汾河自行車景觀設(shè)計(jì)

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于汾河自行車景觀設(shè)計(jì)的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、太原濱河自行車道封了嗎

• 2、為什么太原地鐵不設(shè)計(jì)成和北京一樣的田字形呢？

• 3、太原汾河上有幾座橋?

• 4、汾河公園有哪些景物

一、太原濱河自行車道封了嗎

沒(méi)有

汾河自行車道是位于太原濱河?xùn)|西路,截止2022年11月4日,根據(jù)查詢太原市疫情防控中心顯示,太原濱河?xùn)|西路地區(qū)是屬于我國(guó)低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū),因此汾河自行車道是沒(méi)有封的,該自行車道全長(zhǎng)75公里,時(shí)而高架,時(shí)而轉(zhuǎn)彎,紅路延伸,汾河風(fēng)景盡收眼底。

二、為什么太原地鐵不設(shè)計(jì)成和北京一樣的田字形呢？

為什么太原地鐵不設(shè)計(jì)成“田”字形？據(jù)介紹太原地理?xiàng)l件較為復(fù)雜為了更好的識(shí)別軌道交通規(guī)劃涉及的泉域重點(diǎn)保護(hù)區(qū)范圍和主要環(huán)境敏感目標(biāo)，分析預(yù)測(cè)了項(xiàng)目規(guī)劃、實(shí)施可能對(duì)聲環(huán)境、振動(dòng)環(huán)境、水環(huán)境、大氣環(huán)境、固體廢物、輻射環(huán)境、景觀、生態(tài)環(huán)境等產(chǎn)生的不良影響，力求在修建地鐵時(shí)避免或減少對(duì)泉域保護(hù)區(qū)及自然生態(tài)環(huán)境的不良影響。

審查意見認(rèn)為，該規(guī)劃充分論證了軌道交通規(guī)劃環(huán)境的合理性，可以作為下階段太原市軌道交通規(guī)劃優(yōu)化調(diào)整和實(shí)施的依據(jù)。 太原市由于受到鐵路、高速公路等限制，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，主干道交通壓力增大，個(gè)別路段車速只有每小時(shí)12公里到14公里，發(fā)展城市軌道交通建設(shè)，以城市軌道交通為骨干、以地面公交為主體的多層次的運(yùn)輸體系，是解決太原市交通問(wèn)題的最佳選擇。

太原市 社會(huì) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展已具備了建設(shè)城市軌道交通的必要條件，而太原市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃基本符合太原市城市總體規(guī)劃。

然而，太原市環(huán)境保護(hù)和保護(hù) 歷史 文化名城的壓力很大，因此，專家組建議在必要性中應(yīng)進(jìn)一步補(bǔ)充城市軌道交通對(duì)城市環(huán)境、 歷史 文化名城保護(hù)方面的作用。推薦的遠(yuǎn)期規(guī)劃方案，基本符合城市總體規(guī)劃的空間布局，覆蓋了主要交通走廊，銜接了主要交通樞紐和客流集散點(diǎn)，布局基本合理，建議進(jìn)一步優(yōu)化遠(yuǎn)期線網(wǎng)方案。

開展城市軌道交通模式研究，提升城市軌道交通的定位和作用，根據(jù)城市軌道交通的定位和作用，以及城市交通一體化發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合城市各區(qū)域規(guī)劃和客流以及服務(wù)水平，合理采用地鐵輕軌、市域軌道交通等不同城市軌道交通模式。所以在建設(shè)的同時(shí)也要顧全大局考慮各種事態(tài)的方方面面合理安排 合理利用 合理布局才能更好的體現(xiàn)出城市的完美性和實(shí)質(zhì)性。

跟北京四通八達(dá)的地鐵沒(méi)法相比，太原目前正在修建的地鐵只有2號(hào)線一期工程。問(wèn)太原地鐵不設(shè)計(jì)成和北京一樣的田字形，首先肯定是因?yàn)楦髯缘牡乩憝h(huán)境不同。

