雷克薩斯銷量排行榜（雷克薩斯銷量排行榜2021）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于雷克薩斯銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、2021汽車保值率排名完整名單是什么？,

• 2、德國人都買什么車？德國汽車銷量排名：大眾無可撼動，現(xiàn)代前十！

• 3、雷克薩斯“慌”了！連續(xù)兩月銷量腰斬，背后原因竟是這些？

• 4、官宣！中大型車質(zhì)量最新排名出爐：雷克薩斯ES亞軍，奧迪A6L落榜

一、2021汽車保值率排名完整名單是什么？,

第一名：保時捷

保值率：84.69%

在汽車保值率前四品牌中，排名第二至第四的都是日系品牌，但冠軍卻是德系的保時捷，三年保值率力壓雷克薩斯，高達84.69%，是唯一一個保值率超過80%的品牌。目前保時捷整體銷售不錯，從新車上牌量來看，今年前七個月累計銷量已經(jīng)達到5.43萬輛。

旗下保時捷Macan銷量達到17575輛，卡宴銷量16906輛，保時捷Panamera也有9003輛的銷量。其中，卡宴的三年保值率達到80.08%，保時捷Macan保值率為75.39%，保時捷Panamera的保值率高達93.64%。

第二名：雷克薩斯

保值率：78.50%

以純進口方式進入國內(nèi)銷售的雷克薩斯，保值率略高于豐田品牌，三年保值率達到78.50%。雷克薩斯的保值率之所以高居不下，與其穩(wěn)定的價格關(guān)系重大，終端優(yōu)惠非常少，加上可靠的品質(zhì)使其長期保持非常高的保值率。從今年前七個月的新車上牌數(shù)來看，雷克薩斯累計銷量達到14.6萬輛，月均銷量超過2萬輛，成為進口車中銷量最大的品牌。

其中，雷克薩斯ES銷量達到7.03萬輛，RX和NX銷量分別為3.07萬輛和2.68萬輛。從車型保值率來看，雷克薩斯IS保值率78.65%，銷量最好的雷克薩斯ES保值率86.68%，雷克薩斯NX保值率75.84%，雷克薩斯RX保值率72.78%，雷克薩斯LX保值率高達95.46%，開了三年幾乎可以原價賣出。

第三名：豐田

保值率：77.87%

“開不壞的豐田”由于質(zhì)量好，毛病少，市場保有量高，加上旗下的車型鮮有大幅終端優(yōu)惠，新車三年保值率排名第三并不意外，其保值率為77.87%，遠高于排名第四的本田品牌，緊追雷克薩斯的保值率。從旗下車型的保值率來看，豐田埃爾法保值率高達107.94%，相當于開了三年轉(zhuǎn)讓還可以“賺錢”，主要原因在于埃爾法基本上都是加價銷售。

已經(jīng)停產(chǎn)的普拉多保值率達到96.56%，這幾年這款車在國內(nèi)銷售的主要是平行進口的中東版車型，如今由于排放標準的問題造成了車源中斷，二手車成了搶手貨。而作為國產(chǎn)SUV“加價王”的漢蘭達，3年保值率也高達89.11%。此外，豐田凱美瑞保值率78.98%，是國產(chǎn)合資中型車的保值率之王。

第四名：本田

保值率：73.51%

本田品牌的三年保值率為73.51%，雖然明顯低于豐田品牌，但相比奔馳、奧迪、寶馬和日產(chǎn)等品牌的保值率還是要高不少。本田品牌保值率最高的是艾力紳，三年保值率達到83.72%，而奧德賽保值率也達到78.83%。此外，熱銷的本田飛度保值率79.55%。

思域保值率77.25%，CR-V保值率78.67%，雅閣保值率也達到75.26%，本田冠道75.25%。相對而言，XR-V、繽智和凌派的保值率較低，分別只有70.55%、67.00%和64.32%。

第五名：奔馳

保值率：71.69%

在BBA三大品牌中，奔馳無疑是保值率最高的品牌，三年保值率達到71.69%，遠高于寶馬和奧迪，這與奔馳終端價格較為穩(wěn)定有關(guān)，同時奔馳高端進口車數(shù)量也不少，提升了奔馳品牌的整體保值率。從具體車型的保值率來看，部分車型的保值率非常高。

