微卡銷量排行榜（新能源微卡銷量排名）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于微卡銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、8月輕微卡市場銷量分析：增幅雙雙縮窄“跑輸”大盤

• 2、江淮超2萬輛居前二 重汽、解放大漲 8月輕卡銷量再創(chuàng)紀錄

• 3、卡車的中國各類型卡車產銷數(shù)據(jù)

• 4、國產MPV新晉"銷量王"，家用商務皆出色，配大7座，車標家喻戶曉

一、8月輕微卡市場銷量分析：增幅雙雙縮窄“跑輸”大盤

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2020年4月份開始，汽車行業(yè)逐漸復蘇，這其中，商用車市場表現(xiàn)明顯優(yōu)于乘用車市場，卡車市場的各個細分市場則開啟了連續(xù)增長模式，連續(xù)的增長之下，疫情的影響也被逐漸消化。

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，2020年8月份，國內卡車市場產銷38.99萬輛和39.62萬輛，產量環(huán)比下降11%，同比增長49%，銷量環(huán)比下降4%，同比增長49%。產銷量增幅較7月份均有所縮窄。分車型看，8月份重卡、中卡、輕卡和微卡分別銷售13萬輛、1.31萬輛、19.01萬輛和6.29萬輛，分別占8月份卡車市場份額的32.82%、3.32%、47.97%和15.89%。

輕型卡車銷量情況：

8月份，輕型卡車在卡車市場的份額為47.97%，份額較上月有所縮?。?月份輕卡在卡車市場的份額為46.72%），仍是卡車市場份額的最大細分市場。8月份，輕型卡車銷售19.01萬輛，環(huán)比下降2%，同比增長44%，銷量增幅較上月（+69%）有所縮窄，但仍可算到大增范疇。8月份，輕卡銷量前五企業(yè)依次為福田汽車、江淮汽車、長城汽車、東風公司和中國重汽，5家企業(yè)合計銷售11.61萬輛，占8月輕卡市場總銷量的61.06%。

2020年8月輕型卡車銷量表（單位：輛）

上表可見，環(huán)比上月，8月輕卡銷量前五企業(yè)2增3降；與2019年同期相比來看，五家企業(yè)則是全數(shù)實現(xiàn)增長，增幅均超兩位數(shù)，增幅最高的是中國重汽，8月份增幅達到185%，重汽已是連續(xù)4個月增幅破百。從累計銷量看，2020年1-8月，輕型卡車市場累計銷售138.53萬輛，同比累計增長15%，累計增幅較前7月（+11%）進一步擴大，較去年同期累計多銷售18.16萬輛。具體到8月份銷量前五企業(yè)來看，5家企業(yè)全部處于上升區(qū)間，累計增幅最大的仍是中國重汽，達到81%，長城汽車1-8月累計增幅也達到63%。

上圖可見，2020年8月份，卡車市場在重、中、輕、微卡四個細分市場全面實現(xiàn)增長的情況下，整體增長了49%，前8月的累計銷量則增長21%。輕卡市場8月份44%的同比增幅跑輸卡車市場“大盤”，1-8月15%的累計增幅同樣是跑輸卡車市場的整體表現(xiàn)。

微型卡車銷量分析：

2020年8月，微型卡車銷售6.29萬輛，環(huán)比下降8%，同比增長28%，增幅較上月（7月同比增長63%）明顯縮窄。8月份，微卡銷量前五企業(yè)依次為上汽通用五菱、東風公司、重慶長安、奇瑞汽車和凱馬汽車，5家合計銷售6.2萬輛，占8月微卡市場總銷量的98.51%，其中排名首位的五菱一家就獨食了8月份微卡市場71.55%的份額。值得注意的是，8月份，微卡市場有10家企業(yè)實現(xiàn)銷售，是2020年第三次微卡市場湊夠十位“玩家”。

