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文遠(yuǎn)知行公司上市了嗎（文遠(yuǎn)知行公司估值多少）
發(fā)布時間：2023-06-13 22:58:08
稿源：
創(chuàng)意嶺 閱讀：
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大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于文遠(yuǎn)知行公司上市了嗎的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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山東文遠(yuǎn)建材到底能不能上市公司
不能。根據(jù)查詢山東文遠(yuǎn)建材科技股份有限公司官網(wǎng)得知，公司注冊資金一億零七百萬元，截止到2023年3月22日，由于公司資金，規(guī)模等未能達(dá)到上市標(biāo)準(zhǔn)，所以不能上市。山東文遠(yuǎn)建材科技股份有限公司位于齊魯化學(xué)工業(yè)園，是中國專業(yè)的PE管材、PE管件制造商。商業(yè)落地？不等了，智駕公司排隊IPO
一面是自動駕駛遇冷，一面是智駕公司扎堆上市。
文丨智駕網(wǎng) 黃華丹
從2022年初，我就經(jīng)常在各種論壇上遇到知行科技創(chuàng)始人兼CEO宋陽。大部分時候都是面色沉靜，不茍言笑的模樣。遞完名片后便又陷入沉默，等著輪到他上臺演講。
對于一家籌備上市的智能駕駛公司CEO，頻繁在業(yè)內(nèi)專家、投資人面前亮相，似乎也成為宋陽2022年主要的工作任務(wù)之一。
港交所文件顯示，4月4日，知行科技首次遞交招股書，但并未公布計劃募集資金。
不過，早在去年4月，知行科技對外披露C+輪融資時就已經(jīng)透露IPO計劃，但當(dāng)時是預(yù)備在科創(chuàng)板上市。
3月，知行科技上市消息進(jìn)一步明確，消息稱知行科技正考慮赴港上市，集資額約15.5-23億港元（折合人民幣13.59-20.16億元）。
本月，靴子落地。
知行科技招股書顯示，知行科技成立于2016年。根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，按照2022年自動駕駛域控制器銷售收入計，知行科技為中國第二大第三方自動駕駛域控制器提供商，市場份額26.2%。計入整車廠自研的域控制器后，知行科技排名第四，市場份額為8.6%。
2023年一季度剛剛結(jié)束，自動駕駛相關(guān)公司的IPO消息已經(jīng)鋪天蓋地。2月，禾賽科技成功登錄納斯達(dá)克，成為國內(nèi)首家登錄美股的激光雷達(dá)企業(yè)。3月，Momenta和文遠(yuǎn)知行相繼傳出IPO消息。其中文遠(yuǎn)被指擬募資5億美元，Momenta計劃融資金額則高達(dá)10億美元。而禾賽IPO時公布的計劃募資金額為1.9億美元。
此外，卡車自動駕駛公司智加科技與激光雷達(dá)頭部企業(yè)速騰聚創(chuàng)也被傳計劃IPO。而此前，億咖通已經(jīng)于去年12月21日以SPAC模式成功美股上市，作價38.2億美元?？v目科技則于去年11月向上交所提交招股書，擬科創(chuàng)板上市，募資20億元人民幣。
在行業(yè)預(yù)期普遍低迷的背景下，自動駕駛公司扎堆上市的熱鬧多少顯得有些魔幻。但從背后的邏輯來看，又似乎合情合理。
對一家企業(yè)來說，拿到錢的辦法無外乎商業(yè)化營收與融資兩種途徑。對初創(chuàng)企業(yè)來說，融資是必然的出路。而在行業(yè)整體遇冷的背景下，一級市場的錢難拿了，IPO上市自然成為眼下放在自動駕駛公司面前最好的選擇。
01.
