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新機場高速兩側(cè)景觀設(shè)計(新機場高速兩側(cè)景觀設(shè)計方案)
大家好!今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于新機場高速兩側(cè)景觀設(shè)計的問題,以下是小編對此問題的歸納整理,讓我們一起來看看吧。
創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè),服務(wù)客戶遍布全球各地,如需了解景觀設(shè)計相關(guān)業(yè)務(wù)請撥打電話175-8598-2043,或添加微信:1454722008
本文目錄:
一、公路景觀設(shè)計內(nèi)容介紹?
公路景觀設(shè)計在我們生活中經(jīng)常可以看到,路邊的行道樹、路中央的樹,這些都需要我們?nèi)ピO(shè)計,那么公路景觀設(shè)計有哪些內(nèi)容呢?中達咨詢介紹相關(guān)信息如下。
公路景觀設(shè)計是在公路技術(shù)設(shè)計的基礎(chǔ)上開展的,因此公路景觀設(shè)計的內(nèi)容也和公路的各項設(shè)施緊密關(guān)聯(lián),主要包括了下述幾個方面:
1 .公路線形設(shè)計的美學(xué)要求
公路線型美是公路景觀的基礎(chǔ)。在選擇路線方案時,通過仔細的踏勘,調(diào)查每個路線方案的沿線地形地物、風(fēng)景特點,確定一些風(fēng)景控制目標(如名勝古跡、險峰奇石、優(yōu)美的海邊風(fēng)景、百轉(zhuǎn)千徊的溪流等),同時確定一些須回避的特征目標,如森林保護區(qū)、農(nóng)田保護區(qū)等,然后反復(fù)比較線位,充分利用這些風(fēng)景資源,使沿線視野景觀多樣化,使公路巧妙地融入自然風(fēng)景中。
公路平面線形應(yīng)以曲線為主體,以更好地適應(yīng)地形,另外,長直線路段也容易導(dǎo)致司機注意力分散而引發(fā)交通事故,縱面線形應(yīng)盡量避免高填深挖,而嚴重破壞自然環(huán)境,最后確定的立體線形應(yīng)盡量適應(yīng)地形,與周圍的景觀相協(xié)調(diào),總體線形應(yīng)是連續(xù)、順暢、可以預(yù)知的。
在完成線形設(shè)計后,利用CAD系統(tǒng)、地理信息等手段,采用圖形疊置法將公路環(huán)境景觀逐段顯示與評價,并進一步修正,以獲得最佳的路線設(shè)計方案。
2 .結(jié)構(gòu)物景觀造型
公路結(jié)構(gòu)物主要是橋梁、涵洞、立交、跨線橋、支擋結(jié)構(gòu)物等。結(jié)構(gòu)物是公路景觀的重要組成部分,在設(shè)計上,我們不僅要考慮其技術(shù)經(jīng)濟的合理性,還要有新穎、優(yōu)美的外觀,還要配合所在路線的其它結(jié)構(gòu)物的造型,以及和該地區(qū)的自然景觀,風(fēng)土人情相互呼應(yīng)。景區(qū)中的公路結(jié)構(gòu)物如過于呆板生硬,往往大煞風(fēng)景,而一些成功的橋梁,如南京長江大橋,廈門海滄大橋、東莞虎門大橋等,以其特殊的歷史意義、雄偉的氣勢、優(yōu)美的造型,其自身已成為一道極其美麗的風(fēng)景。
3 .路基路面的景觀設(shè)計
通過合理地采用路基立面和斷面造型,在必要的路段采用分離式路基,在良好的線形設(shè)計基礎(chǔ)上,使公路結(jié)構(gòu)更好地與自然地形、現(xiàn)有地帶的地 貌相適應(yīng),與綠化相適應(yīng)。
路面對于司乘人員來說,是占據(jù)視野的重要景觀要素,除了要保證路面主車道與路肩的合理比例外,還可以采用不同顏色的路面材料來分別修筑路肩、行車道和分隔帶,既加強了公路的修飾性,又提供了良好的視覺誘導(dǎo)。
4 .中央分隔帶的綠化
