國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)（國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)有哪些）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、挪威旅游業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)，如RCA指數(shù)，TC指數(shù)，市場(chǎng)占有率

• 2、什么是NAS?如何計(jì)算？

• 4、衡量企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力最主要的指標(biāo)是什么

一、挪威旅游業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)，如RCA指數(shù)，TC指數(shù)，市場(chǎng)占有率

首先收集廣泛的中印貿(mào)易數(shù)據(jù)點(diǎn)討論的中印比較的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，得出相關(guān)結(jié)論，不要過(guò)于偏激，不片面的，從下面的寫作（你提供信息參考，畢竟時(shí)間來(lái)鍛煉他們的技能和誠(chéng)信的寫作也需要你掌握！）在印度這是“確定”，重新啟動(dòng)邊貿(mào)徑特定的一段時(shí)間。中印雙邊貿(mào)易政策新聞事實(shí)：新華網(wǎng)拉薩6月19日電（記者馮磊李建民）───────────────────重開連接西藏和印度在中國(guó)和印度錫金段的乃堆拉山口邊貿(mào)通道將于7月6日，恢復(fù)國(guó)家中斷40年的邊境貿(mào)易。中印兩國(guó)官員18日在西藏首府拉薩舉行了會(huì)談，宣布重啟乃堆拉山口邊貿(mào)分鐘的時(shí)間里在會(huì)談結(jié)束后，雙方將簽署。根據(jù)會(huì)談紀(jì)要，乃堆拉山口的重新開放，通過(guò)一個(gè)臨時(shí)邊貿(mào)市場(chǎng)，也就是堆拉山口16公里的山路孔青岡臨時(shí)邊貿(mào)市場(chǎng)，每年的開放時(shí)間為每天6月1至9月30日，星期一至星期四，上午10點(diǎn)至下午6時(shí)。“兩國(guó)邊境貿(mào)易的發(fā)展將成為改變邊境地區(qū)的一個(gè)封閉的經(jīng)濟(jì)體，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一支重要力量的地位，促進(jìn)發(fā)展的交通運(yùn)輸，建筑，和服務(wù)行業(yè)，這兩個(gè)國(guó)家連接南亞貿(mào)易理念的通道創(chuàng)造了條件。說(shuō)：“郝鵬，西藏自治區(qū)副會(huì)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)商務(wù)工作。通過(guò)兩國(guó)邊境經(jīng)貿(mào)合作，實(shí)現(xiàn)兩國(guó)之間的貿(mào)易主導(dǎo)的政治和外交關(guān)系的穩(wěn)定和發(fā)展，改善雙邊的貿(mào)易環(huán)境，疏通貿(mào)易渠道。中印政治和外交發(fā)展的需要，也是中國(guó)和印度的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，但還需要在邊境地區(qū)的人，“他說(shuō)。印度代表團(tuán)參加會(huì)談，印度商工部輔秘克里斯·TI·費(fèi)爾南德斯說(shuō)：“是堆拉山口貿(mào)易通道和跨境貿(mào)易市場(chǎng)的復(fù)蘇是一個(gè)偉大的歷史事件，它在印度和中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易關(guān)系揭開新的篇章。意義不僅僅在于擴(kuò)大雙邊貿(mào)易，而且有助于兩個(gè)偉大的國(guó)家之間建立良好的雙邊關(guān)系?！澳硕牙娇谖挥诙蔚慕唤缣?，印度，錫金，西藏日喀則地區(qū)亞?wèn)|縣，4545米海拔距拉薩460公里，城市加爾各答，從印度海岸約550公里，印度是主要的陸路貿(mào)易通道。引用的數(shù)據(jù)分析]：20世紀(jì)，每年的營(yíng)業(yè)額是最高的當(dāng)數(shù)百萬(wàn)銀元，會(huì)計(jì)中印邊界貿(mào)易總額的80％以上，但自1962年中印邊界沖突，兩國(guó)相繼原邊貿(mào)市場(chǎng)的海關(guān)等機(jī)構(gòu)，乃堆拉山口，軍隊(duì)把守，邊貿(mào)通過(guò)隔離帶刺的鐵絲網(wǎng)。───────────────────重開乃堆拉山口，將在中國(guó)建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用，是導(dǎo)致印度和南亞的一條主要公路，為兩國(guó)人民的利益，擴(kuò)大中印邊境貿(mào)易。BR/>亞?wèn)|口岸尚未正式重新開放邊境互市貿(mào)易，在最近幾年變得更加活躍。亞?wèn)|縣政府部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每年有超過(guò)5000人到亞?wèn)|業(yè)務(wù)，邊境地區(qū)居民，民間邊境貿(mào)易總額超過(guò)360萬(wàn)美元。在2004年，兩國(guó)簽署了諒解備忘錄，2005年的乃堆拉山口邊貿(mào)通過(guò)，中國(guó)國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)在西藏亞?wèn)|縣邊貿(mào)市場(chǎng)建設(shè)的總體規(guī)??劃，亞?wèn)|口岸重新開放事宜進(jìn)入組織實(shí)施階段。說(shuō)，郝鵬，亞?wèn)|邊貿(mào)市場(chǎng)的開放，將大大促進(jìn)中印貿(mào)易的發(fā)展。從印度進(jìn)口鐵礦石，農(nóng)業(yè)和牲畜通過(guò)這個(gè)方便的陸路通道，中國(guó)的羊絨，家電產(chǎn)品，中國(guó)草藥也有望通過(guò)道口進(jìn)入印度市場(chǎng)。[結(jié)論]西藏去年，進(jìn)口總額和出口2億美元美元在印度和東亞洲邊界貿(mào)易開通后，即使10％的中印貿(mào)易音量通過(guò)通，西藏的外國(guó)貿(mào)易量的數(shù)字會(huì)是一個(gè)增加超過(guò)10億美元，帶動(dòng)對(duì)西藏太大，“他說(shuō)。中印貿(mào)易大部分通過(guò)海運(yùn)，西藏的對(duì)外貿(mào)易主要是通過(guò)天津港，無(wú)論是遠(yuǎn)在千里之外。“運(yùn)行7月1日青藏鐵路通車，因而一旦走乃堆拉山口，拉薩亞?wèn)|至加爾各答等印度港口的距離可降低到約1200公里，這將有利于促進(jìn)從西藏，中國(guó)和內(nèi)地通往南亞陸路大通道的形成。郝鵬說(shuō)。“中國(guó)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中印貿(mào)易額達(dá)到18.73十億美元，比上年，比上年增長(zhǎng)37.5％，預(yù)計(jì)今年將突破200億美元。中國(guó)已成為印度第二大貿(mào)易伙伴。比較研究中印兩國(guó)在服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力摘要：隨著社會(huì)的不斷加強(qiáng)服務(wù)貿(mào)易在國(guó)際貿(mào)易中的地位和作用，服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越成為影響一個(gè)國(guó)家或在該地區(qū)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。在本文中，國(guó)際市場(chǎng)的占有率和RCA的整體中印兩國(guó)在服務(wù)貿(mào)易和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)指標(biāo)相比，印度在服務(wù)貿(mào)易中的競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素的模型分析基礎(chǔ)上，如何提高中國(guó)服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力提出政策建議。