從北京這張密密麻麻的地鐵路線中可以看出，相交、縱橫，東西、南北，形成了一個(gè)又一個(gè)的田字，使得首都的地鐵特別便捷，讓市民的出行也變得更加順暢。

再來(lái)看太原即將建成的地鐵2號(hào)線一期工程，這是一條貫通太原南北的大動(dòng)脈，整體的形態(tài)看起來(lái)就是“1”字形。

雖然目前太原還在規(guī)劃地鐵2號(hào)線二期工程、地鐵1號(hào)線工程和地鐵3號(hào)線工程。按照規(guī)劃好的地鐵線路，大家覺(jué)得太原的地鐵網(wǎng)絡(luò)將會(huì)呈“力”字形。但這幾條線路并未正式開始施工建設(shè)。至于將來(lái)太原會(huì)形成怎樣的地鐵網(wǎng)絡(luò)，還要等到真正建起來(lái)以后才能看出來(lái)。

太原的地鐵可謂是千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，真的是不容易，也是太原人民一直期待的事情，一旦要實(shí)現(xiàn)了，還是蠻期待的。

北京的地鐵，曾經(jīng)一直是全國(guó)效仿的楷模，尤其是2元可以暢通北京城，不過(guò)這個(gè)價(jià)格已經(jīng)成為了 歷史 。太原的地鐵，未來(lái)價(jià)格很有可能會(huì)實(shí)行類似于北京一樣的階梯型價(jià)格，這樣好控制太原地鐵的運(yùn)營(yíng)成本，不過(guò)市民可能并不會(huì)這么去想。

眾說(shuō)周知，北京的地鐵的井字形，正好劃分的幾環(huán)有一定的呼應(yīng)，這也是很多有地鐵城市效仿的模式。而太原的地鐵卻并不是這樣的格局，更多屬于力字形，這也是有一定緣由的。

太原的地形是長(zhǎng)條形，類似于一片荷葉，所以建設(shè)肯定要考慮城市建設(shè)。其次，在建設(shè)初期，更多的需要考慮地鐵的可覆蓋面，所以自北向南和自東向西都成為了首選的方式，畢竟這樣可以讓更多的市民享受到城市地鐵帶來(lái)的變化。

未來(lái)，太原地鐵規(guī)劃是10條線路，最終目標(biāo)將是覆蓋大部分區(qū)域，北城不需要擔(dān)心是否被遺忘，終究會(huì)有的，只是時(shí)間問(wèn)題。

看了答主的描述，主要認(rèn)為太原地鐵呈力字形顧及不到東北部的市民。事實(shí)上有這種顧慮是正常的，因?yàn)樘镒中未_實(shí)能夠更大范圍地為市民服務(wù)，并且不止北京的地鐵設(shè)計(jì)是田字形，成都零號(hào)線的設(shè)計(jì)思路也是這樣的。

自古以來(lái)就有因地制宜這一說(shuō)法，從地圖上來(lái)看，太原整個(gè)城市的版圖狹而窄，如果建成環(huán)形干線的話有一些浪費(fèi)地鐵資源，這個(gè)力字形反而可以做得更好。

現(xiàn)在太原有三條地鐵線路，二號(hào)線是一條直線，貫穿了城市的南北。而一號(hào)線和三號(hào)線則是由兩個(gè)力字形組成。仔細(xì)觀察的話會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們其實(shí)也組成了一個(gè)較小的田字形。

另外，由于力字形的特性，兩條線路分別向外延伸，這樣組合，就能更多地輻射到周邊地區(qū)?？梢哉f(shuō)一條力字形線路不成氣候，但兩條力字形線路，一定好過(guò)一個(gè)田字形。而東北部的市民也可以被二號(hào)線和一號(hào)線輻射到。

從 太原地 鐵的整個(gè)布局看來(lái)，相關(guān)人員還是花了不少心思，對(duì)于城市軌道交通的研究也比我們這些普通人強(qiáng)不少倍。

為什么太原地鐵不設(shè)計(jì)成和北京一樣的田字形呢？

這個(gè)問(wèn)題并不難解，因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)只有根據(jù)自然地理而規(guī)劃建造，它不是和其它建筑物一樣，作布局規(guī)劃建的一模一樣。道路占面長(zhǎng)，且要方便利用來(lái)往行人，只有按不同地理位置規(guī)劃，既不占據(jù)地皮，浪費(fèi)國(guó)家財(cái)產(chǎn)，又為一個(gè)地域民眾實(shí)用，這是國(guó)家道路規(guī)劃建設(shè)總則。