2020年8月微型卡車銷量表（單位：輛）

上表可見，環(huán)比上月，2020年8月微卡銷量前五企業(yè)1增4降；與2019年同期相比來看，五家企業(yè)4增1降，奇瑞汽車遭遇獨降，降幅為5%，實現(xiàn)增長的企業(yè)增幅均為兩位數(shù)，增幅最高的是重慶長安，達到42%，排名前兩位的上汽通用五菱和東風公司8月份銷量同比分別增長了29%和30%。從累計銷量看，2020年1-8月，微型卡車市場累計銷售44.22萬輛，同比累計增長13%，累計銷量增幅較上月（1-7月累計增長11%）進一步擴大。

上圖可見，2020年8月，微卡市場28%的同比增幅跑輸卡車市場整體增長49%的表現(xiàn)；1-8月13%的累計增幅也是明顯跑輸卡車市場整體的21%。

責任編輯：周丹

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、江淮超2萬輛居前二 重汽、解放大漲 8月輕卡銷量再創(chuàng)紀錄

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2020年二季度開始，國內汽車市場逐漸復蘇，尤其是商用車市場表現(xiàn)出色。8月份，包括輕卡在內的卡車各細分市場還將連增的勢頭持續(xù)到了三季度。

2020年8月份，我國卡車市場共計銷售39.62萬輛，環(huán)比下降4%，同比增長41%，增幅較上月有所縮窄（7月同比增長71%）。8月份，卡車市場的各個細分市場延續(xù)了二季度的良好表現(xiàn)，繼續(xù)全數(shù)實現(xiàn)兩位數(shù)增長，算起來這已是連續(xù)第5個月卡車市場各細分市場全數(shù)實現(xiàn)兩位數(shù)增長。其中，卡車市場份額最大、競爭也最為激烈的輕卡市場尤其讓人關注。從4月份開始，輕卡市場已連續(xù)4個月站在10年最高位上，8月份的輕卡市場，還會是10年最佳嗎？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

19.01萬輛延續(xù)10年最佳 累銷增幅進一步擴大

2020年8月份，國內輕型卡車市場（含皮卡，下同。下稱輕卡）交出銷售19.01萬輛、同比增長44%的成績單，銷量增幅較上月（7月銷量同比增長69%）有所縮窄，但仍能算到大增范疇。從銷量上看，19.01萬輛的成績較前幾月動輒超20萬輛的表現(xiàn)遜色，但仍是10年里的最佳8月。今年一季度（1-3月），輕卡市場分別經歷了-7%、-76%和-22%的下降，4月份連降終結，4、5、6月連續(xù)三個月銷量破20萬輛，7、8兩月也有接近20萬輛的優(yōu)秀表現(xiàn)，輕卡市場的火爆程度不輸重卡市場。綜合來看，輕卡市場在今年1-8月累計增長15%，累計銷量增幅在6月過后成功實現(xiàn)轉正后累計增幅逐月擴大（6月過后累計增長4.5%，7月過后累計增長11%）。今年1-8月份累計銷售138.53萬輛的表現(xiàn)，比去年同期多18萬余輛，今年1-8月累計銷量已超過去年輕卡市場1-9月的累計銷量。

2020年1月份，重卡市場，尤其是牽引車市場表現(xiàn)搶眼，但中卡、輕卡及微卡市場均遭遇下滑，卡車市場整體來看在1月份下滑了7%；接下來的2、3月，卡車市場則是連續(xù)兩月無一細分市場免于下滑；4月份，卡車市場各細分市場均實現(xiàn)轉正，5、6、7、8四月則是延續(xù)了增長的勢頭。卡車市場整體來看在8月份增長了49%，前8月累計銷量增長21%，較前7月（+17%）繼續(xù)擴大。輕卡市場8月份的同比增幅略遜于卡車市場的整體增幅，1-8月15%的累計增幅也是跑輸卡車市場的整體表現(xiàn)。