在繼續(xù)深化的背景下，國(guó)際分工和全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，升級(jí)，服務(wù)貿(mào)易發(fā)展非常迅速崛起在國(guó)際貿(mào)易中的地位，并在國(guó)際服務(wù)貿(mào)易中的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈競(jìng)爭(zhēng)力正日益成為一個(gè)重要的指標(biāo)來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)這種情況，如何促進(jìn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，以提高他們的競(jìng)爭(zhēng)力，已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。早在18世紀(jì)，亞當(dāng)·斯密的“理論的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)”和大衛(wèi)·李嘉圖的比較優(yōu)勢(shì)理論是本質(zhì)上的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析，因?yàn)榈慕^對(duì)優(yōu)勢(shì)或比較優(yōu)勢(shì)是經(jīng)常一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的形成和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。自20世紀(jì)以來(lái)，國(guó)外一些知名的學(xué)者們提出了許多理論探索國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，這是公認(rèn)的邁克爾·波特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論的集大成者。他認(rèn)為，國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的問(wèn)題，實(shí)際上是在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵在于了解一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，環(huán)境如何影響企業(yè)和行業(yè)在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)地位。為此，他提出了著名的“鉆石模型”。不過(guò)，波特的研究主要是針對(duì)國(guó)家和行業(yè)沒(méi)有具體涉及服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力。鄭其萇，夏青（2004）則以波特的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，結(jié)合服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素，在服務(wù)貿(mào)易的特點(diǎn)，但沒(méi)有做具體分析的各種因素的影響。檢查您的用（2006）“鉆石模型”服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素進(jìn)行分析，并在中印貿(mào)易在服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力差距主要是由于更高的生產(chǎn)及相關(guān)行業(yè)的支持因素所造成的差距。本文還選擇印度作為對(duì)比，在中國(guó)和印度，但印度在服務(wù)業(yè)和服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展是非?？斓模瑢?duì)中國(guó)有一定的參考意義。服務(wù)水平的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，并通過(guò)新的模式中印貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀做比較的影響中印貿(mào)易在服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的因素進(jìn)行具體分析，在此基礎(chǔ)上提出了提升中國(guó)服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的政策和建議。其次，中印兩國(guó)在服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展?fàn)顩r從服務(wù)貿(mào)易總額中，中國(guó)的貿(mào)易總額在1990年9.861十億美元印度，至105.52十億，相差6.91億美元，。從1991年，中國(guó)的服務(wù)貿(mào)易總額超過(guò)印度，增加之間的區(qū)別，最大的差距在2004年達(dá)到五十六點(diǎn)三二八十億美元。2005年在中國(guó)的總貿(mào)易額的減少之間的差異為166.5十億美元，比印度315億美元。由于可以被看到從圖1中，自20世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)的和印度的總貿(mào)易中的服務(wù)曲線在穩(wěn)步上升，并日益陡峭的曲線，表明那的總貿(mào)易服務(wù)這兩個(gè)國(guó)家之間有快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，與這兩個(gè)國(guó)家大力推進(jìn)改革開放政策是密切相關(guān)的。從1990年到2005年，服務(wù)在中國(guó)和印度的貿(mào)易總額的年均增長(zhǎng)率分別為21％和36％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界平均水平的8.1％，較上年同期增長(zhǎng)。特定的服務(wù)出口，服務(wù)出口在2005年為81.2億美元，這是1990年的82.04％，年平均增長(zhǎng)率在14.13倍。雖然與中國(guó)相比，印度的服務(wù)出口總額低于中國(guó)，但其出口增速明顯快。2005年，印度出口總額為6,760億美元，1990年的14.67倍，年均增長(zhǎng)率高達(dá)85.42％。視圖從兩個(gè)服務(wù)出口占的比例，占總出口的國(guó)家，中國(guó)和印度之間的差距。2005年中國(guó)的服務(wù)出口中的比例為9.63％，只有1.16％的增幅相比，1990年的平均比例只有10.56％。印度的服務(wù)出口占了總出口的國(guó)家中所占的比例達(dá)到了41.55％，一個(gè)增長(zhǎng)21.14％;與1990年相比的平均比例為24.81％，即2.35倍，和的比例仍然呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)（如示于表1中所示）。印度的服務(wù)出口的快速增長(zhǎng)，由于其服務(wù)部門的大力支持下。印度的服務(wù)行業(yè)在2000年占48％的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（中國(guó)只有33％），超過(guò)11％在1980年，和其服務(wù)部門的增長(zhǎng)快于GDP的增長(zhǎng)速度，在快速發(fā)展的服務(wù)部門在印度促進(jìn)發(fā)展在服務(wù)貿(mào)易。第三，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中印服務(wù)貿(mào)易的比較（一）比較的國(guó)際市場(chǎng)份額一個(gè)重要的指標(biāo)來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際地位，其國(guó)際市場(chǎng)份額，國(guó)家的服務(wù)出口占世界服務(wù)貿(mào)易出口總額的比例，它反映了一個(gè)國(guó)家的服務(wù)出口的整體競(jìng)爭(zhēng)力。