山西太原市地形位置和首都北京不同，基本是土圓長(zhǎng)帶形，只有把地鐵線路按地形規(guī)劃設(shè)計(jì)，符合適應(yīng)太原城市規(guī)劃建設(shè)，有利干全城民眾方便座車，地鐵真正成為太原市民眾的交通運(yùn)輸工具。對(duì)全城民眾有切身的實(shí)用價(jià)值。

千呼萬(wàn)喚使出來(lái)，太原的地鐵再需要兩年就能夠真正的通車了，這也就意味著太原也變得越來(lái)越便利，交通得便利帶來(lái)的一定是經(jīng)濟(jì)得大力發(fā)展，太原的地鐵歷時(shí)多年，遍布了太原，給太原的老百姓也帶了很大的好處，但是要說(shuō)太原的地鐵為什么不修成北京的田字型的。

其實(shí)修地鐵里面也是有很多的東西的，對(duì)于地底下勘探，還有各種各樣的因素，需要避免的東西，則么修建最為合理這些都是需要經(jīng)過(guò)很嚴(yán)密的計(jì)算的，每一個(gè)城市都有適合自己的地鐵運(yùn)行方式，不能一味的效仿，適合自己的，才是最好的。

還有一個(gè)很有意思的原因其實(shí)也是可以參考的。太原自古以來(lái)就有龍城之稱，所有太原的主干道都是十字型的，傳說(shuō)是太原地下有一條龍，所以不管是什么街道都必須修成十字型的，用來(lái)把地底下的龍鎮(zhèn)住。雖然只是傳說(shuō)，但是也足以見得，太原的確是一個(gè)不平凡的地方。

地鐵是緩解城市交通壓力的重要標(biāo)志性交通工具，地鐵的設(shè)計(jì)主要依據(jù)繁華路段的坐標(biāo)而建，北京與太原的地理位置路段的所需不同，各地有著不一樣的條件差距，所需的要點(diǎn)因地域而為，不會(huì)是想怎樣就怎樣的。

太原地鐵的設(shè)計(jì)有當(dāng)?shù)靥厥獾目紤]，其設(shè)計(jì)理念遠(yuǎn)超北京地鐵！

3000字深度分析太原地鐵 歷史 ！ 太原地鐵規(guī)劃特點(diǎn)如下：

汾河谷地一線逢，骨干功能得力爭(zhēng)。

建設(shè)時(shí)序多反復(fù)，樞紐線路未跨城。

汾河谷地一線逢

太原與蘭州、西寧等城市類似，也是狹長(zhǎng)形河谷城市。但與蘭州、西寧區(qū)別在于，太原雖然南北長(zhǎng)東西窄，但城市建成區(qū)東西邊界間仍舊有著10公里以上的寬度。

而太原地鐵首期建設(shè)規(guī)劃，與洛陽(yáng)地鐵有著非常相近的規(guī)劃思路。即首條建設(shè)的地鐵線路沿著城市傳統(tǒng)的主軸方向，另一條串聯(lián)火車站、高鐵站和機(jī)場(chǎng)等多個(gè)交通樞紐。

太原的傳統(tǒng)主軸線自然是南北向，在太原都市區(qū)規(guī)劃中，南北軸線的結(jié)構(gòu)繼續(xù)強(qiáng)化。而從目前的發(fā)展方向來(lái)看，太原向南發(fā)展的趨勢(shì)非常明顯。

