公路文化建筑景觀設(shè)計(jì)規(guī)范（公路文化建筑景觀設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)）

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本文目錄:

• 1、山區(qū)公路設(shè)計(jì)規(guī)范介紹？

• 2、農(nóng)村公路設(shè)計(jì)規(guī)范

• 3、園林景觀綠化設(shè)計(jì)有哪些規(guī)范？

• 4、園林設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范又哪些？

一、山區(qū)公路設(shè)計(jì)規(guī)范介紹？

針對(duì)我國公路設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，最新公路設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于我國山區(qū)公路設(shè)計(jì)有哪些規(guī)定，基本情況怎么樣？以下是中達(dá)咨詢整理山區(qū)公路設(shè)計(jì)規(guī)范基本概況如下：

山區(qū)高速公路的質(zhì)量控制和普通的公路有所不同，所以在工程建設(shè)之初要對(duì)山區(qū)高速公路建設(shè)地質(zhì)、山區(qū)高速公路的質(zhì)量控制做好探討和規(guī)劃。否則必然會(huì)引發(fā)一系列包括水土流失在內(nèi)的環(huán)境問題，嚴(yán)重的將引發(fā)環(huán)境災(zāi)害，如滑坡、崩塌、泥石流等等，給當(dāng)?shù)卦斐删薮蟮娜藛T傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。所以山區(qū)高速公路的質(zhì)量控制顯得尤為重要，本文主要闡述了山區(qū)高速公路建設(shè)的地質(zhì)要求，同時(shí)，著重論述了山區(qū)高速公路的質(zhì)量控制，最后提出了質(zhì)量監(jiān)督措施。

那么建筑公路工程設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，基本情況如下：

一、山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

影響道路的自然因素主要有地形、氣候、水文、水文地質(zhì)、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋等。地形決定了選線條件,并在很大程度上影響公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。山區(qū)公路選線的特點(diǎn)是山高谷深,高差大,地形、地質(zhì)復(fù)雜,工程艱巨,可比選方案多。在地形方面,路線平、縱、橫三個(gè)方面均受到約束；在地質(zhì)方面,山區(qū)土層薄、巖層厚,巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜,對(duì)線位布設(shè)影響大；在氣候方面,山區(qū)暴雨多、山洪急,溪流水位變化幅度大。同時(shí)山區(qū)由于山脈在地形上較有規(guī)律,山脈水系清晰,線路走向不是順山沿水,就是越嶺穿脊。因此,在山區(qū)如何善于利用地形布線是其路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。

二、山區(qū)公路選線的原則

山區(qū)改建公路選線除應(yīng)遵守道路選線的一般原則外，還要根據(jù)工程量大小、技術(shù)指標(biāo)提高程度等因素，實(shí)行充分利用與積極改造相結(jié)合的原則。當(dāng)工程量增加不大卻能顯著提高技術(shù)指標(biāo)時(shí)，應(yīng)以改造為主；當(dāng)改造提高技術(shù)指標(biāo)有限卻會(huì)顯著增加工程量時(shí)，應(yīng)以利用為主；當(dāng)沿舊路無法達(dá)到技術(shù)指標(biāo)要求時(shí)或即使達(dá)到但指標(biāo)較低且工程量較大時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形、地物、地質(zhì)等條件設(shè)計(jì)新方案。在改造過程中，既要防止忽視標(biāo)準(zhǔn)過分遷就現(xiàn)有公路，又要避免片面追求過高標(biāo)準(zhǔn)，大量廢棄原有公路，而應(yīng)綜合考慮，合理掌握線形指標(biāo)，忌“左”防“右”，做到經(jīng)濟(jì)合理。

三、山區(qū)公路線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的定位

對(duì)山區(qū)公路線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)定位的高低，直接影響到道路各種構(gòu)筑物的設(shè)計(jì)、周圍環(huán)境以及工程總投資。由于山區(qū)公路的山高谷深，高差大，地形、地質(zhì)復(fù)雜等特點(diǎn)，具體路線設(shè)計(jì)時(shí)，需認(rèn)真分析具體道路的交通流量、道路在路網(wǎng)中的地位與作用和改擴(kuò)建預(yù)留條件，并且結(jié)合實(shí)際地形、地質(zhì)條件，充分把握好設(shè)計(jì)道路的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

1.當(dāng)設(shè)計(jì)年限內(nèi)遠(yuǎn)景交通量達(dá)到或接近本級(jí)公路下限時(shí)，宜根據(jù)地形選擇道路平、縱線形指標(biāo)，不宜強(qiáng)求采用本級(jí)公路上限標(biāo)準(zhǔn)，不能為了一味追求較高的線形指標(biāo)而增加工程數(shù)量，造成不必要的投資增大和環(huán)境破壞。