在2005年中國(guó)服務(wù)出口占世界服務(wù)出口，在世界上排名第八，同比增長(zhǎng)2.63％，與1990年相比，占3.36％。印度的服務(wù)出口在2005年的比例為2.80％，在世界上排名第10位，與1990年相比增加了2.21％。由于可以被看到從表2，從1990年，以2005年，中國(guó)的出口服務(wù)，在世界上所占的比例都高于印度，但有跡象減少的量的差異，如中國(guó)和印度在2002年的比例的1.27％，但在2005年減少至0.56％之間的差異。表中的數(shù)據(jù)也表明，這兩個(gè)國(guó)家的比例有上升的趨勢(shì)，這兩個(gè)國(guó)家正在推動(dòng)的改革開放政策，擴(kuò)大服務(wù)貿(mào)易。（二）顯性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)比較顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)顯示性比較優(yōu)勢(shì)（RCA），以反映本國(guó)產(chǎn)品的出口或出口的產(chǎn)品或服務(wù)，比??較的指標(biāo)與世界平均水平的服務(wù)。其計(jì)算公式為的RCAij=（XIJ/XIT）/“（XWJ/XWT）。其中，xij表示目前的服務(wù)出口的國(guó)家我，XIT目前的商品和服務(wù)的國(guó)家，我的總出口，而目前全球市場(chǎng)上的出口，XWT中，出口的貨物和服務(wù)，目前全球市場(chǎng)上的XWJ服務(wù)。如果RCA>1，具有比較優(yōu)勢(shì)的國(guó)家的出口服務(wù)，如果RCA>（一）要素條件在服務(wù)貿(mào)易生產(chǎn)必須依賴于一定的生產(chǎn)要素，如旅游服務(wù)需要優(yōu)美的自然環(huán)境和濃厚的文化環(huán)境，金融，保險(xiǎn)，銀行不能分開雄厚的資本等生產(chǎn)要素的生存和發(fā)展的服務(wù)型企業(yè)條件的需要。生產(chǎn)要素也可以分為基本要素和先進(jìn)分子的基本要素，是指一個(gè)國(guó)家先天擁有的自然資源，地理位置，氣候條件，普通工人的元素。先進(jìn)分子的創(chuàng)作元素，通過(guò)投資和發(fā)展，如充足的資金，國(guó)家的最先進(jìn)的技術(shù)，高素質(zhì)的人才隊(duì)伍。各國(guó)應(yīng)建立在服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略發(fā)揮其高級(jí)要素的優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)的因素也在發(fā)生變化，今天的高級(jí)元素可能成為明天的發(fā)展，國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一般要素中，關(guān)鍵是要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)有利的環(huán)境，產(chǎn)生高層次的元素，發(fā)展和不斷提高的升級(jí)換代。波特，隨著科技的進(jìn)步，一個(gè)國(guó)家在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更重要的是比其環(huán)保優(yōu)勢(shì)的基本要素。中國(guó)和印度都是世界文明古國(guó)，有著悠久的歷史和豐富的文化遺產(chǎn)和旅游資源，奠定了基礎(chǔ)，為兩國(guó)旅游業(yè)的發(fā)展和旅游業(yè)界。中國(guó)和印度龐大的人口基數(shù)，同時(shí)，提供了豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力為服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，但在這兩個(gè)國(guó)家里，工人是在質(zhì)量上有一定的差異，從而對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的影響服務(wù)貿(mào)易是不一樣的。的的陰Xiangshuo，沉園（2005年）中國(guó)和印度的三個(gè)要素，兩人在1980-1989年和1990-2000年期間勞動(dòng)力，物質(zhì)資本和人力資本積累的影響服務(wù)貿(mào)易的出口增長(zhǎng)序??列分析，發(fā)現(xiàn)中國(guó)勞動(dòng)積累了一大貢獻(xiàn)的出口增長(zhǎng)在服務(wù)貿(mào)易，和的積累，人力資本在印度服務(wù)貿(mào)易出口增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)，在不同的源兩國(guó)間的服務(wù)貿(mào)易比較優(yōu)勢(shì)：的比較優(yōu)勢(shì)，中國(guó)的服務(wù)交易主要來(lái)自其豐富的勞動(dòng)力，印度的人力資本。比較優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)人力資本的快速積累提供了有利條件，在一個(gè)國(guó)家的現(xiàn)代服務(wù)貿(mào)易部門，因此，我們必須大力發(fā)展教育事業(yè)作為一種人力資本的迅速積累。2006至2007年，在印度的世界經(jīng)濟(jì)論壇公布的全球競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告，從2005年第50躍升到43的排名首次超越。并行的主要議題舉行的世界經(jīng)濟(jì)論壇上，中國(guó)和印度的快速發(fā)展。中國(guó)和印度被認(rèn)為是21世紀(jì)的兩個(gè)最大和增長(zhǎng)最快的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。在近幾年的快速發(fā)展，雙邊貿(mào)易額繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。中印雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系也引起了廣泛的關(guān)注。經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)首先，中印貿(mào)易在中印貿(mào)易的快速發(fā)展始于1951年，但非常小的貿(mào)易很長(zhǎng)一段時(shí)間，發(fā)展緩慢。自20世紀(jì)90年代開始，中印雙邊貿(mào)易發(fā)展迅速，貿(mào)易額年平均增長(zhǎng)率超過(guò)30％的速度在增加。2005年，兩國(guó)宣布建立中印面向和平與繁榮的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。2006年中印兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易關(guān)系，在歷史上的一個(gè)里程碑的一年。2006年，印度高級(jí)舉行中印兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)，貿(mào)易，科學(xué)和技術(shù)聯(lián)合委員會(huì)第七次會(huì)議確定的工作計(jì)劃，實(shí)施全面的經(jīng)濟(jì)和經(jīng)貿(mào)合作“十一五”計(jì)劃“推出了在印度聯(lián)合可行性研究區(qū)域貿(mào)易安排，同意建立一個(gè)工作機(jī)制討論印度承認(rèn)中國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位。在2006年11月，在中印聯(lián)合聲明宣布說(shuō)，在2010年，雙邊貿(mào)易額將達(dá)到400億美元，10戰(zhàn)略“，確保兩國(guó)關(guān)系發(fā)展”，“鞏固貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)交往中，強(qiáng)調(diào)了中印全面經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易關(guān)系，是兩國(guó)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的核心”2006年，中印雙邊貿(mào)易額從2000年的29.14億美元增加至二百四十九億美元。目前，印度是世界第十大貿(mào)易伙伴。