oppo印尼分公司的創(chuàng)始人。

李杰的經(jīng)歷頗為勵志。1998年大學畢業(yè)后，李杰就加入了步步高公司，經(jīng)過十年的磨煉和打拼，他一路升至oppo蘇皖地區(qū)總經(jīng)理。同時也是在李杰的帶領之下，蘇皖團隊綜合打分連年排名前三，銷售貢獻穩(wěn)居冠軍寶座。

因為李杰的個人業(yè)績的確出眾，oppo也給予了他特殊的榮譽。公司總部在2015年特別設立“李杰獎”，借此表彰在銷售方面做出突出貢獻的個人。

2013年，李杰只身一人，肩負重任，前往印尼搭建oppo走向海外市場的第一站。李杰也果然不負眾望，三年后將oppo做成了印尼家喻戶曉的智能手機品牌，占據(jù)當?shù)厥袌龇蓊~20%，躋身手機行業(yè)Top 2。

也正是依托oppo遍布印尼全境的銷售網(wǎng)絡，李杰將自己的業(yè)務由智能手機拓展到快遞物流。 2015年8月，李杰在印尼首都雅加達成立了J&T Express，也就是后來國內(nèi)所稱的“極兔速遞” 。

起初，J&T主要負責oppo手機在印尼全境的配送，隨后業(yè)務版圖不斷擴張，陸續(xù)在越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、新加坡等東南亞國家開疆拓土，儼然成為一家跨境綜合物流服務商。

如同當年做銷售一樣，李杰做快遞物流也同樣十分出色。短短兩年時間，就坐上了印尼快遞界的霸主寶座。據(jù)媒體報道，成立五年的極兔，已經(jīng)成為東南亞快遞行業(yè)中的龍頭。

然而，就是這只來自東南亞的兔子可不甘心偏安一隅。

畢竟，放眼國內(nèi)的快遞市場，不僅盤子大，增速也不低。 中國快遞業(yè)務量占據(jù)了全球快遞將近一半的份額 。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，未來五年內(nèi)， 中國快遞業(yè)仍將保持20%的行業(yè)增速，每年遞增約100億件 。

當然李杰除了 不甘心 ，也有 不安心 。

他曾在一封公開信中表示出在未來可能被競爭對手獵殺的不安：“現(xiàn)在哪個行業(yè)競爭不慘烈呢？如果不敢直面對手，不敢正視競爭，何談長久？即使偏居東南亞，早晚對手都會打進去，我們又何來棲身之所，又怎么獨善其身？”

總而言之，國內(nèi)快遞市場這個局，李杰入定了。

不過，國內(nèi)快遞市場可并不比印尼的“白紙一張”，而是已經(jīng)形成了較為完整的物流企業(yè)圈。

就運營模式而言，國內(nèi)快遞行業(yè)已經(jīng)度過了相互競爭的階段，現(xiàn)有的“順豐+四通一達”體系已經(jīng)占據(jù)了80%以上的市場份額。

換句話說，留給極兔的生存發(fā)展空間非常小。

李杰是個聰明人，他深知在這種情況下， 從零開始不如借殼發(fā)力。2019年，J&TExpress收購上海老牌快遞公司龍邦速運 。2020年3月，李杰才正式進軍中國市場。

要知道，上海龍邦速運有限公司持有的是國郵級許可證，跨省、自治區(qū)、直轄市范圍經(jīng)營，這是名副其實的全國快遞牌照。

并購龍邦速運，可謂一舉兩得 。一方面，能夠獲取經(jīng)營資質(zhì)，清除政策壁壘；另一方面，更能利用龍邦速運在國內(nèi)運營和積攢多年的網(wǎng)絡資源，避免日后的重建和浪費。

為了快速組建自己的運輸網(wǎng)絡， 極兔使用了“直營+加盟”的經(jīng)營模式 ，即在核心區(qū)域建立自營網(wǎng)點，保證服務質(zhì)量。同時最大限度利用加盟網(wǎng)點，拓展網(wǎng)絡覆蓋范圍。

