緊湊型車口碑排行榜（緊湊型車口碑排行榜 緊湊型車推薦）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于緊湊型車口碑排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、10_15萬以內(nèi)口碑最好的車

• 2、20萬左右的車排行榜

• 3、10萬到15萬的車排行榜前十名

• 4、2019年度國內(nèi)緊湊型車投訴排行榜

一、10_15萬以內(nèi)口碑最好的車

10-15萬汽車推薦：朗逸、軒逸、卡羅拉、速騰、思域。

1、朗逸

官方指導(dǎo)價：9.99-15.89萬

上汽大眾朗逸是一款家用緊湊型轎車，因為綜合性價比非常高，所以常年盤踞轎車銷量榜的榜首位置。這款車最大的優(yōu)點就是有越級的空間體驗感，同時大眾車的高級感也在朗逸上表現(xiàn)得淋漓盡致，不過這款車的外觀比較中庸。

2、軒逸

官方指導(dǎo)價：9.98-16.15萬

軒逸是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的一款緊湊型家用轎車，在市場上火熱得供不應(yīng)求。軒逸的優(yōu)點非常多，外觀造型男女老少通殺，車內(nèi)空間寬敞，乘坐感舒適，配置厚道價格不高，人稱家轎之王，連卡羅拉都干不過它。而且找遍全車，軒逸并沒有太過明顯的短板，可以說，這一代的軒逸真的非常成功。

3、卡羅拉

官方指導(dǎo)價：10.58-15.98萬

卡羅拉定位緊湊型汽車，偏向家庭實用型，內(nèi)飾配置等各個方面有更高實用性，加上口碑極高，各年齡段的用戶群體都有。以往一般都是家庭用戶選擇，隨著車型設(shè)計年輕化，慢慢有年輕人開始接受卡羅拉。還有的人是對卡羅拉懷有深厚情感，畢竟看著卡羅拉的長大，這其中的感情一般人是很難體會到的，因此他們更會選擇卡羅拉。

4、速騰

官方指導(dǎo)價：12.89-19.29萬

一汽大眾速騰與朗逸是大眾的雙車戰(zhàn)略車型，與朗逸一樣，速騰也是有著超高的性價比，不過由于推出的時間比較晚，所以沒能像朗逸一樣火爆，但仍然是賣得非常好的一款車型。在速騰上，你對家用車的空間、配置、檔次感要求都能得到滿足，只是外觀會比較成熟，可能不太符合年輕人的口味。

5、思域

官方指導(dǎo)價：11.59-16.99萬

思域是東風(fēng)本田旗下的一款緊湊型轎車，非常受年輕消費者的喜愛。作為一款家用車，思域擁有很不錯的空間表現(xiàn)，內(nèi)飾和配置的檔次感比較高，動力的表現(xiàn)很好油耗還很低。同時，思域有著TypeR的信仰加持，普通版本身也具有非常好的可玩性，所以十臺思域有九臺都被改裝過。但普通思域本身是偏向舒適性的，所以玩思域比較多都是玩姿態(tài)。

二、20萬左右的車排行榜

1、 逍客

級別：緊湊型SUV

新逍客前臉的造型更加和諧，炯炯有神的LED組合前大燈，整個前中網(wǎng)看上去感覺十分干練，整添幾分運動氣息，這也和軒逸的感覺非常類似，在緊湊型SUV中，逍客的美觀度還是很高的。安靜、平順、二手車貶值率低等方面都是逍客的銷量密碼，作為城市SUV使用真的是無懈可擊。

2、 雅閣

級別：中型轎車

本田雅閣是同級別車型中受歡迎車型之一，它能領(lǐng)先競爭對手的殺手锏是知道消費者喜歡什么樣的設(shè)計風(fēng)格、豐富的駕駛輔助裝置、合適的售價、加速能力突出的動力總成、更加有質(zhì)感的車廂布局，但也無可非議本田雅閣有座椅偏硬的劣勢，不過整體上看，雅閣毫無疑問是值得購買的車款之一。

3、 速騰

級別：緊湊型轎車

一汽大眾速騰與朗逸是大眾的兄弟車型，和朗逸相同，速騰也是有著不高的起售價格，不過售賣的時間遲了不少，因此達(dá)不到朗逸銷量那么高，不過仍然算是賣得不錯的緊湊型車。

在速騰上，消費者對代步車的車內(nèi)空間、內(nèi)飾做工、豪華感的要求都能達(dá)到預(yù)期的需求，只是在造型方面會有點老練，可能不太符合小伙子的品味。

