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杭州和一線城市的差距（杭州和一線城市的差距大嗎）
發(fā)布時間：2023-03-22 17:19:46
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創(chuàng)意嶺 閱讀：
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大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于杭州和一線城市的差距的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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本文目錄:
一、中國的一線和新一線城市的面積
一線城市面積和新一線城市差距不大，一線城市深圳市總面積1997.47平方公里，廣州市總面積7434平方公里，上海市總面積6340.5平方千米，北京市總面積16410.54平方千米。新一線城市面積成都市面積14335平方千米，重慶市面積82400平方千米，杭州市16853.57平方千米，武漢市面積8569.15平方千米，西安市面積10752平方千米。
二、杭州能追趕上北上廣深，成為第五個一線城市嗎？
從前車馬很慢，一生只夠去一個地方，而現(xiàn)在交通很方便，我們可以去我們想去的任何一個地方，隨著人民生活水平的日益提高，旅游逐漸成了人們放松的主要途徑，這也就導致近幾年旅游業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)越來越重要的地位，使一些城市也逐漸以發(fā)展旅游業(yè)而帶來了經(jīng)濟的快速發(fā)展。其中未來最吃香的非杭州莫屬了，當然，杭州也是最有希望成為繼北上廣深之后的第五座一線城市。那杭州究竟是因為什么經(jīng)濟得到如此迅速的發(fā)展，竟然能夠媲美北上廣深呢？
杭州作為我國的新一線城市，近幾年的發(fā)展更是有目共睹，隨著這幾年的經(jīng)濟發(fā)展，浙江可謂是憑借著天然的地理優(yōu)勢，取得可觀的成績，當然其中發(fā)展最快的就是杭州了，到2019年杭州的GDP已經(jīng)突破1.5萬億元，成為我國繼北上廣深之后的又一經(jīng)濟強市。經(jīng)濟發(fā)展的首要因素就是有足夠的空間，當然去過杭州的人都知道，杭州這座城市可以稱得上是地廣物博了，以1.65萬平方公里的面積，比北京的面積還要大。
除了有廣闊的面積之外，杭州更是憑借著便利的交通使得第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如火如荼，便利了人們?nèi)ダ追逅窗姿刎懸约办`隱寺里保平安等，更有臨海的優(yōu)勢條件和倚靠這京杭大運河增加了眾多的貨運量，讓杭州這座城市逐漸成為我國南部重要的貿(mào)易城市。
當然杭州旅游業(yè)以及對外貿(mào)易的發(fā)展為它的經(jīng)濟增長發(fā)揮著不可磨滅的作用，但單憑旅游業(yè)的發(fā)展又如何能使杭州在成都、重慶等眾多新一線城市中脫穎而出呢？其中更是少不了高新技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，眾所周知的阿里巴巴集團駐地在杭州，這不僅帶動整個杭州的經(jīng)濟發(fā)展，還為它吸引著眾多國內(nèi)外人才，使得杭州的經(jīng)濟能夠持續(xù)發(fā)展，并且至今保持良好的態(tài)勢。
以點帶面，浙江的經(jīng)濟水平在杭州這座迅速發(fā)展的帶領下也逐漸成為我國發(fā)展最為發(fā)達的省市之一，這也就為杭州成為一線城市做下了堅強的后盾，憑借杭州獨有的自身優(yōu)勢以及浙江全省的加護，相信用不了多長時間杭州就能追趕上北上廣深，成為第五個一線城市，你認為呢？
三、杭州的交通設施普及情況為什么不如南京？
在杭州生活了七年，對于杭州的交通這一塊確實有些無語的。不過看到樓上的那個回答，我也真是笑了，是有多討厭杭州，說話才會那么偏激啊。
我來說一說我自己感受的杭州交通吧。10年來杭州上大學，那個時候坐火車來，從四川到杭州，沒有動車，于是，硬生生的坐了快30個小時，記憶深刻，到的是杭州城站（當時的火車大部分還在城站，還有部分是在蕭山那邊）。還好當時是有學校大巴接送的，不然我真的要迷路掉了。