過分依賴吉利的知行科技
首先，我們來看知行科技招股書披露的情況。
根據(jù)招股書內(nèi)容，知行科技目前提供兩條自動駕駛域控制器產(chǎn)品線，分別是與Mobileye合作開發(fā)的SuperVision和自主設(shè)計的iDC系列，包括iDC Mid及iDC High。
從業(yè)務(wù)來看，知行科技的營業(yè)收入從2020年的人民幣4765.5萬元增至2021年的人民幣1.78億元，2022年則增至人民幣13.26億元，復(fù)合年化增長率為427.2%，增速驚人。
目前，知行科技的收入絕大部分來自向OEM銷售自動駕駛解決方案及產(chǎn)品。根據(jù)招股書披露，截至目前已合計交付自動駕駛域控制器超10萬臺。截至最后實際可行日期，已獲得14家OEM定點函。包括吉利汽車、上汽通用五菱、長城汽車、奇瑞汽車、東風(fēng)汽車及極星等。
而其2020-2022三年間的經(jīng)營虧損則分別為5382.7萬元，4.64億元和3.42億元。雖然虧損金額依然較大，但虧損率在收窄。
不過，需要指出的是，在營收增加的同時，從2020-2022年，知行科技的毛利率卻從2020年的20.1%降到了2022年的8.3%。
這背后的原因也與其客戶結(jié)構(gòu)的變動有很大關(guān)系。
2021年和2022年，吉利都是知行科技最大的客戶。招股書顯示，知行科技2021年和2022年度來自吉利集團(tuán)的收入分別為人民幣0.95億元和12.78億元，分別占知行科技總收入的53.0%和96.4%。
可以說，知行科技2022年相較于2021年的收入增加主要都來自吉利集團(tuán)。
而這也和其于2018年與Mobileye達(dá)成的合作不無關(guān)系。目前，Mobileye在國內(nèi)的客戶也主要為吉利集團(tuán)。
知行科技與Mobileye的關(guān)系一方面是向其采購用於SuperVision解決方案的ADCU和用于其iFC產(chǎn)品的EyeQ系列SoC，同時，雙方也合作核證及商業(yè)化SuperVision。招股書表示，知行科技與Mobileye之間的關(guān)系屬于互補互利關(guān)系。
從這個角度來看，知行科技對吉利的依賴非常大，無論在銷售還是采購端都與其有著千絲萬縷的聯(lián)系。這就導(dǎo)致企業(yè)自身的抗風(fēng)險能力極低。同時，也導(dǎo)致議價能力低下。一旦與吉利的合作出現(xiàn)問題，知行科技就可能出現(xiàn)巨大的營收危機(jī)。知行科技在招股書中也披露了這個層面的風(fēng)險。
過于依賴車企，議價能力弱，這也是大部分智駕公司在面對主機(jī)廠時的問題。
此外，知行科技背后另一個高知名度的名字是理想汽車。企查查信息顯示，理想?yún)⑴c了知行科技Pre-A輪和B輪融資。
據(jù)招股書披露，知行科技的C系列融資分為C1輪、C2輪和C3輪，合計融資規(guī)模約為6.16億元。其中，C1輪融資2.7億元，對應(yīng)知行科技的估值為22.7億元；C2輪融資9850萬元，對應(yīng)估值為25.99億元；C3輪融資2.475億元，對應(yīng)估值為33億元。
02.
智駕公司的困局
2022年，是業(yè)界對L4級別自動駕駛商業(yè)化期待驟降的一年。大量曾經(jīng)以L4級技術(shù)為追求的自動駕駛公司開始進(jìn)入輔助駕駛量產(chǎn)領(lǐng)域。
而進(jìn)入2023年，L4級暫時難以落地，把輔助駕駛做好才是正道，這樣的戰(zhàn)略幾乎已成為行業(yè)共識。
比亞迪董事長王傳福在2023年業(yè)績發(fā)布會后的溝通會上更是稱自動駕駛是扯淡，是被資本裹挾的忽悠。當(dāng)然，此處王傳福指的自動駕駛是L4級別的自動駕駛，他認(rèn)為，L2、L2+的輔助駕駛確實有其價值。
王傳福表示，包括比亞迪與英偉達(dá)的合作，也是為了開發(fā)高階輔助駕駛產(chǎn)品。輔助駕駛系統(tǒng)可以降低用戶駕車疲勞，使行車更加安全。這是王傳福認(rèn)為其價值所在。
同時，地平線CEO余凱也認(rèn)為即便是L3，十年后也未必能夠?qū)崿F(xiàn)。
