杭州迅蟻科技待遇怎么樣（杭州迅蟻好進(jìn)嗎）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于杭州迅蟻科技待遇怎么樣的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、杭州迅蟻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司電話是多少？

• 2、順豐獲物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行許可

• 3、中國(guó)北方首條醫(yī)檢無(wú)人機(jī)航線成功首飛！讓“樣本即時(shí)互聯(lián)”？

• 4、順豐搶跑支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)賽道

一、杭州迅蟻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司電話是多少？

杭州迅蟻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司聯(lián)系方式：公司電話0571-88518203，公司郵箱market@antwork.link，該公司在愛企查共有9條聯(lián)系方式，其中有電話號(hào)碼3條。

公司介紹：

杭州迅蟻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司是2015-11-17在浙江省杭州市余杭區(qū)成立的責(zé)任有限公司，注冊(cè)地址位于浙江省杭州市余杭區(qū)倉(cāng)前街道龍?zhí)堵?號(hào)杭州未來(lái)研創(chuàng)園第B幢1層B101-1室。

杭州迅蟻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司法定代表人章磊，注冊(cè)資本505.8623萬(wàn)(元)，目前處于開業(yè)狀態(tài)。

通過愛企查查看杭州迅蟻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司更多經(jīng)營(yíng)信息和資訊。

二、順豐獲物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行許可

順豐獲物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行許可

順豐獲物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行許可，近日，豐鳥科技正式取得支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行許可和經(jīng)營(yíng)許可?？爝f物流的無(wú)人機(jī)布局迎來(lái)新進(jìn)展。順豐獲物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行許可。

順豐獲物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行許可1

近日，順豐旗下大型無(wú)人機(jī)公司豐鳥科技宣布，已獲得民航局頒發(fā)的全國(guó)首個(gè)支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行的批準(zhǔn)函和經(jīng)營(yíng)許可，由此成為全國(guó)首家可在特定場(chǎng)景下開展噸級(jí)大業(yè)載、長(zhǎng)航時(shí)支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行的企業(yè)。

順豐旗下的豐鳥科技成立于2017年，2021年12月份，豐鳥科技才最終經(jīng)過民航局的各項(xiàng)評(píng)審，最終通過審查，并獲批支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行。獲批之后，豐鳥科技獎(jiǎng)首先在西北榆林等地開展支線物流運(yùn)輸服務(wù)。

根據(jù)豐鳥科技公布的經(jīng)營(yíng)許可證相關(guān)內(nèi)容，豐鳥科技的經(jīng)營(yíng)范圍不僅包括通用航空貨運(yùn)，還包括航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測(cè)、漁業(yè)飛行、空中巡查等多個(gè)業(yè)務(wù)。

此外，1月24日，順豐旗下的“獎(jiǎng)狀”560飛機(jī)在鄂州花湖機(jī)場(chǎng)的試飛完成，這也標(biāo)志著鄂州花湖機(jī)場(chǎng)校飛科目全部完成。校飛結(jié)果顯示，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)所有校飛科目均合格。

而在末端無(wú)人機(jī)派送領(lǐng)域，順豐旗下的豐翼科技（深圳）有限公司在去年11月底宣布完成數(shù)億元的A輪融資。據(jù)介紹，豐翼科技專注于末端配送物流無(wú)人機(jī)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)，先后在江西贛州、川西地區(qū)、上海金山、大灣區(qū)等多地開展無(wú)人機(jī)物流服務(wù)。截至2021年，豐翼科技無(wú)人機(jī)已安全運(yùn)行近百萬(wàn)架次。

不論是大型有人運(yùn)輸機(jī)還是末端投送無(wú)人機(jī)，抑或是此次備受矚目的全國(guó)首張支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行牌照，都成為了順豐構(gòu)建三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)也由此分析認(rèn)為，順豐在空運(yùn)領(lǐng)域的布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國(guó)內(nèi)其他物流企業(yè)。

如果說(shuō)大型有人運(yùn)輸機(jī)代表著過去和現(xiàn)在，那么大型無(wú)人機(jī)的在貨運(yùn)領(lǐng)域的立足，則代表著物流行業(yè)的未來(lái)。因此，近些年來(lái)，無(wú)人機(jī)物流的市場(chǎng)布局愈發(fā)緊促。

相較于傳統(tǒng)的空運(yùn)，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，尤其在農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)，無(wú)人機(jī)飛行不受傳統(tǒng)運(yùn)輸路線上的地形限制，同時(shí)，無(wú)人機(jī)的飛行了路線比傳統(tǒng)路面運(yùn)輸線距離短，適合緊急件配送。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021年中國(guó)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析》顯示，目前，國(guó)內(nèi)的物流無(wú)人機(jī)應(yīng)用主要是在農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)的快遞末端配送環(huán)節(jié)，并正逐漸向大型倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部管理、中遠(yuǎn)距離的支線運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景擴(kuò)展。

咨詢機(jī)構(gòu)Frost&Sullivan的數(shù)據(jù)則顯示，2023年，全球城市空中物流交通市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)460億美元，其中中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到207億美元，占比約45%，有望成為全球最大市場(chǎng)。在這一市場(chǎng)中，順豐、京東、菜鳥、郵政、中通、韻達(dá)等都在爭(zhēng)相布局。

1月25日，當(dāng)順豐“三段式空運(yùn)”成為業(yè)內(nèi)熱議的話題時(shí)，京東物流的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目也傳來(lái)了新的消息。據(jù)京東物流披露，京東物流自主研制的“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無(wú)人機(jī)在近日開展了相關(guān)適航科目的飛行測(cè)試，包括公路起飛、夜航和異地轉(zhuǎn)場(chǎng)3項(xiàng)重量級(jí)科目。

據(jù)悉，“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無(wú)人機(jī)最大起飛重量500公斤、最大商載120公斤、覆蓋半徑450km范圍內(nèi)的物資配送、具備短距起降能力，不依賴機(jī)場(chǎng)跑道。

京東物流方面指出，這意味著京東物流支線航空物流將能夠擺脫機(jī)場(chǎng)和跑道限制，可以依托于倉(cāng)儲(chǔ)周邊的臨時(shí)起降點(diǎn)起降，解決大批貨物從倉(cāng)儲(chǔ)中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運(yùn)輸需求。

京東物流還透露，預(yù)計(jì)取得適航許可證后，今年下半年就可為偏遠(yuǎn)地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村帶去相應(yīng)的物流服務(wù)。

除了“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無(wú)人機(jī)以外，京東物流在末端小型無(wú)人機(jī)領(lǐng)域也早有布局，近幾年多次參與救援物資的運(yùn)輸工作。2020年底，京東JDY-800“京鴻”貨運(yùn)型固定翼無(wú)人機(jī)在四川自貢鳳鳴通用機(jī)場(chǎng)順利進(jìn)行載貨檢飛，取得京東支線物流無(wú)人機(jī)試驗(yàn)的階段性成果。

菜鳥方面也早在幾年前開始了無(wú)人機(jī)運(yùn)輸方面的布局。2015年，菜鳥成立了ET物流實(shí)驗(yàn)室，專注于無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等自動(dòng)化技術(shù)的研究。

基于在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)，菜鳥無(wú)人直升機(jī)曾幫助獅山龍井茶園從山上往下運(yùn)輸茶葉，并在2019年參與了618的快遞派送，當(dāng)時(shí)懸掛物流貨箱的菜鳥無(wú)人直升機(jī)從廣東湛江飛抵海南?？谛阌⒏鄹浇?，全程32公里，用時(shí)25分鐘。

