轎跑銷量排行榜（轎跑銷量排行榜前十）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于轎跑銷量排行榜的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、現(xiàn)代兩門轎跑叫什么？

• 2、2020年6月SUV銷量排行榜

• 3、中國(guó)百萬(wàn)級(jí)別豪車年銷量多少

• 4、日系車排行榜前十名？

一、現(xiàn)代兩門轎跑叫什么？

現(xiàn)代兩門轎跑叫-勞恩斯酷派。以下是有關(guān)北京現(xiàn)代的介紹：1、簡(jiǎn)介：北京現(xiàn)代汽車有限公司（BEIJING-HYUNDAIAUTO簡(jiǎn)稱“北京現(xiàn)代”）。2、內(nèi)容：是一家產(chǎn)銷汽車的中外合資公司于2002年10月18日成立總部位于北京。北京現(xiàn)代產(chǎn)品線涵蓋了A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)以及SUV等細(xì)分市場(chǎng)。3、發(fā)展：2018年9月乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2018年8月中國(guó)狹義乘用車批發(fā)銷量排行榜北京現(xiàn)代以71006輛的銷量排名第7位。

二、2020年6月SUV銷量排行榜

6月，SUV的市場(chǎng)銷量表現(xiàn)持續(xù)增漲，綜合銷量達(dá)76.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2%。其中，小型SUV銷量為13.4萬(wàn)輛，同比下降了15%；緊湊型SUV銷量為49.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了1.8%；中型SUV銷量為13.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了23.5%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，雖然整體銷量仍然上漲，但是主要因素還是中型SUV銷量增長(zhǎng)較大，小型SUV則是出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）。

本榜單中的優(yōu)惠數(shù)據(jù)來(lái)自@車fans 采集全國(guó)各地一線銷售顧問(wèn)的反饋（>>歡迎關(guān)注他們）。經(jīng)過(guò)慎重考慮，每一款上榜車型，我們都選取了最暢銷的配置，并給到終端店面的價(jià)格優(yōu)惠作為參考。另外我們也要感謝銷量數(shù)據(jù)提供方“大搜車智云”，其是國(guó)內(nèi)首家以自有產(chǎn)業(yè)鏈為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)。

小型SUV

6月小型SUV的贏家無(wú)疑是本田了，榜首的前兩名分別是繽智和XR-V這兩兄弟，回看此前，雖然長(zhǎng)安CS35在6月跌出前二，但架不住它依然有著強(qiáng)大的本土優(yōu)勢(shì)，且從實(shí)際銷量數(shù)據(jù)來(lái)看排名第三的它比本田的兩兄弟低了不到1000輛，所以相信在接下來(lái)的七月及以后的日子里，這幾臺(tái)車依然會(huì)在榜單前部激烈鏖戰(zhàn)。

奧迪Q2L這兩個(gè)月的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，從4月的3700多輛到6月的4400多輛，可見(jiàn)市場(chǎng)對(duì)于這輛車的接受度還是相當(dāng)高的。另外，它也是這個(gè)級(jí)別當(dāng)中目前唯一一款豪華品牌車型，如果僅從產(chǎn)品的精致感來(lái)說(shuō)，它應(yīng)該是同級(jí)別當(dāng)中數(shù)一數(shù)二的。

仔細(xì)看6月的榜單，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了奧迪Q2L外，完全沒(méi)有任何德系品牌的選手上榜，此前榜單中第十名的斯柯達(dá)柯米克在6月被新寶駿RS-3（6月銷量第6，共5383輛）給擠出了前十，不過(guò)也許是受到4月30日的新款柯米克上市，所以不少消費(fèi)者在5月進(jìn)行了一波抄底，以至于這臺(tái)車6月的銷量稍有回落。

另外，RS系列作為新寶駿的沖高系列，代表了新的品牌形象，但從2019年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看并不是很成功。今年上半年，上汽通用五菱在疫情期間的表現(xiàn)尤其矚目，展現(xiàn)了一個(gè)身負(fù)社會(huì)職責(zé)的企業(yè)應(yīng)有的形象；且五菱和寶駿在上半年發(fā)布的小型電動(dòng)車也很討喜，這為兩個(gè)品牌都帶來(lái)了很大的正面影響力。但今年延遲到716的315晚會(huì)曝了寶駿變速變速箱故障的問(wèn)題，目測(cè)上半年累積的路人緣又要打水漂了，另外315的威力之強(qiáng)，對(duì)銷量也一定會(huì)有很大沖擊。