總密度從貿(mào)易的角度來(lái)看，中國(guó)是僅次于美國(guó)，印度的第二大貿(mào)易伙伴。印度學(xué)者分析了在當(dāng)前速度的增長(zhǎng)，在不久的將來(lái)，中國(guó)將成為了最大的貿(mào)易伙伴，印度，中國(guó)的機(jī)械和電子產(chǎn)品，化工產(chǎn)品，紡織品，塑料及橡膠，陶瓷及玻璃制品，如印度的主要出口的商品;產(chǎn)品是主要進(jìn)口來(lái)自印度的鐵礦石，鉻礦，寶石和貴重金屬，植物油，紡織品。近年來(lái)，印度一直大力發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是大量的民營(yíng)企業(yè)積極投資，計(jì)劃投資建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，道路，橋梁，鐵路，港口，電廠和一些廣泛，承包工程，中印在空間領(lǐng)域的合作。合作和印度是也發(fā)展迅速，截至2006年底，中國(guó)投資在印度的部商務(wù)部批準(zhǔn)或備案一個(gè)累計(jì)金額1700萬(wàn)美元。在電子，通信和光領(lǐng)域的投資。在同一時(shí)期，256非-金融投資項(xiàng)目的的印度合同金額5.48億美元，實(shí)際投資1.72億美元。此外，中印兩國(guó)商界人士交往頻繁，資源和技術(shù)合作，中國(guó)和印度有一個(gè)更大的發(fā)展?jié)摿Α?#47;>快速發(fā)展的背后隨著快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易關(guān)系，兩國(guó)之間的中印經(jīng)貿(mào)合作中存在的問(wèn)題，很多已成為制約經(jīng)濟(jì)之間的貿(mào)易關(guān)系，兩國(guó)進(jìn)一步發(fā)展的因素，主要是中印兩國(guó)的貿(mào)易摩擦已成為日益突出，保護(hù)自??己的落后制造業(yè)在印度提出了更高的貿(mào)易壁壘。1。中印雙邊貿(mào)易貿(mào)易摩擦已成為日益突出1975年，印度開始建立反傾銷的法律制度，1992年，印度發(fā)起的第一起反傾銷調(diào)查案件。近年來(lái)，印度頻頻發(fā)起反傾銷調(diào)查，在其反傾銷調(diào)查世界上最高的，并已成為世界上最大的世貿(mào)組織成員啟動(dòng)反傾銷和保障措施調(diào)查，全球。據(jù)世界貿(mào)易組織統(tǒng)計(jì)，從1995年到2006年，印度開始反傾銷調(diào)查457例，比位居第二的美國(guó)的22.5％;15日，36.4％以上，在約旦和智利的第二個(gè)最高的保障。而從1994年之前，印度還沒(méi)有到過(guò)中國(guó)啟動(dòng)反傾銷調(diào)查;1995至2006年，印度的頻繁使用反傾銷，反補(bǔ)貼和保障措施，進(jìn)行了一個(gè)大規(guī)模的貿(mào)易補(bǔ)救措施調(diào)查來(lái)自??中國(guó)的商品，一個(gè)平均每年7.6遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)和歐盟。此外，中國(guó)和印度參與的反傾銷調(diào)查的數(shù)量逐漸增加，中國(guó)出口的影響力越來(lái)越大。與印度的立場(chǎng)在中國(guó)外貿(mào)的增長(zhǎng)，印度的反傾銷案件日益受到重視，應(yīng)答率顯著增加，但仍然較低的比響應(yīng)的美國(guó)的國(guó)家和歐盟的反傾銷調(diào)查率。此外，在印度的反傾銷規(guī)定的“非市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家”在充滿隨機(jī)性的形式依稀定義的性能在非市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家，如何申請(qǐng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不確定性和不可預(yù)測(cè)性，中國(guó)涉案企業(yè)的地位的核心問(wèn)題，以確定正常價(jià)值的規(guī)定仍然是一個(gè)缺乏可操作性，“非市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位“問(wèn)題依然困擾著中國(guó)企業(yè)，有利于中國(guó)企業(yè)在印度的反傾銷調(diào)查中的風(fēng)險(xiǎn)是非常低的。2。印度，以保護(hù)其落后的制造業(yè)中國(guó)的出口是主要集中在勞動(dòng)的密集型和資源密集型產(chǎn)業(yè)的這兩種全球的“中國(guó)制造”是不僅引起恐慌在市場(chǎng)上制造企業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家，發(fā)展中國(guó)家，是一個(gè)直接競(jìng)爭(zhēng)的壓力目前，印度的制造業(yè)仍然滯后后面，占不到30％，印度的制造業(yè)部門份額的總輸出值的三大產(chǎn)業(yè)的制成品的一些高科技產(chǎn)品的普遍較差質(zhì)量的制成品在國(guó)際市場(chǎng)上，??中國(guó)商品日益強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，很多印度公司稱，中國(guó)的產(chǎn)品會(huì)給印度的中小型企業(yè)有很大的影響，一些印度人甚至被稱為“侵略”，一些制造業(yè)公司已經(jīng)要求印度政府啟動(dòng)貿(mào)易救濟(jì)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的調(diào)查。3。印度貿(mào)易壁壘更高雖然從20世紀(jì)80年代，在印度實(shí)施的自由市場(chǎng)為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)戰(zhàn)略，斜線貿(mào)易的障礙，但是，根據(jù)世界銀行的報(bào)告顯示，目前，印度在南亞地區(qū)的貿(mào)易壁壘的列表頂部。印度有許多普通貨物中包括禁止/限制進(jìn)口商品的列表。違禁物品，包括雞肉，雞蛋，石膏，石油和天然氣，絲綢，府綢，斜紋布，燈芯絨，漁網(wǎng)和棉花。限制進(jìn)口的貨物，包括鹽和化肥。目前，印度的整體關(guān)稅水平是非常高的。海關(guān)稅收率在印度分為：5％，15％，25％和35％四個(gè)等級(jí)。近年來(lái)，印度政府已采取了一些措施，逐步降低關(guān)稅總水平，努力降低平均水平的近年來(lái)，亞洲國(guó)家的平均關(guān)稅不超過(guò)20％，峰值關(guān)稅不超過(guò)30％。除關(guān)稅外，印度進(jìn)口商必須支付額外的稅，增值稅，所得稅，預(yù)計(jì)調(diào)整稅收和基礎(chǔ)設(shè)施成本，進(jìn)口許可費(fèi)，各類進(jìn)口成本。例如，中國(guó)有一個(gè)強(qiáng)大的出口優(yōu)勢(shì)，空調(diào)，冰箱分別征收42.5％，30％的附加稅。因此，印度目前的關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘的貿(mào)易仍高，阻礙了進(jìn)一步的出口我們的商品。4。中印貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)是強(qiáng)中印貿(mào)易結(jié)構(gòu)既存在互補(bǔ)性，有競(jìng)爭(zhēng)，兩國(guó)各自的對(duì)外經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的互補(bǔ)性。首先，從分布的貿(mào)易伙伴，兩國(guó)的整體結(jié)構(gòu)是西方發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)作為一個(gè)主要的外貿(mào)伙伴，而且外國(guó)貿(mào)易伙伴結(jié)構(gòu)在短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生根本性的變化;其次，從結(jié)構(gòu)上看兩國(guó)的進(jìn)出口商品，是具有互補(bǔ)性和競(jìng)爭(zhēng)力。從目前的情況來(lái)看，在印度的反傾銷調(diào)查主要集中在！?。?！