順豐獲物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行許可2

豐鳥科技正式取得支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行許可和經(jīng)營(yíng)許可?？爝f物流的無(wú)人機(jī)布局迎來(lái)新進(jìn)展。據(jù)順豐集團(tuán)微信公號(hào)1月25日消息，順豐旗下大型無(wú)人機(jī)公司豐鳥科技已取得中國(guó)民航局頒發(fā)的支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行許可和經(jīng)營(yíng)許可。標(biāo)志著豐鳥科技成為全國(guó)首家可在特定場(chǎng)景下開展噸級(jí)大業(yè)載、長(zhǎng)航時(shí)支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行的企業(yè)，也成為全球首個(gè)運(yùn)用特定場(chǎng)景運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法獲得監(jiān)管方批準(zhǔn)進(jìn)入支線物流商業(yè)試運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)企業(yè)。

中國(guó)民航局曾于2019年2月發(fā)布《特定類無(wú)人機(jī)試運(yùn)行管理規(guī)程（暫行）》，志愿申請(qǐng)人在某些典型運(yùn)行場(chǎng)景下的無(wú)人機(jī)試運(yùn)行，將得到批準(zhǔn)實(shí)施。

據(jù)順豐集團(tuán)消息稱，豐鳥科技率先基于特定運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（SORA）方法落地支線物流場(chǎng)景驗(yàn)證運(yùn)行實(shí)踐，經(jīng)過初始評(píng)審、文件審查、現(xiàn)場(chǎng)科目驗(yàn)證等多個(gè)環(huán)節(jié)的評(píng)審，于2021年12月通過了民航局的最終審查。獲批后，豐鳥科技將率先在西北榆林等地開展支線物流運(yùn)輸服務(wù)，幫助順豐集團(tuán)構(gòu)建“大型有人運(yùn)輸機(jī)+大型支線無(wú)人機(jī)+末端投送無(wú)人機(jī)”三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，后續(xù)將在民航局監(jiān)管與指導(dǎo)下適時(shí)擴(kuò)展試運(yùn)行范圍，循序漸進(jìn)的連線組網(wǎng)。

未來(lái)行業(yè)要求標(biāo)準(zhǔn)或進(jìn)一步提高

無(wú)人機(jī)項(xiàng)目商業(yè)運(yùn)行獲批順豐集團(tuán)并非首例。

此前，據(jù)錢江晚報(bào)報(bào)道，2019年10月15日，中國(guó)民航局向迅蟻公司所屬的杭州送吧物流科技有限公司頒發(fā)了《特定類無(wú)人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函》和《無(wú)人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)許可》。是中國(guó)民航局《特定類無(wú)人機(jī)試運(yùn)行管理規(guī)程（暫行）》和經(jīng)營(yíng)許可“放管服”新政發(fā)布以來(lái)，國(guó)內(nèi)首個(gè)完成運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和驗(yàn)證工作的特定類無(wú)人機(jī)試運(yùn)行項(xiàng)目，同時(shí)也是全球首個(gè)獲得城市場(chǎng)景無(wú)人機(jī)物流試運(yùn)行批準(zhǔn)的項(xiàng)目。試運(yùn)行期間，該公司將在杭州市范圍內(nèi)利用空中配送網(wǎng)絡(luò)提供安全、高效的醫(yī)療急救用品運(yùn)輸和同城即時(shí)配送服務(wù)。

除了應(yīng)用于配送端的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目外，在支線物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，與順豐集團(tuán)一起在競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的還有中通快遞。

去年12月，中通快遞和四川省天域航通科技有限公司合作運(yùn)營(yíng)的鴻雁（HY100）大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)在新疆完成飛行時(shí)長(zhǎng)2小時(shí)航程近500公里的載貨飛行，是中通快遞大型支線物流無(wú)人機(jī)首次載貨飛行，也是中通在國(guó)內(nèi)開通的首條常態(tài)化無(wú)人機(jī)支線物流運(yùn)營(yíng)航線。

據(jù)悉，執(zhí)飛的鴻雁（HY100）無(wú)人機(jī)是目前國(guó)內(nèi)最大的民用無(wú)人機(jī)運(yùn)輸機(jī)之一。2020年11月，鴻雁（HY100）無(wú)人機(jī)獲得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)生產(chǎn)批準(zhǔn)函“DPA0001”，是我國(guó)首個(gè)通過適航審定的大型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，并于2021年6月獲批復(fù)鐵門關(guān)至阿拉爾無(wú)人機(jī)支線物流運(yùn)營(yíng)航線。目前，雙方已合作完成了基于無(wú)人機(jī)支線物流場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)。

中通快遞集團(tuán)副總裁金任群曾表示，鴻雁（HY100）無(wú)人機(jī)具有載重量大、貨艙空間大、起降距離短、性能穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，通過全方位多層次立體化規(guī)劃，非常適合在快遞企業(yè)的分撥中心現(xiàn)有場(chǎng)地上整理一條跑道進(jìn)行無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)作業(yè)，公司接下來(lái)將針對(duì)在分撥場(chǎng)地建設(shè)臨時(shí)起降點(diǎn)的想法向民航局匯報(bào)，爭(zhēng)取相關(guān)行業(yè)主管部門的支持與許可。

中通快遞方面相關(guān)的業(yè)務(wù)人員向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，“中通快遞大型支線物流無(wú)人機(jī)目前屬于商業(yè)試運(yùn)行，還沒有獲得民航的正式資質(zhì)。第一家是順豐，順豐在獲證之前也是做商業(yè)試運(yùn)行。”

該人士表示，順豐的此次突破，標(biāo)志著未來(lái)行業(yè)要求標(biāo)準(zhǔn)會(huì)進(jìn)一步提高，只有大型有實(shí)力的企業(yè)可以獲證。中通未來(lái)將加速探索大型無(wú)人機(jī)在物流場(chǎng)景下的廣泛應(yīng)用，進(jìn)一步推進(jìn)新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

各快遞公司布局無(wú)人機(jī)進(jìn)展：仍處于摸索階段

無(wú)人機(jī)應(yīng)用的探索更多集中在配送端。

圓通快遞相關(guān)人員向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，由于無(wú)人機(jī)裝載能力比較有限，目前在快遞物流領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)應(yīng)用于最后一公里，尤其是農(nóng)村地區(qū)的配送比較多。

據(jù)澎湃新聞?dòng)浾吡私?，目前圓通快遞設(shè)有國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，對(duì)外展示時(shí)會(huì)有無(wú)人機(jī)，但實(shí)際在業(yè)務(wù)中用的很少。而申通快遞的無(wú)人機(jī)應(yīng)用還處在摸索階段，極兔速遞與百世集團(tuán)還未涉入無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。

此前，在接受澎湃新聞采訪時(shí)，全球快遞公司UPS亞太區(qū)總裁以及聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁均透露過各自的無(wú)人機(jī)布局，表示目前都只在美國(guó)進(jìn)行無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)的`試運(yùn)行，具體方案仍在探索。

DHL快遞中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官吳東明曾表示，DHL快遞于2019年與億航共同發(fā)布國(guó)內(nèi)首個(gè)全自動(dòng)智能無(wú)人機(jī)物流解決方案。首條航線從DHL快遞中國(guó)廣東省東莞市的寮步服務(wù)中心到松山湖片區(qū)，全程飛行約8公里，最大載重5公斤的快遞包裹。單程派送時(shí)間從40分鐘大幅縮短至8分鐘，降低運(yùn)營(yíng)成本達(dá)80%，適用于城市內(nèi)靈活高頻的中短途末端配送客戶需求。據(jù)了解，目前該無(wú)人機(jī)物流解決方案還在試運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