如果說(shuō)6月小型SUV的最大贏家是本田，那么勢(shì)頭最為兇猛的莫過(guò)于新寶駿RS-3了，憑借棱角分明的外觀設(shè)計(jì)，不錯(cuò)的精致感以及上汽通用體系成熟的技術(shù)積淀，基本上用“殺出重圍”來(lái)形容也是挺合適的，另外，它的1.5T車型將于不久后的成都車展上市，對(duì)于現(xiàn)款車型動(dòng)力稍有顧慮的朋友可以期待一下新車的表現(xiàn)。

緊湊型SUV

從圖表中可見(jiàn)，6月緊湊型SUV銷量排行前三甲分別為哈弗H6、長(zhǎng)安CS75以及本田CR-V，相比5月份，本田CR-V這次以2000輛左右的優(yōu)勢(shì)反超了吉利博越。這樣的變化并不令人驚訝，畢竟這兩臺(tái)車都有很強(qiáng)的產(chǎn)品力，因此，前兩個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)相差不大，基本都在1000臺(tái)左右。

其余部分，相比之前來(lái)說(shuō)，日系車型在6月總體走強(qiáng)，名次以及銷量基本都有所上升。

先來(lái)看看豪華品牌的車型表現(xiàn)，此次唯一上榜的豪華品牌緊湊型SUV是寶馬X1，甚至還能以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先大眾探歌，這是與前兩月所截然不同的，作為豪華品牌月銷狀元的X1，本月銷量達(dá)到了9251輛，這還是沒(méi)有算上PHEV車型（6月銷量460輛），活活甩開第二名奧迪Q3（6866輛）近3000輛的銷量。而其余銷量還算不差的車型有凱迪拉克XT4（5997輛）、奔馳GLB（5731輛）。

要說(shuō)這個(gè)級(jí)別相當(dāng)可惜的一位選手，那就是與RAV4榮放作為兄弟車型的廣汽豐田的威蘭達(dá)了，前者在6月的銷量達(dá)到了15000多輛，而它卻只賣了人家一個(gè)零頭多一點(diǎn)點(diǎn)的數(shù)量（5956輛），實(shí)屬可惜！

思考一下其中的原因，小小值認(rèn)為大概率是以下因素：首先，雖然它與榮放是兄弟車型，但畢竟是后來(lái)者，知名度、市場(chǎng)認(rèn)知還有待開發(fā)。其次，就是外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)問(wèn)題了，相比榮放來(lái)說(shuō)，它的顏值確實(shí)低了些。最后，在于配置方面的原因，相比榮放這個(gè)“哥哥”，威蘭達(dá)主動(dòng)安全配置方面的缺席，也有不小的影響。

中型及中大型SUV

看著6月的銷量榜單，我不禁感嘆，這個(gè)級(jí)別的SUV市場(chǎng)上，大眾真的足夠囂張！前十的車型當(dāng)中，共有四款大眾集團(tuán)的車型，或許，用“多生孩子好打架”這句話來(lái)形容大眾集團(tuán)真的沒(méi)有任何毛病。

另外還有一位相當(dāng)厲害的狠角色——奔馳GLC，它已經(jīng)連續(xù)多次出現(xiàn)在該級(jí)別銷量榜單前三甲的位置了，6月份的銷量更是高居第二，僅比第一的途觀L少了1100輛左右，這個(gè)成績(jī)足以俯視它的另外兩個(gè)對(duì)手——寶馬X3以及奧迪Q5L了。

作為唯二進(jìn)入前十的自主品牌，紅旗HS5以及奇瑞瑞虎8的表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯(cuò)。它們從前兩個(gè)月就開始“無(wú)視”車市寒冬以及疫情的雙雙暴擊一般，逆流而上，銷量成績(jī)每個(gè)月都有一定增長(zhǎng)，能夠在大量自主品牌當(dāng)中脫穎而出，也足夠?yàn)檫@兩位選手點(diǎn)個(gè)贊了。

唯一上榜的通用車型，別克昂科威連續(xù)幾個(gè)月保持了第六的位置，同時(shí)銷量數(shù)據(jù)也有穩(wěn)步提升，可見(jiàn)其實(shí)力不凡。作為關(guān)注度相當(dāng)高的一款車型，這一代昂科威雖然已經(jīng)接近生命周期的末端，但是昂科威S即將在不久以后上市，新車可以看作是昂科威的轎跑版本，外觀設(shè)計(jì)更加前衛(wèi)，相信屆時(shí)能夠給年輕消費(fèi)者帶來(lái)一些心動(dòng)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