中央分隔帶綠化的重要目的是遮光防眩、引導(dǎo)視線;以利于車輛的安全通行,因此其高度和寬度必須滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求。對防眩樹種的選擇是:
低矮 (1.5m左右)、緩生、抗逆性強。間距總的原則是以車燈的擴散角、人的動視覺和行車速度三者的函數(shù)關(guān)系計算而得,單行間距一般以2―3m為宜。
地表綠化部分以鋪草坪和植地被植物為主,可通過選擇不同葉色、花期的地被植物,并分段設(shè)置,使中央分隔帶的色彩有所變化,增強美化效果。
5 .兩側(cè)綠化帶的綠化
通過設(shè)置公路兩側(cè)綠化帶、使公路沿線形成一條綠色長廊,是景觀環(huán)境再造、防塵隔聲、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的有效手段。如綠化帶占地較寬,可以設(shè)置多行、多樹種、喬灌結(jié)合、色彩多樣的花木,形成壯觀絢麗的綠化帶。但一般在綠化帶用地有限的情況下,以單行栽植,落葉和常青 ( 喬木 ) 間隔 (5 ~ lOm) 為佳,樹種應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件確定。這樣既不會因間隔太密造成視覺屏障而影響觀光,又可四季見綠,同時還能防止因樹種單一而易受病蟲侵染。
設(shè)置兩側(cè)綠化帶時,應(yīng)注意在彎道內(nèi)側(cè)及路口附近保證通視條件,避免交通事故的發(fā)生。
6 .邊坡及垂直綠化
邊坡綠化具有很好的護坡功能,對穩(wěn)定路基、防止沖刷、保持水土具有直接作用。邊坡綠化要求覆蓋率高,青綠期長,但由于邊坡坡面土質(zhì)為 路基填筑用土,或路塹開挖后暴露的土體,土質(zhì)不宜于種植,且備灌溉條件差,養(yǎng)護難度高,因此要求做好草種選擇、種植方式、前期養(yǎng)護等工作。根據(jù)公路邊坡綠化的實踐情況,在草種選擇方面,以本地適于綠化的野生草為宜,既容易成活又成本低廉,根系深的草種優(yōu)于根系淺的草種。在種植方式上,條播優(yōu)于撒播,種草優(yōu)于栽草,秋播優(yōu)于春播。另外,近年來了引進的濕式噴播和客土噴播技術(shù),能更有效地提高施工效率和成活率,且能適宜公路邊坡土質(zhì)貧瘠的特點,還能完成高陡邊坡的施工作業(yè)。垂直綠化部位主要有漿砌護坡、擋墻等,可通過在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等,或在其頂部栽植垂枝藤本植物,以遮蔽構(gòu)造物,減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感,起到美化路容的作用。
7 、互通立交、服務(wù)區(qū),收費站的景觀設(shè)計。
從景觀構(gòu)在的角度來看,互通立交、服務(wù)區(qū)、收費站都是公路景觀設(shè)計中占地最大,景觀設(shè)置可塑性最強的部位,因此可以將之作為公路全線景觀設(shè)計的高潮部分來考慮。這些位置的景觀設(shè)計應(yīng)綜合建筑形式、地形特點、當(dāng)?shù)厝宋奶攸c及園林布局等方面總體規(guī)劃,全線各立交、服務(wù)區(qū)之間的風(fēng)格應(yīng)互相呼應(yīng)。近年來,國內(nèi)很多公路在這些部分的景觀設(shè)計方面有了很多成功的典范,風(fēng)格鮮明、構(gòu)思各異、內(nèi)涵豐富,概括起來主要有園林式、古典式、自然式等類型。
以上就是建筑網(wǎng)對公路環(huán)境內(nèi)容的相關(guān)介紹。
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二、首都機場高速公路兩旁的樹是什么樹
你好!機場高速兩側(cè)主要以楊樹和柳樹為主,還有松樹和灌木等等。
三、南京繞越公路和南京濱江大道的資料,最好是一篇論文
南京濱江大道綠化景觀設(shè)計為例-----------