不過，對后者來說，在國內(nèi)快遞市場格局最集中、壁壘最強之時，選擇成為極兔的加盟或代理商，是需要一番勇氣的。

這一點，仍舊要歸功于李杰的老東家——oppo和vivo。

跟隨李杰轉(zhuǎn)戰(zhàn)極兔快遞的oppo、vivo渠道商們，過去已達到七、八位數(shù)的身家，但是他們憧憬著能再造一個“ov”奇跡。就算他們知道入局、開局之艱難，也有不少人義無反顧，甚至有人認為“不讓我加盟極兔，就是瞧不起我”，他們堅信，“跟著oppo的人，遲早能發(fā)財”。

數(shù)據(jù)顯示，極兔速遞成立四個月后已經(jīng)達到了500萬的單量。截至今年8月，極兔日均業(yè)務量已經(jīng)超過700萬件。

能夠取得這樣的成績，單靠加盟商們對oppo、vivo的憧憬和信仰是得不到的， 關鍵還是要靠極兔的“低價”和“蹭網(wǎng)”策略 。

理論上說，加盟商與具體快遞公司簽訂加盟合作，均屬于排他合作，即不可再代理加盟其他品牌，否則屬違約行為。不過，盡管各家快遞公司明令禁止旗下網(wǎng)點同時代理多個品牌，也還有加盟商同時代理多個快遞。

“四通一達”均為加盟制快遞商，旗下網(wǎng)點的排他性并不明確，特別是在一些偏遠地區(qū)，這就給了極兔速遞占便宜的機會。 極兔可以依靠“蹭網(wǎng)點”的方式，搭上通達系的“便車” 。

極兔速遞的“蹭網(wǎng)”行為，相當于極兔用“四通一達”近30年積累的家底搶生意、爭飯碗，這事兒擱誰身上，估計都忍不了。

除了“蹭網(wǎng)”， 價格戰(zhàn)也是極兔搶奪市場的有力武器 。

以上海為例，在配送端，其他快遞公司配送費為1.2元/件，極兔配送價格為1.5元/件；在寄件端，極兔的每單費用總會比通達系低幾毛錢。如果以跨省快遞單價來計算，極兔的價格比“通達系”的最低價還要低2-3元。

有行業(yè)內(nèi)專家指出，極兔快遞的價格杠桿模式會對其同行造成影響，這是其被各家明文抵制的重要原因。

不過極兔要打價格戰(zhàn)，燒錢是少不了的。

媒體報道稱，為了達到日單量800萬的目標，極兔速遞曾在七八月的沖刺期，每天燒掉近一個億。

用巨額虧損，換指數(shù)級增長。這波操作，讓人越看越熟悉。

如果有人還在記得2019年，拼多多以85億的虧損，燒出了301億的營收，大多要問一句，極兔速遞，是快遞界的一匹黑馬，還是快遞界的“拼多多”？

其實，李杰與拼多多創(chuàng)始人黃崢之間還真有淵源，這一點，從李杰的出身便可略知一二。

李杰作為oppo印尼的創(chuàng)始人，oppo正是由步步高集團拆分而來。拼多多創(chuàng)始人黃崢亦是步步高創(chuàng)始人段永平的門徒，前者也得到了后者的天使投資。

如此看來，拼多多的黃崢與極兔速遞的李杰，兩者關系自然不淺。不過暫且不論兩位大佬的關系，單說電商與物流之間的關系，也本就難舍難分。

業(yè)內(nèi)常說，物流是電商的動脈 。目前國內(nèi)電商巨頭都在搭建自己的物流網(wǎng)絡。京東不僅有自建的京東物流，還另起新網(wǎng)——眾郵快遞；蘇寧不僅有蘇寧物流，還收購了天天快遞。

再說阿里，今年4月，阿里巴巴首次入股韻達，同時圓通、申通繼續(xù)向阿里轉(zhuǎn)讓10%以上的股份。截至目前，阿里已分別占有申通25%、百世33%、圓通22%、中通8.7%及韻達2%的股份， “通達系”的命運也始終在阿里的手中掌控著。

反觀拼多多，物流的確成為其軟肋。

2018年，拼多多創(chuàng)始人黃崢曾公開表示，拼多多不會碰物流，“我們不會做采銷，也不碰物流和配送。阿里已經(jīng)做得很好了，你干嘛要做？很多公司什么都做是因為它不相信別人?！?