三、中國(guó)百萬(wàn)級(jí)別豪車年銷量多少

一直以來(lái)，百萬(wàn)級(jí)別的超豪華汽車市場(chǎng)基本上被國(guó)外車企和傳統(tǒng)燃油車?yán)卫握紦?jù)。

品牌向上，是中國(guó)本土車企多年來(lái)面對(duì)的難題。

過(guò)去幾年，吉利領(lǐng)克、長(zhǎng)城WEY先后問(wèn)世，試圖突破自主品牌的天花板，向主流合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。但在燃油車稱霸的時(shí)代，受制于自主與合資之間的品牌溢價(jià)的價(jià)差，依托SUV占據(jù)中低端市場(chǎng)的自主品牌沖高效果并不明顯。

得益于智能化、電動(dòng)化的日漸深入，中國(guó)汽車品牌面臨著更加激烈的存量競(jìng)爭(zhēng)，也迎來(lái)了行業(yè)百年未有之變局帶來(lái)的機(jī)遇。特斯拉、蔚來(lái)等新品牌的快速崛起，讓外界看到了高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)突圍的可能性。

近兩年來(lái)，北汽ARCFOX、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安、吉利極氪、上汽智己、長(zhǎng)安阿維塔、長(zhǎng)城沙龍等全新高端智能電動(dòng)汽車品牌競(jìng)相浮出水面，中國(guó)各大自主車企全面開啟了二次沖高之路。

隨著蔚來(lái)、理想、極氪等新品牌在30萬(wàn)-50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間開始穩(wěn)定收獲市場(chǎng)份額，中國(guó)品牌開始又一次向上跳躍，廣汽埃安、賓理汽車、比亞迪(002594)等進(jìn)一步向傳統(tǒng)豪華品牌更深的腹地發(fā)起進(jìn)攻，先后發(fā)布了Hyper昊鉑、BeyonCa以及仰望等百萬(wàn)級(jí)豪車品牌。

然而一直以來(lái)，百萬(wàn)元左右的超豪華汽車市場(chǎng)基本上被國(guó)外車企和傳統(tǒng)燃油車?yán)卫握紦?jù)。燃油車時(shí)代作為跟隨者的中國(guó)車企能否憑借在新能源汽車市場(chǎng)構(gòu)建起的強(qiáng)大先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在高端豪華電動(dòng)市場(chǎng)突破重圍，乘勝追擊呢？

沖擊百萬(wàn)元價(jià)格“天花板”

在“比亞迪將于今年第四季度推出高端品牌，價(jià)格區(qū)間在80萬(wàn)-150萬(wàn)元”的消息傳了近一年后，比亞迪醞釀已久的高端品牌近日揭開面紗。

11月8日，比亞迪正式官宣旗下高端汽車品牌定名為仰望，主打安全與性能。據(jù)了解，仰望品牌定位高于騰勢(shì)，售價(jià)區(qū)間在80萬(wàn)-150萬(wàn)元，首款車型定位硬派越野，對(duì)標(biāo)奔馳大G，近期已有疑似仰望新車的系列外觀專利圖在網(wǎng)絡(luò)上流傳。

11月16日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，“比亞迪將以顛覆性技術(shù)與產(chǎn)品構(gòu)建全新百萬(wàn)級(jí)高端品牌——仰望，將于2023年一季度正式發(fā)布亮相首款車型，在現(xiàn)有‘四位一體’（材料安全、單體安全、包體安全、整車安全）的安全體系基礎(chǔ)上，比亞迪計(jì)劃進(jìn)一步升級(jí)，將推出非常安全的黑科技，首發(fā)搭載于高端品牌的新車型中?！?/p>

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，仰望品牌銷售事業(yè)部總經(jīng)理由胡曉慶擔(dān)任。公開資料顯示，其2007年4月加入比亞迪，歷任比亞迪汽車銷售公司品牌部、公關(guān)部負(fù)責(zé)人，騰勢(shì)銷售與市場(chǎng)副總裁。

高端品牌正在成為自主向上的核心，與比亞迪以硬派越野入局百萬(wàn)市場(chǎng)不同，廣汽埃安選擇以超跑切入。

今年9月，廣汽埃安發(fā)布了品牌全新LOGO，并推出全新高端品牌Hyper昊鉑，其首款車型Hyper SSR亮相，推出兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)分別為128.6萬(wàn)元和168.6萬(wàn)元。

