公交車(chē)站景觀設(shè)計(jì)要求（公交車(chē)站景觀設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于公交車(chē)站景觀設(shè)計(jì)要求的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

開(kāi)始之前先推薦一個(gè)非常厲害的Ai人工智能工具，一鍵生成原創(chuàng)文章、方案、文案、工作計(jì)劃、工作報(bào)告、論文、代碼、作文、做題和對(duì)話(huà)答疑等等

只需要輸入關(guān)鍵詞，就能返回你想要的內(nèi)容，越精準(zhǔn)，寫(xiě)出的就越詳細(xì)，有微信小程序端、在線網(wǎng)頁(yè)版、PC客戶(hù)端

官網(wǎng)：https://ai.de1919.com。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務(wù)客戶(hù)遍布全球各地，如需了解景觀設(shè)計(jì)相關(guān)業(yè)務(wù)請(qǐng)撥打電話(huà)175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

• 1、常州brt快速公交有什么優(yōu)點(diǎn)？

• 2、地鐵車(chē)站及周邊地上、地下空間城市設(shè)計(jì)探討？

• 3、城市設(shè)計(jì)的內(nèi)容是什么和類(lèi)型有哪些

• 4、快速公交的BRT是什么意思

一、常州brt快速公交有什么優(yōu)點(diǎn)？

直接百度百科??！ http://baike.baidu.com/view/1735833.htm

一、人性化

一是票價(jià)優(yōu)惠。BRT售票系統(tǒng)與現(xiàn)有常規(guī)公交相同，各種IC卡在BRT線上同樣使用。乘坐B(niǎo)RT線，和常規(guī)公交車(chē)完全同價(jià)，即投幣一元，刷卡六折，學(xué)生卡三折，老年卡二折，其它免費(fèi)群體一樣享受優(yōu)惠。BRT實(shí)行同站換乘免費(fèi)，即在BRT站臺(tái)內(nèi)，換乘不同的線路不再收取費(fèi)用，乘客可以更方便地進(jìn)行換乘，得到更多實(shí)惠。

二是人本設(shè)計(jì)。BRT車(chē)輛采用低地板（車(chē)門(mén)踏板距地面≤370mm）、大容量（核定載客可達(dá)近180人）車(chē)輛，設(shè)有四個(gè)寬通道雙內(nèi)擺車(chē)門(mén)，大大方便了乘客上下車(chē)。車(chē)輛與站臺(tái)均考慮了殘疾人通道。BRT車(chē)輛上設(shè)有輪椅專(zhuān)位、靠墊，車(chē)內(nèi)設(shè)置了嬰兒專(zhuān)用座位。兩個(gè)首末站的設(shè)置，分別與新北、武進(jìn)長(zhǎng)途客運(yùn)站相鄰。首末站內(nèi)除BRT線外，均設(shè)置了多條常規(guī)公交線路。首末站不僅是快速公交的首末站，更是公交線網(wǎng)中的樞紐站，極大地方便了乘客在長(zhǎng)途車(chē)和公交間的換乘。

三是綠色環(huán)保。常州BRT工程是發(fā)展綠色交通，提升常州形象的工程。在BRT車(chē)輛選擇上，快速公交系統(tǒng)所需車(chē)輛均采用新型環(huán)保車(chē)輛，采用歐四排放標(biāo)準(zhǔn)。新型車(chē)輛耗能低、排放低；路段的專(zhuān)有路權(quán)，避免了擁堵時(shí)的反復(fù)加減速和停車(chē)，有效減少了車(chē)輛的廢氣排放。BRT一號(hào)線的修建，對(duì)實(shí)現(xiàn)"文化旅游名城 "、"生態(tài)城市"的城市發(fā)展目標(biāo)，有著重要的意義。

二、科技化

BRT的設(shè)計(jì)和建設(shè)充分滲入了現(xiàn)代科技因素。

一是各類(lèi)設(shè)施的建設(shè)與設(shè)計(jì)美觀、現(xiàn)代、實(shí)用。

1．流線型的中間站臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)尚富有特色，體現(xiàn)了常州社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。站臺(tái)的服務(wù)設(shè)施以便民、快捷、安全為原則，充分體現(xiàn)了BRT高水平的服務(wù)。

2．形式呼應(yīng)的新北及武進(jìn)首末站。

3．樸素大方的BRT公交停車(chē)保養(yǎng)場(chǎng)保養(yǎng)車(chē)間。

4．收銀、加油氣、洗車(chē)一體的建筑，符合公交運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，體現(xiàn)了功能至上的目的。

二是路權(quán)選擇和車(chē)輛開(kāi)門(mén)方式科學(xué)合理。BRT路權(quán)選在道路中央，車(chē)輛采取右開(kāi)門(mén)形式。這種設(shè)計(jì)充分考慮了常州道路特點(diǎn)、乘客出行特點(diǎn)、交叉口通行能力特點(diǎn)、線網(wǎng)特點(diǎn)等等，與已建的北京和杭州BRT有明顯不同，但優(yōu)點(diǎn)是明顯的。

1．BRT道路沿線平交路口多（主要有37處），小區(qū)、企業(yè)、商店出入口多（124處），專(zhuān)用道設(shè)在路兩側(cè)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)出入和BRT車(chē)輛運(yùn)行都會(huì)產(chǎn)生較大影響。此外，由于BRT車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)相鄰，必須設(shè)置物理隔離，不僅會(huì)增加經(jīng)費(fèi)投入，在車(chē)輛運(yùn)行，交通管理等方面也會(huì)帶來(lái)更大難度。BRT車(chē)道設(shè)在路中央，一方面專(zhuān)用車(chē)道與常規(guī)機(jī)動(dòng)車(chē)道間不用設(shè)置隔離帶，用標(biāo)線和反光道釘進(jìn)行軟隔離即可，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)可以通過(guò)加強(qiáng)交通管理以避免其占用BRT車(chē)道，不僅道路景觀更好，而且更有利于應(yīng)急通道功能的發(fā)揮，同時(shí)也不會(huì)影響未來(lái)道路的拓寬。

2．BRT車(chē)輛采用右開(kāi)門(mén)方式，使之可以利用普通公交站臺(tái)，常規(guī)公交也可以利用BRT線路及站臺(tái)，以有效提升公交直達(dá)和零換乘水平，充分發(fā)揮BRT一號(hào)線的資源優(yōu)勢(shì)，提高公交的總體服務(wù)質(zhì)量。

三是BRT智能交通系統(tǒng)功能全，技術(shù)先進(jìn)。系統(tǒng)的完整性高，科技含量高，數(shù)據(jù)共享程度高。各種交通信息、監(jiān)控圖象等數(shù)據(jù)與市交通指揮中心相聯(lián)，有效提高了交通指揮和公交車(chē)輛調(diào)度的能力。此外，售檢票系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)和安全門(mén)系統(tǒng)都有不間斷電源供電，可確保設(shè)備的正常運(yùn)行。

三、高效化

1．系統(tǒng)輸送能力強(qiáng)。系統(tǒng)的近期輸送能力為5085人/小時(shí)；系統(tǒng)的遠(yuǎn)期輸送能力為5390人/小時(shí)。2008年日均客流預(yù)計(jì)為7萬(wàn)人/天。

2．車(chē)輛運(yùn)營(yíng)速度快。BRT專(zhuān)用道的設(shè)置主要通過(guò)道路改造，增加車(chē)道數(shù)來(lái)實(shí)施。近24公里線路，除蘭陵路段和勞動(dòng)路段共計(jì)約5公里沒(méi)有新增車(chē)道數(shù)（但交叉路口全部進(jìn)行了拓寬改造），其它路段全部增加車(chē)道，在最大程度減少對(duì)其它車(chē)輛通行影響的同時(shí)，更有效提高了BRT車(chē)輛運(yùn)行速度，全線平均運(yùn)行速度達(dá)到了25.64km/h。

3．資源整合效益優(yōu)。常州已實(shí)現(xiàn)公交一體化，BRT的運(yùn)營(yíng)與常規(guī)公交也是一體化管理，這樣可以在公交線網(wǎng)的設(shè)置上進(jìn)行通盤(pán)考慮，更大效率地發(fā)揮公交資源整合優(yōu)勢(shì)。BRT站臺(tái)安全門(mén)的設(shè)置，可適應(yīng)多種類(lèi)型的BRT車(chē)輛、BRT支線車(chē)輛及常規(guī)公交車(chē)輛使用，為BRT主線、支線及常規(guī)公交線的有效結(jié)合打下了基礎(chǔ)。常州一號(hào)線通車(chē)后，相關(guān)常規(guī)公交線路將進(jìn)行大幅優(yōu)化調(diào)整，公交資源將進(jìn)一步得到整合，市民群眾的出行將會(huì)更加便捷高效。