8月份19.01萬輛，前8月累計近140萬輛，可以說是一個非常不錯的表現(xiàn)，與前幾年相比是個什么水平呢？近幾年1-8月輕卡市場的走勢又是怎樣呢？

單就近六年8月份銷量來看，谷底在2015年，當年8月份僅銷售了10.86萬輛，幾乎只有2020年8月份銷量的一半，實際上2015年8月份輕卡市場已實現(xiàn)了16%的增長；之后五年的8月份，輕卡市場均獲增長，截止到2020年，輕卡市場已連續(xù)六年在8月份實現(xiàn)增長，2020年8月份19.01萬輛的表現(xiàn)不僅是上圖所示的六年最高，放在近十年里看也是最高位，上一次8月份輕卡市場的峰值是2013年的14.22萬輛。從累計銷量看，谷底在2016年，當年1-8月份輕卡累計銷量還不足百萬輛，之后的四年走出一個增-增-降-增的曲線，2020年1-8月138.53萬輛的累計銷量是六年最高點，比去年1-8月累計多銷售18.16萬輛。而前8月累計138.53萬輛的表現(xiàn)，是輕卡市場第一次在8月過后就突破130萬輛，輕卡市場的上一個“巔峰”2011年，當年1-8月也僅銷售了128.29萬輛。

經歷了疫情大考的輕卡市場，在二季度奮起直追，連續(xù)三月銷量超過20萬輛，十年最佳4月、十年最佳5月，十年最佳6月，終于在2020年走完一半的時候累計銷量實現(xiàn)轉正；剛剛過去的7、8兩月，同樣把十年最佳收入囊中，8月過后累計增幅已進一步擴大至15%，比去年同期已多銷售了18.16萬輛，要知道，一季度過后的輕卡市場與去年同期銷量差距曾經達到15.7萬輛，從這個角度不難看出最近5個月的輕卡市場表現(xiàn)有多優(yōu)秀。

七家企業(yè)月銷過萬?福田累銷優(yōu)勢已達12.8萬輛

8月份，輕卡市場同比大增44%，19.01萬輛的月銷量繼續(xù)摘得十年最佳，138.53萬輛的累計銷量站上十年最高點。那么，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？

2020年8月份主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）

2020年8月份，輕卡市場繼續(xù)有7家企業(yè)銷量破萬輛，與前幾月銷量破萬企業(yè)成員一致。3月份，除福田外，其他月銷超萬輛的企業(yè)銷量也僅有1萬輛級別；4月份，除福田繼續(xù)銷量超4萬輛外，東風和江淮兩家企業(yè)的銷量雙雙超過2萬輛；5月份，超過2萬輛的企業(yè)又多了長城和重慶長安兩家；6月份，超過2萬輛的企業(yè)數(shù)達到7家；7月份，月銷量超過2萬輛的企業(yè)回落至三家；8月份，再次有4家企業(yè)銷量破2萬輛，其中福田8月份銷售3.69萬輛，榜首之位十分穩(wěn)固。8月過后，福田在輕卡市場的累計銷量已到達27.57萬輛，不僅累計增長19%的表現(xiàn)優(yōu)于輕卡市場整體增幅，今年1-8月的輕卡市場，福田獨食了近2成的累計份額，27.57萬輛的累計銷量優(yōu)勢早已甩開追趕者們好幾個“身位”，開啟了孤獨領跑模式。

福田在1-8月份輕卡市場的份額達到19.90%

排名首位的福田8月份銷量達到3.69萬輛，是唯一一家月銷量超過3萬輛的企業(yè)，月度份額達到19.42%；除福田外，江淮、長城和東風三家企業(yè)份額也超過10%，分別達到11.21%、11.02%和10.61%。

值得一提的是長城汽車，8月份2.1萬輛的銷量位列輕卡月銷量榜第三的位置，這也是長城連續(xù)四個月位列輕卡月銷量榜前三，連續(xù)四個月銷量破2萬輛的長城汽車，讓自己在2020年輕卡累計銷量榜里排名第四位，累計份額達到9.92%，與累計銷量排名第三的江淮汽車銷量差距僅有約3000輛。另一家值得一提的企業(yè)是中國重汽，重汽8月份銷售1.67萬輛，位列輕卡月銷量榜第5位，185%的同比增幅是主流輕卡企業(yè)8月份的最高增幅。此外，江淮輕卡8月份以2.13萬輛的表現(xiàn)躍居月榜次席，這是江淮時隔五月再次重返前二。