其中奔馳G級保值率高達110.74%，相比往年保值率可謂暴漲，最主要原因是海外受芯片及疫情等因素的影響供應量大減，新車一車難求，造成了二手車售價大幅提高。此外，國產(chǎn)奔馳E級保值率77.35%，進口奔馳C級保值率72.32%，奔馳CLA級保值率71.37%，進口奔馳E級保值率71.54%。

以上五大品牌的三年保值率都高于70%，而排名第六至第十的品牌保值率則要低不少。其中，MINI品牌的保值率為66.78%，排名第六位，畢竟過于獨特的外觀設計使得其二手車的目標客戶群體有些狹小。

二、德國人都買什么車？德國汽車銷量排名：大眾無可撼動，現(xiàn)代前十！

德國人都買什么車？德國汽車銷量排名：大眾無可撼動，現(xiàn)代前十！

提起德國汽車，我們大家都不陌生，它在在中國市場始終占據(jù)著舉足輕重的地位，像普通品牌有斯柯達、大眾等，豪華品牌有奔馳、寶馬、奧迪和保時捷等。其中，大眾它是我們國內(nèi)銷量最好的品牌，而斯柯達也是比較受青睞，奔馳、寶馬和奧迪就更不用說了，它們都是國人最喜歡的豪華車品牌。那么，這些汽車品牌它們在德國的銷量如何，是否也是德國人的最愛呢？根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)和德國交通部(KBA)發(fā)布的德國汽車銷量排行榜來看，德國人所喜愛的品牌，和我們相差很大，在我們國內(nèi)比較吃香的日系車，到了德國卻成了三流品牌，銷量慘不忍睹。下面就讓我們一起來看看德國人都喜歡什么品牌，德國人都買什么車？德國汽車銷量排名：大眾無可撼動，現(xiàn)代前十！

1、德國汽車銷量排行榜1-10：

德國汽車銷量排名前十的品牌依次是，大眾、奔馳、寶馬、福特、奧迪、斯柯達、歐寶、西亞特、雷諾和現(xiàn)代。從銷量和市場份額來看，大眾品牌不僅在我們國內(nèi)最受歡迎，它在德國本土，也是最受歡迎的，大眾的市場份額占到了20.9%，也就是說每賣5臺車就有一臺是大眾的。而奔馳、寶馬、奧迪也都是德國本土品牌，銷量全都排名前五，而美系車福特汽車，排名第四位，挺令人意外的。另外，韓系車現(xiàn)代汽車，居然排名第十位，也是出乎所料。

2、德國汽車銷量排行榜11-20：

令人意外的是，德國汽車銷量排名前十的品牌當中，居然沒有日系車，要知道在我們國內(nèi)，日系車可是非常受追捧的，尤其是豐田、本田和日產(chǎn)，都是炙手可熱的品牌。而到了德國，豐田、本田和日產(chǎn)的銷量卻不如福特、現(xiàn)代，甚至是還不如馬自達。從德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)發(fā)布的銷量排名來看，馬自達排名第11位，而豐田排名第12位，1-11月份，豐田在德國僅售出7.88萬輛，這一數(shù)據(jù)都不足我們國內(nèi)一個月的。而在我們國內(nèi)不受待見的起亞汽車，到了德國居然在銷量上超過了日產(chǎn)和本田。

3、德國汽車銷量排行榜21-33：

日產(chǎn)僅排名第23位，年銷量不足四萬輛，而本田則更慘淡，11個月僅售出1萬多輛，排名第27位。而口碑一向不錯的日系豪華品牌，此次也都表現(xiàn)不佳，其中斯巴魯僅僅排名29位，而雷克薩斯僅排名第31位，雷克薩斯的排名真是讓人大跌眼鏡，要知道在我們國內(nèi)，雷克薩斯可是剛剛?cè)〉昧?0萬輛的好成績，這樣的反差真是太大了。

結(jié)語點評：從德國本土汽車銷量排行榜可以看出，在德國人眼中，德系車的品質(zhì)是比較高的，而反觀日系車，它在我們國內(nèi)比較受追捧，可到了德國卻是不受待見，甚至是遭人嫌棄。而從另一個角度，我們可以看出，不管是哪個國家，國產(chǎn)車要想得到國人的認可，沒有品質(zhì)是不行的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、雷克薩斯“慌”了！連續(xù)兩月銷量腰斬，背后原因竟是這些？