二、地鐵車(chē)站及周邊地上、地下空間城市設(shè)計(jì)探討？

1引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市化進(jìn)程的加快,國(guó)內(nèi)城市,特別是一些大城市、特大城市的中心城區(qū),出現(xiàn)了諸如交通擁擠、生活質(zhì)量下降、環(huán)境品質(zhì)惡化等一系列“城市病”。同時(shí),城市的蔓延擴(kuò)張,低水平重復(fù)建設(shè),占用了大量農(nóng)田,極大浪費(fèi)土地資源。為了緩解大城市中心區(qū)的功能衰退,吸引力下降等“邊緣化”問(wèn)題,提高城市功能運(yùn)轉(zhuǎn)效率,切實(shí)保護(hù)耕地,節(jié)約土地資源,進(jìn)行大規(guī)模的地下空間開(kāi)發(fā),實(shí)現(xiàn)城市的“真三維”立體發(fā)展,是解決這一問(wèn)題的捷徑。目前,以地鐵軌道交通建設(shè)為龍頭的大規(guī)模地下空間開(kāi)發(fā),正在國(guó)內(nèi)悄然興起。以地鐵為發(fā)展軸的地下空間線性開(kāi)發(fā),結(jié)合以地鐵站為樞紐的綜合節(jié)點(diǎn)開(kāi)發(fā),必將帶動(dòng)整個(gè)城市地下空間網(wǎng)絡(luò)的形成。然而在大規(guī)模地鐵建設(shè)的同時(shí),我們也注意到了一些在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初未能預(yù)料到的問(wèn)題,以及在實(shí)際使用中存在的問(wèn)題。本文旨在結(jié)合靜安寺地鐵站及其周邊的開(kāi)發(fā),從城市設(shè)計(jì)的視角重新審視當(dāng)前地鐵站開(kāi)發(fā)中存在的問(wèn)題,加以鑒戒,為以后此類(lèi)地區(qū)的開(kāi)發(fā)積累經(jīng)驗(yàn)。

2上海靜安寺地鐵站及周邊開(kāi)發(fā)簡(jiǎn)介

上海靜安寺地區(qū)位于南京西路的西端,是集商務(wù)、商業(yè)、高檔住宅、旅游、購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)于一體的魅力都市副中心。地鐵二號(hào)線在本地區(qū)設(shè)靜安寺站(如圖1所示),共有5個(gè)出入口。其中在靜安公園下結(jié)合5號(hào)出入口建設(shè)靜安寺下沉廣場(chǎng)。地區(qū)內(nèi)南京西路與華山路交叉口車(chē)流量較大,人車(chē)混雜,是本地區(qū)的交通瓶頸。遠(yuǎn)期規(guī)劃中的地鐵6號(hào)線與地鐵7號(hào)線分別在華山路與常德路設(shè)站。靜安古寺結(jié)合軌道2號(hào)線同步進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。地區(qū)內(nèi)城市九百?gòu)V場(chǎng)等一批商業(yè)建筑業(yè)已建成,商務(wù)寫(xiě)字樓宇、高級(jí)賓館淋漓,其地下均已被大規(guī)模開(kāi)發(fā),配建了一定數(shù)量的地下停車(chē)庫(kù)。地區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的大型地塊正在加緊開(kāi)發(fā)之中。

3城市設(shè)計(jì)的理論

3.1概念

由于城市系統(tǒng)的復(fù)雜性,以及作為開(kāi)放的復(fù)雜巨系統(tǒng)的不可逆的演化過(guò)程,以及城市設(shè)計(jì)尚未有一個(gè)較為完善的學(xué)科體系,當(dāng)前對(duì)城市設(shè)計(jì)還沒(méi)有一個(gè)明確的定義、內(nèi)涵。綜合各家所長(zhǎng),概括地講,城市設(shè)計(jì)是以城市物質(zhì)體型和空間環(huán)境設(shè)計(jì)為形式,以城市社會(huì)生活場(chǎng)所設(shè)計(jì)為內(nèi)容,以提高人的生活質(zhì)量、城市環(huán)境質(zhì)量、景觀藝術(shù)水平為目標(biāo),以城市文化特色展示為特征的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。城市設(shè)計(jì)貫穿城市規(guī)劃的始終,即從總體規(guī)劃階段到詳細(xì)規(guī)劃階段都要進(jìn)行城市設(shè)計(jì)。

3.2內(nèi)容

城市設(shè)計(jì)內(nèi)容大致上可以歸納為兩大類(lèi),即工程設(shè)計(jì)型和政策過(guò)程型。前者是以具體方案設(shè)計(jì)為成果,一般都以規(guī)模比較小、內(nèi)容比較具體的空間地段為對(duì)象,例如局部地段的城市設(shè)計(jì);后者則以政策導(dǎo)引為成果,一般是規(guī)模范圍較大的地區(qū)或者是整座城市,例如某某地區(qū)城市設(shè)計(jì)或者某某市總體城市設(shè)計(jì)等。當(dāng)前一般情況下對(duì)于同一地段上述兩種類(lèi)型的城市設(shè)計(jì)都要用到。城市設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)對(duì)象的不同,其內(nèi)容、深度也略有不同。以靜安寺地區(qū)的城市設(shè)計(jì)為例,屬于局部城市設(shè)計(jì),其內(nèi)容包括用地功能整合、道路交通系統(tǒng)、開(kāi)放空間(地下開(kāi)放空間)、步行系統(tǒng)、綠地保護(hù)、歷史保護(hù)、整體建筑形式、街廓設(shè)計(jì)、城市形態(tài)等九個(gè)方面。

3.3理念

城市設(shè)計(jì)的理念概括為以下五點(diǎn):

(1)體現(xiàn)城市性質(zhì),注重文化傳統(tǒng);

(2)設(shè)計(jì)尺度應(yīng)與城市規(guī)模相適宜;

(3)突出城市特色,重塑城市形象;

(4)強(qiáng)調(diào)以人為本,滿(mǎn)足市民社會(huì)生活需要;

(5)注重資源節(jié)約,構(gòu)建友好環(huán)境。

3.4原則

城市設(shè)計(jì)的一般原則為:

(1)文脈性:城市設(shè)計(jì)首要考慮的是該區(qū)域的背景。

(2)社會(huì)性、公眾性:每一項(xiàng)設(shè)計(jì)成果都要求有公眾、社會(huì)的參與。

(3)過(guò)程性:要注重合理的創(chuàng)造過(guò)程,而并非引導(dǎo)某種固定的產(chǎn)品結(jié)果。

(4)累積性:最終完成一個(gè)優(yōu)秀的城市設(shè)計(jì),需要幾代人沿著一個(gè)共同的方向努力。

4地下空間開(kāi)發(fā)中存在的問(wèn)題

靜安寺地鐵站在開(kāi)發(fā)及使用過(guò)程中暴露出來(lái)的問(wèn)題,也是當(dāng)前我國(guó)在開(kāi)發(fā)地鐵站時(shí)首當(dāng)其沖的問(wèn)題,具有一定的普遍性。下面簡(jiǎn)要概述靜安寺地區(qū)地下空間開(kāi)發(fā)中存在的問(wèn)題:

4.1下沉式廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)使用中的問(wèn)題

當(dāng)前城市中心區(qū)土地資源十分稀缺,市民對(duì)城市開(kāi)放空間的需求又很大,這就導(dǎo)致了下沉廣場(chǎng)的大量產(chǎn)生。同時(shí),下沉廣場(chǎng)作為采光、換氣、集散以及緊急疏散的公共空間,被大量運(yùn)用于地鐵站出入口。下沉廣場(chǎng)產(chǎn)生了新的城市三維廣場(chǎng)空間,是集交通、購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)于一體的城市多功能高效疊合空間,為市民提供了較好的私密性,塑造了“城市客廳”的新形象。但是,就靜安寺下沉廣場(chǎng)而言,筆者認(rèn)為存在以下不足:

4.1.1標(biāo)志

下沉廣場(chǎng)地面部分沒(méi)有明顯的標(biāo)志物或標(biāo)識(shí)物。以致筆者實(shí)地考察時(shí),站在靜安寺一側(cè)還未發(fā)現(xiàn)下沉廣場(chǎng),給使用它的人帶來(lái)了諸多不便。凡此種種,嚴(yán)重影響了下沉廣場(chǎng)作為“城市客廳”的形象。

4.1.2尺度

下沉廣場(chǎng)豎向太深,寬高比不符合美學(xué)的審美要求(理論認(rèn)為,寬高比宜控制在D∶H=1∶1~1∶3之間)。實(shí)測(cè)已經(jīng)小于1∶1,故實(shí)際使用上給人一種壓抑感。分析原因:地鐵2號(hào)線深度已確定,為了營(yíng)造水平進(jìn)入地鐵站的出入模式,下沉廣場(chǎng)只能與地鐵5號(hào)出入口保持同一地坪深度;另一方面,又要盡可能擴(kuò)大靜安公園的綠地面積,則下沉廣場(chǎng)水平方向受到限制。因此,選擇現(xiàn)在這一尺度是上述因素相互妥協(xié)的結(jié)果。然而這種設(shè)計(jì)效果的好壞最終還要接受實(shí)際使用的檢驗(yàn)。從對(duì)下沉廣場(chǎng)使用人流量的觀察來(lái)看,更多的人流是通過(guò)式的,很少停留,能坐下來(lái)的就更少,可見(jiàn)吸引力不足。顯然這種現(xiàn)象不是設(shè)計(jì)者的初衷。

4.1.3天際線

站在靜安寺下沉廣場(chǎng)上,環(huán)顧四周,天際線雜亂無(wú)章,沒(méi)有高大明確的地標(biāo)。連最具特色的靜安古寺也被地面上鮮有人使用的殘疾人電梯亭遮擋了。這就使得下沉廣場(chǎng)的使用者容易迷失方向,產(chǎn)生不安、錯(cuò)覺(jué)等急躁情緒?？梢?jiàn),下沉廣場(chǎng)的附屬設(shè)施以及周?chē)叽蠼ㄖ锏鹊奈恢靡?guī)劃是值得認(rèn)真商榷的,要組織好天際線。