4、 本田CR-V

級別：緊湊型SUV

本田CR-V是本田公司一臺非常暢銷的緊湊型SUV，它基本能滿足你對家用車的全部要求。不管是燃油版還是混動版，本田CR-V的燃油經(jīng)濟(jì)性都很好，而且動力也都很好；車內(nèi)飾的皮質(zhì)材料與木紋飾板體現(xiàn)出了高檔的感覺，況且擁有眾多的各種功能。

空間那種開闊的感覺令人贊嘆，座椅坐上去也很舒服，行駛的時候很難感受到頓挫，毫不夸張的說是一款具有代表性的緊湊型SUV。

5、 昂科威

級別：中型SUV

昂科威是別克發(fā)布的一臺中型尺寸的汽車，外觀硬朗內(nèi)飾在選材方面屬于檔次比較高的，使得多數(shù)人選擇昂科威充當(dāng)人生中的首輛車。昂科威的后排空間對比于同級車型很難具備優(yōu)勢，在一個剛剛夠用的水平，缺點比較明顯的可能就是座椅的包裹性比較差。

三、10萬到15萬的車排行榜前十名

逍客、軒逸、哈弗H6、雅閣、名爵ZS、繽越、寶駿530、繽智、博越、瑞虎8。

1、逍客

逍客是東風(fēng)日產(chǎn)推出的一臺跨界緊湊型家轎，但跨界的意思形容不是很恰當(dāng)。各方面都設(shè)計的比較均衡便是逍客的特點，可以滿足務(wù)實和顧家的需求，并且照顧到了年輕人審美需求，但是動力性能比較佛系，但可以完全可以適應(yīng)城市的通勤，不低的底盤偶爾走走爛路也不在話下。

2、軒逸

軒逸是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的一款緊湊型家用轎車，在市場上火熱得供不應(yīng)求。軒逸比較多優(yōu)點，車輛外觀適合大部分消費者，車內(nèi)空間寬敞，乘坐感舒適，配置厚道價格較低，人稱家轎之王，卡羅拉都自愧不如。

3、哈弗H6

第三代哈弗H6在我國品牌當(dāng)?shù)豐UV汽車市場上不可低估，其整體造型不但激進(jìn)尖銳，在細(xì)節(jié)方面也是在豪華途徑凸顯出豪爽。內(nèi)飾作風(fēng)簡單、配色清爽鮮亮、中控屏配置巧妙，觸感同樣是相當(dāng)高尚。

4、雅閣

本田公司發(fā)布的雅閣，在我國長時間發(fā)展，積累了豐厚的口碑，是中型車的標(biāo)桿之一。雅閣具有競爭性的優(yōu)點是功能應(yīng)接不暇、加速性能更好油耗更低、空間表現(xiàn)很優(yōu)秀。

5、名爵ZS

名爵ZS是一臺小型多功能用途車，它具有的最大優(yōu)點就是顏值高以及舒適性好，解決了喜歡小型車用戶的需求痛點?？赡馨l(fā)動機(jī)性能不是特別好，不過城市道路行駛的話日常的需求大部分能夠滿足。再加上這款車的售價不算太高，盡管是資金不多的購買者也能夠買得起。

6、繽越

作為車身尺寸有限的繽越，不僅長得精致有型配置高，而且指導(dǎo)價還良心。吉利繽越的車頭設(shè)計采用的仍是家族化的漣漪造型，前保險杠設(shè)計非常犀利，設(shè)計元素飽滿。兩種顏色拼接的駕駛艙讓人眼前一亮，不過方向盤上的多功能按鍵布局顯得有點畫蛇添足。

內(nèi)飾里其余的方面沒的說，皮質(zhì)方向盤、皮質(zhì)座椅、皮質(zhì)門板等等，舒適的底盤濾震、不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性能夠吸引不少這價位年輕消費者。

7、寶駿530

寶駿530作為自主品牌車型，還是具有不錯的競爭力的。它的外觀造型青春動感，中控臺設(shè)計在同價位中是非常優(yōu)秀的水準(zhǔn)。車輛軸距不算突出，但滿載狀態(tài)下的表現(xiàn)不會覺得擁擠。

極高性價比是這款車的最大亮點，在低定價的自主品牌中甚至標(biāo)配了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，雖然動力表現(xiàn)不算出色，但好在發(fā)動機(jī)噪音的抑制和省油能力表現(xiàn)都不錯。