時隔五月，江淮重返輕卡月銷量榜前二

2020年8月份，輕卡銷量排名前十的企業(yè)合計份額達到86.75%。在常規(guī)年份，銷量前十企業(yè)的合計份額很少能超過80%（2018年，2019年兩年輕卡市場前十企業(yè)合計份額分別為76.89%和78.88%）；今年2-8月份，輕卡市場前十月度合計份額分別達到88.32%、86.20%、84.32%、85.17%、86.06%、85.98%和86.75%，這也不難看出，輕卡市場頭部企業(yè)對疫情沖擊的抵御能力較邊緣企業(yè)更強，在疫情期間表現(xiàn)也更堅挺。

8月份，主流輕卡企業(yè)相比去年同期以增長為主旋律，有多家企業(yè)增幅超過兩位數(shù)，前十企業(yè)中有5家企業(yè)增幅優(yōu)于輕卡市場的整體表現(xiàn)，增幅最高的是8月份銷量排名第5的中國重汽，達到185%。從累計銷量看，今年1-8月，主流輕卡企業(yè)也是以增長為主旋律，前十企業(yè)9增1降。增長的企業(yè)中8家企業(yè)達到兩位數(shù)增長，重汽今年1-8月在主流輕卡企業(yè)中累計銷量同比增幅最高，達到81%，處于前十邊緣的大通南京公司（上汽躍進）累計銷量同比增幅為66%，長城汽車的累計銷量增幅也達到63%。

重汽今年1-8月在主流輕卡企業(yè)中累計銷量增幅最高，達到81%

疫情之下的2、3月份，輕卡市場遭遇連降，3月份降幅縮窄，4月份強勢實現(xiàn)轉正，5月份增幅明顯擴大，5-8月實現(xiàn)連續(xù)大增。連續(xù)的大增，讓輕卡市場前8月累計銷量同比增長15%，138.53萬輛的累計銷量站上6年最高位（同時也是10年的最高位），如此看，“大疫”的影響似乎早已被連續(xù)增長的輕卡市場“消化”完了。

“保級區(qū)”繼續(xù)混戰(zhàn) 誰是輕卡市場第十仍有懸念

2019年，一汽解放、金杯汽車和保定長安三家企業(yè)，分別以6.55萬輛、5.75萬輛和5.65萬輛的年終銷量收獲輕卡市場年終排名的8、9、10位，最終在“輕卡超級聯(lián)賽”成功保級。2020年，這三位小伙伴繼續(xù)以自己的方式在前十里占據(jù)一席之地：金杯汽車1月份守住第9的排名，2月份跌到了11位，3-8月連續(xù)位列第9，金杯也守住了自己2020年目前累計銷量第9的位置，排名金杯之后的企業(yè)累計銷量均未能超過3萬輛，而金杯的累計銷量已經達到4.77萬輛，目前看，金杯在第9的位子上坐得很穩(wěn)；解放1月份以近萬輛的成績排名第5，2月份排名第6，3-8月份連續(xù)位列第8位，解放1-8月累計銷量也位列第8；保定長安的銷量2020年起已合并到自己母公司重慶長安數(shù)據(jù)之中，保定長安與重慶長安銷量合二為一在前十占據(jù)一席毫無壓力，重慶長安1-8月累計銷量排名保持自己去年的年終排名，第5位。

前7月累計銷量4.77萬輛，金杯在第9的位子上坐得很穩(wěn)

由于保定長安銷量與重慶長安合二為一多出的前十席位，目前在這個位置上的是慶鈴汽車。雖然慶鈴已經在累計銷量第十的位置上坐了好幾個月了，但慶鈴前8月累計銷量僅有3.15萬輛，與后面的追趕的上汽躍進和飛碟汽車差距非常小。8月份，慶鈴還被上汽躍進以100余輛的優(yōu)勢擠出月榜前十，目前慶鈴暫時領先上汽躍進2500余輛，比飛碟則是多了約3000輛，鹿死誰手還很難說。這種你爭我趕，不難看出輕卡前十賽“保級區(qū)”的競爭有多激烈。