二、用指標(biāo)數(shù)據(jù)什么的來(lái)分析汽車行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，我不會(huì)~！幫幫我?。?！

汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究是一項(xiàng)基礎(chǔ)性的研究工作，可為汽車產(chǎn)業(yè)中的眾多課題(例如產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查、貿(mào)易保護(hù)等)的研究打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并起到有力的推動(dòng)作用。入世以后，我國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)要在更加開放的環(huán)境中與國(guó)外跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)，如何在更加復(fù)雜的環(huán)境中獲得生存和發(fā)展，是擺在生產(chǎn)企業(yè)和行業(yè)管理部門面前的新課題。因此有必要對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀進(jìn)行總體評(píng)價(jià)，通過(guò)建立汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較，揭示中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在和存在的差距，系統(tǒng)分析中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的各種問(wèn)題，為指導(dǎo)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供理論依據(jù)，以全面提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

一、前提界定及研究方法概述

1.前提界定

(1)研究(評(píng)價(jià))主體的界定

本次對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究(評(píng)價(jià))的主體是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造汽車整車的企業(yè)(包括合資企業(yè))。

(2)時(shí)間跨度的界定

定量指標(biāo)選用2001—2002年數(shù)據(jù)；定性指標(biāo)是基于2001年后對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的專家評(píng)分。

(3)評(píng)價(jià)參照對(duì)象的選擇

美國(guó)、德國(guó)、日本和韓國(guó)汽車工業(yè)。

(4)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力概念的界定

根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)和本文的研究目的，結(jié)合國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)理論，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力作如下界定：

汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是指在現(xiàn)有的宏觀環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平上，在國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)上以較低的生產(chǎn)(服務(wù))成本和與眾不同的產(chǎn)品(服務(wù))特性來(lái)取得最佳市場(chǎng)份額和利潤(rùn)的能力。

2.研究方法概述

第一，通過(guò)現(xiàn)有關(guān)于產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)理論和評(píng)價(jià)指標(biāo)，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況和特點(diǎn)，初步構(gòu)建起汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的多層次評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，然后通過(guò)指標(biāo)重要性篩選模型對(duì)初選指標(biāo)進(jìn)行重要性篩選，從而最終確定中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

第二，采用層次分析法(AHP)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。

第三，在搜集和整理數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用綜合指數(shù)和單項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)方法(對(duì)標(biāo)方法)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。

二、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

本文提出了一種汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建方法，即通過(guò)現(xiàn)有的關(guān)于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)理論(如波特模型、金碚的“原因一結(jié)果”模型)和評(píng)價(jià)指標(biāo)，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況和特點(diǎn)，初步構(gòu)建起汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的多層次評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，然后通過(guò)指標(biāo)重要性篩選模型對(duì)初選指標(biāo)進(jìn)行重要性篩選。這種指標(biāo)體系的構(gòu)建方法可以使指標(biāo)在形成過(guò)程中較為合理，有較強(qiáng)的說(shuō)服力。汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建方法流程見圖1。

圖1 汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建方法流程圖

1.評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的初選

本文從四大方面構(gòu)建了汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系：即環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力、顯示競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。初步選擇了由26個(gè)定性和定量指標(biāo)相結(jié)合的多層次的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系：

(1)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力

環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力由6個(gè)指標(biāo)構(gòu)成，即政策與法律法規(guī)體系、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求規(guī)模、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求潛力、生產(chǎn)要素供給水平、零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和購(gòu)買及使用環(huán)境。

(2)顯示競(jìng)爭(zhēng)力

顯示競(jìng)爭(zhēng)力由7個(gè)指標(biāo)構(gòu)成，即國(guó)際市場(chǎng)占有率、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率、CMS指標(biāo)、RCA指標(biāo)、汽車年產(chǎn)量、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)和出口產(chǎn)品質(zhì)量指數(shù)。

(3)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力由10個(gè)指標(biāo)構(gòu)成，即勞動(dòng)生產(chǎn)率、規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平、生產(chǎn)制造能力、R&D水平、自主開發(fā)能力、新產(chǎn)品推出能力、營(yíng)銷水平、成本水平、生產(chǎn)一致性和投資水平。

(4)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力由3個(gè)指標(biāo)構(gòu)成，即產(chǎn)品質(zhì)量水平、價(jià)格水平和產(chǎn)品品牌價(jià)值。

2.評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的重要性篩選

(1)重要性篩選模型

重要性篩選是指保留那些重要的指標(biāo)，剔除對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果無(wú)關(guān)緊要的指標(biāo)。重要性篩選一般利用德爾菲法對(duì)初步選出的指標(biāo)體系進(jìn)行匿名評(píng)議。例如，設(shè)指標(biāo)體系中某層次有M個(gè)指標(biāo)，請(qǐng)戶位專家評(píng)議。對(duì)評(píng)議意見可做兩個(gè)方面的統(tǒng)計(jì)分析：

集中程度：用E%i表示

(1)

E%i:第i個(gè)指標(biāo)專家意見的集中程度；

Ej：指標(biāo)i第j級(jí)重要程度的量值，一般將重要程度分為5級(jí)，即j=1，2，3，4，5，分別代表極其重要、很重要、重要、一般、不重要；

nij：第i個(gè)指標(biāo)評(píng)為第j級(jí)重要程度的專家人數(shù)；

E%i的大小確定了指標(biāo)重要程度的大小，反映了P個(gè)專家的評(píng)價(jià)期望值。

離散程度：用標(biāo)準(zhǔn)差δ表示

（2）

δi表示專家對(duì)第i個(gè)指標(biāo)重要程度評(píng)價(jià)的分散程度，分散程度的臨界值可根據(jù)專家問(wèn)卷的樣本數(shù)及實(shí)際情況確定，δi大于臨界值時(shí)，則需進(jìn)行下一輪咨詢。

該模型的主要目的是根據(jù)專家意見選擇重要性指標(biāo)，避免指標(biāo)構(gòu)建過(guò)程中的主觀性。

(2)重要性篩選結(jié)果及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確定

設(shè)計(jì)專家問(wèn)卷，發(fā)放26份，收回23份，回收率為88.5%。根據(jù)公式(1)、(2)計(jì)算出專家對(duì)各指標(biāo)判斷的集中度和離散程度。根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，以集中度2.0為臨界值，即保留集中度≤2.0的指標(biāo)，剔除集中度>2.0的指標(biāo)。經(jīng)計(jì)算，個(gè)別指標(biāo)的離散程度有些偏大，但由于此次問(wèn)卷調(diào)查的樣本個(gè)數(shù)較少，因此這一結(jié)果可以接受，無(wú)須再進(jìn)行第二輪的問(wèn)卷調(diào)查。