而如今幾乎完全南北向的太原地鐵2號(hào)線的線位，也經(jīng)歷過(guò)大幅度優(yōu)化。 早期太原地鐵規(guī)劃中，現(xiàn)在的地鐵2號(hào)線（原名1號(hào)線）和3號(hào)線之間并沒(méi)有其他南北向線路。 為了減少覆蓋盲區(qū)，太原地鐵2號(hào)線并非像現(xiàn)在這樣沿著解放路-長(zhǎng)治路一線，而是從解放路往南然后彎折到新建路，并與1號(hào)線設(shè)置換乘站于新建路站，向南之后轉(zhuǎn)向東連接武宿機(jī)場(chǎng)。當(dāng)年因?yàn)槟媳备删€外加聯(lián)系機(jī)場(chǎng)的作用，使得這條線最初作為1號(hào)線存在。

太原2號(hào)線早期規(guī)劃

隨著太原地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不斷深化，太原市區(qū)地鐵線網(wǎng)得到了擴(kuò)充，地鐵2號(hào)線和3號(hào)線之間新增了新的市區(qū)線路新6號(hào)線（老6號(hào)線原規(guī)劃為中心城區(qū)與清徐組團(tuán)的市域線路），在河西南北向主要沿新晉祠路走廊。而且6號(hào)線作為目前太原地鐵規(guī)劃中僅有的兩次跨越汾河的線路，主要起到加密線網(wǎng)的作用。

隨著6號(hào)線的橫空出世，地鐵2號(hào)線也隨之進(jìn)行了優(yōu)化。隨著線網(wǎng)的擴(kuò)充， 單一線路的功能更為純粹，而2號(hào)線作為妥妥的南北干線，形成了現(xiàn)在的完全南北向的線位 。并且，在二期規(guī)劃中，2號(hào)線繼續(xù)向南北延伸，強(qiáng)化南北干線的功能。

骨干功能得力爭(zhēng)

太原地鐵在批復(fù)時(shí)，國(guó)家發(fā)改委公布的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是：太原1、2號(hào)線采用B型車，6輛編組，最高運(yùn)行時(shí)速80公里。在規(guī)劃實(shí)施階段，進(jìn)一步研究列車編組和運(yùn)營(yíng)組織方案。

而結(jié)合太原河谷地形的布局，太原市認(rèn)為對(duì)于骨干線路1號(hào)線和2號(hào)線來(lái)說(shuō)，需要A型車以滿足長(zhǎng)遠(yuǎn)客流出行需求，在可研階段， 進(jìn)一步爭(zhēng)取了1、2號(hào)線采用6A編組 。

預(yù)計(jì)2020年年底前，太原6A編組的地鐵2號(hào)線一期將開通，其客流培育應(yīng)當(dāng)是未來(lái)一年里太原應(yīng)該考慮的重點(diǎn)。

需要注意的是，結(jié)合目前首條開通線路采用A型車的市區(qū)人口500萬(wàn)以下的城市來(lái)看，像蘭州（1號(hào)線，6A）、石家莊（1號(hào)線和3號(hào)線，6A）都遇到了客流并未達(dá)到預(yù)測(cè)預(yù)期的現(xiàn)象。究其原因，一個(gè)是客流尚在培育期，另一個(gè)則是近期地鐵的吸引力比不上其他交通方式。

太原一直在大力建設(shè)快速路，早年建設(shè)的濱河?xùn)|路和濱河西路（注：這是兩條獨(dú)立的快速路，分別位于汾河兩岸，均為雙向通行）作為沿城市長(zhǎng)軸的穿城快速路，吸引了大量南北向的交通量。而從目前私家車出行和公交出行來(lái)看，私家車的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)大于公共交通。 帶型城市在城市中心設(shè)置長(zhǎng)軸方向快速路較為少見，原因是會(huì)快速吸引本應(yīng)該在城市外圍的大量長(zhǎng)距離車輛進(jìn)入市區(qū)核心，加劇城區(qū)擁堵 。一般來(lái)說(shuō)，帶型城市的快速路宜設(shè)置在城市邊緣，將長(zhǎng)距離流引出城市核心區(qū)。

而太原市目前也已經(jīng)采用了快速路入口設(shè)置紅綠燈、快速路早晚高峰本地車輛尾號(hào)調(diào)控和外地車輛禁行等措施， 以彌補(bǔ)交通規(guī)劃過(guò)于偏向私家車而帶來(lái)的城區(qū)交通壓力 。