本文以南京市濱江大道綠化景觀設(shè)計為例,從綠化景觀的平而構(gòu)成、色彩構(gòu)成、立體構(gòu)成三個方面對此方案進行了分析,論述了南京市城市道路景觀構(gòu)成的特色,并就此論證南京市道路綠化要通過這三大構(gòu)成的有機結(jié)合才能使其發(fā)揮最大的景觀效益。
與其他城市園林綠化景觀相比較,道路綠化景觀設(shè)計不管是對當(dāng)?shù)鼐用窕蚴峭鈦砜椭v都是接觸最頻繁,形成印象最深刻而持久的一種綠化景觀類型,對塑造城市景觀特色提高城市知名度均有十分重要的作用。
南京作為四大火爐之一,道路綠化景觀的構(gòu)成較其他城市來講具有更重要的意義。通過道路景觀設(shè)計,努力營造出夏季綠樹環(huán)抱,冬季陽光普照的綠化環(huán)境。下面就以南京濱江大道綠化景觀設(shè)計為例從平面構(gòu)成、色彩構(gòu)成、立體構(gòu)成三方面對南京市的道路綠化景觀構(gòu)成進行闡述。
1、現(xiàn)狀分析
南京濱江大道是顯南京城市的濱江特色一條景觀大道,規(guī)劃全長15.5公里的濱江大道北起三汊河大橋,南至長江三橋天后村立交,設(shè)計為雙向8車道,共分三期建設(shè)。其中一期位于緯九路至緯七路之間,長3.6公里;二期從緯七路一直北上至三汊河,共4.9公里;三期位于最南端,距離也最長,從緯九路到長江三橋綿延7公里。濱江大道串起了定淮門大街、草場門大街、漢中門大街等主要東西向干線,也由此搭建起河西地區(qū)交通骨架。老城新區(qū)兩條主要的快速通道,即老的城西干道和即將竣工的濱江大道,將形成新城區(qū)周邊的環(huán)路,實現(xiàn)老城新區(qū)的快速對接。濱江大道路幅寬達60米,雙向8車道。由于是專為機動車而設(shè),15.5公里的長度內(nèi)全部沒有人行道和慢車道。濱江大道還是城市快速干道的組成部分,全線將架設(shè)5座立交橋。為了不破壞濱江公園與奧體中心的中軸線,濱江大道在過緯八路至青石埂路段時還設(shè)置了958米的下穿隧道。
南京濱江大道地處南京河西濱江地區(qū),是河西新城區(qū)南北向重要的城市快速路,也是新城區(qū)濱江景觀帶的重要組成部分。本工程是對濱江大道2.4標B段、3.1標、3.2標、3.3標道路綠化景觀的設(shè)計,是提升濱江大道形象、展示南京現(xiàn)代化濱江城市特色的重要工程。
規(guī)劃設(shè)計共有四點原則:
1.全線綠化景觀統(tǒng)一中有變化,協(xié)調(diào)安排各標段,使其風(fēng)格統(tǒng)一而又不失豐富,和已建成的南段要協(xié)調(diào)。
2.綠化景觀的風(fēng)格要大氣和精致相結(jié)合。綠化種植風(fēng)格要整齊、雄渾、有氣勢,才適合車速80公里/小時的行車視線要求,也符合南京城市的風(fēng)格、在主要路口的地方,要精心營造優(yōu)美的植物景觀,體現(xiàn)精致。
3.因地制宜的解決中央分隔帶的坡度問題,揚長避短,發(fā)揮優(yōu)勢。
4.兼顧安全、生態(tài)效益和可持續(xù)發(fā)展。充分考慮到行車安全,防眩栽植,以常綠樹為骨干樹種,以喬木為主,充分發(fā)揮道路綠化的生態(tài)效益和景觀效益。
首先對濱江大道進行了實地考察,道路現(xiàn)狀寬20米,綠化帶的現(xiàn)狀長勢良好,道路交通流暢,兩側(cè)景觀帶的設(shè)計在變化當(dāng)中尋求統(tǒng)一。作為南京城市交通快速道路網(wǎng)的重要組成部分,南京濱江大道3.5公里長的緯七路至緯九路路段與同步建設(shè)的濱江風(fēng)光帶一期示范段工程已于2006年10月前竣工。為河西地區(qū)增添一條融交通、園林景觀、旅游休閑等多種功能為一體的現(xiàn)代生態(tài)景觀大道。濱江大道將與濱江風(fēng)光帶連為一體,形成整體的景觀效果。為了不影響奧體中心到江岸的整體景觀風(fēng)貌,南北向的濱江大道采用隧道方案穿越奧體中心到江邊的東西軸線,全長400米的雙向下沉隧道目前土建工程量完成過半,隧道頂部將作為景觀預(yù)留空間,起到奧體公園和濱江風(fēng)光帶之間的交通連接作用。