2.設(shè)計(jì)交通量在道路等級(jí)適應(yīng)交通量上限附近的重要干線公路，線形指標(biāo)宜高不宜低。在工程量增加不多的情況下，線形指標(biāo)可按提高一級(jí)設(shè)計(jì)速度來掌握。將來隨著交通量增長需要進(jìn)行道路的改擴(kuò)建時(shí)，可以將其用作高等級(jí)公路的半幅路基，這樣可以降低重復(fù)修建的費(fèi)用及改造難度。

3.為了在安全前提下保證行駛速度的一致性，設(shè)計(jì)時(shí)在一定路段內(nèi)應(yīng)注意所采用線形指標(biāo)的均衡性和一致性，避免平面指標(biāo)的突變。但有時(shí)為了因地制宜，減少工程量，節(jié)約投資，綜合考慮地形、交通量中車型構(gòu)成和道路所處環(huán)境等不同要求可以分段選擇不同的線形標(biāo)準(zhǔn)，但不同標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)段之間需有相應(yīng)的過渡段，同一標(biāo)準(zhǔn)的路段應(yīng)集中設(shè)置。

四、山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

我國的地理位置處在亞歐大陸和太平洋的交界處，山區(qū)面積很大。山區(qū)公路的鋪設(shè)有助于調(diào)動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，然而山區(qū)公路的路線選擇由于其自身的特殊性，在具體的路線設(shè)計(jì)時(shí)，需要注意以下幾個(gè)方面的問題：

1、路線的選擇需要避開復(fù)雜的巖層結(jié)構(gòu)

我國的公路施工技術(shù)有限，為了保障山區(qū)公路的施工質(zhì)量和建成后的運(yùn)營質(zhì)量，需要避開復(fù)雜的巖層結(jié)構(gòu)。山區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，對(duì)公路的施工提出了極高的要求，尤其是山區(qū)的巖層結(jié)構(gòu)有著復(fù)雜的構(gòu)造特點(diǎn)，難以摸清其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來保障施工質(zhì)量，所以山區(qū)公路的路線應(yīng)盡量避開。如果必須經(jīng)過巖層結(jié)構(gòu)時(shí)要注意不要將路線直接選在巖層上，一方面是在巖層結(jié)構(gòu)上建設(shè)的公路路面不是很平整，公路的交通安全不能得到保障；另一方面在巖層結(jié)構(gòu)上進(jìn)行公路施工時(shí)，爆破等施工技術(shù)可能會(huì)對(duì)巖層結(jié)構(gòu)造成破壞。另外巖層結(jié)構(gòu)存在著不穩(wěn)定性，也要避免在巖層結(jié)構(gòu)下建設(shè)公路，以避免建成后容易引發(fā)各種地質(zhì)災(zāi)害。在公路的路線設(shè)計(jì)時(shí)需要路線設(shè)計(jì)人員盡量減少在巖層結(jié)構(gòu)上的公路路段長度，以降低施工難度，保障公路的質(zhì)量。

2、路線設(shè)計(jì)要注意對(duì)環(huán)境的保護(hù)

山區(qū)公路要經(jīng)過山區(qū)的很多密林、河流等自然生態(tài)容易遭到破壞的地區(qū)，需要重視對(duì)山區(qū)環(huán)境的保護(hù)。由于很多公路經(jīng)過的地方屬于深山，當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)平衡體系比較脆弱，不僅比較容易受到外力破壞，而且一旦破壞后也很難恢復(fù)，山區(qū)內(nèi)存在著很多的野生動(dòng)植物，在山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)和施工時(shí)在重視對(duì)山體、河流等進(jìn)行保護(hù)的同時(shí)還要注重對(duì)野生動(dòng)植物的保護(hù)。這樣不僅能夠保護(hù)整個(gè)山區(qū)的生態(tài)環(huán)境，還可以有效的保護(hù)公路順利的建成和運(yùn)營。山區(qū)公路雖然有助于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，但對(duì)于當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境而言卻是外來者和入侵者，公路的建設(shè)勢(shì)必會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐纳搅衷斐梢欢ǖ钠茐?，?duì)當(dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)物的繁衍生息造成一定的影響，公路通車后更可能會(huì)使得很多野生動(dòng)物遷離這片地區(qū)。因而在山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)山區(qū)的整體生態(tài)環(huán)境進(jìn)行全面、細(xì)致的考察和研究工作，需要針對(duì)具體情況采取一定的生態(tài)設(shè)計(jì)，以確定施工中和建成后的環(huán)境保護(hù)得到落實(shí)。比如在野生動(dòng)物遷徙的路線建立生態(tài)通道，在公路沿線設(shè)置綠化帶等必要的設(shè)施，對(duì)生態(tài)十分脆弱的地區(qū)采取架高設(shè)置等等措施來保護(hù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境。路線設(shè)計(jì)需要通過采取各種積極有效的措施來將公路和諧的納入當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，使得公路成為有益于自然生態(tài)環(huán)境的組成部分，進(jìn)而幫助維持當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的平衡。