2月份，南駿汽車和飛碟汽車曾空降輕卡月銷量榜第8、10位，3月份雙雙被擠出前十。4月份，飛碟汽車以5811輛的表現(xiàn)再次出現(xiàn)在輕卡市場月銷量榜前十里，5月份，飛碟再次被擠出前十，6月份，高階“攪局者”江西五十鈴入場，7月份，江西五十鈴又被擠出前十，8月份，慶鈴又被擠出前十……“攪局者”的存在，是輕卡市場“保級區(qū)”競爭激烈的另一個體現(xiàn)。

2020年1-8月，慶鈴、飛碟和躍進的累計銷量差距均僅有兩、三千輛，飛碟和躍進的累計銷量差距更是僅有幾百輛。慶鈴、飛碟、躍進，甚至還在“保級區(qū)”外徘徊的江西五十鈴、山東凱馬汽車等企業(yè)都不是說完全沒有進入輕卡市場年終十強的機會，但2020年僅余4個月，留給追趕者們的時間已經不多了。

2020年輕卡“超級聯(lián)賽”賽罷8輪，交出累計增長15%的答卷。5月過后，輕卡市場與上年同期的差距為6.31萬輛，僅過一個月，不僅6.31萬輛的差距被強勢抹平，與去年同期相比，已有4.35萬輛的增長，8月過后，這個銷量優(yōu)勢已擴大至18.16萬輛，并站上10年最佳。2020年還有4個月，輕卡市場還能保持最近幾月高速增長的表現(xiàn)嗎？2020年的輕卡市場最終會是10年最佳嗎？最終，哪十家企業(yè)又能在輕卡十強榜上留下自己的名字呢？請看本站接下來的報道。

責任編輯：周丹

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、卡車的中國各類型卡車產銷數(shù)據(jù)

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年1-12月，全國卡車產銷392.04萬輛和386.10萬輛，同比增長28.19%和29.90%。12月，卡車產銷37.20萬輛和31.55萬輛，環(huán)比增長7.49%和0.22%；同比增長21.60%和15.40%。

2010年，卡車整車產銷285.48萬輛和283.13萬輛，同比增長22.72%和25.83%；半掛牽引車產銷36.25萬輛和35.46萬輛，同比增長74.11%和67.98%；卡車非完整車輛產銷70.31萬輛和67.51萬輛，同比增長36.60%和35.53%。

2010年12月，在卡車主要品種中，與11月份相比，半掛牽引車產銷有所下降，貨車非完整車輛產量略增，銷量微降；與2009年同期相比，半掛牽引車銷量下降較快，其它品種產銷保持增長，其中貨車增速更明顯。12月，卡車整車產銷27.51萬輛和24.35萬輛，環(huán)比增長10.01%和3.69%，同比增長20.77%和23.26%；半掛牽引車產銷2.64萬輛和2.05萬輛，環(huán)比下降13.80%和27.50%，產量同比增長5.90%，銷量下降17.61%；卡車非完整車輛產銷7.05萬輛和5.15萬輛，產量環(huán)比增長6.64%，銷量下降1.90%，同比增長28.57%和5.51%。

2010年12月，全國重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產10.06萬輛，同比增長47.81%；銷售7.55萬輛，同比增長20.46%。其中，重卡整車產銷2.49萬輛和2.14萬輛，同比增長112.68%和66.04%；重卡非完整車輛產銷4.92萬輛和3.35萬輛，同比增長56.98%和34.91%；半掛牽引車產銷2.65萬輛和2.05萬輛，同比增長5.9%和下降17.61%。

2010全年，全國重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產106萬輛，同比增長65.44%；銷售102萬輛，同比增長59.93%。2010年我國重卡產銷首次突破百萬輛大關。其中，重卡整車產銷25.31萬輛和24.77萬輛，同比增長93.33%和84.46%；重卡非完整車輛產銷44.30萬輛和41.51萬輛，同比增長47.30%和42.76%；半掛牽引車產銷36.25萬輛和35.46萬輛，同比增長74.11%和67.98%。