此外，通過(guò)和專家面談的方式，分別進(jìn)行了完整性檢驗(yàn)(指標(biāo)體系是否已全面地反映了汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵)和正確性檢驗(yàn)(指標(biāo)的計(jì)算方法是否正確)。

通過(guò)以上分析研究，最終確定了一個(gè)由14個(gè)指標(biāo)組成的三層評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

3 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(確定)

圖2為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。需要說(shuō)明的是，在顯示競(jìng)爭(zhēng)力部分，只保留了國(guó)際市場(chǎng)占有率和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率兩項(xiàng)指標(biāo)，其余5項(xiàng)指標(biāo)專家評(píng)分的集中度不高，因此被剔除。這一篩選結(jié)果較為合理，充分說(shuō)明了市場(chǎng)占有率是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最直接的評(píng)價(jià)指標(biāo)，符合國(guó)內(nèi)外對(duì)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的普遍認(rèn)知。

三、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)及單項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)

本文分別采用指數(shù)綜合評(píng)價(jià)方法、對(duì)標(biāo)法對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)和單項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)，其中使用AHP法計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重(發(fā)放專家調(diào)查問(wèn)卷25份，收回19份)。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)指數(shù)在5個(gè)國(guó)家中排名最后，且差距明顯。綜合指數(shù)是美國(guó)的41.7%，日本的42.4%，德國(guó)的47.3%，韓國(guó)的61.6%。具體指標(biāo)結(jié)果如表1所示。

從表1中可以看出，在14個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有12個(gè)指標(biāo)排名最后一位，只有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率名列第二位，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求規(guī)模則高于韓國(guó)名列第四位。從中可以看出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不僅綜合競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美、日、德、韓等四國(guó)，在具體層面上也有較大的差距。

四、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指數(shù)的相關(guān)性檢驗(yàn)

本文應(yīng)用SPSS10.0軟件對(duì)以下兩方面做了Person雙側(cè)相關(guān)性分析：

第一，對(duì)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力、顯示競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指數(shù)與綜合競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指數(shù)進(jìn)行了相關(guān)性分析；

第二，對(duì)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率、經(jīng)濟(jì)規(guī)模水平、R&D水平、自主開發(fā)能力、新產(chǎn)品推出能力、成本水平、質(zhì)量保障能力與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了相關(guān)性分析。

結(jié)果得出：

第一，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與汽車產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力在0.01的顯著性水平上有較好的相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)分別為0.962和0.931；環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力、顯示競(jìng)爭(zhēng)力與汽車產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)性相對(duì)較弱，相關(guān)系數(shù)分別為0.772和0.705

從中可知，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的綜合國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力影響最大，而環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力和顯示競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)次之。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力明顯弱于美、日、德、韓等四國(guó)，且差距很大，提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力首先應(yīng)從企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力兩方面入手，它們是影響汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的決定性因素。

第二，R&D水平、自主開發(fā)能力、新產(chǎn)品推出能力、質(zhì)量保障能力與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在0.01的顯著性水平上有較好的相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)分別為0.928、0.978、0.982、0.944；而全員勞動(dòng)生產(chǎn)率、經(jīng)濟(jì)規(guī)模水平、成本水平與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)性相對(duì)較弱。

從中可以說(shuō)明R&D水平、自主開發(fā)能力、新產(chǎn)品推出能力、質(zhì)量保障能力對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響最大，提高我國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力首先應(yīng)從上述四方面入手。

五、中國(guó)汽車產(chǎn)品分車型的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)和單項(xiàng)指標(biāo)的對(duì)標(biāo)分析，主要是從整體上對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行的綜合評(píng)價(jià)。

結(jié)果表明，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不論是從整體上還是從不同的單項(xiàng)指標(biāo)上，都與美、德、日、韓四國(guó)存在較大差距。但是由于汽車產(chǎn)品的種類復(fù)雜，所含車型眾多，所以，不同車型的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)狀況、市場(chǎng)需求狀況等方面都存在著很大的差異。也就是說(shuō)，即使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的整體水平較低，卻并不意味著所有產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力都處在很差的層面上，不同車型的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力可能會(huì)有較大的不同。因此，有必要對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)行分車型的競(jìng)爭(zhēng)力分析，從而可以更加深入、具體、科學(xué)地分析我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平。

對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品分車型競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)主要采用兩種方法：一為采用專家問(wèn)卷方法，請(qǐng)專家對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品不同車型的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行打分(10分制，發(fā)放專家調(diào)查問(wèn)卷25份，收回19份)，同時(shí)結(jié)合企業(yè)調(diào)研，分析各種車型在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。第二種方法是，由于價(jià)格是影響產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的首要因素，因此，重點(diǎn)從價(jià)格方面對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行定量分析，以揭示不同車型的競(jìng)爭(zhēng)力。分析結(jié)果如下：

1.轎車

轎車(排氣量≤1.5L)。專家評(píng)分：5.5。具體分析：中國(guó)該類車型產(chǎn)品的價(jià)格已低于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格。在2005年失去配額保護(hù)后，進(jìn)口車加上25%的關(guān)稅和運(yùn)保費(fèi)等其他費(fèi)用，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格仍會(huì)低于進(jìn)口車價(jià)格30%-40%，因此，中國(guó)該類車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有較強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí)該類車型不是國(guó)外汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的主要生產(chǎn)車型，因此不會(huì)形成大量進(jìn)口的局面，加上我國(guó)在該類車型上的市場(chǎng)需求很大，且有售后服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)中國(guó)排氣量小于1.5L的經(jīng)濟(jì)型轎車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。

轎車(1.5L<排氣量≤2.5L)。專家評(píng)分：3.92。具體分析：目前中國(guó)該類車型產(chǎn)品的價(jià)格仍高于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格。在2005年失去配額保護(hù)后，即使進(jìn)口車加上25%的關(guān)稅和運(yùn)保費(fèi)等其他費(fèi)用，其在中國(guó)市場(chǎng)上的售價(jià)與國(guó)產(chǎn)車也能墓本相當(dāng)，因此，中國(guó)該類車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上并無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí)由于該類車型也是國(guó)外汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的主要生產(chǎn)車型，所以有可能出現(xiàn)大量進(jìn)口中國(guó)的局面，這必將加大競(jìng)爭(zhēng)已很激烈的該類車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)附加上該類車型消費(fèi)群體追求進(jìn)口車的心理，可以說(shuō)中國(guó)汽車市場(chǎng)上排氣量在1.5-2.5L的中檔轎車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不容樂(lè)觀。