順豐獲物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行許可3

物流無(wú)人機(jī)商業(yè)化進(jìn)程再進(jìn)一步。

1月25日，順豐集團(tuán)官方宣布，旗下大型無(wú)人機(jī)公司豐鳥科技正式取得了中國(guó)民航局頒發(fā)的支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行許可和經(jīng)營(yíng)許可。這也意味著豐鳥科技成為全國(guó)首家可在特定場(chǎng)景下開展噸級(jí)大業(yè)載、長(zhǎng)航時(shí)支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行的企業(yè)。

豐鳥科技正式取得支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行許可和經(jīng)營(yíng)許可 圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

就在同日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從京東物流方面了解到，京東物流自主研制的“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無(wú)人機(jī)于近日開展相關(guān)適航科目的飛行測(cè)試，包括公路起飛、夜航和異地轉(zhuǎn)場(chǎng)3項(xiàng)重量級(jí)科目。

這兩年來(lái)，相比最初無(wú)人機(jī)停留在實(shí)驗(yàn)室和“黑科技”層面，物流領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景正在拓寬：一方面，疫情激發(fā)了無(wú)人化配送的需求，另一方面則是順豐、京東物流等企業(yè)在大型無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景上不斷探索。

發(fā)展勢(shì)頭向好，但長(zhǎng)期以來(lái)，受政策、法規(guī)和技術(shù)等因素的影響，無(wú)人機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)和大規(guī)模落地，被判斷仍需時(shí)日。如今隨著全球首張支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行許可和經(jīng)營(yíng)許可的誕生，物流無(wú)人機(jī)的進(jìn)一步商業(yè)化落地和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或正按下加速鍵。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，大型支線物流無(wú)人機(jī)的成本和造價(jià)遠(yuǎn)低于常規(guī)運(yùn)輸通道，具備一定的性價(jià)比。加之我國(guó)地域廣袤，特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)，對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)輸需求高，因此市場(chǎng)價(jià)值與潛力巨大。

2022年，將會(huì)是支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)運(yùn)行的元年嗎？這個(gè)中國(guó)民航局開創(chuàng)性和突破性的新舉措，對(duì)行業(yè)未來(lái)的快速發(fā)展或具有重大意義。而大型無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展以及物流運(yùn)輸場(chǎng)景的商業(yè)化應(yīng)用，也將推進(jìn)綜合性航空物流建設(shè)與智慧物流建設(shè)。

全球首個(gè)支線物流無(wú)人機(jī)許可誕生

中國(guó)民航局在2019年2月發(fā)布的《特定類無(wú)人機(jī)試運(yùn)行管理規(guī)程（暫行）》提出，采用特定運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（SORA）方法制定試運(yùn)行批準(zhǔn)的審定要求。豐鳥科技率先基于特定運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（SORA）方法落地支線物流場(chǎng)景驗(yàn)證運(yùn)行實(shí)踐，經(jīng)過初始評(píng)審、文件審查、現(xiàn)場(chǎng)科目驗(yàn)證等多個(gè)環(huán)節(jié)的評(píng)審，于2021年12月通過了民航局的最終審查。通過這種評(píng)估方法獲批支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行，豐鳥科技在全球尚屬首例。

民航局頒發(fā)給豐鳥科技的相關(guān)許可證 圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

順豐方面表示，獲批后，豐鳥科技將率先在西北榆林等地開展支線物流運(yùn)輸服務(wù)，助力順豐集團(tuán)構(gòu)建“大型有人運(yùn)輸機(jī)+大型支線無(wú)人機(jī)+末端投送無(wú)人機(jī)”三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，后續(xù)將在民航局監(jiān)管與指導(dǎo)下適時(shí)擴(kuò)展試運(yùn)行范圍，循序漸進(jìn)地連線組網(wǎng)。

實(shí)際上，順豐已在無(wú)人航空物流領(lǐng)域探索多年。早在2012年，順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)就提出了無(wú)人機(jī)物流的構(gòu)想，2013年起，順豐開始以合資、投資、自研等多種方式，全面開展無(wú)人機(jī)物流建設(shè)工作。2017年，豐鳥科技成立，也是順豐旗下大型無(wú)人機(jī)技術(shù)和服務(wù)提供商。

2020年“雙11”，順豐方面表示，大促期間，順豐整體快件消化能力將達(dá)平日的2倍，在航空網(wǎng)等方面還增加了新的運(yùn)營(yíng)模式。在航空運(yùn)力方面，除了運(yùn)營(yíng)的自有60架全貨機(jī)，還增加了無(wú)人機(jī)運(yùn)輸模式。

這兩年來(lái)，順豐在航空和無(wú)人機(jī)上的布局開始加速。

2021年3月，豐鳥科技宣布完成A輪融資，由重慶兩江航投集團(tuán)和國(guó)投招商聯(lián)合投資，順豐仍為豐鳥科技控股股東；11月，順豐旗下的末端配送無(wú)人機(jī)公司“豐翼科技”宣布完成數(shù)億元的A輪融資，專注于末端配送物流無(wú)人機(jī)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)。

而在干線大型有人運(yùn)輸機(jī)方面，順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)68架，是目前國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司。2022年1月24日，順豐花湖機(jī)場(chǎng)宣布完成校飛，試飛工作提上日程。

有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“豐鳥科技”和“豐翼科技”相繼獲得融資，以及順豐投資建設(shè)的鄂州花湖貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)即將校飛，順豐在航空領(lǐng)域的布局明顯加速。隨著“三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)”的建設(shè)，順豐的運(yùn)營(yíng)成本和效率也將得到明顯改善。

盡管全球首個(gè)支線無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)許可的誕生在業(yè)內(nèi)振奮人心，但資本市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟。截至1月25日收盤，順豐股價(jià)報(bào)收63.11元，較前日下跌3.40%。

閉環(huán)已現(xiàn)？順豐搶跑、京東加碼 物流空戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)

除了順豐之外，航空和無(wú)人機(jī)也一直是物流行業(yè)頭部企業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地。

早在2018年，京東便提出“干線-支線-末端”三級(jí)智能物流體系布局，以滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景下的配送效率最大化。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2021年8月3日，京東旗下的江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司獲批，正式與圓通航空、順豐航空形成三足鼎立之勢(shì)。

雖尚未擁有自建機(jī)隊(duì)，主體航空運(yùn)輸?shù)呢洐C(jī)也是以包艙、租賃方式實(shí)現(xiàn)，但根據(jù)京東公開的全球超級(jí)港項(xiàng)目規(guī)劃，預(yù)計(jì)2025年機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到114架，貨郵吞吐量達(dá)233萬(wàn)噸；2045年機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到501架，貨郵吞吐量達(dá)810萬(wàn)噸。

值得一提的是，記者此前從江蘇省交通運(yùn)輸廳獲悉，預(yù)計(jì)2022年一季度，京東貨航將從南通起飛，開航后，將打造華東地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)中心。此規(guī)劃可追溯至2018年12月20日，南通市政府與京東集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

1月25日，京東物流自主研制的“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無(wú)人機(jī)于近日開展相關(guān)適航科目的飛行測(cè)試，包括公路起飛、夜航和異地轉(zhuǎn)場(chǎng)3項(xiàng)重量級(jí)科目。