2010年1-12月，在重卡各細分市場中，26噸<總質量≤32噸的重卡整車銷售7.40萬輛，同比增長104.45%；19噸<總質量≤26噸的重卡整車銷售13.46萬輛，同比增長83.18%；14噸<總質量≤19噸的重卡整車銷售3.76萬輛，同比增長58.88%。

從重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產企業(yè)1～12月銷售排名看，位列前三的企業(yè)分別為一汽、中國重汽和東風；銷量分別為23.07萬輛、19.96萬輛和19.28萬輛，同比分別增長62.94%、58.23%和66.13%。4～6位的企業(yè)為陜汽(10.88萬輛)、福田(10.31萬輛)和包頭北奔(4.56萬輛)。

2010年12月，全國中卡(含非完整車輛、半掛牽引車)共生產2.14萬輛，同比增長4.43%；銷售2.03萬輛，同比增長5.98%。在12月的產銷數(shù)據(jù)中，中卡整車產銷1.50萬輛和1.47萬輛，同比增長7.99%和增長8.97%；中卡非完整車輛產銷6437輛和5602輛，同比下降3.03%和1.13%。

2010年1-12月，全國中卡(含非完整車輛、半掛牽引車)共生產26.90萬輛，同比下降0.59%；銷售27.18萬輛，同比增長4.94%。在1～12月的產銷數(shù)據(jù)中，中卡整車產銷17.61萬輛和17.94萬輛，同比下降7.50%和1.73%；中卡非完整車輛產銷9.29萬輛和9.23萬輛，同比增長15.83%和20.88%。

2010年1-12月，在中卡各細分市場中，8噸<總質量≤10噸的中卡整車銷售3.27萬輛，同比增長24.34%；6噸<總質量≤8噸的中卡整車銷售8.19萬輛，同比下降16.96%。

從中卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產企業(yè)1-12月銷售排名看，位列前三的企業(yè)分別為：東風、一汽和四川南駿。銷量分別為：8.87萬輛、3.95萬輛和2.90萬輛，同比分別增長29.76%、1.76%和28.56%。4～6位的企業(yè)為：江淮(2.80萬輛)、中國重汽(1.70萬輛)和慶鈴(1.61萬輛)。

2010年12月，全國輕卡(含非完整車輛、半掛牽引車)產銷19.34萬輛和16.33萬輛，同比增長11.99%和9.57%。其中，輕卡整車產銷18.15萬輛和15.31萬輛，同比增長13.76%和13.60%；輕卡非完整車輛產銷1.19萬輛和1.02萬輛，同比下降9.53%和28.52%。

2010年1-12月，全國輕卡(含非完整車輛、半掛牽引車)產銷197萬輛和196萬輛，同比增長122.07%和26.13%。其中，輕卡整車產銷184萬輛和183萬輛，同比增長21.65%和25.81%；輕卡非完整車輛產銷12.83萬輛和12.86萬輛，同比增長28.42%和30.92%。

2010年1-12月，在輕卡的細分市場中，1.8噸<總質量≤3.5噸的輕卡整車銷售98.63萬輛，同比增長32.08%。從輕卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產企業(yè)1～12月銷售排名看，位列前三的企業(yè)分別為福田、東風和江淮，銷量分別為44.74萬輛、23.15萬輛和17.70萬輛；4～6位的企業(yè)為江鈴(12.39萬輛)、長城(10.32萬輛)和凱馬(9.46萬輛)。

2010年12月，全國微卡(含非完整車輛、半掛牽引車)產銷5.67萬輛和5.65萬輛，同比增長22.27%和39.62%。其中微卡整車產銷5.37萬輛和5.43萬輛，同比增長25.96%和49.11%；微卡非完整車輛產銷2989輛和2206輛，同比分別下降19.84%和45.58%。

2010年1-12月，全國微卡(含非完整車輛、半掛牽引車)產銷61.98萬輛和61.21萬輛，同比增長18.63%和19.90%。其中微卡整車產銷58.09萬輛和57.30萬輛，同比增長18.89%和19.94%；微卡非完整車輛產銷3.89萬輛和3.91萬輛，同比分別增長14.86%和19.36%。