引言 | 電動化、智能化和年輕化

最近，豐田的大轉(zhuǎn)身驚到了大家。

9月22日，豐田章男在日本 汽車 工業(yè)協(xié)會的一次會議表示，如果貿(mào)然推動電動化將會讓日本 汽車 業(yè)受到嚴重沖擊，未來 汽車 產(chǎn)業(yè)可能將有超500萬員工面臨失業(yè)危機。

12月14日，豐田 汽車 舉行了一場電動車戰(zhàn)略發(fā)布會。豐田章男攜16款新能源車型與公眾見面，并表示：到2030年將推出30款電動 汽車 （純電動、插電式混動、氫燃料以及普通混合動力）；同時， 雷克薩斯品牌屆時將轉(zhuǎn)為一個純電品牌 。

時隔不到半年之久，豐田的大轉(zhuǎn)身實在令人措不及防，這也說明它開始“慌”了！原因大概與雷克薩斯在華的銷量有關(guān)。

11月豪華車數(shù)據(jù)出爐，雷克薩斯再一次“腰斬”：銷量12,366輛，同比下滑50.9%。而這是它連續(xù)第二個月“腰斬”。它10月銷量同比下滑59.0%至8,642輛，更是跌出了二線豪華品牌陣營。

一次是偶然，兩次是巧合，三次是規(guī)律。

雷克薩斯銷量下滑是必然事件。誠然“缺芯”是它銷量暴跌的主要原因，但它兩月跌幅都在榜單首位，想必除了“缺芯”以外還有其它原因吧？

簡單說，它背離了當下 汽車 的三大主流趨勢： 電動化、智能化和年輕化 。

一、電動化

在豪華車市場中，BBA一向有著絕對的統(tǒng)治地位，而它的統(tǒng)治力卻在被逐漸削弱。以2020年1月至2021年11月數(shù)據(jù)來看，它的市占率由71.4%跌到了51.9%， 跌了近20個百分點 ，低谷時更是跌至45.8%。

它丟失的市場被誰蠶食了？新能源車。

豪華車市中，新能源車的市占率上升明顯：從2020年初的3.3%升到了如今的22.8%，不到兩年 飆升近20個百分點 ，高峰時更是達到25.1%。這與BBA丟失的份額相當?shù)奈呛稀?

從走勢圖來看，兩者呈現(xiàn)高度的「鏡面關(guān)系」：你升我降，你跌我漲。

這說明：電動化時代已呼嘯而至，帶電則生，無電則敗。

作為例證，11月豪華品牌前十中有了3家電動車品牌，其中，對BBA沖擊最大的當屬電動車的先鋒——特斯拉。

這家新勢力的鼻祖，11月銷量已經(jīng)達到奧迪的73%，12月超過奧迪將是大概率事件。其實在9月豪華車排行榜中，特斯拉就以5.2萬的銷量超過奔馳、奧迪，升到了第二位，一時震驚四座。

另兩家中國新勢力也不甘勢弱：蔚來逼近雷克薩斯、理想超過沃爾沃。要知道，它們才成立六七年時間，而如今卻在銷量上要超過90多年的世界級品牌了。

由此可見，「電動化」，帶來的是對 汽車 定義的深刻變革。

BBA三者中，寶馬的新能源車相對最成功，也是11月新能源上險數(shù)Top 20中，唯一上榜的傳統(tǒng)豪華品牌。這也讓它在整個豪華品牌中仍能獨占鰲頭。

連強勢如BBA者，都無法阻擋電動化的大趨勢，何況二線的雷克薩斯？

雷克薩斯ES入門版0-100km/h加速10秒開外，一直是人們“津津樂道”的話題。這個小例子，折射了這個品牌與電動車的趨勢漸行漸遠。

二、智能化

傳統(tǒng)豪華已經(jīng)被「智能化」代替。11月銷量排名第一的豪華車型是Model Y，2.3萬輛的成績比亞軍多出了50%。

Model 3超A4L、HS5超Q5L、理想ONE超GLC......