京東物流對(duì)記者表示，預(yù)計(jì)取得適航許可證后，今年下半年就可為偏遠(yuǎn)地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村提供物流服務(wù)。“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無(wú)人機(jī)是京東物流自主研制、正向設(shè)計(jì)的第二款支線物流無(wú)人機(jī)。與京東物流末端小型無(wú)人機(jī)相比，“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無(wú)人機(jī)解決的是大批貨物從倉(cāng)儲(chǔ)中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運(yùn)輸需求。

而在十天前（1月14日），一架機(jī)身噴涂杭州2022年亞運(yùn)會(huì)主形象色“虹韻紫”和“亞運(yùn)號(hào)”字樣的波音B767-300ERF飛機(jī)降落在杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，正式加入圓通航空機(jī)隊(duì)。這也是圓通航空引進(jìn)的首架寬體貨機(jī)。布局多年，圓通在航空市場(chǎng)的布局也持續(xù)穩(wěn)定，其自有機(jī)隊(duì)已初見規(guī)模。

以三級(jí)、三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為范本，有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的順豐，與背靠京東集團(tuán)且擁有穩(wěn)定商流的京東航空已然成為賽道的頭號(hào)玩家。京東航空的入局也讓一直以來(lái)“豐鳥”的空戰(zhàn)變得更加火熱。

物流“四無(wú)化”行遠(yuǎn)至深 物流產(chǎn)業(yè)邁入新一輪軍備競(jìng)賽

縱觀整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)，單就智慧物流而言，其發(fā)展至今已經(jīng)形成了“四無(wú)化”的發(fā)展方向，即無(wú)人機(jī)、無(wú)人艙、無(wú)人車和無(wú)人港。

而無(wú)人機(jī)作為“四無(wú)化”中最為重要的組成部分，加之商業(yè)化規(guī)模落地的易操作性，一直以來(lái)都走在技術(shù)領(lǐng)先的隊(duì)列，圍繞無(wú)人機(jī)的布局也是物流頭部企業(yè)以及大型綜合物流服務(wù)商們的常規(guī)動(dòng)作。

市場(chǎng)規(guī)模也在宏觀地展現(xiàn)無(wú)人機(jī)的巨大潛力。據(jù)L.E.K．咨詢公司發(fā)布的研究報(bào)告，隨著無(wú)人技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模極大的降低成本，到2040年，無(wú)人機(jī)可能會(huì)占到當(dāng)日包裹遞送的30%。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，支線物流無(wú)人機(jī)生態(tài)鏈的繁榮，最核心的原因是，支線物流所承載的貨物品類及輸送量較少，且流量、流向具備高度不確定性，加之常用運(yùn)輸通道成本高，整體性價(jià)比不強(qiáng)。相比之下，大型支線物流無(wú)人機(jī)成本和造價(jià)低于常規(guī)運(yùn)輸通道，具有一定的性價(jià)比和市場(chǎng)潛力。

劉大成同時(shí)認(rèn)為，物流樞紐節(jié)點(diǎn)往往是商業(yè)樞紐節(jié)點(diǎn)，從管路到鐵路再到公路，空運(yùn)在航線確立等方向上擁有天然的可確定性優(yōu)勢(shì)，因此大型支線物流無(wú)人機(jī)能夠有效促進(jìn)物流樞紐之間的運(yùn)轉(zhuǎn)。

物流“四無(wú)化”是物流行業(yè)由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變的重要推動(dòng)力。普洛斯戰(zhàn)略顧問、隱山資本管理合伙人董中浪此前也指出，今后最好的物流公司一定是科技公司，是披著物流外衣的科技公司。在未來(lái)，科技將橫切物流產(chǎn)業(yè)，數(shù)據(jù)和AI驅(qū)動(dòng)的物流資產(chǎn)帶來(lái)運(yùn)營(yíng)的高效率，也將徹底改變物流舊有格局。

針對(duì)此，劉大成深表認(rèn)同，他認(rèn)為，“大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的賦能與重構(gòu)來(lái)自于四個(gè)部分。一部分是感知，從被動(dòng)感知到主動(dòng)感知；第二部分是傳輸，從原來(lái)的點(diǎn)到點(diǎn)變成了可形成網(wǎng)絡(luò)的群到群；第三個(gè)是決策，從人慢慢進(jìn)入到人工智能階段；第四個(gè)則是執(zhí)行，也就是生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)從少人化、無(wú)人化逐步演變?yōu)樽詣?dòng)化。

“而無(wú)論從感知到傳送到?jīng)Q策，最終到執(zhí)行，科技的介入為的仍是滿足供需之間更加精準(zhǔn)的匹配，同時(shí)減少資源耗費(fèi)?！眲⒋蟪筛嬖V記者。

無(wú)論如何，伴隨物流“四無(wú)化”發(fā)展趨勢(shì)，科技對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)已進(jìn)入了新周期，在這個(gè)過程中，物流頭部企業(yè)爭(zhēng)先恐后，在各個(gè)細(xì)分戰(zhàn)場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)，從陸運(yùn)打到空戰(zhàn)，基于各自業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略需要，一同競(jìng)逐更廣闊的科技、航空市場(chǎng)。

三、中國(guó)北方首條醫(yī)檢無(wú)人機(jī)航線成功首飛！讓“樣本即時(shí)互聯(lián)”？

近日，中國(guó)長(zhǎng)江以北首條醫(yī)檢無(wú)人機(jī)航線在山東青島迎來(lái)首飛。該航線由第三方醫(yī)檢行業(yè)龍頭企業(yè)廣州金域醫(yī)學(xué)檢驗(yàn)集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“金域醫(yī)學(xué)”）與國(guó)內(nèi)首家獲得無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)（試點(diǎn)）許可證的企業(yè)——順豐集團(tuán)旗下無(wú)人機(jī)公司豐翼科技共同開拓。雙方共同探索生物樣本無(wú)人機(jī)冷鏈物流，憑借雙方優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大智慧醫(yī)檢冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

這是金域醫(yī)學(xué)繼在廣州、杭州開通醫(yī)檢無(wú)人機(jī)配送航線后，首次將服務(wù)延伸至長(zhǎng)江以北，低空物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將逐步擴(kuò)大，形成多式聯(lián)運(yùn)的物流配送服務(wù)模式，大幅提升醫(yī)檢樣本配送效率，開啟無(wú)人機(jī)科技助力生物樣本冷鏈物流新時(shí)代，助力優(yōu)質(zhì)醫(yī)檢服務(wù)下沉。

金域無(wú)人機(jī)配送服務(wù)已覆蓋廣州杭州青島三地

金域醫(yī)學(xué)是中國(guó)最早推出無(wú)人機(jī)運(yùn)送醫(yī)檢樣本服務(wù)的第三方醫(yī)檢機(jī)構(gòu)，旨在利用科技手段讓實(shí)驗(yàn)室與醫(yī)療機(jī)構(gòu)間從“信息即時(shí)互聯(lián)”升級(jí)為“樣本即時(shí)互聯(lián)”，極大提升運(yùn)輸時(shí)效。2021年5月，金域醫(yī)學(xué)依托積累多年的冷鏈物流服務(wù)能力，與國(guó)內(nèi)首家獲準(zhǔn)在城市開展商業(yè)化無(wú)人機(jī)物流配送服務(wù)的城市內(nèi)航空公司——杭州迅蟻網(wǎng)絡(luò)科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在全國(guó)率先推出無(wú)人機(jī)助力醫(yī)療科技冷鏈物流業(yè)務(wù)服務(wù)。利用成熟的配送網(wǎng)絡(luò)，金域醫(yī)學(xué)已在廣州、杭州兩地?fù)碛薪贄l航線，可開展無(wú)人機(jī)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)送服務(wù)。