濱江大道風(fēng)光帶由世界著名的澳大利亞cox公司進行景觀設(shè)計,并參考了上海等地的城市綠地建設(shè)經(jīng)驗。目前開工建設(shè)的一期示范段全長3.5公里,占地面積約2000畝,沿著一條內(nèi)部河流串聯(lián)起一系列的生態(tài)、休閑、景觀商業(yè)的經(jīng)營項目,按照規(guī)劃分為活動區(qū)、休閑區(qū)和生態(tài)區(qū)三部分,活動區(qū)將以開放的公眾活動為主,設(shè)置餐飲娛樂、游覽表演等設(shè)施。休閑區(qū)將開辟江岸濕地公園,配備高檔酒店,營造與自然環(huán)境相和諧的休閑場所。生態(tài)區(qū)將以自然植被為主,形成幽雅靜謐的生態(tài)景觀。
2、道路綠化景觀設(shè)計分析
2.l綠化景觀的平面構(gòu)成
平面構(gòu)成是切設(shè)計的基礎(chǔ),而點、線、而是平而構(gòu)成的基本要素。在綠化景觀設(shè)計中亦是如此。
在濱江大道綠化景觀的平面設(shè)計中也充分體現(xiàn)了平面構(gòu)成的這三大要素。整個綠帶為個狹長的綠色大道,運用富于變化的“8”形狀將綠化帶進行了完美的分割,形成前景層與背景層兩個部分。這個作為分割的“8”字形色帶便構(gòu)成了平面構(gòu)成中的一大要素“線”。在色帶前方即綠帶的前面等距點植地被草坪,增調(diào)了整個道路綠化統(tǒng)一性。在色帶后方即色帶的背景層,等距種植香樟,石楠等喬木,其下種植花葉常春藤地被,形成了喬木密集種植而形成的大色塊效果,這是近兩年道路綠化景觀設(shè)計的新形式。這樣形狀簡潔的樹陣效果構(gòu)成了此平面構(gòu)成中“面”這一要素。其中的景觀石的完美運用構(gòu)成了此平面構(gòu)成的“點”的要素。
由于點、線、面這三大要素的有機結(jié)合,使得整個濱江大道道路綠化設(shè)計均衡而富十變化,強調(diào)大色塊、大線條,圖案簡潔明快,對比強烈,形成了良好的視覺景觀效果。
2.2綠化景觀的色彩構(gòu)成
色彩是世界豐富多彩的重要元素,也是決定一切設(shè)計好壞的重要因素之一,一個好的設(shè)計作品是離不開搭配和諧的色彩的。在綠化景觀設(shè)計中,色彩構(gòu)成具體表現(xiàn)為植物的色彩變化以及綠化景觀的季相變化。而在綠化景觀綠色是色彩的主體,用于設(shè)計的基本材料大都為綠色,所以要讓綠化景觀呈現(xiàn)出絢麗多彩的色彩層次,植物品種的搭配顯得尤為重要。好的植物配置設(shè)計能讓原本一盤青菜的綠帶景觀變得四季有景,一片山花爛漫。
在濱江大道綠化景觀設(shè)計中也運用到色彩構(gòu)成這一原理,注重植物品種的合理搭配,考慮到植物景觀的季相景觀。在"8”形色帶中把色澤鮮艷的金邊黃楊與紅花繼木搭配在一起,且紅花繼木在冬季依然會留著一絲色彩,為冬季的濱江大道景觀帶帶來了一片春的色彩,在色帶前點植的紅繼木球葉片深紅,春秋兩季開出粉紅色的花朵,在修剪整齊的龍柏色帶的襯托下顯得更加艷麗。色帶后的香樟等喬木,相互交替,形成了色彩上的明暗對比常綠與落葉的混交布置,豐富了整個綠色長廊的季相景觀,體現(xiàn)設(shè)計中完美的色彩構(gòu)成。
2.3綠化景觀的立體構(gòu)成
一個好的設(shè)計作品除了有優(yōu)秀的平而構(gòu)成與色彩構(gòu)成外,同樣也離不開層次豐富的立體構(gòu)成。好的立體構(gòu)成使得濱江大道綠化帶景觀富有強烈的展示魅力。在濱江大道綠化景觀設(shè)計的立面構(gòu)圖上,為了協(xié)調(diào)植物景觀在立體結(jié)構(gòu)上的統(tǒng)性和相關(guān)性,除了喬木、灌木、地被植物形成的多層結(jié)構(gòu)外,還注重選用不同的植物造型,如三角形的紅花繼木球,自然舒展的八角金盤,姿態(tài)優(yōu)關(guān)的紫葉李等。不同植物的高度,構(gòu)成變化適中的景觀線,豐富了綠化帶綠化景觀的立面景觀。