4.1.4環(huán)境的適宜性

地下建筑物的附屬設(shè)施,例如地鐵車(chē)站的風(fēng)井,地下變電站的排風(fēng)口等,與周?chē)h(huán)境的融合歷來(lái)是一個(gè)擺在設(shè)計(jì)者面前的難題。這些設(shè)施如果處理不當(dāng),不能與周?chē)h(huán)境融合,不僅破壞地面的景觀,而且影響地區(qū)整體的環(huán)境效益。將靜安寺廣場(chǎng)西北角地鐵車(chē)站的風(fēng)井設(shè)計(jì)為帶音樂(lè)噴泉的水池,既美化了環(huán)境,同時(shí)也使得風(fēng)井與周?chē)珗@、古寺的環(huán)境氛圍融為一體,吸引了大量的人流駐足觀看,可謂一大創(chuàng)新。但是從下沉廣場(chǎng)本身的使用效率來(lái)看,利用率并不高。其設(shè)計(jì)形態(tài)、裝飾裝修、建筑小品、商業(yè)餐飲業(yè)態(tài)等是需要重新思考的。

4.2周邊交通的組織問(wèn)題

當(dāng)前開(kāi)發(fā)地下空間的首要目的是解決中心區(qū)的交通擁堵。修建地鐵、地下停車(chē)庫(kù)、地下車(chē)行道、地下人行道等可以有效地組織人流、車(chē)流,實(shí)現(xiàn)地面上人、車(chē)分流,徹底解決交通瓶頸,進(jìn)而支撐商圈的繁榮。目前靜安寺地鐵站的交通組織歸納起來(lái)存在以下問(wèn)題:

4.2.1地下人行道尚未形成網(wǎng)絡(luò)

地下人行道只有設(shè)置成網(wǎng)絡(luò)覆蓋到地鐵站周?chē)欢ò霃椒秶鷷r(shí),才能發(fā)揮地下連通的作用。就靜安寺地鐵站而言,跨越華山路的地下通道還沒(méi)有建成。乘坐地鐵的人流要從華山路一邊到另一邊,必須垂直上下,而且在擁擠的道路上等待紅綠燈。

人車(chē)混雜,步行環(huán)境十分惡劣。結(jié)合軌道交通2號(hào)線對(duì)地下通道設(shè)置了預(yù)留,盡管遠(yuǎn)期規(guī)劃了地下通道,但是對(duì)現(xiàn)階段繁忙的華山路、南京西路交叉口的瓶頸問(wèn)題并未得到及時(shí)疏解。這違背了城市設(shè)計(jì)的原則:過(guò)程性。即城市設(shè)計(jì)不是追求最終的結(jié)果,而是要在執(zhí)行每一步的過(guò)程中都盡可能達(dá)到最優(yōu)。靜安寺地鐵站的建設(shè)沒(méi)有及時(shí)解決局部的交通瓶頸問(wèn)題。

4.2.2地下停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)不統(tǒng)一

由于此地段規(guī)劃建設(shè)的時(shí)間參差不齊,控制標(biāo)準(zhǔn)和力度不統(tǒng)一,致使有些建筑物配建了地下停車(chē)庫(kù),有些建筑物至今沒(méi)有開(kāi)發(fā)地下空間;而且即使配建了地下停車(chē)庫(kù)的建筑物,其開(kāi)發(fā)的規(guī)模大小、深度的控制等也有很大差別。這就使得地下停車(chē)場(chǎng)相互之間的連通有困難,無(wú)法形成規(guī)模效益;同時(shí)各個(gè)建筑物分別修建地下停車(chē)庫(kù),不能共用地下車(chē)行道進(jìn)而形成網(wǎng)絡(luò),這對(duì)地下空間資源構(gòu)成極大的浪費(fèi);而且錯(cuò)綜復(fù)雜的地面出入口也會(huì)對(duì)動(dòng)態(tài)交通產(chǎn)生影響。

4.2.3地下車(chē)行道實(shí)施困難

規(guī)劃中的此地區(qū)地下將建成連通大部分地下停車(chē)庫(kù)的地下車(chē)行環(huán)道。然而實(shí)施起來(lái)困難比較大。由于本地區(qū)規(guī)劃中還有地鐵6號(hào)線在華山路設(shè)站,地鐵7號(hào)線在常德路設(shè)站,烏魯木齊北路又有地下過(guò)境道路,這就使得地區(qū)內(nèi)原本緊張的道路地下空間資源更加吃緊。歸根到底是在規(guī)劃設(shè)計(jì)之初對(duì)地下車(chē)道考慮不周全,缺乏全面的統(tǒng)籌,系統(tǒng)的規(guī)劃。目前,比較可行的方案是設(shè)置半環(huán)(溝通本地區(qū)一部分地下停車(chē)庫(kù)),這樣地下車(chē)庫(kù)群的規(guī)模效應(yīng)將會(huì)大打折扣,對(duì)環(huán)境的改善也不是十分顯著。如圖2。

4.3周邊地塊的開(kāi)發(fā)問(wèn)題

靜安公園與下沉廣場(chǎng)的結(jié)合是非常具有創(chuàng)意的。下沉廣場(chǎng)南側(cè)的伊美購(gòu)物中心建筑頂面高出地面2m左右,結(jié)合靜安公園在其上面作堆土處理,植樹(shù)種草,布置涼亭,構(gòu)造公園高低起伏的山丘地貌,可謂是匠心獨(dú)用。

對(duì)靜安古寺這一歷史遺留的保護(hù)結(jié)合地鐵站的開(kāi)發(fā)同步進(jìn)行。將靜安古寺的地下一層開(kāi)發(fā)作為設(shè)備、藏儲(chǔ)經(jīng)書(shū)等用房,其地面一層?xùn)|、西兩側(cè)開(kāi)發(fā)商業(yè)用房,彌補(bǔ)了商業(yè)的不足,改善了購(gòu)物環(huán)境,滿(mǎn)足了香客購(gòu)物的需求。成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)靜安古寺的現(xiàn)代化改造。

值得一提的是,此地區(qū)的商業(yè)、商務(wù)等大體量建筑物的開(kāi)發(fā)。九百城市廣場(chǎng)由于進(jìn)行了很好的城市設(shè)計(jì),其建筑體量、高度、裝修裝飾風(fēng)格、建筑小品、色彩等均與古寺環(huán)境相融合。但是在開(kāi)發(fā)周邊建筑時(shí)未考慮建設(shè)的時(shí)間周期,沒(méi)能統(tǒng)籌安排建設(shè)時(shí)序,使得本來(lái)能夠解決的問(wèn)題被無(wú)限制的拖延了。例如華山路西側(cè)在建的會(huì)德豐廣場(chǎng),從招投標(biāo)到中標(biāo)到最后的建成,歷時(shí)已經(jīng)很久,目前仍在建設(shè)中。這就使得華山路地下過(guò)街通道得不到及時(shí)落實(shí),交通混雜遲遲得不到解決。合理的做法應(yīng)當(dāng)是如前所述,先期結(jié)合地鐵2號(hào)線開(kāi)發(fā)過(guò)街通道,后期再與會(huì)德豐廣場(chǎng)地下主體工程連通。

4.4開(kāi)發(fā)管理問(wèn)題

靜安公園和靜安寺下沉廣場(chǎng)分屬于兩個(gè)不同的業(yè)主,靜安古寺與地鐵2號(hào)線也屬于兩個(gè)不同的管理集團(tuán)。如何打破各自的權(quán)限與地域界限,實(shí)現(xiàn)不同實(shí)體的空間整合;如何制定公平的費(fèi)用分?jǐn)傉吲c合理的管理開(kāi)發(fā)體制,實(shí)現(xiàn)土地資源的集約利用,是開(kāi)發(fā)管理的重要環(huán)節(jié)。不同業(yè)主的緊密配合與協(xié)調(diào)溝通,將推動(dòng)地區(qū)的一體化建設(shè),既節(jié)約了建設(shè)資金,也創(chuàng)建了高效和諧的環(huán)境。靜安寺地區(qū)的開(kāi)發(fā)是這方面的一個(gè)成功事例。由于各個(gè)城市、各個(gè)地塊的歷史文脈不同,建設(shè)背景相異,所以在此問(wèn)題上還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但是有一點(diǎn)是肯定的:即不同功能地塊的整合。

5城市設(shè)計(jì)在地下空間開(kāi)發(fā)中的整合建設(shè)

5.1地下開(kāi)放空間的地上、地下整合

作為地下開(kāi)放空間的下沉廣場(chǎng)可以與地下商場(chǎng)或地鐵車(chē)站出入口等整合建設(shè)。要始終圍繞“讓絕大部分公眾喜歡的、適合各個(gè)年齡段人群使用”的“城市客廳”新形象的建設(shè)理念,在選址、標(biāo)志、尺寸、圍合、天際線、環(huán)境等方面慎重設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)地上、地下的統(tǒng)一。建設(shè)真正服務(wù)市民的高效城市開(kāi)放空間。