8、繽智

來自于本田的繽智在A0級SUV里面獲得挺不錯的表現(xiàn)，設(shè)計感能夠滿足不同年齡群體。繽智的造型極具運動風(fēng)、時尚感，車內(nèi)講究務(wù)實、配色檔次感很出色。

配置方面有明顯的提升，UI系統(tǒng)不像以前那么難用。不過其硬朗的底盤以及沒有太多過濾的轉(zhuǎn)向感，更符合看重駕駛表現(xiàn)的群體。

9、博越

來自于吉利汽車的博越是一輛緊湊型SUV，給人感覺造型設(shè)計具有出色的親和力，通殺所有年齡段的消費者，內(nèi)飾的體感和觸感下了不少成本，可能會樸素了點，但把控出色。

后排算是充裕，如果駕乘人身高比較高也不會感到過于擁擠。無論是車內(nèi)儲物格或是后備廂容積都很出色，完全能夠滿足家用。

10、瑞虎8

奇瑞瑞虎8，它的主要賣點在于龐大的室內(nèi)空間與高級的配置。氣勢十足的中網(wǎng)裝飾，依舊給消費者留下了非常深刻的回憶，在車身外形上所花費的時間偏年輕化。內(nèi)飾在整體質(zhì)量上都是值得稱贊的，中控屏周邊用的搪塑材質(zhì)很高端，綜上所述瑞虎8是一輛售價不高的車型。

四、2019年度國內(nèi)緊湊型車投訴排行榜

據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)緊湊型車總投訴量為30,836宗，與2018年相比增加4,611宗，上漲17.6%。其中，至少發(fā)生過一次車主投訴的緊湊型車有214款，較2018年增加25款車型。榜單前十名中絕大部分為合資品牌車型。去除投訴人自愿申請撤訴的信息后，2019年度國內(nèi)緊湊型車投訴排名如下：

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年全國狹義乘用車?yán)塾嬩N量為2069.7萬輛，同比下跌7.4%，延續(xù)了自2018年以來的下滑趨勢，其中緊湊型車在2019年的累計銷量較2018年下降8.5%。在國內(nèi)乘用車市場持續(xù)“降溫”的大環(huán)境下，部分車企已經(jīng)開始放緩SUV車型的開發(fā)進(jìn)度，開始重新布局轎車領(lǐng)域，尤其是國內(nèi)最為火爆的緊湊型車市場。

不過，從2010-2019年緊湊型車投訴量的變化情況來看，呈現(xiàn)出逐年階梯式增長，2019年的投訴量創(chuàng)紀(jì)錄地突破了3萬宗，整體的質(zhì)量口碑呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)差跡象。

相比2018年投訴榜單，2019年投訴量超千宗的車型縮減為2個。其中，東風(fēng)標(biāo)致408連續(xù)第二年位列榜單首位，不過，近期的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致開始強化了對投訴信息所反映問題的處理力度，包括采取了召回的方式予以解決，投訴量開始大幅下降。此外，奇瑞艾瑞澤5連續(xù)三年入選榜單前十名，成為本年度榜單中唯一一款自主品牌車型，其所涉及到的投訴主要集中在 “減震器異響”和“車身生銹”等問題上，投訴量持續(xù)保持在高位。

數(shù)據(jù)看點：

1、老款車型仍為投訴主體 新車質(zhì)量口碑有所提升

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2019年國內(nèi)緊湊型車投訴中，2017款和2018款車型成為投訴量最高的兩類年款車型。同時，隨著2019年新款車型的上市，2019款車型的投訴量較2018年呈現(xiàn)跨越式增長，但投訴量仍與2015款-2018款車型存在明顯差距，所以從上面圖表中不難看出，當(dāng)前國內(nèi)緊湊型車的投訴量仍集中在上市1-4年的老款車型中。

從2019年緊湊型車出現(xiàn)問題時間段統(tǒng)計中可以發(fā)現(xiàn)，對于國內(nèi)緊湊型車而言，購車1-3年內(nèi)發(fā)生故障的車型投訴量最高，相關(guān)投訴已超9000宗，較2018年增漲17%。而購車3年以上發(fā)生故障的車型投訴量同樣較2018年有明顯增長，兩者投訴占比之和已占到緊湊型車總投訴量的六成。反觀購車1個月內(nèi)和購車1-3個月發(fā)生故障的新車，投訴量與2018年基本持平。