目前，順豐、迅蟻、美團(tuán)均已經(jīng)獲得了中國(guó)民航的認(rèn)可，開展常態(tài)化無(wú)人機(jī)物流運(yùn)行。通過與順豐達(dá)成戰(zhàn)略合作，金域醫(yī)學(xué)在生物樣本無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的布局再次加碼。隨著青島航線開通，金域醫(yī)學(xué)的無(wú)人機(jī)醫(yī)檢物流網(wǎng)絡(luò)拓展至長(zhǎng)江以北，編織覆蓋全國(guó)的立體化智慧醫(yī)檢冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)長(zhǎng)江以北首條醫(yī)檢無(wú)人機(jī)航線在山東青島迎來(lái)首飛

首飛儀式上，一架載著血液樣本的多旋翼無(wú)人機(jī)從青島市市立醫(yī)院東院區(qū)起飛，升到160米的高空后，即以50km/h的最高時(shí)速，飛往青島市市立醫(yī)院徐州路院區(qū)。平時(shí)車輛運(yùn)輸最長(zhǎng)需要45分鐘的路程，用無(wú)人機(jī)配送后，平均僅需短短6分鐘，運(yùn)輸過程無(wú)人工接觸，實(shí)現(xiàn)了多院區(qū)間樣本集中監(jiān)測(cè)和資源共享，不僅大幅縮短檢驗(yàn)出報(bào)告、臨床診斷時(shí)間，也為病人降低了就醫(yī)成本。

據(jù)介紹，在醫(yī)療領(lǐng)域，冷鏈物流作為醫(yī)學(xué)診斷中的一環(huán)，深刻影響著生物樣本的質(zhì)量，樣本需要盡快抵達(dá)實(shí)驗(yàn)室開展檢測(cè)，才能保證效果。但是，在一線城市，盡管交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，但是交通擁堵的情況時(shí)有發(fā)生；而在基層地區(qū)，由于縣級(jí)以下區(qū)域往往道路崎嶇，加上醫(yī)療機(jī)構(gòu)分散，往往導(dǎo)致路上運(yùn)輸時(shí)間過長(zhǎng)。客觀存在的環(huán)境因素對(duì)生物樣本冷鏈物流升級(jí)帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。

近年來(lái)，無(wú)人機(jī)配送作為新的科技服務(wù)手段，在醫(yī)療急救用血、核酸檢測(cè)樣本等方面已有所應(yīng)用。生物樣本相比較于其他的物品，整體重量偏輕，而無(wú)人機(jī)配送通常針對(duì)小件運(yùn)載，且運(yùn)輸過程中無(wú)需人工接觸，兩者結(jié)合恰恰能夠滿足生物樣本的配送需求，可大大提高服務(wù)臨床的效率。

金域醫(yī)學(xué)物流管理中心總經(jīng)理表示，金域醫(yī)學(xué)通過和國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)研發(fā)、商用領(lǐng)域龍頭企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)合作，正在探索構(gòu)建醫(yī)療冷鏈物流新業(yè)態(tài)，從而更好地提升優(yōu)質(zhì)醫(yī)檢資源可及性、臨床診療效率，助力健康中國(guó)建設(shè)。

四、順豐搶跑支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)賽道

順豐搶跑支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)賽道

順豐搶跑支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)賽道，豐鳥科技成為全國(guó)首家可在特定場(chǎng)景下開展噸級(jí)大業(yè)載、長(zhǎng)航時(shí)支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行的企業(yè)。順豐搶跑支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)賽道。

順豐搶跑支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)賽道1

豐鳥科技正式取得支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行許可和經(jīng)營(yíng)許可?？爝f物流的無(wú)人機(jī)布局迎來(lái)新進(jìn)展。據(jù)順豐集團(tuán)微信公號(hào)1月25日消息，順豐旗下大型無(wú)人機(jī)公司豐鳥科技已取得中國(guó)民航局頒發(fā)的支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行許可和經(jīng)營(yíng)許可。標(biāo)志著豐鳥科技成為全國(guó)首家可在特定場(chǎng)景下開展噸級(jí)大業(yè)載、長(zhǎng)航時(shí)支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行的企業(yè)，也成為全球首個(gè)運(yùn)用特定場(chǎng)景運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法獲得監(jiān)管方批準(zhǔn)進(jìn)入支線物流商業(yè)試運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)企業(yè)。

中國(guó)民航局曾于2019年2月發(fā)布《特定類無(wú)人機(jī)試運(yùn)行管理規(guī)程（暫行）》，志愿申請(qǐng)人在某些典型運(yùn)行場(chǎng)景下的無(wú)人機(jī)試運(yùn)行，將得到批準(zhǔn)實(shí)施。

據(jù)順豐集團(tuán)消息稱，豐鳥科技率先基于特定運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（SORA）方法落地支線物流場(chǎng)景驗(yàn)證運(yùn)行實(shí)踐，經(jīng)過初始評(píng)審、文件審查、現(xiàn)場(chǎng)科目驗(yàn)證等多個(gè)環(huán)節(jié)的評(píng)審，于2021年12月通過了民航局的最終審查。獲批后，豐鳥科技將率先在西北榆林等地開展支線物流運(yùn)輸服務(wù)，幫助順豐集團(tuán)構(gòu)建“大型有人運(yùn)輸機(jī)+大型支線無(wú)人機(jī)+末端投送無(wú)人機(jī)”三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，后續(xù)將在民航局監(jiān)管與指導(dǎo)下適時(shí)擴(kuò)展試運(yùn)行范圍，循序漸進(jìn)的連線組網(wǎng)。

未來(lái)行業(yè)要求標(biāo)準(zhǔn)或進(jìn)一步提高

無(wú)人機(jī)項(xiàng)目商業(yè)運(yùn)行獲批順豐集團(tuán)并非首例。

此前，據(jù)錢江晚報(bào)報(bào)道，2019年10月15日，中國(guó)民航局向迅蟻公司所屬的杭州送吧物流科技有限公司頒發(fā)了《特定類無(wú)人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函》和《無(wú)人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)許可》。是中國(guó)民航局《特定類無(wú)人機(jī)試運(yùn)行管理規(guī)程（暫行）》和經(jīng)營(yíng)許可“放管服”新政發(fā)布以來(lái)，國(guó)內(nèi)首個(gè)完成運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和驗(yàn)證工作的特定類無(wú)人機(jī)試運(yùn)行項(xiàng)目，同時(shí)也是全球首個(gè)獲得城市場(chǎng)景無(wú)人機(jī)物流試運(yùn)行批準(zhǔn)的項(xiàng)目。試運(yùn)行期間，該公司將在杭州市范圍內(nèi)利用空中配送網(wǎng)絡(luò)提供安全、高效的醫(yī)療急救用品運(yùn)輸和同城即時(shí)配送服務(wù)。

除了應(yīng)用于配送端的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目外，在支線物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，與順豐集團(tuán)一起在競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的還有中通快遞。

去年12月，中通快遞和四川省天域航通科技有限公司合作運(yùn)營(yíng)的鴻雁（HY100）大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)在新疆完成飛行時(shí)長(zhǎng)2小時(shí)航程近500公里的載貨飛行，是中通快遞大型支線物流無(wú)人機(jī)首次載貨飛行，也是中通在國(guó)內(nèi)開通的首條常態(tài)化無(wú)人機(jī)支線物流運(yùn)營(yíng)航線。