5.2建筑與交通系統(tǒng)的整合

運(yùn)用地下空間解決交通的擁堵問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)城市的三維空間高效運(yùn)轉(zhuǎn)。依靠軌道交通建設(shè),在地鐵站周?chē)欢ǚ秶鷥?nèi)開(kāi)發(fā)建筑物的地下空間,用地下步行道連通起來(lái)。同時(shí)與地鐵車(chē)站、公交換乘、地下停車(chē)庫(kù)等相互連通,實(shí)現(xiàn)不同交通工具的零換乘以及方便快捷的到達(dá)各個(gè)建筑物內(nèi)部。地下停車(chē)庫(kù)統(tǒng)一規(guī)劃,用地下環(huán)道連通,控制并合理布置出入口數(shù)量,實(shí)現(xiàn)地下空間資源的集約化利用,有效解決地面交通問(wèn)題。

5.3人工與自然環(huán)境的整合

當(dāng)前城市中心寸土寸金的地方能夠保持像靜安公園這么大的一塊公共綠地已是十分困難的了。這就得益于政府部門(mén)、城市規(guī)劃部門(mén)強(qiáng)有力的政策保障與城市設(shè)計(jì)的實(shí)施。為了彌補(bǔ)中心區(qū)的功能性缺陷,彌補(bǔ)綠地占用而造成的建設(shè)空間的不足,應(yīng)大面積開(kāi)發(fā)公共綠地下的地下空間,作為商業(yè)、服務(wù)業(yè)、餐飲業(yè)、娛樂(lè)業(yè)、公共服務(wù)部門(mén)、市政基礎(chǔ)設(shè)施或停車(chē)庫(kù)等用途,作為地面功能的補(bǔ)充。靜安寺下沉廣場(chǎng)與靜安公園的結(jié)合就是這方面非常好的一個(gè)實(shí)例。

5.4歷史傳統(tǒng)與新建筑環(huán)境的整合

中心區(qū)的歷史遺留保護(hù)將帶來(lái)許多問(wèn)題:占用寶貴的地面空間;削弱中心區(qū)作為商務(wù)、商業(yè)等的職能;給本已不堪重負(fù)的交通帶來(lái)額外的旅游交通負(fù)擔(dān)等。但是一個(gè)地區(qū)的文脈很大程度上體現(xiàn)在歷史遺留,故城市設(shè)計(jì)必須將其保護(hù)并更新作為本地區(qū)的特色,吸引游客提升地區(qū)知名度。因此對(duì)歷史遺留的保護(hù)就必須對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)代化改造,開(kāi)發(fā)地下空間資源,解決上述一系列問(wèn)題。對(duì)靜安寺的改造和地下空間的利用就是一個(gè)比較成功的案例。

5.5新建筑與周?chē)h(huán)境的整合

地下建筑的一些附屬設(shè)施,例如地鐵站風(fēng)井, 地下商店街排風(fēng)口,變電站通風(fēng)口等都要置于地面,而且還要裸露地面一定高度。在本地區(qū)尋找安置的地段已經(jīng)相當(dāng)困難,與周?chē)h(huán)境處理不當(dāng)則有損地區(qū)整體環(huán)境形象。例如日本長(zhǎng)崛地下街的排風(fēng)口直接設(shè)置于道路一側(cè),雖經(jīng)裝修設(shè)計(jì),但仍顯突兀,沒(méi)有很好地融入周?chē)h(huán)境,損壞了地區(qū)景觀。采用城市設(shè)計(jì)手法,巧妙將這些附屬設(shè)施與城市景觀整合,會(huì)收到意想不到的效果。靜安寺地鐵站西風(fēng)井設(shè)計(jì)成帶音樂(lè)噴泉的水池,可謂一箭雙雕,事半功倍。

5.6用地功能整合

開(kāi)發(fā)地下空間,歸根到底是利用地下空間資源來(lái)支撐地面功能,解決城市發(fā)展中出現(xiàn)的制約因素。為此,根據(jù)發(fā)展規(guī)劃與需求預(yù)測(cè),把需要建設(shè)在地下的設(shè)施逐步轉(zhuǎn)入地下,例如交通、商業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施等,以支持地面功能的正常高效運(yùn)轉(zhuǎn)。地鐵站周?chē)m宜結(jié)合站址建設(shè)大型地下?lián)Q乘樞紐以及方便的地下步行網(wǎng)絡(luò),連通的地下停車(chē)系統(tǒng),有魅力的地下開(kāi)敞空間,開(kāi)放綠地、歷史遺留地段的地上、地下整合開(kāi)發(fā),共創(chuàng)友好環(huán)境,實(shí)現(xiàn)地上、地下功能的整合,資源的合理重組和集約利用,共同滿(mǎn)足市民的工作、生活、居住、旅游的需求。

6結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前我國(guó)在大力提倡“以人為本”,人性化的設(shè)計(jì)成為我們規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)始終堅(jiān)持的原則和努力追求的目標(biāo)。為此設(shè)計(jì)要盡可能滿(mǎn)足人民大眾的需求,體現(xiàn)對(duì)人性的關(guān)懷。另一方面“十一·五”規(guī)劃中提出的創(chuàng)建“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會(huì)的主張,對(duì)于各項(xiàng)事業(yè)提出了更高的要求。在此精神的指導(dǎo)下,地下空間可以發(fā)揮自身的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì),在節(jié)約城市建設(shè)空間資源,改善城市環(huán)境方面做文章,向人性化的方向邁進(jìn)。

地鐵站及其周邊的開(kāi)發(fā)是我國(guó)地下空間開(kāi)發(fā)利用的核心節(jié)點(diǎn)地區(qū)。在國(guó)內(nèi)已有許多案例,分析這些成功的和不成功的案例,有助于我們?cè)诮窈蟮囊?guī)劃設(shè)計(jì)中少走彎路。運(yùn)用城市設(shè)計(jì)的方法,有效組織和配置地塊內(nèi)地上、地下的功能,合理銜接地上、地下以及地下設(shè)施間的空間,優(yōu)化空間資源的利用,達(dá)到城市建設(shè)空間一地多用及最大化節(jié)約,實(shí)現(xiàn)最高效率。同時(shí),以城市設(shè)計(jì)為規(guī)劃設(shè)計(jì)的理念和原則,把握設(shè)計(jì)文脈,突出城市(或地區(qū))特色,體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷,構(gòu)建和諧的人居環(huán)境,實(shí)現(xiàn)社會(huì)的公平。

更多關(guān)于工程/服務(wù)/采購(gòu)類(lèi)的標(biāo)書(shū)代寫(xiě)制作，提升中標(biāo)率，您可以點(diǎn)擊底部官網(wǎng)客服免費(fèi)咨詢(xún)：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

三、城市設(shè)計(jì)的內(nèi)容是什么和類(lèi)型有哪些

　城市設(shè)計(jì)又稱(chēng)都市設(shè)計(jì)( urban design )，很多設(shè)計(jì)師和理論家對(duì)這一名詞的定義都有自己獨(dú)特的看法。現(xiàn)在普遍接受的定義是“城市設(shè)計(jì)是一種關(guān)注城市規(guī)劃布局、城市面貌、城鎮(zhèn)功能，并且尤其關(guān)注城市公共空間的一門(mén)學(xué)科”。相對(duì)于城市規(guī)劃的抽象性和數(shù)據(jù)化，城市設(shè)計(jì)更具有具體性和圖形化；但是，因?yàn)槎兰o(jì)中葉以后實(shí)務(wù)上的城市設(shè)計(jì)多半是為景觀設(shè)計(jì)或建筑設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)、參考架構(gòu)，因而與具體的景觀設(shè)計(jì)或建筑設(shè)計(jì)有所區(qū)別。城市設(shè)計(jì)復(fù)雜過(guò)程中在于以城市的實(shí)體安排與居民的社會(huì)心理健康的相互關(guān)系為重點(diǎn)。通過(guò)對(duì)物質(zhì)空間及景觀標(biāo)志的處理，創(chuàng)造一種物質(zhì)環(huán)境，既能使居民感到愉快，又能激勵(lì)其社區(qū)（community）精神，并且能夠帶來(lái)整個(gè)城市范圍內(nèi)的良性發(fā)展。 編輯本段|回到頂部學(xué)科范疇 其研究范疇與工作對(duì)象過(guò)去僅局限于建筑和城市相關(guān)的狹義層面。但是，與城市規(guī)劃、景觀建筑、建筑學(xué)等較有歷史傳統(tǒng)的范疇類(lèi)似點(diǎn)，城市設(shè)計(jì)這一范疇在二十世紀(jì)中葉已經(jīng)開(kāi)始變化，除了城市規(guī)劃、景觀建筑、建筑學(xué)等范疇的關(guān)系日趨綿密復(fù)雜，也逐漸與城市工程學(xué)、城市經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)組織理論、城市社會(huì)學(xué)、環(huán)境心理學(xué)、人類(lèi)學(xué)、政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、城市史、市政學(xué)、公共管理、可持續(xù)發(fā)展等知識(shí)與實(shí)務(wù)范疇產(chǎn)生密切關(guān)系，因而是為一門(mén)復(fù)雜的綜合性跨領(lǐng)域?qū)W科。