而在這邊上學之后，我才發(fā)現(xiàn)，杭州沒有地鐵。不知道為什么會這樣，只聽當時的同學說大概可能是杭州的土壤結構不合適造地鐵之類的，也不知道真假，所以出門全是公交車。雖然杭州的公交車也蠻多的，布置得也蠻不錯，很干凈素質也很高，會主動給過馬路的行人讓路，但是很多時候去一個地方還是會坐車坐的欲仙欲死。
再加上，杭州的馬路真的不算寬闊，也沒有像重慶那么多的立交橋，高架橋，我之前在杭州住的地方的德勝高架，一年有366天在堵。。。所以，經(jīng)常堵車，出行體驗感為零。。。
后來，在很多城市都開始通高鐵的時候，杭州開通了到成都，重慶那邊的動車，沒記錯應該是14年，是的，我畢業(yè)那年。。。但是我已經(jīng)不坐火車回去了。。。
12年的時候，杭州開通了第一條地鐵線，跨度還蠻大的，對去一些地方的出行方便了些，但是很多地方仍然是沒有地鐵的。而且這幾年由于杭州興建地鐵，很多街道都是封死或者架設著施工設施的，很多時候也很吵。
現(xiàn)在杭州的地鐵線陸陸續(xù)續(xù)的開通了，去很多地方都慢慢的方便了起來，我卻離開了杭州。
杭州的交通確實值得吐槽和詬病，但是不得不說，在杭州的生活我還是挺滿意的，生活節(jié)奏沒有一線城市那么快，且生活、環(huán)境、購物、人文素質這些方便我覺得都挺不錯的，至少比我去過的很多城市都要來得好。
交通雖然也慢慢的好起來了，但是，還是先吐槽它一下吧。。
以上。
南京和杭州，作為長三角的兩個角，城市發(fā)展都挺快，在很多地方不相上下。但是，也有一些差別，例如這個話題里我們要討論的交通。
單就交通這一項來說，個人覺得南京的確是比杭州要好一些，無論是市內(nèi)交通還是對外交通。最直接的感受就是在南京基本不用怎么擔心堵車，堵也只是一小會。在杭州，一路走一路堵是常有的事。
南京和杭州的城市道路建設上，其實彼此差不多，杭州市區(qū)的馬路跟南京市區(qū)一樣，都不算寬。截止去年底杭州 汽車 保有量244萬，南京239萬，相差不多。個人覺得出現(xiàn)杭州比南京堵的情況，原因在于城市管理。南京一方面公共交通發(fā)達，出門沒必要非得開車，另一方面交通規(guī)劃和管理得當，所以堵的不厲害，不用限行限牌。
公共交通方面，南京地鐵領先杭州一大截，無論是建成時間還是通車里程，都走在了全國前列。地鐵與公交、私家車、公共自行車的無縫銜接，讓人們出行很方便。杭州的公共自行車曾經(jīng)走在全國前列，南京公共自行車就是學的杭州，但是公共自行車畢竟只能滿足短距離 的交通需求，其對城市交通的貢獻遠沒地鐵大。
不過，杭州的交通狀況也在逐步改善，尤其是杭州地鐵的建設在加快，目前已開通的線路與公交配合，已經(jīng)緩解了部分交通壓力。
外部交通上，南京屬于華東交通樞紐，海陸空都發(fā)展的不錯，杭州在主要承擔上海、南京輻射過來的交通，但是杭州這幾年的高鐵發(fā)展挺快。本月新一代復興號高鐵開通后，到北京的時間又進一步縮短了。
杭州的交通確實比不過南京，有幾個方面的原因。第一，杭州本身的市中心就比較小，本來杭州就是一個 旅游 城市。南京曾經(jīng)是國民政府的首都，基礎設施是不能比的，交通只是一個方面，大學、醫(yī)院都有很大差距，據(jù)說本來是想作為直轄市的。第二，南京的地鐵因為要開青奧會，提前獲得了國家批準，所以建了多條地鐵。杭州要開亞運會，所以最近地鐵進展也比較快，預計在2022年之前，8條地鐵要全部完工。
杭州雖然總面積是南京的2.5倍，人口也比南京多，GDP總量也高于南京。但南京城區(qū)的規(guī)模，城區(qū)的人口和城區(qū)的經(jīng)濟總量遠遠超過杭州市區(qū)。也就是說南京比杭州大得多，交通醫(yī)療教育都高于杭州也是正常現(xiàn)象。
杭州就是一個普通城市、那有資格與特大城市的南京比高低??？杭州人有一個特性好喜面子工程、做表面文章、有一點點成績就通過媒體大肆宣傳和吹噓、所以杭州是一個虛假成分偏高的城市！
我估計這和兩個城市定位的差異而造成的城市交通格局有關。南京是中國四大古都之一，六朝古都十朝都會，也曾是民國首府， 歷史 造就了南京城市恢宏壯闊的格局，道直路闊，經(jīng)緯分明，南京交通的底子比較厚。杭州是柔水似情的粉色城市，輕巧玲瓏的特質。但在后來的交通設計理念上只有更多的利用而沒有更多的突破，和如今的城市快速發(fā)展有點格格不入。寧杭高速南京段號稱中國最美的高速公路之一，確實名副其實，但遺憾的是杭州段的差距太大了，當南京段不短升級改造時，杭州段依舊如此。甚至有一段成了中國最危險的高速之一，事故頻發(fā)。從中可以窺見出杭州在交通設計理念上的落后。最值得稱贊的是南京市區(qū)的公共交通系統(tǒng)快速高質的發(fā)展及管理水平，地鐵排名全國第四，便捷性也名列前茅。