而目前太原公共交通服務(wù)水平與市民實(shí)際需求之間有較大差距，以至于“蛋蛋車”這一極富特色的交通工具在太原仍有市場(chǎng)。不過(guò)，太原有著非常好的自行車出行習(xí)慣，公共自行車使用也居于全國(guó)前列，對(duì)于未來(lái)培養(yǎng)單車+地鐵換乘的方式極為有利。

建設(shè)時(shí)序多反復(fù)

2012年6月，太原市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（即首期規(guī)劃）通過(guò)批準(zhǔn)。與太原地鐵LOGO重新發(fā)布相似，太原地鐵的建設(shè)時(shí)序也經(jīng)歷了多次變更。曾經(jīng)上報(bào)的太原市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2015-2023年）尚未獲得國(guó)家批復(fù)。

太原地鐵新舊LOGO對(duì)比

太原地鐵首期本來(lái)規(guī)劃先建設(shè)南北向的2號(hào)線，后建設(shè)L型的1一號(hào)線。但是在地鐵2號(hào)線開工之后，地鐵1號(hào)線遲遲未開工。原因是太原當(dāng)?shù)亟Y(jié)合近期建設(shè)規(guī)劃及城市發(fā)展重心，晉陽(yáng)湖片區(qū)成為了近期發(fā)展的重點(diǎn)，而首期地鐵建設(shè)規(guī)劃并未涉及到該區(qū)域。太原市希望以首期軌道交通建設(shè)規(guī)劃修編的形式，將3號(hào)線納入到首期規(guī)劃中來(lái)。

結(jié)合太原財(cái)政的實(shí)際情況和城市規(guī)劃重點(diǎn)區(qū)域，太原市當(dāng)時(shí)希望將3號(hào)線的優(yōu)先級(jí)提到1號(hào)線的前面。當(dāng)時(shí)官方的口徑是“雖然（太原）地鐵1、2號(hào)線必須建設(shè)，但根據(jù)城市發(fā)展需要，3號(hào)線顯得更為緊迫?！?/p>

當(dāng)時(shí)，官方曾經(jīng)計(jì)劃“地鐵3號(hào)線將于2017年第四季度開工”，但由于包頭事件影響，國(guó)內(nèi)軌道交通的批復(fù)一度暫停，后續(xù)出臺(tái)的批復(fù)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)了巨大變化。

2018年，太原提出先建已經(jīng)批復(fù)的1號(hào)線，因此首期規(guī)劃調(diào)整在未獲得批復(fù)的情況下退回。

1號(hào)線與3號(hào)線的建設(shè)時(shí)序之爭(zhēng)，背后是地鐵規(guī)劃建設(shè)思路的差異。 在建設(shè)資金有限的情況下，先建哪條后建哪條可以看出城市發(fā)展的重點(diǎn)。1號(hào)線代表了聯(lián)系老城核心區(qū)、交通樞紐，更多是為了滿足現(xiàn)狀出行需求；而3號(hào)線的力推，背后能夠看出太原急切發(fā)展三給片區(qū)、長(zhǎng)風(fēng)商務(wù)區(qū)和晉陽(yáng)湖片區(qū)的焦慮。當(dāng)然，背后是這三大片區(qū)豐富的土地儲(chǔ)備。

經(jīng)過(guò)了多次輾轉(zhuǎn)，規(guī)劃時(shí)序最終落定。2019年12月30日，太原地鐵1號(hào)線一期工程開工。

2020年2月10日，徐州地鐵建設(shè)規(guī)劃二期已經(jīng)獲得批復(fù)，成為2020年第一個(gè)獲批城市。結(jié)合實(shí)際，預(yù)計(jì)太原市地鐵3號(hào)線的規(guī)劃有望在2020年獲得國(guó)家批復(fù)。

樞紐線路未跨城

太原地鐵1號(hào)線定位為樞紐線路，作為6A編組的大客流骨干線路，太原地鐵1號(hào)線串聯(lián)了太原站、太原南站和太原武宿機(jī)場(chǎng)，但遺憾的是，在各種已經(jīng)披露的規(guī)劃中，都未見太原地鐵1號(hào)線直接延伸至?xí)x中市區(qū)的規(guī)劃。