據(jù)悉，執(zhí)飛的鴻雁（HY100）無(wú)人機(jī)是目前國(guó)內(nèi)最大的民用無(wú)人機(jī)運(yùn)輸機(jī)之一。2020年11月，鴻雁（HY100）無(wú)人機(jī)獲得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)生產(chǎn)批準(zhǔn)函“DPA0001”，是我國(guó)首個(gè)通過適航審定的大型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，并于2021年6月獲批復(fù)鐵門關(guān)至阿拉爾無(wú)人機(jī)支線物流運(yùn)營(yíng)航線。目前，雙方已合作完成了基于無(wú)人機(jī)支線物流場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)體系建設(shè)。

中通快遞集團(tuán)副總裁金任群曾表示，鴻雁（HY100）無(wú)人機(jī)具有載重量大、貨艙空間大、起降距離短、性能穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，通過全方位多層次立體化規(guī)劃，非常適合在快遞企業(yè)的分撥中心現(xiàn)有場(chǎng)地上整理一條跑道進(jìn)行無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)作業(yè)，公司接下來(lái)將針對(duì)在分撥場(chǎng)地建設(shè)臨時(shí)起降點(diǎn)的想法向民航局匯報(bào)，爭(zhēng)取相關(guān)行業(yè)主管部門的支持與許可。

中通快遞方面相關(guān)的業(yè)務(wù)人員向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，“中通快遞大型支線物流無(wú)人機(jī)目前屬于商業(yè)試運(yùn)行，還沒有獲得民航的正式資質(zhì)。第一家是順豐，順豐在獲證之前也是做商業(yè)試運(yùn)行?！?/p>

該人士表示，順豐的此次突破，標(biāo)志著未來(lái)行業(yè)要求標(biāo)準(zhǔn)會(huì)進(jìn)一步提高，只有大型有實(shí)力的企業(yè)可以獲證。中通未來(lái)將加速探索大型無(wú)人機(jī)在物流場(chǎng)景下的廣泛應(yīng)用，進(jìn)一步推進(jìn)新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

各快遞公司布局無(wú)人機(jī)進(jìn)展：仍處于摸索階段

無(wú)人機(jī)應(yīng)用的探索更多集中在配送端。

圓通快遞相關(guān)人員向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，由于無(wú)人機(jī)裝載能力比較有限，目前在快遞物流領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)應(yīng)用于最后一公里，尤其是農(nóng)村地區(qū)的配送比較多。

據(jù)澎湃新聞?dòng)浾吡私猓壳皥A通快遞設(shè)有國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，對(duì)外展示時(shí)會(huì)有無(wú)人機(jī)，但實(shí)際在業(yè)務(wù)中用的很少。而申通快遞的無(wú)人機(jī)應(yīng)用還處在摸索階段，極兔速遞與百世集團(tuán)還未涉入無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。

此前，在接受澎湃新聞采訪時(shí)，全球快遞公司UPS亞太區(qū)總裁以及聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁均透露過各自的無(wú)人機(jī)布局，表示目前都只在美國(guó)進(jìn)行無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)的試運(yùn)行，具體方案仍在探索。

DHL快遞中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官吳東明曾表示，DHL快遞于2019年與億航共同發(fā)布國(guó)內(nèi)首個(gè)全自動(dòng)智能無(wú)人機(jī)物流解決方案。首條航線從DHL快遞中國(guó)廣東省東莞市的寮步服務(wù)中心到松山湖片區(qū)，全程飛行約8公里，最大載重5公斤的快遞包裹。單程派送時(shí)間從40分鐘大幅縮短至8分鐘，降低運(yùn)營(yíng)成本達(dá)80%，適用于城市內(nèi)靈活高頻的中短途末端配送客戶需求。據(jù)了解，目前該無(wú)人機(jī)物流解決方案還在試運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

順豐搶跑支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)賽道2

物流無(wú)人機(jī)商業(yè)化進(jìn)程再進(jìn)一步。

1月25日，順豐集團(tuán)官方宣布，旗下大型無(wú)人機(jī)公司豐鳥科技正式取得了中國(guó)民航局頒發(fā)的支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行許可和經(jīng)營(yíng)許可。這也意味著豐鳥科技成為全國(guó)首家可在特定場(chǎng)景下開展噸級(jí)大業(yè)載、長(zhǎng)航時(shí)支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行的企業(yè)。

豐鳥科技正式取得支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行許可和經(jīng)營(yíng)許可 圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

就在同日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從京東物流方面了解到，京東物流自主研制的“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無(wú)人機(jī)于近日開展相關(guān)適航科目的飛行測(cè)試，包括公路起飛、夜航和異地轉(zhuǎn)場(chǎng)3項(xiàng)重量級(jí)科目。

這兩年來(lái)，相比最初無(wú)人機(jī)停留在實(shí)驗(yàn)室和“黑科技”層面，物流領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景正在拓寬：一方面，疫情激發(fā)了無(wú)人化配送的需求，另一方面則是順豐、京東物流等企業(yè)在大型無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景上不斷探索。

發(fā)展勢(shì)頭向好，但長(zhǎng)期以來(lái)，受政策、法規(guī)和技術(shù)等因素的影響，無(wú)人機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)和大規(guī)模落地，被判斷仍需時(shí)日。如今隨著全球首張支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行許可和經(jīng)營(yíng)許可的誕生，物流無(wú)人機(jī)的進(jìn)一步商業(yè)化落地和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或正按下加速鍵。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，大型支線物流無(wú)人機(jī)的成本和造價(jià)遠(yuǎn)低于常規(guī)運(yùn)輸通道，具備一定的性價(jià)比。加之我國(guó)地域廣袤，特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)，對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)輸需求高，因此市場(chǎng)價(jià)值與潛力巨大。

2022年，將會(huì)是支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)運(yùn)行的元年嗎？這個(gè)中國(guó)民航局開創(chuàng)性和突破性的新舉措，對(duì)行業(yè)未來(lái)的快速發(fā)展或具有重大意義。而大型無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展以及物流運(yùn)輸場(chǎng)景的商業(yè)化應(yīng)用，也將推進(jìn)綜合性航空物流建設(shè)與智慧物流建設(shè)。

全球首個(gè)支線物流無(wú)人機(jī)許可誕生

中國(guó)民航局在2019年2月發(fā)布的《特定類無(wú)人機(jī)試運(yùn)行管理規(guī)程（暫行）》提出，采用特定運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（SORA）方法制定試運(yùn)行批準(zhǔn)的審定要求。豐鳥科技率先基于特定運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（SORA）方法落地支線物流場(chǎng)景驗(yàn)證運(yùn)行實(shí)踐，經(jīng)過初始評(píng)審、文件審查、現(xiàn)場(chǎng)科目驗(yàn)證等多個(gè)環(huán)節(jié)的評(píng)審，于2021年12月通過了民航局的最終審查。通過這種評(píng)估方法獲批支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行，豐鳥科技在全球尚屬首例。

民航局頒發(fā)給豐鳥科技的相關(guān)許可證 圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

順豐方面表示，獲批后，豐鳥科技將率先在西北榆林等地開展支線物流運(yùn)輸服務(wù)，助力順豐集團(tuán)構(gòu)建“大型有人運(yùn)輸機(jī)+大型支線無(wú)人機(jī)+末端投送無(wú)人機(jī)”三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，后續(xù)將在民航局監(jiān)管與指導(dǎo)下適時(shí)擴(kuò)展試運(yùn)行范圍，循序漸進(jìn)地連線組網(wǎng)。