其衍生出來(lái)的城市設(shè)計(jì)理論主要專(zhuān)注于城市公共空間的設(shè)計(jì)實(shí)踐和理論發(fā)展。 編輯本段|回到頂部城市設(shè)計(jì)與控規(guī)的差異比較 城市設(shè)計(jì)要在三維的城市空間坐標(biāo)中化解各種矛盾，并建立新的立體形態(tài)系統(tǒng)。而控規(guī)（控制性詳細(xì)規(guī)劃）則偏重于以土地區(qū)域?yàn)槊浇绲亩S平面規(guī)劃。因此二者表現(xiàn)出不同的形態(tài)維度。

城市設(shè)計(jì)側(cè)重城市中各種關(guān)系的組合，建筑、交通、開(kāi)放空間、綠化體系、文物保護(hù)等城市子系統(tǒng)交叉綜合，聯(lián)結(jié)滲透，是一種整合狀態(tài)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

城市設(shè)計(jì)具有藝術(shù)創(chuàng)作的屬性，以視覺(jué)秩序?yàn)槊浇纭⑷菁{歷史積淀、鋪墊地區(qū)文化、表現(xiàn)時(shí)代精神，并結(jié)合人的感知經(jīng)驗(yàn)建立起具有整體結(jié)構(gòu)性特征、易于識(shí)別的城市意象和氛圍。

控制性詳細(xì)規(guī)劃的重點(diǎn)問(wèn)題是建筑的高度、密度、容積率等技術(shù)數(shù)據(jù)，依然是數(shù)據(jù)平衡問(wèn)題，例如底層架空獎(jiǎng)勵(lì)容積率的做法就是一種典型的規(guī)劃做法，而城市設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是建筑高度（不同于規(guī)劃中的高度規(guī)定）、室外空間、街墻界面、人車(chē)分流的解決方案、整體材質(zhì)色彩等等，例如深圳城市中心區(qū)城市設(shè)計(jì)中的“街墻”、南京河西新城區(qū)中心地區(qū)城市設(shè)計(jì)中的“綠軸”。 編輯本段|回到頂部城市設(shè)計(jì)與建筑設(shè)計(jì)之差異 城市設(shè)計(jì)處理的空間與時(shí)間尺度遠(yuǎn)較建筑設(shè)計(jì)為大，它處理街區(qū)、社區(qū)、鄰里，乃至于整個(gè)城市（雖然當(dāng)代都市設(shè)計(jì)絕少至一整個(gè)城市的范圍，除非城市規(guī)模較?。?，其實(shí)現(xiàn)的時(shí)程多半設(shè)定在十五年至二十年間。相對(duì)于建筑設(shè)計(jì)，僅需處理單一土地范圍內(nèi)的建筑工作，建筑物完工至多僅需三或五年，城市設(shè)計(jì)在空間時(shí)間方面有著相當(dāng)大的尺度差異。

城市設(shè)計(jì)所面對(duì)的變量也較建筑設(shè)計(jì)為多。一般城市設(shè)計(jì)的工作范圍涉及都市交通系統(tǒng)、鄰里認(rèn)同、開(kāi)放空間與行人空間組織等，需要顧及的因素還包含誠(chéng)市氣候、社會(huì)等。變量眾多，使得城市設(shè)計(jì)的內(nèi)容較為復(fù)雜，另外加上實(shí)現(xiàn)城市設(shè)計(jì)案所必需的漫長(zhǎng)時(shí)程，其結(jié)果是，城市設(shè)計(jì)方案與實(shí)現(xiàn)成果之間充滿(mǎn)著高度不確定性。

事實(shí)上，也由于城市設(shè)計(jì)涉及因素的復(fù)雜性，城市設(shè)計(jì)的手段較為間接，不像建筑設(shè)計(jì)可以對(duì)個(gè)別建筑物進(jìn)行直接掌控。也因此，城市設(shè)計(jì)這門(mén)專(zhuān)業(yè)中，所應(yīng)用的工具與策略與建筑設(shè)計(jì)差異極大。 編輯本段|回到頂部城市設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃之間的差異 在城市空間規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐上，城市規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)雖然都處理城市空間問(wèn)題，但是，兩個(gè)領(lǐng)域在實(shí)踐中所產(chǎn)生的效能差異非常大。

當(dāng)代城市設(shè)計(jì)的主要處理對(duì)象是“城市的一部份”。非常常見(jiàn)的情形則是，城市設(shè)計(jì)工作被鑲嵌在更大范圍、更長(zhǎng)期的城市規(guī)劃工作之中。當(dāng)城市計(jì)劃將城市區(qū)域中的各種主要機(jī)能區(qū)域（商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、文教區(qū)、自然或歷史保存區(qū)...等）予以選址之后，城市設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)便得以接手城市規(guī)劃未能更為詳細(xì)處理的工作----在各個(gè)特定區(qū)塊之中，建立其空間組織與其所屬建筑量體的整體形構(gòu)。

城市規(guī)劃所處理的空間范圍較城市設(shè)計(jì)為大。城市計(jì)劃工作的空間尺度，不僅超越城市中的分區(qū)，還涉及整個(gè)城市的整體構(gòu)成、城市與周邊其他都市鄉(xiāng)村的關(guān)連。城市計(jì)劃工作經(jīng)常需要考慮都市在更大范圍中的定位，此處所指更大范圍，可以指涉都市群、“區(qū)域”（以區(qū)域計(jì)劃專(zhuān)業(yè)角度所認(rèn)定的區(qū)域）、省、邦、國(guó)家，甚至國(guó)際政經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，而這些往往是都市設(shè)計(jì)較少著墨的問(wèn)題。

舉例而言，在處理城市交通系統(tǒng)時(shí)，城市設(shè)計(jì)所面對(duì)的問(wèn)題經(jīng)常是公交車(chē)站或軌道與社區(qū)的關(guān)系，例如社區(qū)居民如何便利安全地往返于住家與公交車(chē)站、公交車(chē)站在社區(qū)生活中的服務(wù)功能與其他社會(huì)意涵，輕軌軌道與社區(qū)景觀如何和諧地共構(gòu)、公交車(chē)輛行駛對(duì)社區(qū)生活的妨礙與防范...等；相對(duì)的，城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)經(jīng)常需要考慮大眾運(yùn)輸路線所延伸服務(wù)的其他城市、郊區(qū)或鄉(xiāng)村，以及這些地區(qū)透過(guò)大眾運(yùn)輸路線與城市所串連而產(chǎn)生的整體社會(huì)現(xiàn)象。

城市設(shè)計(jì)與城市規(guī)劃還在其他幾個(gè)方面有所差異：城市設(shè)計(jì)不需要在互相沖突的城市機(jī)能之間決定城市內(nèi)各分區(qū)的土地使用問(wèn)題，這是城市規(guī)劃的核心工作。城市設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)者比城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)者較少涉入城市政策制定的政治過(guò)程。城市規(guī)劃專(zhuān)業(yè)者與城市設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)者，都需要面對(duì)相當(dāng)廣泛的社會(huì)、文化、實(shí)質(zhì)空間規(guī)劃設(shè)計(jì)議題，其差別主要是在于對(duì)象、尺度、程度...等的差異。

四、快速公交的BRT是什么意思

快速公交（BRT）簡(jiǎn)介

快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡(jiǎn)稱(chēng)BRT ,是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit,簡(jiǎn)稱(chēng)RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit,簡(jiǎn)稱(chēng)NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng),是一種大運(yùn)量交通方式,通常也被人稱(chēng)作“地面上的地鐵系統(tǒng)”.它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理,開(kāi)辟公交專(zhuān)用道路和建造新式公交車(chē)站,實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù),達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng).

BRT的發(fā)源地：巴西庫(kù)里蒂巴

快速公交系統(tǒng)30年前起源于巴西的庫(kù)里蒂巴市,與此同時(shí)世界上許多城市通過(guò)仿效庫(kù)里提巴市的經(jīng)驗(yàn),開(kāi)發(fā)改良建設(shè)了不同類(lèi)型的快速公交系統(tǒng).BRT系統(tǒng)在類(lèi)型、容量和表現(xiàn)形式上的多樣性,反映出它在運(yùn)營(yíng)方面廣闊的發(fā)展空間以及大運(yùn)量公交系統(tǒng)與生俱來(lái)的靈活性.BRT既適用于一個(gè)擁有幾十萬(wàn)人口的小城市,同時(shí)也適用于特大型都市.庫(kù)里蒂巴的公交出行比例高達(dá)75%,日客運(yùn)量高達(dá)19萬(wàn)人.

[編輯本段]快速公交系統(tǒng)（BRT）的特點(diǎn)

快速公交系統(tǒng)是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式,充分體現(xiàn)了以人為本,構(gòu)建和諧社會(huì)的發(fā)展理念.快速公交系統(tǒng)采用先進(jìn)的公交交通車(chē)輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施,通過(guò)專(zhuān)用道路空間來(lái)實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全的服務(wù).

快速公交系統(tǒng)（BRT）的組成部分：

專(zhuān)用路權(quán)：通過(guò)設(shè)置全時(shí)段、全封閉、形式多樣的公交專(zhuān)用道,提高快速公交的運(yùn)營(yíng)速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性.

先進(jìn)的車(chē)輛：配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車(chē)輛確?？焖俟坏拇筮\(yùn)量、舒適、快捷和智能化的服務(wù).

設(shè)施齊備的車(chē)站：提供水平登乘、車(chē)外售檢票、實(shí)時(shí)信息監(jiān)控系統(tǒng)和有景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車(chē)環(huán)境與快速方便的上下車(chē)服務(wù).