此外，在2019年緊湊型車首次故障里程數(shù)統(tǒng)計中，首次出現(xiàn)故障在30000-50000公里、50000-60000公里和60000公里以上的車型投訴占比均較2018年有所提升。而首次故障里程20000-30000公里的新車投訴占比則基本與去年持平。從緊湊型車出現(xiàn)問題時間段和首次故障里程統(tǒng)計中可以發(fā)現(xiàn)，盡管2019年緊湊型車市場銷量降幅高于乘用車整體水平，但投訴量卻保持著大幅增長，國內(nèi)緊湊型車市場的整體質(zhì)量表現(xiàn)較2018年有所轉(zhuǎn)差，特別是其中上市時間較長的老款車型，投訴量持續(xù)攀升，側(cè)面也反映出部分緊湊型車的產(chǎn)品質(zhì)量存在一定問題，隨著上市時間增加逐步得以顯現(xiàn)。值得注意的是，上市一年內(nèi)和故障里程在20000公里以內(nèi)的新車投訴占比有所下降，可見隨著各大車企造車經(jīng)驗和技術(shù)水平不斷提升，緊湊型車市場中的新車短期內(nèi)的質(zhì)量口碑有所提升。

2、緊湊型車面臨的單純質(zhì)量問題依舊突出

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，質(zhì)量類問題依然是2019年投訴的重點，單純質(zhì)量問題的投訴量較2018年提升明顯，上漲17.8%。由此不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)緊湊型車所面臨的投訴問題依舊集中在單純的質(zhì)量問題上。此外，三類問題投訴占比均與2018年持平，可見當(dāng)前消費者在進(jìn)行車輛維權(quán)時的目的和訴求十分明確。

從2019年緊湊型車八大系統(tǒng)投訴占比情況來看，車身附件及電器問題的投訴故障數(shù)增長最為明顯，較2018年增加2766個，依舊是緊湊型車投訴占比最高的故障問題。此外，發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎、前后橋及懸掛系統(tǒng)的投訴故障數(shù)均有著不同程度的增加。值得關(guān)注的是，發(fā)動機(jī)問題連續(xù)三年保持大幅增長，投訴故障數(shù)已逼近10000個，其中“發(fā)動機(jī)異響”和“發(fā)動機(jī)故障燈亮”問題較為集中，投訴主要來自于部分法系和美系車型中。

服務(wù)問題方面，除其他原因外，其余各服務(wù)問題的投訴數(shù)均較2018年有不同程度的增長。其中服務(wù)態(tài)度、服務(wù)收費以及配件爭議投訴量漲幅相對較高。從投訴占比來看，服務(wù)態(tài)度問題依舊占比最高，較2018年提高了近5個百分點。此外，人員技術(shù)問題的投訴數(shù)同樣較2018年有明顯增長，相關(guān)投訴主要集中在標(biāo)致408和雪鐵龍C4L等車型中。從2019年緊湊型車服務(wù)問題投訴情況來看，國內(nèi)購買緊湊型車的消費者在針對服務(wù)問題的投訴維權(quán)中，對于企業(yè)和經(jīng)銷商在解決問題過程中的態(tài)度更為看重。此外，消費者對于經(jīng)銷商售后服務(wù)質(zhì)量的重視程度也在逐年提升。

3、自主品牌投訴占比提高

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，2019年合資品牌依舊是緊湊型車的投訴主體，相關(guān)投訴量高達(dá)21,789宗，較2018年提升了11.8%。自主品牌的投訴量占比雖然不足三成，與2018年的投訴量相比提升明顯。由此可見，近年來自主品牌緊湊型車在產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)方面雖然進(jìn)步顯著，甚至部分自主品牌緊湊型車在產(chǎn)品力方面已經(jīng)超越部分合資品牌同級車型，但質(zhì)量穩(wěn)定性方面仍不可忽視。

從各國別投訴情況來看，自主品牌和美系品牌緊湊型車的投訴量依舊遠(yuǎn)超其他各國別品牌，其中美系品牌相關(guān)投訴主要集中在“儀表臺開裂”、“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”等問題上，前者的投訴量甚至超過了1,600宗。值得關(guān)注的是，法系品牌的投訴量在2018年出現(xiàn)較大增長后，在2019年依然持續(xù)走高，已經(jīng)上升至第三位。此外，日系和韓系品牌的投訴量有所下降，尤其是日系品牌，已經(jīng)從2018年的第三位降至第五位。

來源于車質(zhì)網(wǎng)

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

以上就是小編對于緊湊型車口碑排行榜問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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