3、結(jié)束語
通過以上對南京濱江大道綠化景觀設(shè)計三個方面的論述,我們可以看出在實際景觀設(shè)計過程中,應(yīng)注重將平面構(gòu)成、色彩構(gòu)成、立體構(gòu)成這三大構(gòu)成元素有機的結(jié)合,才能創(chuàng)造出新穎、別致的道路綠化景觀。
南京繞越高速公路將成“市內(nèi)路”------------
記者昨天從南京繞越高速公路現(xiàn)場獲悉,總長度41.323公里的南京繞越高速公路東南段將于明年4月底合攏,到今年底繞越高速公路路面基礎(chǔ)工程將實現(xiàn)貫通,整體工程將于2010年通車。
據(jù)中交一公局三公司項目經(jīng)理熊強介紹,與寧杭、寧淮、滬寧等出境高速公路不同,繞越高速公路東南段為南京境內(nèi)高速,它穿過城區(qū)南部和東部,全線共與4條國道、5條省道和11條城市道路相交,4次跨越鐵路,繞越高速東南環(huán),位于長江三橋和正在建設(shè)的長江四橋之間,是江南地區(qū)出入交通、過境交通和城市間交通的重要樞紐,既是南京市外圍的一條快速通道,又是國家規(guī)劃中滬蓉國道主干線的組成部分。建成后,雙向6股車道的繞越高速與滬寧高速、寧杭高速、機場高速以及寧馬高速都建有互通連接,外地過往車輛可以方便快捷地通過繞越掠過南京直奔目的地,而不需要再進入南京城區(qū)輾轉(zhuǎn)周折,根據(jù)規(guī)劃,從東南段的起點長江三橋至滬寧高速主線入口,開車所需時間不過半小時左右。
據(jù)了解,繞越東南段全線共設(shè)立了8個互通立交,分別是與寧蕪公路、繞城高速相連的劉村互通;與寧丹路對接的東善橋互通;與機場高速對接的南莊互通(東澗村附近);與102國道、寧溧公路相連的殷巷互通;與天元路互通的科學(xué)園互通;與東山街道相連的東山互通、與寧杭高速相接的寧杭互通以及串起滬寧高速的麒麟互通,開車行駛在繞越高速上,平均5公里左右就有一個互通出入口,從那里可以很方便地進出南京主城。
南京交通集團董事長馮寶椿表示,繞越東南段2010年建成通車后,對南京市交通格局帶來的最大影響就是緩解繞城公路流量壓力。近年,隨著南京城區(qū)不斷擴大,繞越公路的功能正逐漸從外圍線變成“市內(nèi)路”。
名詞解釋:
什么是繞越公路
繞城公路是城市“一環(huán)”,而繞越公路則是未來南京的“二環(huán)”。繞越公路,全線初步規(guī)劃經(jīng)過仙林—石埠橋公路橋—雍六高速—大廠—寧淮高速—老山—長江三橋—江寧—仙林等地,呈閉合環(huán)狀。繞越公路東南段是途經(jīng)南京市的國道主干線公路、國家重點干線公路和國省干線公路過境交通的共線段。之所以把繞越公路稱為“二環(huán)”,是因為它要凌空越過機場高速、滬寧高速等多條道路,最終實現(xiàn)環(huán)繞南京城。
繞越高速助推南京發(fā)展------------
新聞提示:繞越高速公路東南段位于長江三橋和正在建設(shè)中的長江四橋之間,全長41公里,是江南地區(qū)出入交通、過境交通和城市間交通的重要樞紐,也是到目前為止我市自主投資建設(shè)總額最大、里程最長的高速公路。2006年9月20日,南京市交通集團注冊成立南京繞越高速公路東南段有限責(zé)任公司,負責(zé)項目建設(shè),繞越高速公路東南段2006年12月30日舉行開工奠基儀式,2007年10月份實質(zhì)性開工建設(shè),現(xiàn)已完成50%的路基橋梁工程,計劃年內(nèi)完成70%的路基橋梁工程,力爭2010年建成通車。
與寧杭、寧淮、滬寧等出境高速公路不同,繞越高速公路東南段為南京境內(nèi)高速,它穿過城區(qū)南部和東部,全線共與4條國道、5條省道和11條城市道路相交,4次跨越鐵路,并且在建設(shè)過程中需要動遷大量的高低壓電力線、通訊線路、煤氣管道、自來水管道、航油管道等多種管線。此外,繞越高速公路東南段沿線還可能觸及各個朝代的文物點和墓葬群,建設(shè)條件復(fù)雜,建設(shè)難度堪稱南京高速公路建設(shè)史上之最.