杭州道路擁堵是事實，原因也有很多。南京的主城區(qū)較杭州要大，而且由于西湖和孤山的存在，導致很多路不能下穿景區(qū)，所以從城西到濱江必須要從市中心經(jīng)過 ，這就導致了大量的擁堵。
再說點題外話，很多人拿南京和杭州比較，這兩個城市各有千秋，而且都是江南強省的省會 。但近些年杭州的發(fā)展勢頭超過南京也是不爭的事實，2017年杭州人口流入有28萬，南京只有6.5萬，差距不是一點點，人才流入也遠遠高于南京，人民是會用腳投票的，南京在過去十年中沒能完全把握住新經(jīng)濟發(fā)展的機會，被杭州逐漸拉開差距。因為阿里的存在，杭州吸引了大量創(chuàng)業(yè)者扎根，經(jīng)濟活力也更強。南京在交通，科教， 歷史 方面都強于杭州，但杭州也在迎頭趕上。最近剛剛發(fā)布的新一線城市排名中，杭州在15個一線城市中排名第二，也高于南京。還是希望南京和杭州能共同發(fā)展，打造一個更強力的長三角城市群。
偽命題。南京的交通已經(jīng)全面落后杭州了，無論機場、火車站、 汽車 站、公交甚至地鐵！還是規(guī)模、數(shù)量、質量、客流貨運量、利潤！[靈光一閃]
每個人都在噴杭州的交通不如南京，為什么不從政治層面上考慮？建國后國家給過浙江什么？浙江自己一個好好的浙大也被國家給肢解掉，國內(nèi)頂級的那些教授全弄到復旦了清華了，投資？國有企業(yè)？浙江人真不敢想，看看溫州，建個機場，建個鐵路，建個跨海大橋都要靠自己，靠民間集資，而征稅國家對浙江那可是不手軟，其他地方有災害了，趕緊叫浙江人出錢出人，浙江有災害了，國家裝作沒看見，其他地方也裝作沒看見，南京呢，國家親兒子，大國企，各種研究所，各種大學拼命的往南京給，錢？沒問題，只要南京要，隨時給。
杭州之所以交通設施普及情況不如南京，我覺得有以下原因：
一是杭州發(fā)展的比南京晚
南京其實發(fā)展的基礎比杭州好，發(fā)展的也比杭州早，南京地鐵修的比杭州早，其他設施也比杭州早一些；
二是江蘇更注重基礎設施建設這一塊，比如江蘇的道路修得普遍比浙江多，比浙江好；
三是南京的地形比杭州好，雖然南京也有山有湖，但是沒有杭州山多，湖也沒有杭州的大；
四是南京人口沒有杭州多，杭州人口比南京多好幾百萬，由于人口多，所以就感覺交通設施不夠用；
五是浙江的城市發(fā)展確實不如江蘇，浙江外來人口更多，民營企業(yè)更多，經(jīng)濟的發(fā)展主要靠民營企業(yè)的活力，基礎設施投資在經(jīng)濟發(fā)展中的占比相對比較低一些，所以不僅導致杭州的基礎設施落后，其他各市的基礎設施也落后一些，比如浙江很多地級市的城區(qū)建設甚至還不如安徽的城市。
四、武漢與杭州差距有多大？
武漢屬于二線城市，正在往一線城市打造，杭州屬于一線城市，光從一線和二線就應該知道兩個城市的區(qū)別了。
去年十一月份左右，武漢BRT城市快速公交開始運行，不過就幾段路開始運行，好像是在三環(huán)，而杭州在早幾年的時候已經(jīng)實行很久了。
相對于杭州而言，武漢的地理位置不是那么好，屬于長江中下游，古時候就要上有天堂下有蘇杭這句古語。而且杭州是長江三角的中心。
在中國的東南部，除了沿海城市，就屬長江三角地帶比較富庶，經(jīng)濟發(fā)展也比較迅速，就說淘寶店家吧，很多做淘寶的人都選擇杭州。
杭州資源多，貨便宜，快遞費便宜，工資比普通地方都有高。就拿兩個地方的基本工資來說吧，武漢只有2400-2800，而杭州就有三四十左右。兩個消費水平也不在一個層次上。
武漢就是工資低，物價貴。其實看兩個地方的差距有多大，還可以從房價上來看。一個地方的房價就代表那個地區(qū)的經(jīng)濟形態(tài)。
房價越高，證明那個地方人越多，發(fā)展越好，就武漢房價來說，在三環(huán)的房價一平米都是一萬起步，就連一些邊區(qū)房價都有八千。
杭州就更貴了，它的房價范圍就在一萬二起步，普遍是兩萬八以上，還有更貴的在四萬以上，所以說杭州的整體水平要比武漢高許多。
一個地方的基本工資也代表著一定的消費水平，和城市差距，就拿上海來說，它的基本工資在四千以上，不是根本無法生存。
武漢很杭州一對比，就出來，，兩個還是有一點的差距，雖然兩個都是省會，可以地理位置不一樣，優(yōu)勢也不一樣。
以上就是關于杭州和一線城市的差距相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。
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