3、路線設(shè)計(jì)要注意河谷地帶的路線選擇

在河谷地帶，公路路線設(shè)計(jì)需要讓公路路線距離河流和山體一定距離。由于河谷地帶的山體風(fēng)化嚴(yán)重，河水的流量也可能起伏性很大，距離山體過近時(shí)建成的公路在雨季可能被泥石流破壞，距離河流過近時(shí)在雨季可能被山洪破壞，在旱季可能受到河床干裂的影響。因而公路的路線需要距離山體、河流一定的安全距離，對(duì)山體有懸石的地方采用隔離網(wǎng)或隔離墻來防范落石，對(duì)其他存在安全隱患的地方也采取相應(yīng)的安全措施。路線設(shè)計(jì)要注意分析河流不同季節(jié)的水位情況來確保公路高于河流的水位線，另外公路的坡度要合理，避免在空氣濕度大的環(huán)境下過大的坡度由于道路濕滑而造成交通事故。

4、S型曲線及C型曲線的超高過渡

由于地形的限制，在不得已的情況下，會(huì)出現(xiàn)S型曲線或C型曲線。由于山區(qū)公路緩和曲線長度一般較小，對(duì)這兩種線型的曲線超高過渡，為使路容和排水上更為有利，不能采用單曲線的處理辦法來處理，需要對(duì)基本設(shè)計(jì)加以修正。目前，路線設(shè)計(jì)多采用路線CAD輔助設(shè)計(jì)，而很多路線CAD程序是未考慮這種修正的，因此，設(shè)計(jì)者必須注意對(duì)這兩種曲線超高過渡設(shè)計(jì)的修正。

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二、農(nóng)村公路設(shè)計(jì)規(guī)范

鄉(xiāng)村公路審查主要是依據(jù)當(dāng)?shù)卣P(guān)于《鄉(xiāng)村公路設(shè)計(jì)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)》審查的，這是由各省分別定制的，主要原因是鄉(xiāng)村公路在行業(yè)上一般稱之為等外公路，即相比規(guī)范中的四級(jí)公路等級(jí)還低，且依據(jù)實(shí)際使用情況，主要是以現(xiàn)狀道路走向?yàn)橹?，主要目的是?shí)現(xiàn)農(nóng)村通暢功能，實(shí)際交通流量不大，因此為控制造價(jià)，可將標(biāo)準(zhǔn)（國標(biāo)或部標(biāo)）相應(yīng)降低，應(yīng)注意的問題主要是看其路基排水工程、防護(hù)工程及危險(xiǎn)路段的交通工程，當(dāng)然重中之重主要是造價(jià)，造價(jià)就涉及到土方，看其是否遵循現(xiàn)狀地形走線，如土方量過大，也可降低縱斷面技術(shù)指標(biāo)降低造價(jià)，還有一個(gè)是涵洞工程，是否盡量利用了現(xiàn)狀涵洞，盡量不要新建，這個(gè)也是造價(jià)影響的一項(xiàng)。

三、園林景觀綠化設(shè)計(jì)有哪些規(guī)范？

我在東莞,有以下這些:

《城市綠化條例》（國務(wù)院1992.08.01實(shí)施）

《城市綠線管理辦法》（建設(shè)部2002.11.01實(shí)施）

《城市園林綠化企業(yè)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（建城[1995]383號(hào)）

《城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃編制綱要（試行）》（建城〔2002〕240號(hào)文）

《關(guān)于加強(qiáng)城市綠地系統(tǒng)建設(shè)提高城市防災(zāi)避險(xiǎn)能力的意見》（建城〔2008〕171號(hào)文）

《城市綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（建標(biāo)[1999]46號(hào)）