在本文第一張圖中可以清晰看出太原和晉中市區(qū)緊密相連，類似廣州和佛山，西安和咸陽(yáng)。而目前雙城格局的跨城軌道交通線路，已經(jīng)開通的有廣州地鐵運(yùn)營(yíng)的廣佛線、上海軌道交通11號(hào)線、西安地鐵1號(hào)線。

從已經(jīng)開通的雙城地鐵線路及客流規(guī)律可以看出，如果跨城線路能夠深入到市中心，無(wú)論對(duì)雙城融合還是地鐵客流培育都有較大作用。而在廣佛線開通之初，因?yàn)閮H到廣佛邊界附近的西塱站，需要二次換乘廣州地鐵1號(hào)線才能進(jìn)入廣州市區(qū)，導(dǎo)致地鐵廣佛線客流初期不及預(yù)期。在廣佛線廣州市區(qū)段開通之后，地鐵廣佛線客流顯著增加。

最初，晉中市規(guī)劃了獨(dú)自成網(wǎng)的軌道交通線網(wǎng)，并延長(zhǎng)至太原市域內(nèi)，與太原地鐵的末端或尾部站點(diǎn)進(jìn)行換乘。首條線路晉中市軌道交通2號(hào)線以“晉中至太原城際鐵路（小店南-環(huán)城東路）”名義開工建設(shè)試驗(yàn)段，后因未批先建被叫停。2019年，晉中市積極開展將該線路采用有軌電車制式實(shí)施的可行性研究，后基本確定以有軌電車形式推進(jìn)原城際鐵路。

但結(jié)合其他跨城軌道交通線路規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)，這種末端接駁式的換乘，不利于乘客選擇軌道交通進(jìn)行雙城通勤。晉中市應(yīng)當(dāng)積極與太原市合作，共同編制軌道交通一體化規(guī)劃，效仿廣州和佛山之間的合作模式。積極推進(jìn)太原市內(nèi)軌道交通線路延長(zhǎng)至?xí)x中市區(qū)內(nèi)，尤其建議爭(zhēng)取太原地鐵1號(hào)線延長(zhǎng)至?xí)x中市區(qū)，具體出資比例可由兩市協(xié)商。 若能實(shí)施太原地鐵1號(hào)線延長(zhǎng)至?xí)x中市區(qū)，可以使太原的火車站、高鐵站、機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)兩市便利共享。 對(duì)于太原地鐵6A編組的大運(yùn)力地鐵來(lái)說(shuō)，能夠發(fā)揮大運(yùn)量帶來(lái)的規(guī)模效益，減少地鐵運(yùn)營(yíng)的虧損補(bǔ)貼，促進(jìn)兩市協(xié)同發(fā)展。

三、太原汾河上有幾座橋?

太原汾河上的橋有：

1、南中環(huán)橋：

南中環(huán)橋是連接太原南部汾河兩岸的一條重要通道，東接南中環(huán)街，西連南中環(huán)西街，雙向八車道。該橋主線全長(zhǎng)2608米，分為東引橋、主橋、西引橋三部分。

2、南內(nèi)環(huán)橋：

南內(nèi)環(huán)橋是太原市南部一座橫跨汾河的橋梁，1983年，南內(nèi)環(huán)橋工程破土動(dòng)工。直到1988年11月，大橋終于通車。大橋全長(zhǎng)590.5米，寬17米。

3、迎澤大橋：

橫跨太原汾河上雄偉壯觀的迎澤大橋，是建國(guó)初期中央對(duì)太原市市政建設(shè)的首次投資，也是當(dāng)時(shí)全國(guó)新建的最長(zhǎng)的公路橋。

4、漪汾橋：

漪汾橋是太原市北部地區(qū)一條橋梁。是太原首座對(duì)稱雙七拱吊橋。遠(yuǎn)在1990年代初，太原市內(nèi)汾河段大橋密度基本為每2公里一座橋時(shí)，迎澤橋與勝利橋間隔4公里卻沒(méi)有橋梁。