王傳福的發(fā)聲可以說是目前對于自動駕駛最負(fù)面的評價。但他對輔助駕駛的認(rèn)可倒至少能說明，智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)成為智能化時代主機(jī)廠供應(yīng)鏈上的標(biāo)配。走這條路，對自動駕駛公司而言，至少能做到像傳統(tǒng)汽車時代的零部件供應(yīng)商一樣，擁有一定的自我造血能力。
當(dāng)然，這條路也并不容易。技術(shù)研發(fā)與工程化是兩碼事，測試與量產(chǎn)也是兩碼事。
和技術(shù)至上的邏輯不同，與主機(jī)廠合作以量產(chǎn)落地為目的時，需要以客戶意志為轉(zhuǎn)移，做到客戶隨叫隨到。尤其是智能駕駛系統(tǒng)，不同于傳統(tǒng)的零部件，軟件和算法在合作過程中還需要自動駕駛公司與主機(jī)廠深度協(xié)作，卷入其中。
對于以開發(fā)L4級別技術(shù)為目標(biāo)的精英工程師們而言，從L4轉(zhuǎn)而來做L2并不是降維，而是完全不同層面的考量。在實際操作中，也需要重新積累經(jīng)驗。
而對于如Momenta、知行科技、縱目科技等最初就走智駕系統(tǒng)供應(yīng)商道路的企業(yè)而言，即便已經(jīng)有了相對豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗，在面對主機(jī)廠時，也依然需要面對議價能力不足的問題。
以輕舟為例，從Waymo回歸的創(chuàng)始人于騫無疑是技術(shù)精英的代表。而去年公布雙擎戰(zhàn)略正是輕舟從技術(shù)至上到服務(wù)客戶為主的典型轉(zhuǎn)變。
最初顯然并不容易，工程師們都是技術(shù)思維，需要轉(zhuǎn)變到客戶思維需要一定的過程。而據(jù)報道，目前輕舟內(nèi)部人員分為橫縱兩個團(tuán)隊，縱向團(tuán)隊側(cè)重能力建設(shè)和人才培養(yǎng)，橫向團(tuán)隊則以服務(wù)客戶，以目標(biāo)而存在。
“技術(shù)部門，必須保持隨叫隨到的狀態(tài)”，這是于騫對內(nèi)部的要求。
當(dāng)下，幾乎做自動駕駛的公司都進(jìn)入了量產(chǎn)領(lǐng)域?？萍脊局g是否存在技術(shù)優(yōu)勢？在輸出端是否能感覺到明顯的差異？從目前來看，似乎還沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)。但于騫認(rèn)為，長期來看，一定是需要靠產(chǎn)品力的?！爱a(chǎn)品的極致性價比，這是毋庸置疑的核心?！?span style="display:none">6Me創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計、營銷策劃公司
而作為硅谷技術(shù)精英，于騫對外不止一次表示過，雖然公司目前采用兩條腿走路的方式，但他從來不懷疑L4級別自動駕駛實現(xiàn)的可能性。
而另一方面，智駕系統(tǒng)和傳統(tǒng)零部件又有所不同，如余承東在百人會上的發(fā)言，智駕系統(tǒng)涉及車企的靈魂，自研的車企不會選，也就是說，車企自身又會成為智駕科技公司們的競爭對手。
如知行科技招股書里披露的信息，在自動駕駛域控制器領(lǐng)域，作為第三方供應(yīng)商，知行科技市占率達(dá)到26.2%，而加上主機(jī)廠后，知行科技的市占率降到了8.6%?？梢酝扑愠觯鳈C(jī)廠自研的市場占比達(dá)到67.2%。當(dāng)然，這只是自動駕駛域控制器市場。但對相關(guān)的供應(yīng)鏈企業(yè)來說，這也并不是個好消息。
而在整體車市價格戰(zhàn)內(nèi)卷的背景下，作為供應(yīng)鏈企業(yè)的自動駕駛公司將面對更大的壓力。
同時，以供應(yīng)商模式存在的科技企業(yè)也有很多，既有如博世、大陸、采埃孚、安波福等國際大廠，也有如百度、華為、德賽西威、宏景智駕、毫末智行、禾多科技等國內(nèi)供應(yīng)商，還有像博世與文遠(yuǎn)知行達(dá)成合作共同開發(fā)智駕系統(tǒng)的模式。要得到主機(jī)廠的青睞，首先也得卷過一眾同業(yè)。
這并不是一條容易走的路，但又是自動駕駛公司們不得不走的路。
03.