不過， 那時拼多多的包裹量與今日相比，不可同日而語 。

根據(jù)拼多多財報，2019年其訂單包裹達197億，日均包裹5400萬個，同比上升77%。此外，今年突如其來的新冠疫情對這位電商后起之秀的打擊也頗大，有機構(gòu)調(diào)研顯示，疫情期間，拼多多有超40%的商品配送時長都在7天之上。

自身業(yè)務量的上升、與阿里競爭的加劇、疫情期間的教訓…… 無不讓黃崢意識到了物流的重要性，此時與極兔的合作就顯得更為順理成章。 而極兔也正是靠著拼多多的基本盤，快速占領著二三線城市市場。

不過，對于極兔來說，雖然增長勢頭迅猛，但以其現(xiàn)有的日均業(yè)務量來看，尚不足以動搖通達系的行業(yè)地位，更不用說如今正面臨著被封殺的窘境。

《艾問人物》（iask-media.com）認為，對于極兔速遞而言，價格戰(zhàn)是其快速爭奪地盤的一種有效手段，但能否笑到最后，現(xiàn)在來看恐怕是要打個問號。

極兔速遞現(xiàn)已背靠資本強勢入局，但最終是成為一個破局者，還是淪為一個擾亂行業(yè)生態(tài)的攪局者，或許只有時間才知道答案。

END

四、韻達一服務站多人被欠薪，到底是怎么回事？

湖南長沙的韻達服務站因為經(jīng)營不善的問題，無法向韻達的二級代理點結(jié)清賬款，并且拖欠員工工資已經(jīng)好多個月了，倉庫中積壓了非常多的快件。這件事被報到網(wǎng)上也是引起了高度的關注，韻達公司的負責人也表示，所有的債務他們都認領，而且目前已經(jīng)在和員工已經(jīng)代理商協(xié)商了。

隨著電商時代的到來快遞行業(yè)也是迅速的得到了發(fā)展。基本上現(xiàn)在很多人的購物方式都以網(wǎng)購為主，所以對于快遞的需求也是非常高的。而且現(xiàn)在很多快遞公司為了發(fā)展業(yè)務，會對很多的偏遠地區(qū)或一些地方設立代理點，就是為了能讓公司的快遞業(yè)務得到更大范圍的發(fā)展。但是因為很多的代理點離總公司比較遠，完全不受總公司規(guī)章制度的約束，很多地方的代理點不僅亂價，而且服務態(tài)度也非常的不好，丟件甚至是少見的情況也經(jīng)常發(fā)生。

快遞行業(yè)是一個比較辛苦的行業(yè)，但是一到旺季的時候快遞員的收入還是非?？捎^的。很多地方的快遞站點每天要派的件都非常的多，工作量也是非常大的，不過在快遞員看來，他們對于吃苦并不害怕，只要能按時給他們發(fā)工資他們就已經(jīng)很開心了。湖南長沙的韻達公司因為經(jīng)營不善而無法像以下的代理點發(fā)放工資，引起了快遞員以及代理點負責人的不滿，代理點的工作人員也都集體罷工，倉庫中積壓了非常多的快遞。

據(jù)在韻達工作的快遞員說他們從4月份一直到現(xiàn)在只拿了5000多塊錢的工資，韻達公司一共欠了員工工資有三十幾萬。韻達公司對于拖欠員工工資的這件事表示非常的抱歉，而且現(xiàn)在對這些拖欠的債務韻達公司也都全數(shù)認領下來，并和這些員工以及代理點正在進行妥善的協(xié)商處理當中，也希望韻達公司能夠早日給這些辛苦工作的快遞員結(jié)清工資。

以上就是關于韻達快遞全國大罷工相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。