實(shí)際上，順豐已在無(wú)人航空物流領(lǐng)域探索多年。早在2012年，順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)就提出了無(wú)人機(jī)物流的構(gòu)想，2013年起，順豐開始以合資、投資、自研等多種方式，全面開展無(wú)人機(jī)物流建設(shè)工作。2017年，豐鳥科技成立，也是順豐旗下大型無(wú)人機(jī)技術(shù)和服務(wù)提供商。

2020年“雙11”，順豐方面表示，大促期間，順豐整體快件消化能力將達(dá)平日的2倍，在航空網(wǎng)等方面還增加了新的運(yùn)營(yíng)模式。在航空運(yùn)力方面，除了運(yùn)營(yíng)的自有60架全貨機(jī)，還增加了無(wú)人機(jī)運(yùn)輸模式。

這兩年來(lái)，順豐在航空和無(wú)人機(jī)上的布局開始加速。

2021年3月，豐鳥科技宣布完成A輪融資，由重慶兩江航投集團(tuán)和國(guó)投招商聯(lián)合投資，順豐仍為豐鳥科技控股股東；11月，順豐旗下的末端配送無(wú)人機(jī)公司“豐翼科技”宣布完成數(shù)億元的A輪融資，專注于末端配送物流無(wú)人機(jī)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)。

而在干線大型有人運(yùn)輸機(jī)方面，順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)68架，是目前國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司。2022年1月24日，順豐花湖機(jī)場(chǎng)宣布完成校飛，試飛工作提上日程。

有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“豐鳥科技”和“豐翼科技”相繼獲得融資，以及順豐投資建設(shè)的鄂州花湖貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)即將校飛，順豐在航空領(lǐng)域的布局明顯加速。隨著“三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)”的建設(shè)，順豐的運(yùn)營(yíng)成本和效率也將得到明顯改善。

盡管全球首個(gè)支線無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)許可的誕生在業(yè)內(nèi)振奮人心，但資本市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟。截至1月25日收盤，順豐股價(jià)報(bào)收63.11元，較前日下跌3.40%。

閉環(huán)已現(xiàn)？順豐搶跑、京東加碼 物流空戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)

除了順豐之外，航空和無(wú)人機(jī)也一直是物流行業(yè)頭部企業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地。

早在2018年，京東便提出“干線-支線-末端”三級(jí)智能物流體系布局，以滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景下的配送效率最大化。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，2021年8月3日，京東旗下的江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司獲批，正式與圓通航空、順豐航空形成三足鼎立之勢(shì)。

雖尚未擁有自建機(jī)隊(duì)，主體航空運(yùn)輸?shù)呢洐C(jī)也是以包艙、租賃方式實(shí)現(xiàn)，但根據(jù)京東公開的全球超級(jí)港項(xiàng)目規(guī)劃，預(yù)計(jì)2025年機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到114架，貨郵吞吐量達(dá)233萬(wàn)噸；2045年機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到501架，貨郵吞吐量達(dá)810萬(wàn)噸。

值得一提的是，記者此前從江蘇省交通運(yùn)輸廳獲悉，預(yù)計(jì)2022年一季度，京東貨航將從南通起飛，開航后，將打造華東地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)中心。此規(guī)劃可追溯至2018年12月20日，南通市政府與京東集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

1月25日，京東物流自主研制的“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無(wú)人機(jī)于近日開展相關(guān)適航科目的飛行測(cè)試，包括公路起飛、夜航和異地轉(zhuǎn)場(chǎng)3項(xiàng)重量級(jí)科目。

京東物流對(duì)記者表示，預(yù)計(jì)取得適航許可證后，今年下半年就可為偏遠(yuǎn)地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村提供物流服務(wù)?！熬选弊赞D(zhuǎn)旋翼支線物流無(wú)人機(jī)是京東物流自主研制、正向設(shè)計(jì)的第二款支線物流無(wú)人機(jī)。與京東物流末端小型無(wú)人機(jī)相比，“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無(wú)人機(jī)解決的是大批貨物從倉(cāng)儲(chǔ)中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運(yùn)輸需求。

而在十天前（1月14日），一架機(jī)身噴涂杭州2022年亞運(yùn)會(huì)主形象色“虹韻紫”和“亞運(yùn)號(hào)”字樣的.波音B767-300ERF飛機(jī)降落在杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，正式加入圓通航空機(jī)隊(duì)。這也是圓通航空引進(jìn)的首架寬體貨機(jī)。布局多年，圓通在航空市場(chǎng)的布局也持續(xù)穩(wěn)定，其自有機(jī)隊(duì)已初見規(guī)模。

以三級(jí)、三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為范本，有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的順豐，與背靠京東集團(tuán)且擁有穩(wěn)定商流的京東航空已然成為賽道的頭號(hào)玩家。京東航空的入局也讓一直以來(lái)“豐鳥”的空戰(zhàn)變得更加火熱。

物流“四無(wú)化”行遠(yuǎn)至深 物流產(chǎn)業(yè)邁入新一輪軍備競(jìng)賽

縱觀整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)，單就智慧物流而言，其發(fā)展至今已經(jīng)形成了“四無(wú)化”的發(fā)展方向，即無(wú)人機(jī)、無(wú)人艙、無(wú)人車和無(wú)人港。

而無(wú)人機(jī)作為“四無(wú)化”中最為重要的組成部分，加之商業(yè)化規(guī)模落地的易操作性，一直以來(lái)都走在技術(shù)領(lǐng)先的隊(duì)列，圍繞無(wú)人機(jī)的布局也是物流頭部企業(yè)以及大型綜合物流服務(wù)商們的常規(guī)動(dòng)作。

市場(chǎng)規(guī)模也在宏觀地展現(xiàn)無(wú)人機(jī)的巨大潛力。據(jù)L.E.K．咨詢公司發(fā)布的研究報(bào)告，隨著無(wú)人技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模極大的降低成本，到2040年，無(wú)人機(jī)可能會(huì)占到當(dāng)日包裹遞送的30%。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，支線物流無(wú)人機(jī)生態(tài)鏈的繁榮，最核心的原因是，支線物流所承載的貨物品類及輸送量較少，且流量、流向具備高度不確定性，加之常用運(yùn)輸通道成本高，整體性價(jià)比不強(qiáng)。相比之下，大型支線物流無(wú)人機(jī)成本和造價(jià)低于常規(guī)運(yùn)輸通道，具有一定的性價(jià)比和市場(chǎng)潛力。

劉大成同時(shí)認(rèn)為，物流樞紐節(jié)點(diǎn)往往是商業(yè)樞紐節(jié)點(diǎn)，從管路到鐵路再到公路，空運(yùn)在航線確立等方向上擁有天然的可確定性優(yōu)勢(shì)，因此大型支線物流無(wú)人機(jī)能夠有效促進(jìn)物流樞紐之間的運(yùn)轉(zhuǎn)。

物流“四無(wú)化”是物流行業(yè)由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變的重要推動(dòng)力。普洛斯戰(zhàn)略顧問、隱山資本管理合伙人董中浪此前也指出，今后最好的物流公司一定是科技公司，是披著物流外衣的科技公司。在未來(lái)，科技將橫切物流產(chǎn)業(yè)，數(shù)據(jù)和AI驅(qū)動(dòng)的物流資產(chǎn)帶來(lái)運(yùn)營(yíng)的高效率，也將徹底改變物流舊有格局。