轎車(排氣量>2.5L)。專家評(píng)分：2.25。具體分析：中國(guó)該類車型產(chǎn)品的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格，即使失去配額保護(hù)后，進(jìn)口車加上25%的關(guān)稅和運(yùn)保費(fèi)等其他費(fèi)用，國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格仍高于進(jìn)口車，因此，中國(guó)該類車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上仍不具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)附加上該類車型消費(fèi)群體追求原裝進(jìn)口的心理，可以說(shuō)中國(guó)該類車型的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力很差。

2.客車

專家評(píng)分：大型客車為4.86；中型客車為4.83；輕型客車為4.69。具體分析：我國(guó)生產(chǎn)的客車基本屬于中低檔產(chǎn)品，由于客車屬于勞動(dòng)密集型工業(yè)，中國(guó)有勞動(dòng)成本優(yōu)勢(shì)，因此具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而進(jìn)口客車大多屬于高檔型，雖然技術(shù)先進(jìn)，但價(jià)位太高，同時(shí)高檔客車的用戶群相對(duì)狹窄，加之運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，因此，從總體上說(shuō)，國(guó)產(chǎn)客車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)論：競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。

3.載貨汽車

專家評(píng)分：輕型貨車為5.11：中型貨車為5.39；重型貨車為5.08。具體分析為：國(guó)產(chǎn)輕型貨車、中重型貨車主要是低端產(chǎn)品，面向農(nóng)村及中小城市市場(chǎng)，雖然在質(zhì)量和性能上與國(guó)外同類產(chǎn)品差距比較大，但是具有很大的成本及價(jià)格優(yōu)勢(shì)，適合目前的國(guó)情和消費(fèi)水平，可以說(shuō)在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。但隨著客戶對(duì)貨車舒適性方面要求的提高，進(jìn)口車可能在該方面占有優(yōu)勢(shì)。結(jié)論：競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。

六、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀分析

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力很弱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)、日本、德國(guó)和韓國(guó)等汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，其原因是多方面的，主要表現(xiàn)為：

1.未形成自主開發(fā)能力

改革開放以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走的是通過(guò)引進(jìn)外資和技術(shù)的發(fā)展之路，即在高關(guān)稅保護(hù)下，通過(guò)與跨國(guó)汽車公司合資，采取CKD的生產(chǎn)方式發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的模式。但是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未能形成吸收、消化、最終開發(fā)出自己產(chǎn)品的發(fā)展模式，而是走進(jìn)了引進(jìn)一生產(chǎn)一再引進(jìn)一再生產(chǎn)的怪圈。這一模式盡管使我國(guó)成為汽車生產(chǎn)大國(guó)，但卻未能形成自主開發(fā)能力。

2.汽車企業(yè)超額利潤(rùn)所帶來(lái)的弊端

我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)一直處于高關(guān)稅保護(hù)和多種非關(guān)稅保護(hù)之下，過(guò)度保護(hù)雖然在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中起過(guò)一些積極作用，但其負(fù)面影響也不可低估，主要是高關(guān)稅使國(guó)內(nèi)汽車廠商在價(jià)格上與國(guó)外汽車廠商相比，具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使企業(yè)產(chǎn)生超額利潤(rùn)。2002年，·我國(guó)主要轎車企業(yè)的平均銷售利潤(rùn)率為17%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外5%的水平。雖然在2004年這種現(xiàn)象有所改變，但是，一方面，過(guò)度保護(hù)所產(chǎn)生的超額利潤(rùn)刺激了各地不顧條件盲目投資建廠，使得一些規(guī)模很小的企業(yè)得以生存，造成了我國(guó)大部分汽車廠商都未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)集中度低以及我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)散、亂、差的局面一直未得到改變；另一方面，過(guò)度保護(hù)所產(chǎn)生的超額利潤(rùn)使企業(yè)缺乏改革和創(chuàng)新的內(nèi)在動(dòng)力，企業(yè)的研究開發(fā)投入太少，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品開發(fā)以及管理水平落后的主要原因，導(dǎo)致汽車企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

3.零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平落后

汽車工業(yè)是關(guān)聯(lián)度極高的產(chǎn)業(yè)，零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平在很大程度上影響著汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。然而，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走的是一條以主機(jī)廠為先導(dǎo)的路子，零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期受到忽視，已成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。與汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)的零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)(如裝備工業(yè)，鋼鐵及塑料、橡膠等材料工業(yè)，電子工業(yè)等)相對(duì)落后，難以滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。

三、什么是NAS?如何計(jì)算？

NAS是network attached storage 的簡(jiǎn)稱，中文稱為網(wǎng)絡(luò)附加存儲(chǔ)。再nas存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)中，存儲(chǔ)系統(tǒng)不再通過(guò)i/0總線附屬某個(gè)特定的服務(wù)器或客戶機(jī)，而是直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接口與網(wǎng)絡(luò)直接連接，由用戶通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)。

nas實(shí)際上是一個(gè)帶有瘦服務(wù)器(thin server)的存儲(chǔ)設(shè)備，其作用類似于一個(gè)專用的文件服務(wù)器。這種專用存儲(chǔ)服務(wù)器不同于傳統(tǒng)的通用服務(wù)器，它去掉了通用的服務(wù)器原有的不適用的大多數(shù)計(jì)算功能，而僅僅提供文件系統(tǒng)功能，用于存儲(chǔ)服務(wù)，大大降低了存儲(chǔ)設(shè)備的成本。這種專用存儲(chǔ)服務(wù)器不同于傳統(tǒng)的通用服務(wù)器，它去掉了通用服務(wù)器原有的不適用的大多數(shù)計(jì)算功能，而僅僅提供文件系統(tǒng)功能，用于存儲(chǔ)服務(wù)，大大降低了存儲(chǔ)設(shè)備的成本。為方便存儲(chǔ)到網(wǎng)絡(luò)之間以最有效的方式發(fā)送數(shù)據(jù)，專門優(yōu)化了系統(tǒng)硬軟件體系結(jié)構(gòu)，多線程、多任務(wù)的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)內(nèi)核特別適合于處理來(lái)自網(wǎng)絡(luò)的i/o請(qǐng)求，不僅響應(yīng)速度快，而且數(shù)據(jù)傳輸速率也很高。

與傳統(tǒng)以服務(wù)器為中心的存儲(chǔ)系統(tǒng)相比，數(shù)據(jù)不再通過(guò)服務(wù)器內(nèi)存轉(zhuǎn)發(fā)（這回引起額外延遲和阻塞），直接再客戶機(jī)和存儲(chǔ)設(shè)備間傳送（即所謂第三方傳送），服務(wù)器僅起控制管理的作用，因而具有更快的相應(yīng)速度和更高的數(shù)據(jù)帶寬。另外，對(duì)服務(wù)器的要求降低，可大大降低服務(wù)器成本，這樣就有利于高性能存儲(chǔ)系統(tǒng)在更光的范圍內(nèi)普及應(yīng)用。