“我們希望打造全新的高端車型，以高質(zhì)高價(jià)的路線全面打開市場(chǎng)。Hyper品牌瞄準(zhǔn)的是25萬(wàn)甚至30萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，和現(xiàn)有的埃安系列產(chǎn)品形成一定區(qū)隔，埃安今年車型平均售價(jià)18萬(wàn)元左右?！睆V汽埃安總經(jīng)理古惠南告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，目前埃安超跑生產(chǎn)線已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)售價(jià)為128.6萬(wàn)元的Hyper SSR將于明年10月正式量產(chǎn)交付。

“Hyper SSR自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)、自主智造，對(duì)手都在500萬(wàn)元以上。”廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，Hyper SSR相當(dāng)于是老大率先出場(chǎng)，后面將有一系列30萬(wàn)級(jí)的轎跑GT-Hyper GT，大五座SUV—Hyper SUV以及Hyper MPV，加上超跑SSR共四款車型將在明年陸續(xù)推出。

對(duì)于造超跑這件事，肖勇直言，在燃油車領(lǐng)域自主品牌一直都是追隨者，十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)、強(qiáng)大的變速箱等技術(shù)制約了中國(guó)汽車工業(yè)去摘取那顆璀璨的明珠。隨著電動(dòng)化時(shí)代到來(lái)以及中國(guó)工業(yè)體系的發(fā)展，自主品牌自研電池、電機(jī)、電控等技術(shù)不斷突破，中國(guó)汽車一定會(huì)產(chǎn)生能夠跟全球競(jìng)爭(zhēng)的世界級(jí)品牌。

在廣汽埃安之后，10月30日，前大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘創(chuàng)辦的賓理信息科技正式發(fā)布全新汽車品牌BeyonCa，鎖定豪華智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)。發(fā)布會(huì)上，旗下首款概念車型Gran Turismo Opus 1正式亮相，是一款主打豪華與智能的四門純電轎跑車，對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan，預(yù)計(jì)售價(jià)在100萬(wàn)元左右。

BeyonCa計(jì)劃于2023年春天公布第一款車型，并宣布品牌中文名，第一輛量產(chǎn)車型將于2024年下線。

“我認(rèn)為真正電動(dòng)車S曲線的上升階段在2025年左右，2025年—2030年是最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，因?yàn)榧夹g(shù)和供應(yīng)鏈比較成熟、成本也比較穩(wěn)定，質(zhì)量也能夠把控。隨之而來(lái)的是S曲線開始上升，但S曲線不會(huì)永遠(yuǎn)上升，達(dá)到一定階段會(huì)平穩(wěn)下來(lái)，S曲線的上升階段有5-6年。”蘇偉銘在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，這種情況下，BeyonCa有一個(gè)機(jī)會(huì)窗口期，在3-5年時(shí)間里實(shí)現(xiàn)年銷10萬(wàn)輛。

年銷十萬(wàn)輛是業(yè)內(nèi)判斷一個(gè)新品牌能否跨過(guò)“生死線”門檻的參考，在此之前蘇偉銘和BeyonCa面臨的仍是未知的考驗(yàn)。

下一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)？

“當(dāng)前超豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢，盡管他們有百年品牌的積淀和積累，還是側(cè)重于燃油車領(lǐng)域，在新能源汽車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)并不明顯，技術(shù)積累不夠，產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整，這給中國(guó)品牌留出上升空間，推出超豪華品牌將填補(bǔ)高端電動(dòng)化市場(chǎng)空檔?！?1月28日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

有豪華品牌管理層人士認(rèn)為，目前豪華品牌推出的電動(dòng)車沒(méi)有跳出燃油車的定義，從產(chǎn)品到營(yíng)銷服務(wù)沒(méi)有創(chuàng)新，因此找不到賣點(diǎn)，找不到贏利點(diǎn)，也找不到需求。

事實(shí)上，一向被視為汽車市場(chǎng)晴雨表的豪華車因具備高溢價(jià)吸引力，增幅普遍領(lǐng)先整體行業(yè)水平。數(shù)據(jù)顯示，2011-2021年十年間，豪華車銷量的復(fù)合年均增長(zhǎng)率為12.9%，遠(yuǎn)高于乘用車市場(chǎng)5.8%的增速。

不過(guò)受疫情等因素影響，今年上半年，豪華車市場(chǎng)批發(fā)和零售銷量均出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