當(dāng)時(shí)，府東、府西街已被規(guī)劃為城市主干道，沿府西街向西修一條跨河大橋以緩解交通壓力已勢(shì)在必行。

同年7月，府西街汾河橋，即漪汾橋迫于經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的壓力下終于進(jìn)入設(shè)計(jì)階段。1992年竣工通車。2008年拓寬改造，增加與濱河?xùn)|、西路連接的立交匝道。

5、勝利橋：

太原市勝利橋?yàn)樘袃?nèi)環(huán)北線跨汾河的一座重要橋梁。該橋始建于1970年，為15孔預(yù)制混凝土裝配式雙曲拱橋，單孔凈跨30 m，全長(zhǎng)486.17 m；橋面總寬16.71 m，其中車行道寬13 m，兩側(cè)人行道凈寬1.5 m。

參考資料來(lái)源：百度百科—南中環(huán)橋

參考資料來(lái)源：百度百科—南內(nèi)環(huán)橋

參考資料來(lái)源：百度百科—迎澤大橋

參考資料來(lái)源：百度百科—漪汾橋

參考資料來(lái)源：百度百科—?jiǎng)倮麡?/p>

四、汾河公園有哪些景物

汾河晚渡

汾河晚渡為“古晉陽(yáng)八景”之一。此處位于西山最佳觀賞點(diǎn)。與對(duì)岸的小木屋和水中的鳥島相望，入口聳立的石坊為碼頭標(biāo)志，幾何構(gòu)成的景點(diǎn)，當(dāng)夕陽(yáng)斜照、紅霞滿天，河面浮光耀金，舟行景隨，游人泛舟其間或憑欄遠(yuǎn)眺，如畫勝境，可一覽無(wú)余。

在全園景點(diǎn)設(shè)計(jì)中，一方面把握了現(xiàn)代文化發(fā)展方向，具有一定的超前性，另一方面緊緊把握了歷史文脈，以體現(xiàn)厚重的汾河歷史文化底蘊(yùn)和淳樸的民風(fēng)民俗，將歷史與現(xiàn)代文明有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成了獨(dú)具特色的景觀效果?，F(xiàn)舉例予以淺析：

生命之源廣場(chǎng)用青石鋪地，中心圖案是一個(gè)由99塊圓形漢白玉組成的雙螺旋體，象征銀河系生命存在的空間和生命遺傳符號(hào)DNA，體現(xiàn)了宏觀宇宙和微觀生命的統(tǒng)一。同時(shí)，圖案又類似中國(guó)傳統(tǒng)的太極圖形，寓意深遠(yuǎn)。廣場(chǎng)以方和圓為構(gòu)圖元素，形式簡(jiǎn)潔古樸，用材厚重，寓意天圓地方的玄奧主題。

太原汾河公園北起勝利橋上游，南至南內(nèi)環(huán)橋下游，分布在太原市的迎澤、尖草坪、萬(wàn)柏林幾大區(qū)，是在汾河太原城區(qū)段內(nèi)經(jīng)過(guò)水利治理和綠化美化后而形成的濱水公園，總長(zhǎng)超過(guò)18公里。

一期啟動(dòng)區(qū)綠化總面積為130萬(wàn)平方米，水面170萬(wàn)平方米，共栽植183種2．4萬(wàn)株喬灌木，82萬(wàn)平方米草坪，1萬(wàn)余株（叢）露地宿根花卉，形成了兩岸寬百米、長(zhǎng)6公里的綠色生態(tài)長(zhǎng)廊。

太原汾河公園北起柴村橋北側(cè)，南至祥云橋南側(cè)。2014年啟動(dòng)三期工程，將向南延伸到規(guī)劃十二號(hào)線以南，向北延伸到中北大學(xué)老龍頭景區(qū)。2010年11月被國(guó)家旅游局評(píng)為“國(guó)家AAAA級(jí)旅游景區(qū)”。

以上就是小編對(duì)于汾河自行車景觀設(shè)計(jì)問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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