繞越高速2010年通車
“繞越高速公路東南段建設(shè)盡管困難重重,但在社會各界的關(guān)心和支持下,總體進展比較順利,我們將力爭2010年將其建成通車?!笔薪煌瘓F副總經(jīng)理張映芳說。
據(jù)悉,繞越高速公路東南段是我市“五橋二隧,兩環(huán)兩橫十二射”對外交通布局中“兩環(huán)高速”的重要組成路段,是途經(jīng)我市的滬蓉國道主干線公路、國家重點干線公路和國省干線公路過境交通的共線段。它建成后,與滬寧高速、寧杭高速、機場高速以及寧馬高速都建有互通連接,外地過往車輛可以方便快捷地通過繞越掠過南京直奔目的地,而不需要再進入南京城區(qū)輾轉(zhuǎn)周折,從繞越高速公路東南段的起點長江三橋至滬寧高速主線入口,開車所需時間不過半小時左右。
為使這條高速公路最大限度的發(fā)揮其作用,全線共設(shè)立了8個互通立交,分別是與寧馬公路、繞城公路相連的劉村互通;與寧丹路對接的東善橋互通;與機場高速對接的南莊互通(東澗村附近);與雙龍大道相連的殷巷互通;與天元路相通的科學(xué)園互通;與東山街道相連的東山互通、與老寧杭路相接的寧杭互通以及串起滬寧高速的麒麟互通,開車行駛在繞越高速上,平均5公里左右就有一個互通出入口,從那里可以很方便地進出南京主城。
交通專家表示,繞越高速公路東南段2010年建成通車后,對南京市交通格局帶來的最大影響應(yīng)該是緩解繞城公路流量壓力。南京繞城公路建成后,就一直擔(dān)負著外圍環(huán)線的功能,大部分過境貨運車輛都行駛在這條路上,這兩年,隨著南京城區(qū)的不斷擴大,特別是江寧區(qū)劃納入南京以來,繞城公路的功能正逐漸從外圍環(huán)線變成“市內(nèi)路”,繞越高速公路東南段建成后,完全可以將繞城公路解放成為“市內(nèi)路”。
四、道路兩側(cè)景觀改造的規(guī)劃內(nèi)容怎么寫
道路兩側(cè)景觀改造的規(guī)劃內(nèi)容
1.改造原則
通過明確道路在整個綠地系統(tǒng)中定位,以及對道路兩側(cè)綠地現(xiàn)狀的分析,得出以下改造原則:
( 1) 功能優(yōu)先原則。在進行改造前,應(yīng)明確道路在城市綠地系統(tǒng)中的定位,始終將道路交通功能放在首要位置。
( 2) 以人為本原則。在改造時,場地的安排、設(shè)施的擺放、植物造景的設(shè)計都應(yīng)滿足使用人群的心理需求,要照顧司機對兩側(cè)景觀特別是植物疏密及色彩的特殊要求。
( 3) 統(tǒng)一協(xié)調(diào)原則。在對道路兩側(cè)綠地景觀混亂的場所進行改造時,要考慮整條道路景觀環(huán)境的連續(xù)性及與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。
( 4) 可操作性原則。對于后期管理粗放導(dǎo)致景觀環(huán)境較差的區(qū)域,改造要遵循可操作原則,方便后期建設(shè)養(yǎng)護。
2. 改造模式及其相應(yīng)內(nèi)容
城市道路綠地兩側(cè)綠帶主要包括場地、步行系統(tǒng)、園林小品、綠化種植和基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施等,根據(jù)不同道路綠地現(xiàn)狀,改造目標、程度及重點,總結(jié)出兩大改造模式: 就地完善型與完全改造型。
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