從微卡(含非完整車輛、半掛牽引車)生產企業(yè)2010全年銷售排名看，位列前三的企業(yè)分別為重慶長安、上汽通用五菱和福田；銷量分別為13.05萬輛、9.89萬輛和9.04萬輛，同比分別增長2.00%、12.08%和下降4.51%。4-6位的企業(yè)為東風(8.47萬輛)、金杯(6.58萬輛)和哈飛(6.16萬輛)。

2012年12月貨車整車產銷24.32萬輛和24.24萬輛，與上月相比，產量增長4.18%，銷量增長5.08%，同比增長10.98%和12.34%;貨車非完整車輛產銷3.61萬輛和3.64萬輛，產量環(huán)比增長9.08%，銷量下降1.88%，同比下降21.76%和16.16%。半掛牽引車產銷1.62萬輛和1.72萬輛，產量環(huán)比增長1.38%，銷量環(huán)比增長11.53%，同比下降8.69%和7.85%。

1-12月，貨車產銷261.76萬輛和265.34萬輛，同比下降1.36%和1.8%;半掛牽引車產銷18.45萬輛和19.06萬輛，同比下降24.48%和25.98%;貨車非完整車輛產銷43.96萬輛和45.98萬輛，同比下降20.49%和21.45%。

重卡

2012年1-12月重卡企業(yè)銷量TOP10

單位：輛，%

12月份，重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)的產銷量分別為48399輛和49813輛，產銷同比分別下降17.26%和11.25%;1-12月份，重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產銷量分別為591060輛和636001輛，同比累計分別下降28.16%和27.78%。從銷售情況看，中國重汽、東風汽車、中國一汽、北汽福田、陜汽集團分列前五位，分別累計銷售108958輛、130830輛、105551輛、87358輛、83868輛，五家企業(yè)占所有重型貨車(含非完整車輛)企業(yè)銷售總量的81.22%。

中卡

2012年1-12月中卡企業(yè)銷量TOP10

單位：輛，%

12月份，中型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)的產銷量分別為34332輛和33815輛，產銷同比分別增長29.42%和27.14%;1-12月份，中型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產銷量分別為288719輛和290269輛，同比累計分別下降1.95%和0.98%。從單月銷售情況看，金杯汽車、中國一汽、東風汽車、重慶力帆、慶鈴汽車分列前五位，分別累計銷售6874輛、5666輛、5325輛、4211輛、2569輛，五家企業(yè)占所有中型貨車(含非完整車輛)企業(yè)銷售總量的72.88%。

輕卡

2012年1-12月輕卡企業(yè)銷量TOP10

單位：輛，%

12月份，輕型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)的產銷量分別為167894輛和164093輛，產銷同比分別增長12.8%和11.47%;1-12月份，輕型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產銷量分別為1827667輛和1842710輛，同比累計分別下降12.8%和11.47%。從銷售情況看，北汽福田、安徽江淮、東風汽車、金杯汽車和長城汽車分列前五位，分別累計銷售385297輛、206466輛、177023輛、155352輛、137232輛，五家企業(yè)占所有輕型貨車(含非完整車輛)企業(yè)銷售總量的57.6%。

微卡

2012年1-12月微卡企業(yè)銷量TOP10

單位：輛，%

12月份，微型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)的產銷量分別為44839輛和48187輛，產銷同比分別增長-3.13%和6.81%;1-12月份，微型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產銷量分別為534284輛和534812輛，同比累計分別增長8.99%和8.66%。從銷售情況看，上汽通用五菱、東風汽車、北汽福田、重慶長安和哈飛汽車分列前五位，分別累計銷售135603輛、108898輛、108188輛、90558輛、25452輛，五家企業(yè)占所有微型貨車(含非完整車輛)企業(yè)銷售總量的87.64%。