IPO同樣面臨諸多不確定性
而IPO，成為跨越荊棘的另一種可能。
當(dāng)然，IPO也并不容易。
上市就并不容易。以A股為例，A股上市要求企業(yè)最近3個會計年度的凈利潤為3000萬以上，僅這一條就沒有幾家初創(chuàng)公司能夠滿足。A股對盈利要求最低的是科創(chuàng)板。相對來說，美股港股對公司業(yè)績要求較低，這也是多家企業(yè)赴美港上市的原因之一。
在達(dá)到上市要求后，IPO進(jìn)程仍可能在遞交招股書后因各種原因被叫停。例如，縱目科技中間曾因財務(wù)文件過期被暫停審核，目前已恢復(fù)正常。而包括蔚來汽車、智加科技中間都曾被叫停上市。
而即便在上市后，如果業(yè)績不佳，同樣將影響公司市值，甚至被退市也不是沒有可能。無論如何，對于企業(yè)來說，可靠的商業(yè)化路徑和營收依然是其基本盤。
2月9日登陸納斯達(dá)克的禾賽，股價從開盤的23.75美元跌至今日的12.17美元。這很大程度上當(dāng)然也受到市場情緒的影響。國外激光雷達(dá)企業(yè)在股市上表現(xiàn)普遍不佳，而禾賽作為國內(nèi)激光雷達(dá)的頭部企業(yè)，2022年便已實現(xiàn)累計交付超過十萬，同時還手握多家車企定點。
即便如此，從目前市值來看，禾賽在美股的表現(xiàn)也算不上出色。
當(dāng)然，如創(chuàng)業(yè)者們最常掛在嘴邊的話，創(chuàng)業(yè)，就是在做難但正確的事。無論在技術(shù)還是資金層面，想清楚是正確可行的道路，即便艱難，也得迎難而上。
【本文來自易車號作者智駕網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】
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知行良知股份有限公司上市了嗎
上市了。知行良知實業(yè)股份有限公司（曾用名：四川知行路橋股份有限公司），成立于2011年，是國內(nèi)上市公司，該公司位于四川省成都市，是一家以從事科技推廣和應(yīng)用服務(wù)業(yè)為主的企業(yè)。知行良知實業(yè)股份有限公司建材100-499人。又一獨角獸悄悄赴美IPO！估值50億美元，L2L4全都要
盈利才是王道
”
作者｜王磊 曹婷婷
一家赴美上市的獨角獸即將誕生。
彭博社剛剛曝出消息，文遠(yuǎn)知行已在秘密啟動IPO，在美國提交首次公開募股(IPO)的申請，計劃最多融資5億美元。
目前這家自動駕駛公司正在和顧問合作，最早可能會在今年上半年上市。
作為擁有最大規(guī)模自動駕駛車隊的自動駕駛新星，文遠(yuǎn)知行在最近兩年加速融資，去年8月就被曝出過有上市意向，當(dāng)時文遠(yuǎn)知行的回應(yīng)是不予置評。
去年11月文遠(yuǎn)知行完成新一輪融資，由國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金領(lǐng)投，融資之后的估值超50億美元。
不過，此次上市也面臨不確定性，知情人士稱，具體IPO事宜包括規(guī)模和時間規(guī)劃在內(nèi)的細(xì)節(jié)可能會發(fā)生變化。
01
李開復(fù)曾爆贊
成立于 2017 年的文遠(yuǎn)知行，全球總部位于廣州，在北京、上海、深圳及美國舊金山等都設(shè)有分部，是一家定位L4級別的自動駕駛公司。
來源:文遠(yuǎn)知行
雖然成立時間不長，但業(yè)務(wù)覆蓋廣泛，涉及智慧出行、隨需公交、智慧物流、智慧環(huán)衛(wèi)以及高階智能駕駛等多個場景。
在營收方面，文遠(yuǎn)知行已有數(shù)億元的營收規(guī)模，其中與博世聯(lián)手研發(fā)的高階智能駕駛解決方案，預(yù)計在2023年量產(chǎn)上市，這也是目前中國訂單金額最大的L2+/L3商業(yè)訂單之一。
文遠(yuǎn)知行發(fā)展到如此規(guī)模，和其創(chuàng)始人有很大關(guān)系。
韓旭，在成立文遠(yuǎn)知行之前，他是密蘇里大學(xué)終身教授，主要在計算機(jī)工程領(lǐng)域。
來源:文遠(yuǎn)知行
他是一個頗有遠(yuǎn)見的學(xué)術(shù)型創(chuàng)業(yè)者，在2014年，百度的無人駕駛項目剛啟動一年左右，韓旭給當(dāng)時的百度首席科學(xué)家寫了一封信，隨后加入了百度北美研究院。