隨著電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的深入，部分電動(dòng)車品牌加快蠶食BBA等豪華車市場(chǎng)份額，重塑著豪華車尤其是豪車電動(dòng)車的市場(chǎng)格局。相比發(fā)達(dá)國(guó)家豪華品牌25%-30%的市場(chǎng)占有率，我國(guó)豪華汽車市場(chǎng)依然還有很大的上升空間，其中潛在的機(jī)會(huì)和空間也給予了無(wú)限發(fā)展可能。

平安證券在研報(bào)中分析，自主新能源品牌崛起的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)中高端突破，通過(guò)拓寬產(chǎn)品線，發(fā)展高端化豪華汽車產(chǎn)品已經(jīng)成為眾多中國(guó)自主汽車品牌的明確戰(zhàn)略。除了埃安、比亞迪外，更多車企也在發(fā)力。

今年8月，紅旗品牌首款全尺寸硬派SUV紅旗LS7共推出2款車型，售價(jià)分別為136.58萬(wàn)元和146.58萬(wàn)元；成都車展上，高合汽車第二款車型HiPhi Z上市，四座版售價(jià)63萬(wàn)元，五座版售價(jià)61萬(wàn)元；10月，吉利汽車旗下路特斯品牌首款純電SUV ELETRE上市，推出2款車型，售價(jià)82.8萬(wàn)-102.8萬(wàn)元；11月，極氪旗下首款純電MPV極氪009，售價(jià)高達(dá)58.8萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2023年1月正式交付。

華人運(yùn)通創(chuàng)始人丁磊在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著消費(fèi)升級(jí)，人們對(duì)高端市場(chǎng)的需求是持續(xù)存在的。關(guān)鍵在于產(chǎn)品能不能真正觸達(dá)用戶，特別是高端用戶，不僅是滿足交通的需求，我們不會(huì)把現(xiàn)有的電動(dòng)車市場(chǎng)作為終極目標(biāo)。”

但需要注意的是，一直以來(lái)，百萬(wàn)元左右的超豪華汽車市場(chǎng)基本上被國(guó)外車企和傳統(tǒng)燃油車?yán)卫握紦?jù)。

2021年國(guó)內(nèi)百萬(wàn)元豪車銷量排名中，保時(shí)捷Cayenne、奔馳S級(jí)以及寶馬7系分別以3萬(wàn)輛、2.5萬(wàn)輛和2.2萬(wàn)輛的年銷量位列前三，前十名被寶馬、奔馳、保時(shí)捷、路虎等海外車企承包，保時(shí)捷在前十中占據(jù)四席，其中僅有排名第七的保時(shí)捷Taycan是唯一進(jìn)入前十榜單的純電車型。

這一趨勢(shì)仍在繼續(xù)，今年上半年百萬(wàn)元豪車銷量排名中，奔馳S級(jí)和奔馳GLS分別以1.25萬(wàn)輛和9169輛分列第一和第三名，保時(shí)捷Cayenne以1.15萬(wàn)輛排名第二，前十名同樣被奔馳、保時(shí)捷、寶馬、路虎等承包。

有汽車業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“在汽車消費(fèi)日漸成熟的當(dāng)下，車企走低端路線可以活下去，但卻難以一直憑借低端產(chǎn)品壯大規(guī)模?！睉{借高端產(chǎn)品，處于頭部的車企能獲得較高的溢價(jià)空間，從而獲得更高的毛利率。

盡管自主品牌從平價(jià)逐步向高端轉(zhuǎn)型符合市場(chǎng)趨勢(shì)，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，跨越50萬(wàn)-80萬(wàn)元的市場(chǎng)，直接躍升到百萬(wàn)級(jí)豪華市場(chǎng)“步子賣得太快”，在消費(fèi)者心中，國(guó)產(chǎn)品牌的品牌力尚不能撐起高端定位。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在50萬(wàn)-80萬(wàn)元價(jià)格帶，BBA仍占據(jù)絕對(duì)地位，今年10月，寶馬5系、奔馳E級(jí)等單月銷量達(dá)到萬(wàn)輛左右，遠(yuǎn)高于同級(jí)別的蔚來(lái)、嵐圖等車型。

但可以肯定的是，依托新能源汽車的快速發(fā)展、中國(guó)品牌在新能源和智能化方面展現(xiàn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及龐大的用戶基盤，中國(guó)汽車品牌的沖高之路正在加速推進(jìn)。2022中國(guó)市場(chǎng)百萬(wàn)級(jí)豪車銷量排行榜，奔馳S級(jí)依然是成功人士最喜歡的車型，保時(shí)捷卡宴在豪華SUV領(lǐng)域的地位無(wú)人能撼動(dòng)，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間奧迪二線豪車的身份暴露無(wú)遺。只有奔馳、保時(shí)捷、路虎、寶馬才能稱得上是一線豪華品牌。