《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 48-92）

《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 75-97）

《城市古樹名木保護(hù)管理辦法》（中華人民共和國建設(shè)部城[2000]192號(hào)）

《城市綠地分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T85V2002 J185-2002）

《風(fēng)景園林圖例圖示標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ67-95）

《園林基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T91-2002 J217-2002）

《國家園林城市標(biāo)準(zhǔn)》（國家建設(shè)部2005.3）

《國家生態(tài)園林城市標(biāo)準(zhǔn)》（國家建設(shè)部2004.6）

《國務(wù)院關(guān)于開展全民義務(wù)植樹運(yùn)動(dòng)的實(shí)施辦法》

《全國古樹名木普查建檔技術(shù)規(guī)定》

《廣東省全民義務(wù)植樹條例》

《居住區(qū)環(huán)境景觀設(shè)計(jì)導(dǎo)則》

《廣東省城市綠化條例》（廣東省人大常委會(huì)2000.01.01實(shí)施）

《城市園林綠化技術(shù)操作規(guī)程》（DB51/510016-1998）

《城市綠地養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)DB44/T 269-2005）

《城市綠地養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)DB44/T 268-2005）

《東莞市城市綠化管理辦法》（東莞市政府2002.07.01實(shí)施）

《東莞市古樹名木保護(hù)管理辦法》

《東莞市公園管理辦法》(東莞市政府2002.04.01實(shí)施)

《東莞市園林綠化養(yǎng)護(hù)監(jiān)理工作指引（試行）》（東城管〔2008〕23號(hào)）

《東莞市城市綠化樹種選擇指引（試行）》（東城管〔2007〕12號(hào)）

《東莞市大樹移植施工及養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程（試行）》（東城管〔2007〕11號(hào)）

《東莞市立體綠化技術(shù)指引》（東莞市城管局2007 待定稿）

《東莞市市區(qū)道路綠化養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢查考核辦法》(東莞市市政公用事業(yè)管理局2003.7.1實(shí)施)

《石油化工廠區(qū)綠化設(shè)計(jì)規(guī)范》SH3008-2000

《城市綠地設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB50420－2007

《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》

《東莞市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》

四、園林設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范又哪些？

園林設(shè)計(jì)：

1、強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)與服務(wù)意識(shí)之間的互動(dòng)關(guān)系，我們所希盼的掌聲來自使用者的信任與滿意。

2、設(shè)計(jì)的職責(zé)是創(chuàng)造特性，正如每個(gè)人都以其相貌、筆跡或說話方式上表現(xiàn)其各自獨(dú)特個(gè)性一樣，園林景觀也是如此。

3、注重研究地域人文及自然特征，并作為景觀形式或語言及內(nèi)容創(chuàng)新的源泉。

4、環(huán)境和人的舒適感依賴于多樣性和統(tǒng)一性的平衡，人性化的需求帶來景觀的多元化和空間個(gè)性化的差異，但它們也不是完全孤立的，設(shè)計(jì)時(shí)盡可能地融入景觀的總體次序，整合為一體。

5、要充分考慮氣候因素，盡量節(jié)約建設(shè)成本和維護(hù)成本。

城市規(guī)劃設(shè)計(jì)：

（1）要正確處理好城市局部建設(shè)和整體發(fā)展的辯證關(guān)系。要從全局出發(fā)，使城市的各個(gè)組成部分在空間布局上做到職能明確，主次分明，互相銜接，科學(xué)考慮城市各類建設(shè)用地之間的內(nèi)在聯(lián)系，合理安排城市生活區(qū)、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、文教區(qū)等，形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的有機(jī)整體。

（2）既要保持近期建設(shè)的文化完整，又要科學(xué)的預(yù)測城市遠(yuǎn)景發(fā)展的需要，不能只顧眼前利益而忽視了長遠(yuǎn)發(fā)展，要為遠(yuǎn)期發(fā)展留有余地。

（3）要處理好城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境建設(shè)的辯證關(guān)系。注意保護(hù)和改善城市生態(tài)環(huán)境，防止污染和其他公害，加強(qiáng)城市綠化建設(shè)和市容環(huán)境衛(wèi)生建設(shè)，保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)、城市傳統(tǒng)風(fēng)貌、地方特色和自然景觀；不能片面追求經(jīng)濟(jì)效益，以污染環(huán)境。破壞生態(tài)平衡、影響城市發(fā)展為代價(jià)，避免重復(fù)“先污染，后治理”的老路，而要使城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境建設(shè)同步進(jìn)行。人與環(huán)境是相互依存的有機(jī)整體，保持人與自然相互協(xié)調(diào)，既是當(dāng)代人類的共同責(zé)任，也是城市規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的基本原則。

以上就是關(guān)于公路文化建筑景觀設(shè)計(jì)規(guī)范相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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