如果我們簡單粗暴的比智能化，可以通俗的看一下中控屏的尺寸。領(lǐng)先的車型，一般都擁有更大的屏幕。Model Y是15寸，HS5是雙12.3寸聯(lián)屏，理想ONE的四聯(lián)屏尺寸高達50.9寸。

雖然說屏幕不一定100%反映更智能，但屏幕小了肯定不太智能。

比如，雷克薩斯的智能化一直比較落后。暢銷車型ES的中控屏只有8寸，不如主流的自主品牌車。相應的，它的輔助駕駛水平一直形同雞肋。

屏幕是硬件，它是軟件實力的一個窗口。小屏幕也證明了它在軟件上的不自信。而軟件實力，則是智能化的一個重要衡量標準。

豐田系包括雷克薩斯用小屏，就是一種力求少出錯的思維。因為更多電子產(chǎn)品會降低可靠性排名，影響多年鑄就的金字招牌。

但是時代變了。

特斯拉的大屏卡頓、黑屏、甚至召回芯片（當然這是需要改進的），但仍然改變了年輕消費者的使用習慣，大屏背后的Autopilot和OTA，已經(jīng)成了業(yè)內(nèi)追趕的圣經(jīng)。

當然，還有車機的易用性、人機對話的人性化，這是中國品牌，特別是新勢力的強項。這一點上，幾乎所有國外的豪華品牌都不堪一擊，完全沒有可比性。

蔚來還創(chuàng)造出了NOMI這一擬人化互動形象，都是智能化的一個體現(xiàn)。

還有重要一點：輔助駕駛。

寶馬的ADAS水平是BBA中一直比較領(lǐng)先的，比如在Euro NCAP 2021年輔助駕駛測試中，寶馬iX3拿到了唯一的Very Good。所以它的銷量一直霸占首位，又一次得到印證。

同理，整個福特的ADAS水平近年有了突飛猛進的發(fā)展，也順勢讓度到了林肯身上。廣州車展剛上市的林肯Z同時具備了高精地圖和V2X，也折射出林肯的努力－－回報是：它是所有國際傳統(tǒng)豪華品牌中唯一實現(xiàn)正增長的。

而“智能不能”的雷克薩斯，則收獲了所有豪華品牌中最大的降幅：-51%。

三、年輕化

豪華車數(shù)據(jù)有個明顯的特征：BBA、雷克薩斯、沃爾沃等「傳統(tǒng)豪華」銷量都在下滑，而特斯拉、紅旗、理想、蔚來為首的「新豪華」銷量都在暴增。

原因是什么？

靠行政形象、豪華內(nèi)飾、加價或減價，越來越難打動年輕消費者，他們更看重時代感、性能、 科技 感、極簡體驗等。傳統(tǒng)豪華品牌的身份標簽，逐漸被「追求自我」的新鮮感所蠶食，因此，現(xiàn)在的新豪華也有了新的定義。

「新豪華」定義可分兩種：

一種是傳統(tǒng)豪華蛻變成更年輕、更有時代感的豪華品牌，如紅旗，林肯有這個趨勢。它們在深挖傳統(tǒng)豪華之道的同時，積極擁抱新 科技 ，同時定價相當有誠意，既不高舉低落，更不坐地起價，符合年輕人直接爽快的個性。

第二種是新勢力，它們帶來的豪華不再是傳統(tǒng)的真皮打孔、鍍鉻飾條、琳瑯滿目的宮殿感，而是更簡潔、更智能、更夢幻的太空感，用 科技 代替了傳統(tǒng)、用硅基代替了碳基，用直覺代替了說教，用里子代替了面子，用感性體驗代替了物理堆砌，同時從理性角度講讓用戶覺得占到了大便宜。

其實說到底，就是「年輕化」。

這里不是說新勢力只適合年輕人購買， 而是說「年輕心態(tài)」 。有錢的中年大叔，只要心里仍然還有一個追風少年，還不拒絕新生事物，那么他完全有實力和意愿去購買電動車、智能車、年輕化的新勢力車，還推薦親友買。

胡潤研究院發(fā)布的《2015-2016中國豪華車品牌特性研究白皮書》顯示，中國九大豪華品牌車主中，寶馬車主平均年齡最小，雷克薩斯車主平均年齡最大。五年過去了，這情景估計沒有太大變化。

所以，傳統(tǒng)豪華品牌中降幅最小的是寶馬，降幅最大的是雷克薩斯，一點也不冤枉啊。

「傳統(tǒng)豪華」若不改變現(xiàn)狀，那么被「新豪華」蠶食將是市場發(fā)展的必然趨勢。

車聚小結(jié)