針對(duì)此，劉大成深表認(rèn)同，他認(rèn)為，“大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的賦能與重構(gòu)來(lái)自于四個(gè)部分。一部分是感知，從被動(dòng)感知到主動(dòng)感知；第二部分是傳輸，從原來(lái)的點(diǎn)到點(diǎn)變成了可形成網(wǎng)絡(luò)的群到群；第三個(gè)是決策，從人慢慢進(jìn)入到人工智能階段；第四個(gè)則是執(zhí)行，也就是生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)從少人化、無(wú)人化逐步演變?yōu)樽詣?dòng)化。

“而無(wú)論從感知到傳送到?jīng)Q策，最終到執(zhí)行，科技的介入為的仍是滿足供需之間更加精準(zhǔn)的匹配，同時(shí)減少資源耗費(fèi)?！眲⒋蟪筛嬖V記者。

無(wú)論如何，伴隨物流“四無(wú)化”發(fā)展趨勢(shì)，科技對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)已進(jìn)入了新周期，在這個(gè)過程中，物流頭部企業(yè)爭(zhēng)先恐后，在各個(gè)細(xì)分戰(zhàn)場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)，從陸運(yùn)打到空戰(zhàn)，基于各自業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略需要，一同競(jìng)逐更廣闊的科技、航空市場(chǎng)。

順豐搶跑支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)賽道3

近日，順豐旗下大型無(wú)人機(jī)公司豐鳥科技宣布，已獲得民航局頒發(fā)的全國(guó)首個(gè)支線物流無(wú)人機(jī)試運(yùn)行的批準(zhǔn)函和經(jīng)營(yíng)許可，由此成為全國(guó)首家可在特定場(chǎng)景下開展噸級(jí)大業(yè)載、長(zhǎng)航時(shí)支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行的企業(yè)。

順豐旗下的豐鳥科技成立于2017年，2021年12月份，豐鳥科技才最終經(jīng)過民航局的各項(xiàng)評(píng)審，最終通過審查，并獲批支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行。獲批之后，豐鳥科技獎(jiǎng)首先在西北榆林等地開展支線物流運(yùn)輸服務(wù)。

根據(jù)豐鳥科技公布的經(jīng)營(yíng)許可證相關(guān)內(nèi)容，豐鳥科技的經(jīng)營(yíng)范圍不僅包括通用航空貨運(yùn)，還包括航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測(cè)、漁業(yè)飛行、空中巡查等多個(gè)業(yè)務(wù)。

此外，1月24日，順豐旗下的“獎(jiǎng)狀”560飛機(jī)在鄂州花湖機(jī)場(chǎng)的試飛完成，這也標(biāo)志著鄂州花湖機(jī)場(chǎng)校飛科目全部完成。校飛結(jié)果顯示，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)所有校飛科目均合格。

而在末端無(wú)人機(jī)派送領(lǐng)域，順豐旗下的豐翼科技（深圳）有限公司在去年11月底宣布完成數(shù)億元的A輪融資。據(jù)介紹，豐翼科技專注于末端配送物流無(wú)人機(jī)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)，先后在江西贛州、川西地區(qū)、上海金山、大灣區(qū)等多地開展無(wú)人機(jī)物流服務(wù)。截至2021年，豐翼科技無(wú)人機(jī)已安全運(yùn)行近百萬(wàn)架次。

不論是大型有人運(yùn)輸機(jī)還是末端投送無(wú)人機(jī)，抑或是此次備受矚目的全國(guó)首張支線物流無(wú)人機(jī)商業(yè)試運(yùn)行牌照，都成為了順豐構(gòu)建三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)也由此分析認(rèn)為，順豐在空運(yùn)領(lǐng)域的布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國(guó)內(nèi)其他物流企業(yè)。

如果說(shuō)大型有人運(yùn)輸機(jī)代表著過去和現(xiàn)在，那么大型無(wú)人機(jī)的在貨運(yùn)領(lǐng)域的立足，則代表著物流行業(yè)的未來(lái)。因此，近些年來(lái)，無(wú)人機(jī)物流的市場(chǎng)布局愈發(fā)緊促。

相較于傳統(tǒng)的空運(yùn)，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，尤其在農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)，無(wú)人機(jī)飛行不受傳統(tǒng)運(yùn)輸路線上的地形限制，同時(shí)，無(wú)人機(jī)的飛行了路線比傳統(tǒng)路面運(yùn)輸線距離短，適合緊急件配送。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021年中國(guó)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析》顯示，目前，國(guó)內(nèi)的物流無(wú)人機(jī)應(yīng)用主要是在農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)的快遞末端配送環(huán)節(jié)，并正逐漸向大型倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)部管理、中遠(yuǎn)距離的支線運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景擴(kuò)展。

咨詢機(jī)構(gòu)Frost&Sullivan的數(shù)據(jù)則顯示，2023年，全球城市空中物流交通市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)460億美元，其中中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到207億美元，占比約45%，有望成為全球最大市場(chǎng)。在這一市場(chǎng)中，順豐、京東、菜鳥、郵政、中通、韻達(dá)等都在爭(zhēng)相布局。

1月25日，當(dāng)順豐“三段式空運(yùn)”成為業(yè)內(nèi)熱議的話題時(shí)，京東物流的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目也傳來(lái)了新的消息。據(jù)京東物流披露，京東物流自主研制的“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無(wú)人機(jī)在近日開展了相關(guān)適航科目的飛行測(cè)試，包括公路起飛、夜航和異地轉(zhuǎn)場(chǎng)3項(xiàng)重量級(jí)科目。

據(jù)悉，“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無(wú)人機(jī)最大起飛重量500公斤、最大商載120公斤、覆蓋半徑450km范圍內(nèi)的物資配送、具備短距起降能力，不依賴機(jī)場(chǎng)跑道。

京東物流方面指出，這意味著京東物流支線航空物流將能夠擺脫機(jī)場(chǎng)和跑道限制，可以依托于倉(cāng)儲(chǔ)周邊的臨時(shí)起降點(diǎn)起降，解決大批貨物從倉(cāng)儲(chǔ)中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運(yùn)輸需求。

京東物流還透露，預(yù)計(jì)取得適航許可證后，今年下半年就可為偏遠(yuǎn)地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村帶去相應(yīng)的物流服務(wù)。

除了“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無(wú)人機(jī)以外，京東物流在末端小型無(wú)人機(jī)領(lǐng)域也早有布局，近幾年多次參與救援物資的運(yùn)輸工作。2020年底，京東JDY-800“京鴻”貨運(yùn)型固定翼無(wú)人機(jī)在四川自貢鳳鳴通用機(jī)場(chǎng)順利進(jìn)行載貨檢飛，取得京東支線物流無(wú)人機(jī)試驗(yàn)的階段性成果。

菜鳥方面也早在幾年前開始了無(wú)人機(jī)運(yùn)輸方面的布局。2015年，菜鳥成立了ET物流實(shí)驗(yàn)室，專注于無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等自動(dòng)化技術(shù)的研究。

基于在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)，菜鳥無(wú)人直升機(jī)曾幫助獅山龍井茶園從山上往下運(yùn)輸茶葉，并在2019年參與了618的快遞派送，當(dāng)時(shí)懸掛物流貨箱的菜鳥無(wú)人直升機(jī)從廣東湛江飛抵海南?？谛阌⒏鄹浇?2公里，用時(shí)25分鐘。

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