半掛牽引車

2012年1-12月半掛牽引車企業(yè)銷量TOP10

單位：輛，%

12月份，半掛牽引車的產銷量分別為16190輛和17184輛，產銷同比分別增長8.69%和7.85%;1-12月份，半掛牽引車累計產銷量分別為184484輛和190645輛，同比累計分別下降24.48%和25.98%。從銷售情況看，中國一汽、東風汽車、北汽福田、陜汽集團和中國重汽分列前五位，分別累計銷售63558輛、36063輛、32461輛、22420輛和20531輛，五家企業(yè)占所有半掛牽引車企業(yè)銷售總量的91.81%。

四、國產MPV新晉"銷量王"，家用商務皆出色，配大7座，車標家喻戶曉

提起五菱這個品牌，相信大家都不會陌生，作為中國微面市場的霸主，五菱旗下的車型常年占據(jù)著銷量排行榜的前列，比如五菱宏光、五菱之光和五菱榮光等，這三款車型可以稱得上是國產微面領域的"三巨頭"，深受車主的青睞。而在微卡領域，五菱同樣分布了許多車型，比如五菱榮光小卡、五菱榮光新卡、五菱之光小卡等，可以說五菱在微面和微卡領域的地位相當牢固，如果說五菱排第二，恐怕沒有品牌敢排第一。

不過，五菱是一個實力強勁的車企，僅在微面和微卡領域發(fā)展似乎無法滿足它強大的野心，這不，五菱為了擴充自己的戰(zhàn)線，同樣也是為了強化自己的戰(zhàn)斗力，推出了旗艦產品——五菱宏光PLUS。

隨著二胎政策的開放，越來越多的家庭選擇添置一臺MPV車型作為"奶爸車"，不僅空間更優(yōu)越，日常出行也更為方便。五菱宏光PLUS則順應了當下時代的發(fā)展趨勢，作為一款MPV車型，在家用領域它可是一把利器。2米8的軸距，讓其內部具有充足的空間，一家人外出，再也不用擔心空間擁擠的問題了。

除此之外，五菱宏光PLUS還具有5座、7座、8座三種針對家用的座椅布局，座椅靈活性極強。而且7座車型采用的是2+2+3的座椅布局，所以第二排舒適度極高，既方便連接兒童安全座椅，帶著父母出游時又不用擔心旅途勞累。不用時還可放倒，放倒后后備箱的空間巨大，裝載嬰兒車、旅行箱等大件物品統(tǒng)統(tǒng)不在話下。

在五菱宏光PLUS的論壇中就有一位車主曾表示，老婆最近生了二胎，原本5口之家變成了6口之家，原本的SUV也無法滿足家用需求了，因此就購買了五菱宏光PLUS，起初擔心空間和舒適性問題，乘坐一次之后發(fā)現(xiàn)完全是多余的想法，父母也不會再因為長時間乘車腰酸腿疼了。

除此之外，五菱宏光PLUS在商用方面也是一把好手，都說別克GL8是MPV界的標桿車型，但畢竟別克GL8的售價偏高，并不是所有消費者都能夠負擔，所以五菱宏光PLUS才算得上是真正適合老百姓的商務車型。首先來看五菱宏光PLUS的內飾，雙色搭配的內飾，加上8英寸的中控液晶屏幕，算不上有多豪華，但看上去一點也不顯廉價，十分符合家用和商務的定位。

其次第二排單獨的座椅，和老板座椅別無二異，如果和朋友在車內談生意，不僅舒適性高，面子也足。而且五菱宏光PLUS全系都搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率147馬力，就算遇到盤山公路和坡道也能夠輕松應對。

總結，五菱宏光PLUS是五菱家族的旗艦產品，僅從內飾、空間、座椅布局和動力就能夠看出，五菱為了它花費了不少心思。不僅是外觀更為大氣，內飾也更為之精致。至于空間，五菱宏光PLUS更是很好的繼承了五菱實用性超前的性質，超大空間，第三排坐三個人都沒問題。因為擁有那么強的產品力，所以，五菱宏光PLUS雖然沒上市多久，目前已經接過了五菱宏光家族的衣缽，成為了國產MPV的新晉銷量王。所以，預算6-7萬，與其買一輛小車，不如看看這臺MPV銷量王呢。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

以上就是小編對于微卡銷量排行榜問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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