面向乘客需求的線路組織：采用直達(dá)線、大站快運(yùn)、常規(guī)線、區(qū)間線和支線等靈活的運(yùn)營(yíng)組織方式更好地滿(mǎn)足乘客的出行需求.

智能化的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)：運(yùn)用自動(dòng)車(chē)輛定位、實(shí)時(shí)營(yíng)運(yùn)信息、交通信號(hào)優(yōu)先、先進(jìn)車(chē)輛調(diào)度,提高快速公交的營(yíng)運(yùn)水平.

[編輯本段]為什么要建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）

由于機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展過(guò)快,導(dǎo)致能源緊缺、能源價(jià)格昂貴,城市交通日益擁堵,城市環(huán)境惡化,快速公交系統(tǒng)被國(guó)際公認(rèn)是應(yīng)對(duì)上述城市交通問(wèn)題的有效手段.世界上交通擁堵?tīng)顩r嚴(yán)重的城市,無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家都正在紛紛實(shí)施快速公交系統(tǒng).

一個(gè)城市進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心思想,應(yīng)該是提高居民生活質(zhì)量和保護(hù)環(huán)境并重.發(fā)展建設(shè)公共交通系統(tǒng),可以順應(yīng)以上兩點(diǎn)需要.一個(gè)高效、可靠的公共交通系統(tǒng),通過(guò)減少小汽車(chē)的使用率、減緩交通擁堵、減少車(chē)輛污染物排放、降低能耗,以及大容量地集散乘客, 可以保護(hù)環(huán)境、節(jié)省自然資源、節(jié)約居民出行時(shí)間、保護(hù)公眾健康、刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展、降低對(duì)原油的依賴(lài)、促進(jìn)社會(huì)平等、維護(hù)城市和諧、加強(qiáng)社區(qū)凝聚力.

建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）是貫徹國(guó)家公交優(yōu)先戰(zhàn)略：

★ 曾培炎副總理2004年6月24日在建設(shè)部部長(zhǎng)報(bào)送的《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的匯報(bào)》上批示：建設(shè)部要進(jìn)一步采取措施,引導(dǎo)各地優(yōu)先發(fā)展公共交通,促進(jìn)城市健康發(fā)展.

★ 溫家寶總理2004年6月25日在建設(shè)部《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的匯報(bào)》上批示：關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國(guó)實(shí)際的城市發(fā)展和交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略思想.

★ 2004年,建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)[38號(hào)文]：大運(yùn)量快速公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是利用大容量的專(zhuān)用公共交通車(chē)輛,在專(zhuān)用的道路空間運(yùn)營(yíng)并由專(zhuān)用信號(hào)控制的新型公共交通方式,具有交通運(yùn)量大、快捷、安全等特點(diǎn),工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)低廉.具備條件的城市應(yīng)結(jié)合城市道路網(wǎng)絡(luò)改造,積極發(fā)展快速公交系統(tǒng).

★ 2005年9月,國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門(mén)《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見(jiàn)》的通知（國(guó)辦發(fā)[2005]46號(hào)）：（一）大力發(fā)展公共汽電車(chē).（二）有序發(fā)展城市軌道交通.（三）適度發(fā)展大運(yùn)量快速公共汽車(chē).

建設(shè)快速公交系統(tǒng)可以解決城市交通擁堵： 隨著城市化進(jìn)程的加快,機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量集聚增加,許多城市的道路交通擁擠的程度日益嚴(yán)重,公共汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平逐漸下降,特別是公交的運(yùn)營(yíng)車(chē)速低于每小時(shí)15公里. 公交出行速度、慢、準(zhǔn)點(diǎn)率低、舒適性差是公共交通中存在的主要問(wèn)題.

快速公交系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：

許多人也許會(huì)擔(dān)心,開(kāi)辟公交快速專(zhuān)用道后,城市緊張的道路資源會(huì)不會(huì)更加緊張,城市的道路擁堵是否會(huì)更加嚴(yán)重.如果我們理清了城市道路資源的分配原則,就會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的擔(dān)憂(yōu)是沒(méi)有必要的.

按照正確的城市道路管理理念,城市的道路資源不應(yīng)該是按照“車(chē)”來(lái)分配的,而是按照車(chē)輛運(yùn)載的“人”來(lái)分配的,一種車(chē)輛運(yùn)載的人越多,那它就應(yīng)該享受更多的道路資源.所以,同一道路上快速公交車(chē)道暢通無(wú)阻,普通車(chē)道擁擠不堪,這對(duì)車(chē)輛是不公平的,但對(duì)人卻是公平的.開(kāi)私家車(chē)或者乘出租車(chē)出行,你將獲得舒適與自由,但同時(shí)你將不得不面臨可能的道路擁堵；而如果你選擇快速公交,那么,也許你的乘車(chē)環(huán)境不是那么舒適自由,但你卻可以避開(kāi)擁堵,獲得便利和快捷.一條行車(chē)道如果供小汽車(chē)使用,即使十分擁堵,每小時(shí)最多只能通過(guò)700輛車(chē),2000人左右,但是如果該車(chē)道專(zhuān)供快速公交使用,雖然每小時(shí)只能通過(guò)100輛快速公交車(chē),但卻可以運(yùn)送15000人左右.在中國(guó)人多路少的狀況下,快速公交系統(tǒng)有效地利用了少部分的道路資源卻可以保障大部分人群在城市中的流動(dòng).

通過(guò)建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）,可以實(shí)現(xiàn)：

1、緩解城市的交通擁擠.

2、可以提供舒適的乘車(chē)環(huán)境,并節(jié)約市民的出行時(shí)間.

3、相比軌道交通可以節(jié)省巨額的投資建設(shè)費(fèi)用.

4、可以平衡城市交通方式的發(fā)展.

5、可以提升城市的生活環(huán)境質(zhì)量.

[編輯本段]建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）的好處

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)可以解決走廊內(nèi)公交車(chē)的擁擠和延誤等問(wèn)題,對(duì)城市而言,有極其重要的收益和好處.

乘客節(jié)省時(shí)間

乘客節(jié)省時(shí)間是實(shí)施快速公交系統(tǒng)的最主要收益.乘客乘坐快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)的出行速度要比乘坐目前的公交車(chē)快得多.

舒適和方便性

除了節(jié)省時(shí)間外,快速公交系統(tǒng)乘客的乘車(chē)體驗(yàn)也會(huì)得到極大改善：

乘客不再像以前一樣,在日曬雨淋下候車(chē)

快速公交系統(tǒng)的車(chē)站十分寬敞,車(chē)站尺寸按乘客人數(shù)設(shè)計(jì).乘客不會(huì)像以前一樣,在狹小而擁擠的站臺(tái)候車(chē).

現(xiàn)在在高峰時(shí)段,很多車(chē)十分擁擠,乘客甚至不能擠上公共汽車(chē).快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)運(yùn)力得到極大提高,可以有效解決這個(gè)問(wèn)題.

安全性得到提高和改善.

由于采用水平上下車(chē),上下車(chē)變得更容易.

乘客不必再翹首以待下一輛車(chē).下輛車(chē)的到站信息和線路號(hào)碼都會(huì)在電子站牌上顯示出來(lái).

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)將根據(jù)目的地不同,合理安排線路?？坎煌淖诱?這意味著（不像現(xiàn)在這樣）乘客可以在同一個(gè)子站等候那些目的地大方向相同的線路,可選性更強(qiáng).

快速公交系統(tǒng)車(chē)輛內(nèi)部十分寬敞和舒適,上下車(chē)更加方便和快捷.

改善混合交通情況

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)對(duì)于快速公交系統(tǒng)走廊沿線的混合交通將會(huì)產(chǎn)生重大、積極的影響.從常規(guī)交通中抽出并納入快速公交系統(tǒng)走廊,公交車(chē)輛社會(huì)車(chē)流的運(yùn)行速度將從得到有效提高.

節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本

因?yàn)閷?shí)施快速公交系統(tǒng)后公交車(chē)的行駛速度要比以前快得多,同時(shí)因?yàn)槭褂幂d客量較大的車(chē)輛,所以車(chē)輛數(shù)量可以大大減少. 從運(yùn)營(yíng)角度看,所需車(chē)輛數(shù)目的減少不僅意味著購(gòu)置車(chē)輛費(fèi)用的減少,同時(shí)還意味著燃料、維護(hù)、司機(jī)、存放和其他方面成本的減少.

改善駕駛員的工作條件

快速公交系統(tǒng)車(chē)輛駕駛員的工作環(huán)境得到改善,駕駛環(huán)境變得更舒適,設(shè)備更先進(jìn).較高的行駛速度、不受其他車(chē)輛影響和干擾的專(zhuān)用車(chē)道、車(chē)外售檢票（意味著駕駛員不必再監(jiān)督上車(chē)人是否投幣或刷卡）,將會(huì)極大減輕司機(jī)的工作壓力.

改善通勤條件和增加工作機(jī)會(huì)

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)將首先為沿線的那些受時(shí)間和出行費(fèi)用所限的人群帶來(lái)更多的工作和商業(yè)機(jī)遇.出行時(shí)間和費(fèi)用的節(jié)省將使得他們有更多機(jī)遇接觸到更多的人和更好的工作機(jī)會(huì).