豐田一口氣發(fā)了那么多電動車，你以為它是想學恒大嗎？當然不是，它只是被逼上了懸崖：雷克薩斯在中國豪華市場的份額已經(jīng)跌到了4%，在被理想超過的同時，很快就要被蔚來超過。

打敗雷克薩斯的，不是凱迪拉克也不是沃爾沃，竟然是中國的新勢力。好比打敗諾基亞的，不是摩托羅拉也不是西門子，而是華為和小米。

更可怕的是，10月雷克薩斯甚至以不到一萬輛的成績被甩出了二線豪華。要知道，它 歷史 最好排名是第4，曾是二線陣營當之無愧的大哥。如今排名第9，隨時跌出十名之外。

它能不慌么？

豐田章男是個聰明的商人，打不過它，就加入它。一氣之下讓雷克薩斯在2030年直接就成一個純電品牌。一個字：絕。

電動化、智能化、年輕化，不只是豪華車市場的一個趨勢，也是整個世界 汽車 發(fā)展到今天這個節(jié)點的一個縮影。

四、官宣！中大型車質(zhì)量最新排名出爐：雷克薩斯ES亞軍，奧迪A6L落榜

導讀：以品質(zhì)奢華著稱的中大型車，一直都是消費者們的夢想車型，而像 雷克薩斯ES、奔馳E級、寶馬5系和凱迪拉克CT6等車型，都是深受消費者們的喜愛。而根據(jù)汽車之家最新消息，國內(nèi)中大型轎車的最新質(zhì)量排行榜出爐了，數(shù)據(jù)顯示，該榜單的測試時間為2020年4月12日至2020年10月9日，也就是近半年的時間，而統(tǒng)計的樣本來自每月對真實車主的封閉邀請。其中，質(zhì)量表現(xiàn)最好的是寶馬5系（進口），而雷克薩斯ES是亞軍，奔馳E級和寶馬5系全部入榜前五，而凱迪拉克CT6也是光榮入榜，而令人十分意外的是，同為三大中大型轎車之一的奧迪A6L，此次卻遺憾落榜！

雷克薩斯ES。新出爐的中大型車質(zhì)量排名當中，雷克薩斯ES位居亞軍，它的PPH值為78個，可靠性表現(xiàn)十分突出。雷克薩斯ES是銷量最好的進口車型，它的用戶口碑也是非常的高，每百輛雷克薩斯ES車型只會出現(xiàn)78個故障數(shù)，不過此次雷克薩斯ES未能奪冠，還是挺令人意外的。

奔馳E級。在榜單中，奔馳E級排名第四我，其PPH值為152個，雖然也是處于平均值之上，但與排名前三的中大型轎車相比，還是有點不盡人意。奔馳E級是我們國內(nèi)銷量最好的中大型車，其品牌力和豪華氛圍的營造，都是非常領(lǐng)先的，但在可靠性方面，奔馳E級還是有點令人擔憂。

寶馬5系。寶馬5系的進口車型排名榜首，其可靠性表現(xiàn)非常領(lǐng)先，但國產(chǎn)版的寶馬5系，則是排名第五位，其PPH值為155個，這和進口的寶馬5系相比，真的是讓人難以接受。寶馬5系和奔馳E級同為三大中大型轎車，它的品牌力和操控性比較不錯，但它和國產(chǎn)奔馳E級一樣，在可靠性方面都表現(xiàn)一般。

奧迪A6L。同為三大中大型轎車之一的奧迪A6L，此次卻遺憾落榜，其PPH值超過了同行業(yè)平均值（162個），這一結(jié)果還是挺令人意外的。奧迪A6L在我們國內(nèi)非常暢銷，而且一直都有著“官車”之稱，它的品牌力非常突出，可在質(zhì)量可靠性方面，卻連凱迪拉克CT6都比不過。

結(jié)語：結(jié)合最新出爐的中大型車質(zhì)量榜單來看，寶馬5系的進口車排名榜首，沃爾沃S90、奔馳E級、寶馬5系和凱迪拉克CT6能入榜，都是比較正常的，但雷克薩斯ES意外失冠，而奧迪A6L跌出榜單，卻讓人有點意想不到。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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