它具有較好的協(xié)議獨(dú)立性，支持unix、netware、windows nt、os/2或intranet web的數(shù)據(jù)訪問(wèn)，客戶端也不需要任何專用的軟件，安裝簡(jiǎn)易，甚至可以充當(dāng)其它機(jī)器的網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)器，可以方便的利用現(xiàn)有的管理工具進(jìn)行管理。 與傳統(tǒng)的通用服務(wù)器不同，nas專用服務(wù)器能在不增加復(fù)雜度，管理開銷，降低可靠性的基礎(chǔ)上，使網(wǎng)絡(luò)的存儲(chǔ)容量增加，具有非常好的可擴(kuò)展（scalability）。由于不需要服務(wù)器提供更多的硬件及服務(wù)，使服務(wù)器的可靠性和i/o性能大大提高，能充分利用可得到的10m~100mb網(wǎng)絡(luò)帶寬，有較大的數(shù)據(jù)吞吐量。 nas可以通過(guò)集線器（hub）或交換機(jī)tch）方便地接入到用戶網(wǎng)絡(luò)上，是一種即插即用的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。為用戶提供了易于安裝、易于使用和管理、可靠性高和可擴(kuò)展性好的網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)解決方案。 nas使文件訪問(wèn)操作更為快捷，并且易于向基礎(chǔ)設(shè)施增加文件存儲(chǔ)容量。因?yàn)閚as關(guān)注的是文件服務(wù)而不是實(shí)際文件系統(tǒng)的執(zhí)行情況，所以nas設(shè)備經(jīng)常是自包含的，而且相當(dāng)易于部署。 nas設(shè)備與客戶機(jī)之間主要是進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。今天在lan/wan上傳輸?shù)拇罅繑?shù)據(jù)被分成許多小的數(shù)據(jù)塊。傳輸?shù)奶幚磉^(guò)程需要占用處理器資源來(lái)中斷和重新訪問(wèn)數(shù)據(jù)流。如果數(shù)據(jù)包的處理占用太多的處理器資源，則在同一服務(wù)器上運(yùn)行的應(yīng)用程序會(huì)受到影響。由于網(wǎng)絡(luò)擁堵影響nas的性能，所以，其性能局限性之一是網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)的能力。此外， nas存儲(chǔ)的可擴(kuò)展性也受到設(shè)備大小的限制。增加另一臺(tái)設(shè)備非常容易，但是要像訪問(wèn)一臺(tái)機(jī)器上的數(shù)據(jù)那樣訪問(wèn)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的內(nèi)容并不容易，因?yàn)閚as設(shè)備通常具有獨(dú)特的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)識(shí)符。由于上述這些限制，nas環(huán)境中的數(shù)據(jù)備份不是集中化的，因此僅限于使用直接連接設(shè)備（如專用磁帶機(jī)或磁帶庫(kù)）或者基于網(wǎng)絡(luò)的策略，在該策略中，設(shè)備上的數(shù)據(jù)通過(guò)企業(yè)或?qū)Ｓ胠an進(jìn)行備份。 與san不同，nas是部件級(jí)的存儲(chǔ)方法。nas將存儲(chǔ)設(shè)備通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)連接到一群計(jì)算機(jī)上，所以nas在適用性方面具有不少優(yōu)勢(shì)。首先，nas可以無(wú)需服務(wù)器直接上網(wǎng)，不依賴通用的操作系統(tǒng)，而是采用一個(gè)面向用戶設(shè)計(jì)的、專門用于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的簡(jiǎn)化操作系統(tǒng)，內(nèi)置了與網(wǎng)絡(luò)連接所需的協(xié)議，因此使整個(gè)系統(tǒng)的管理和設(shè)置較為簡(jiǎn)單，其次nas是真正即插即用的產(chǎn)品，并且物理位置靈活，可放置在工作組內(nèi)，也可放在其他地點(diǎn)與網(wǎng)絡(luò)連接。 nas沒(méi)有解決好的一個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題，是其在備份過(guò)程中的帶寬消耗，網(wǎng)絡(luò)帶寬要同時(shí)滿足存儲(chǔ)和正常的數(shù)據(jù)訪問(wèn)?，F(xiàn)在，一個(gè)比較一致的看法是：nas可以很經(jīng)濟(jì)地解決存儲(chǔ)容量不足的問(wèn)題，但難以獲得滿意的性能，對(duì)于關(guān)鍵事務(wù)應(yīng)用而言，它必須使用專用的寬帶網(wǎng)段; 因此，如果公司的發(fā)展將需要大量的nas設(shè)備或是網(wǎng)絡(luò)帶寬需求超過(guò)千兆以太網(wǎng)，就應(yīng)該考慮最高端的存儲(chǔ)解決方案san。不過(guò)，從適用性和tco的角度出發(fā)，nas依然應(yīng)該是國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)的首選結(jié)構(gòu)。 nas分類 電器型服務(wù)器電器型服務(wù)器是nas系列設(shè)備中最低端的產(chǎn)品。與本文中的其他存儲(chǔ)方案不同，電器型服務(wù)器不是專門附加的存儲(chǔ)設(shè)備。它們?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)提供了一個(gè)存儲(chǔ)的位置，但是由于沒(méi)有冗余的以及和高性能的組件，它們相對(duì)比較便宜。如果你十分注重高可靠性或一流的性能(而且你愿意為此多花一些成本)，還是應(yīng)當(dāng)考慮nas類的更高端產(chǎn)品。

nas的特點(diǎn)：

1）低tco（total cost of ownership總擁有成本）；

2）擴(kuò)充性；

3）跨平臺(tái)；

4）高可用性；

5）高速度；

6）方便的安裝、維護(hù)、使用。

四、衡量企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力最主要的指標(biāo)是什么

市場(chǎng)占有率只是一個(gè)重要指標(biāo)，因?yàn)榇嬖诘蛢r(jià)競(jìng)爭(zhēng)，短期市場(chǎng)占有率極高，但企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力根本上并不高。

最主要的：企業(yè)的投入產(chǎn)出比（相對(duì)比值）；一個(gè)企業(yè)有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，利潤(rùn)是有力的證明，但它是絕對(duì)數(shù)值，企業(yè)間比較應(yīng)該用投入產(chǎn)出比來(lái)判斷。

以上就是關(guān)于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問(wèn)題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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