提高改進(jìn)生產(chǎn)力和投資環(huán)境

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)可以節(jié)省乘客、社會(huì)車(chē)輛時(shí)間,對(duì)于商業(yè)來(lái)說(shuō)意味著加快和縮短貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間,不僅僅是在快速公交系統(tǒng)走廊內(nèi),對(duì)全市其他路段而言也是.快速公交系統(tǒng)走廊沿線的商鋪和娛樂(lè)業(yè),當(dāng)然還有公交運(yùn)營(yíng)公司和相關(guān)附屬服務(wù)產(chǎn)業(yè)也會(huì)從中直接受益.同時(shí),由于員工壓力減輕,生長(zhǎng)率提高,商業(yè)也會(huì)得到收益. 快速公交系統(tǒng)的建設(shè)也會(huì)為廈門(mén)開(kāi)創(chuàng)一個(gè)新的市場(chǎng)和商機(jī).目前前往集美同安地區(qū)耗時(shí)多,但是修建快速公交系統(tǒng)后,從市中心到集美同安不到半個(gè)小時(shí)就可以到達(dá). 在更深的社會(huì)層面,通過(guò)實(shí)施快速公交系統(tǒng),滿(mǎn)足群眾出行需要和改善公共空間后,可以加強(qiáng)公眾對(duì)城市自豪感和歸屬感,包括那些在一期走廊沿線聚居著的大量低收入人群,他們可以從快速公交系統(tǒng)中得到的收益是：不需花太多錢(qián)就可以滿(mǎn)足出行需要,并且節(jié)省時(shí)間.

快速公交系統(tǒng)可以提升廈門(mén)的現(xiàn)代化都市形象.

快速公交系統(tǒng)可以極大提高乘客舒適性,能提供類(lèi)似地鐵的服務(wù)水平.

通過(guò)修建快速公交系統(tǒng)還可以改善其它機(jī)動(dòng)車(chē)輛的交通狀況,尤其是在快速公交系統(tǒng)走廊內(nèi).

快速公交系統(tǒng)對(duì)改善空氣質(zhì)量也有好處.波哥大和首爾修建快速公交系統(tǒng)工程后,空氣污染水平大為下降,在快速公交系統(tǒng)走廊上尤其如此.

快速公交系統(tǒng)還能節(jié)省燃料和能源消耗,從另一方面改善空氣質(zhì)量.

快速公交系統(tǒng)走廊沿線的土地會(huì)得到升值.政府可以引導(dǎo)土地發(fā)展.

[編輯本段]快速公交（BRT）的相關(guān)技術(shù)

車(chē)輛與相關(guān)技術(shù)

由于乘客流量極大,使用鉸接式的公交車(chē)是合理的. 快速公交系統(tǒng)車(chē)輛的關(guān)鍵設(shè)計(jì)要素如下：

公交車(chē)的長(zhǎng)度通常為18米左右. (部分將采用13米車(chē)型的快速公交系統(tǒng)車(chē)輛).

公交車(chē)的地板高度與車(chē)站站臺(tái)相同.

公交車(chē)的車(chē)門(mén)應(yīng)該盡可能多.鉸接式的公交車(chē)通常在靠近快速公交系統(tǒng)站臺(tái)的一側(cè)有三個(gè)門(mén).

公交車(chē)輛的右側(cè)開(kāi)門(mén),以便公交車(chē)也可以在快速公交系統(tǒng)走廊外的混合交通道路上行駛.公交車(chē)右側(cè)至少應(yīng)該安裝三個(gè)車(chē)門(mén),如果乘客要在快速公交系統(tǒng)走廊以外乘坐車(chē)輛,則跟現(xiàn)狀一樣,從前門(mén)和后面上車(chē),在中門(mén)和后門(mén)下車(chē).

公交車(chē)內(nèi)應(yīng)該配有空調(diào)系統(tǒng).

快速公交系統(tǒng)車(chē)輛應(yīng)該遵循快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)嚴(yán)格的一致的技術(shù)規(guī)格.

ITS（智能交通系統(tǒng)）的應(yīng)用

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)需要很多ITS的設(shè)施,如：交通信號(hào)、乘客信息、收費(fèi)與一體化系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)控制和通訊,以及系統(tǒng)控制中心.

在快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)中應(yīng)用ITS主要有兩個(gè)目的：

對(duì)公交運(yùn)營(yíng)商的管理；

乘客信息系統(tǒng).

停車(chē)換乘

為小汽車(chē)駕駛員和騎自行車(chē)的人提供的停車(chē)換乘設(shè)施包括：在接近公交走廊結(jié)束的地方提供停車(chē)場(chǎng)所,駕駛員/騎自行車(chē)的人可以將車(chē)開(kāi)到臨近快速公交系統(tǒng)走廊的這個(gè)路邊換乘站停放小車(chē)/自行車(chē),并換乘公交車(chē)進(jìn)入城市中心.

停車(chē)換乘可以使整個(gè)城市、汽車(chē)駕駛員、土地開(kāi)發(fā)商以及快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)都得到收益.停車(chē)換乘促進(jìn)了出行模式從小汽車(chē)到快速公交系統(tǒng)的一種直接轉(zhuǎn)換,因而減少了駛?cè)氤鞘兄行牡男∑?chē)數(shù)量,也減少了擁堵及其帶來(lái)的相關(guān)問(wèn)題.停車(chē)換乘可以帶來(lái)額外客流,使快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)受益；停車(chē)換乘可以減少出行時(shí)間、為進(jìn)城提供更舒適、更高效的旅程、可以節(jié)省停車(chē)費(fèi)用,使小汽車(chē)駕駛員受益.最后,通過(guò)主要商業(yè)發(fā)展區(qū)（如購(gòu)物中心）與停車(chē)換乘相結(jié)合后激發(fā)的潛能,使得土地開(kāi)發(fā)商獲得更大的效益.

快速公交系統(tǒng)車(chē)站設(shè)計(jì)的重要性

車(chē)站的設(shè)計(jì)要能保證大量的公交車(chē)和乘客快速通行.車(chē)站的設(shè)計(jì)也將是我們快速公交系統(tǒng)能否成功的要素之一,車(chē)站設(shè)計(jì)不僅能夠確保提供足夠的乘客候車(chē)區(qū)域,還能夠保證快速公交系統(tǒng)車(chē)輛在走廊內(nèi)的運(yùn)行速度保持在30公里/小時(shí)以上.

車(chē)站間距

快速公交系統(tǒng)車(chē)站被設(shè)計(jì)在現(xiàn)有公交站附近,我們的快速公交系統(tǒng)車(chē)站在廈禾路及蓮前路的平均間距約為650米左右.

車(chē)外售檢票系統(tǒng)與水平登乘

快速公交系統(tǒng)車(chē)站具備車(chē)外售檢票系統(tǒng)及水平登乘.這樣可以實(shí)現(xiàn)快速上下車(chē),平均每個(gè)乘客上車(chē)時(shí)間為0.7秒.而現(xiàn)狀常規(guī)公交,每位乘客的上車(chē)時(shí)間需要2～5秒.

乘客候車(chē)區(qū)容量

車(chē)站需要足夠容量,需要為上下車(chē)乘客及候車(chē)乘客提供足夠的空間.

車(chē)站的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

快速公交系統(tǒng)車(chē)站的設(shè)計(jì)應(yīng)該具有與眾不同的風(fēng)格,從而向乘客展示：快速公交系統(tǒng)是一個(gè)高品質(zhì)的系統(tǒng).快速公交系統(tǒng)車(chē)站的設(shè)計(jì)具有審美感染力.座位、通風(fēng)、遮陽(yáng)/遮雨棚、安全設(shè)施、耐用材料、照明及乘客信息系統(tǒng)都是快速公交系統(tǒng)站臺(tái)設(shè)計(jì)的特色所在.

[編輯本段]國(guó)外快速公交系統(tǒng)（BRT）建設(shè)發(fā)展的概況

自1974年巴西庫(kù)里蒂巴市建成第一條快速公交線以來(lái),在世界范圍內(nèi),各種類(lèi)型的快速公交系統(tǒng)得到廣泛的應(yīng)用.在歐洲、北美以及澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家,雖然小汽車(chē)私人擁有率非常高,并且已有軌道交通系統(tǒng),但是根據(jù)各個(gè)城市的交通需求、城市土地規(guī)劃以及城市的財(cái)政狀況,快速公交系統(tǒng)仍有成功的推廣.

1、亞洲：北京、杭州、伊斯坦布爾、名古屋、大坂、臺(tái)北、大連、常州、濟(jì)南、合肥、昆明、廈門(mén)；

2、歐洲：布拉德福德（Bradford）,克萊蒙費(fèi)朗（Clermont-Ferrand）,艾恩德霍芬（Eindhoven）,埃森（Essen）,伊普斯威奇（Ipswich）,利茲（Leeds）,南錫（Nancy）,魯昂（Rouen）、蘭考（Runcorn）；

3、拉丁美洲：貝洛奧里藏特（Belo Horizonte）,波哥大（Bogota）, 坎皮納斯（Campinas）,庫(kù)里蒂巴（Curitiba）,戈西尼亞,阿雷 格里港（Porto Alegre）,基多（Quito）,累西腓（Recife）,圣保羅（Sao Paulo）；

4、北美洲：渥太華,匹茲堡,西雅圖,洛杉磯,火奴魯魯（檀香山）, 奧蘭多（Orlando）,邁阿密,溫哥華,波士頓、紐約、克里夫蘭（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；

5-大洋洲：布里斯班,阿德萊德（Adelaide）、悉尼.