四、日系車排行榜前十名？

1、RAV4榮放

指導(dǎo)價(jià)格：17.68-26.48萬(wàn)

豐田RAV4在國(guó)內(nèi)合資城市型SUV市場(chǎng)里算是老成員，在改命為RAV4榮放之后，被更多人熟識(shí)。RAV4榮放和老大哥“蘭德酷路澤”和“普拉多”等硬派SUV不同，RAV4榮放的定位更偏向于家用。

2、本田CR-V

指導(dǎo)價(jià)格：16.98-24.98萬(wàn)

緊湊級(jí)SUV中的老大哥——本田CR-V，當(dāng)然這款車也是本田家族中最具分量的車型。不可否認(rèn)的是，現(xiàn)款CR-V車型相比以往的產(chǎn)品更加迎合時(shí)代潮流，全新設(shè)計(jì)更加年輕，同時(shí)也不忘讓自己變得魁梧霸氣。

3、本田XR-V

指導(dǎo)價(jià)格：12.78-16.28萬(wàn)

本田XR-V目標(biāo)消費(fèi)群體定位于年輕人，它外觀凌厲線條硬朗，勾勒出的力量感很受大多數(shù)年輕人的喜愛(ài)，因此長(zhǎng)期以來(lái)都是這個(gè)價(jià)位SUV的熱門之選。

4、漢蘭達(dá)

指導(dǎo)價(jià)格：23.98-32.58萬(wàn)

漢蘭達(dá)（Highlander）是豐田生產(chǎn)的一款汽車，是豐田家族中的一款大尺寸的SUV。有著寬大的車身，擁有創(chuàng)新的、寬敞的內(nèi)部空間。

5、卡羅拉

指導(dǎo)價(jià)格：10.58-14.18萬(wàn)

卡羅拉作為豐田投放在國(guó)內(nèi)的緊湊型轎車，憑借著豐田的品牌加成和多年來(lái)的用戶口碑，獲得了十分不錯(cuò)的銷量。

6、凱美瑞

指導(dǎo)價(jià)格：17.98-25.98萬(wàn)

全新一代凱美瑞基于豐田全新的TNGA架構(gòu)，凱美瑞在外觀的設(shè)計(jì)上就有了翻天覆地的變化，更為低矮的車身也顯得動(dòng)感十足，更年輕更注重操控與運(yùn)動(dòng)性成為了這一代凱美瑞的代名詞，凱美瑞的確要更為讓大家留下深刻的印象。

7、雷凌

指導(dǎo)價(jià)格：10.78-15.88萬(wàn)

犀利動(dòng)感的外觀和優(yōu)異的空間油耗表現(xiàn)，讓它成為緊湊型家轎的不二之選。

8、思域

指導(dǎo)價(jià)格：11.59-16.99萬(wàn)

過(guò)往本田飛度是本田粉里的首選運(yùn)動(dòng)車型，不過(guò)現(xiàn)在變成了新的本田思域，它不僅擁有充滿戰(zhàn)斗氣息的造型，1.5T+CVT的動(dòng)力組合還有著不錯(cuò)的加速表現(xiàn)。最重要的是思域每個(gè)月?lián)碛?萬(wàn)多的銷量，證明它擁有龐大的粉絲團(tuán)，對(duì)于一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)操控的車型，是非常難得。

9、軒逸

指導(dǎo)價(jià)格：9.98-16.15萬(wàn)

軒逸是為東風(fēng)日產(chǎn)貢獻(xiàn)銷量的主力車型，一個(gè)月賣三四萬(wàn)輛不在話下。軒逸的熱銷得益于車型本身不錯(cuò)的實(shí)力和長(zhǎng)期大幅度的優(yōu)惠。

10、雅閣

指導(dǎo)價(jià)格：16.98-22.98萬(wàn)

新一代廣本雅閣發(fā)布之后就又一次顛覆了大家對(duì)中型車的印象，更低趴和更寬闊的車身、突出的前鼻、接近于轎跑般的車頂曲線都顯得更為年輕和更具視覺(jué)沖擊力，而這一代雅閣似乎也更針對(duì)90后的購(gòu)車人群，在目前眾多的中型車顯得較為激進(jìn)。

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