采用高架橋?qū)Ｓ玫佬问剑?lèi)似于高架橋）：澳大利亞布里斯本BRT,日本大阪BRT.

采用地下專(zhuān)用道形式（類(lèi)似與地鐵）：美國(guó)波士頓、西雅圖BRT.

公交專(zhuān)用道的進(jìn)一步劃分有“平面”和“立體”兩種.“平面”公交專(zhuān)用道最終必須穿過(guò)信號(hào)控制的路口,從而大大減少整個(gè)系統(tǒng)潛在的通行能力.“立體”公交專(zhuān)用道的建造完全隔離于其他車(chē)道從而避免了上述沖突.高架橋、橋下通道以及隧道是立體隔離的幾種選擇.

實(shí)際上在西雅圖和波士頓等城市,隧道的采用已使“地面上的地鐵”與快速公交系統(tǒng)不再是一個(gè)詞.波士頓的“銀色線路”基本上是一個(gè)地下系統(tǒng),它采用公交技術(shù)而不是軌道技術(shù).日本的大坂和澳大利亞的布里斯本選擇采用了高架橋形式的線路.顯然,這些設(shè)計(jì)進(jìn)一步揭示了公交交通與軌道交通之間界限的模糊.在厄瓜多爾基多等城市,“軌道公交”快速公交系統(tǒng)在主要路口采用了地下通道的形式,節(jié)省了出行時(shí)間并避免交通阻塞,因而縮短了項(xiàng)目的還款期.

采用地面專(zhuān)用道形式（類(lèi)似于奧運(yùn)專(zhuān)用道）：法國(guó)里昂BRT、印尼雅加達(dá)BRT、日本名古屋BRT.

位于中央隔離帶的公交專(zhuān)用道：哥倫比亞波哥達(dá)BRT、巴西圣保羅BRT.

在水泥或?yàn)r青中摻入彩色乳劑有以下幾點(diǎn)好處.首先,一條漂亮的彩色公交專(zhuān)用道能夠提升系統(tǒng)的形象并吸引公眾對(duì)系統(tǒng)的注意；其次,在公交專(zhuān)用道與混合交通相交而機(jī)動(dòng)車(chē)擋了公交專(zhuān)用道時(shí),彩色車(chē)道能夠制造對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)的心理優(yōu)勢(shì).特別是與沒(méi)有特別修飾的一般混合交通交叉車(chē)道相比,機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)常常會(huì)意識(shí)到是他們交通違規(guī)、阻塞了公交專(zhuān)用道.

位于中央隔離帶的公交專(zhuān)用道：厄瓜多爾基多BRT.

在中央車(chē)道的設(shè)置中可選擇“同向”或“逆向”兩種公交移動(dòng)方式.“同向”意味著公交車(chē)與旁側(cè)行駛的汽車(chē)同向.“逆向”意味著公交車(chē)在混合交通中逆向行駛.

另類(lèi)形式：美國(guó)尤金市BRT,澳大利亞布里斯班公交（不是BRT）.

由于公交專(zhuān)用道不需要車(chē)道變換,因此一些系統(tǒng)開(kāi)發(fā)者選擇不予鋪筑車(chē)道的中間部分這樣節(jié)省下來(lái)的施工費(fèi)用很可觀,而且公交車(chē)下面的土壤和草地也有助于吸收發(fā)動(dòng)機(jī)噪音.據(jù)報(bào)道,這種方法可減少噪音40% 以上.

快速公交系統(tǒng)同其它許多設(shè)計(jì)決策一樣,其車(chē)道布置也沒(méi)有簡(jiǎn)單“正確”的答案,而主要是取決于地方實(shí)際情況.另外,在一個(gè)系統(tǒng)中有可能采用多種配置.巴西庫(kù)里提巴的快速公交系統(tǒng)采用中央車(chē)道、兩側(cè)車(chē)道及專(zhuān)用街道.大多數(shù)情況下唯一的要求是車(chē)門(mén)位于同一側(cè),以便同一公交車(chē)能靈活行駛于多條線路.然而這條限制有時(shí)也可以避免：波多黎各的公交車(chē)兩側(cè)都有車(chē)門(mén)從而最大限度地提高了靈活性.

[編輯本段]國(guó)內(nèi)快速公交系統(tǒng)（BRT）建設(shè)發(fā)展的概況

目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)BRT的城市有北京、杭州、大連、常州、濟(jì)南、合肥、昆明和廈門(mén),另武漢、鄭州、長(zhǎng)沙、重慶等城市也計(jì)劃籌建中. 北京BRT

北京BRT：

現(xiàn)有3條線路,分別為快速公交1號(hào)線（前門(mén)-德茂莊）、快速公交2號(hào)線（朝陽(yáng)門(mén)-楊閘）、快速公交3號(hào)線（安定門(mén)-宏福苑小區(qū)西/區(qū)間：安定門(mén)-溫都水城）.

其中,快速公交1號(hào)線采取中心站臺(tái),專(zhuān)用道在最內(nèi)側(cè),車(chē)輛一律為左開(kāi)門(mén)18米客車(chē),采用的車(chē)型有：長(zhǎng)江CBC-IVECO CJ6180GCH和青年 JNP6180G.而快速公交2、3號(hào)線都采用的是側(cè)式站臺(tái),采用的車(chē)型均為：青年 JNP6180G

濟(jì)南BRT（濟(jì)南快速公交）：

目前已經(jīng)運(yùn)行的2條線路是：

濟(jì)南BRT1號(hào)線：黃岡——全福立交橋

濟(jì)南BRT2號(hào)線：北關(guān)北路——燕山立交橋 濟(jì)南BRT運(yùn)行圖

濟(jì)南BRT3號(hào)線：全福立交橋西——信義莊

濟(jì)南將再開(kāi)通5條BRT線路,通過(guò)BRT連接西南片區(qū)和東北片區(qū),二環(huán)東路BRT將貫穿南北……

濟(jì)南BRT（待定）：由主城區(qū)到奧體中心.

濟(jì)南BRT（待定）：由甸柳莊到奧體中心.

其余兩條BRT線路還在論證之中.

合肥BRT：

現(xiàn)有3條線路,分別為快速公交1號(hào)線（市府廣場(chǎng)-濱湖公交站）、快速公交2號(hào)線（博物館-合肥學(xué)院）長(zhǎng)江中路BRT也正在建設(shè)中.

杭州BRT：

現(xiàn)有2條線路,分別為B1線（黃龍公交中心站-下沙高教?hào)|區(qū)、區(qū)間線至下沙城）、B2線（城戰(zhàn)火車(chē)站-金渡北路公交站、區(qū)間線至蔣村公交中心站）,另有B支1、B支2、B支3等3條線路依附于快速公交,可站內(nèi)免費(fèi)換乘快速公交,但采用普通公交車(chē)運(yùn)營(yíng).常州BRT

常州BRT：

一號(hào)線是常州修建的第一條BRT線路,呈南北走向.北起滬寧高速公路南側(cè)（長(zhǎng)江貿(mào)易中心北側(cè)）,南至武進(jìn)長(zhǎng)途汽車(chē)站北邊.沿線經(jīng)過(guò)黃山路、黃河?xùn)|路、通江大道、萬(wàn)福路、懷德北路、勞動(dòng)西路、蘭陵路、武宜路、鳴新東路、龍華路,全長(zhǎng)約23.77km,共設(shè)26個(gè)站點(diǎn)（不包括首末站）.車(chē)道的布置方式為路中右開(kāi)門(mén).線路走向與城市重點(diǎn)發(fā)展方向一致,可基本解決沿線居民出行難的問(wèn)題,有效緩解交通擁堵?tīng)顩r.

廈門(mén)BRT（廈門(mén)快速公交）：

廈門(mén)快速公交（一期）工程共建5條線路（簡(jiǎn)稱(chēng)4+1）,即1號(hào)線、2號(hào)線、環(huán)島干道線、成功大道線和聯(lián)絡(luò)線,總長(zhǎng)115公里,總投資約30億元.

快1線 第一碼頭——華僑大學(xué)

快2線 第一碼頭——西柯

快3線 第一碼頭——前埔北——前埔南

快4線（成功大道專(zhuān)線） 一期規(guī)劃：成功大道——內(nèi)茂（說(shuō)明：本線路為即將建設(shè)線路,仍未開(kāi)通,站點(diǎn)名僅為規(guī)劃,正式站點(diǎn)名仍未定下）

快5線（環(huán)半島專(zhuān)線） 白城——機(jī)場(chǎng)（說(shuō)明：本線路為規(guī)劃建設(shè)線路,站點(diǎn)僅為規(guī)劃,正式站名仍未定下.）

以上就是關(guān)于公交車(chē)站景觀設(shè)計(jì)要求相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問(wèn)題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢(xún)，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

推薦閱讀：

杭州公交站電話(huà)（杭州公交站電話(huà)查詢(xún)）

杭州桃源板塊公交規(guī)劃（杭州桃源板塊公交規(guī)劃最新）

公交車(chē)站景觀設(shè)計(jì)要求（公交車(chē)站景觀設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)）

快手小店個(gè)人店鋪怎么開(kāi)通（快手小店個(gè)人店鋪怎么開(kāi)通櫥窗功能）

杭州幾方服裝店（杭州幾方服裝店地址）