兩年后，百度決定重點布局自動駕駛，韓旭成為百度自動駕駛事業(yè)部的首席科學(xué)家。
這時候的自動駕駛并沒有一個明確的前進(jìn)方向，僅僅處于前期籌備階段。在2017年，谷歌旗下的Waymo推出 Robotaxi 也就是自動駕駛出租車的服務(wù)，自動駕駛行業(yè)才有了一些發(fā)展方向。
來源:文遠(yuǎn)知行
看到自動駕駛的未來之后，韓旭和百度當(dāng)時的自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁先后離開百度，成立了景馳科技，這也是文遠(yuǎn)知行的前身。不久后，王勁因涉嫌違反競業(yè)協(xié)議被百度起訴，辭去CEO一職，這樣一來，作為聯(lián)合創(chuàng)始人的韓旭，接任CEO職位，景馳科技也正式改名為文遠(yuǎn)知行。
也是在這個時候，文遠(yuǎn)知行迎來了首輪融資，由啟明創(chuàng)投領(lǐng)投，華創(chuàng)資本、英偉達(dá)聯(lián)合投資，本輪融資達(dá)到5200萬美元。
來源:文遠(yuǎn)知行
2018年10月，文遠(yuǎn)知行完成A輪融資，這次投資是由雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟Alliance RNM 戰(zhàn)略領(lǐng)投，這也是其在中國市場的第一次投資，值得注意的是，在當(dāng)時的跟投名單中，還看到了小鵬汽車CEO何小鵬的身影。
文遠(yuǎn)知行受到如此關(guān)注，與其業(yè)務(wù)能力有直接關(guān)系。
在2017年6月，文遠(yuǎn)知行拿下加州路測牌照，年末便宣布將從硅谷遷回黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)并建立全球總部。并宣布在2018年第一季度起，全球量產(chǎn)500-1000輛無人駕駛車。
來源:文遠(yuǎn)知行
因此當(dāng)時的A輪融資，也是文遠(yuǎn)知行打通上下游的重要一環(huán)。
從B輪融資開始，文遠(yuǎn)知行得到的關(guān)注越來越多，在2021年，文遠(yuǎn)知行完成B輪融資，總?cè)谫Y達(dá)到3.1億美元，宇通集團(tuán)為戰(zhàn)略領(lǐng)投方。
宇通集團(tuán)在B1輪融資中，對文遠(yuǎn)知行完成了中國主機(jī)廠在自動駕駛領(lǐng)域的最大單筆投資，此時的文遠(yuǎn)知行正與宇通集團(tuán)共同研發(fā)針對城市開放道路的全無人駕駛小巴，搭載的就是文遠(yuǎn)知行自主研發(fā)的全棧式軟硬件解決方案。
來源:文遠(yuǎn)知行
多次投資文遠(yuǎn)知行的創(chuàng)新工場董事長兼CEO、人工智能工程院院長李開復(fù)表示，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)成為創(chuàng)新工場的第7家AI獨角獸，也堅信文遠(yuǎn)知行成為“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)+AI時代”世界級的無人駕駛企業(yè)。
據(jù)已披露信息，2022年文遠(yuǎn)知行收獲三輪融資，總?cè)谫Y額超4億美元，在國內(nèi)L4級自動駕駛企業(yè)中位列第一。截至目前，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)吸金15億美元。
02
降維掙錢，殺入L2市場
去年叫做自動駕駛的資本寒冬一點也不為過，“自動駕駛第一股”圖森未來面臨大規(guī)模裁員，內(nèi)部**的危機(jī)；背靠福特大眾兩顆大樹的Argo AI解散倒閉；Waymo開啟成立十年以來的第一次裁員。
倒閉、裁員、估值縮水等問題仿佛幾盆冰水給這個熱門且燒錢的行業(yè)澆了透心涼。
也正是在2022年。當(dāng)自動駕駛外部環(huán)境開始下行，高級別自動駕駛L4的發(fā)展路徑因商業(yè)化難度大、研發(fā)成本高而進(jìn)入“望山跑死馬”的尷尬處境。
來源:文遠(yuǎn)知行
因為L4自動駕駛公司在商業(yè)化進(jìn)程上的前景不明朗，所以一場L4自動駕駛企業(yè)發(fā)力L2的降維之旅輪番上演。
高級別自動駕駛L4“降維”到低級別輔助駕駛L2就很簡單嗎？
其實不然，L4與L2兩者之間還是存在著不小的差異。雙方針對的核心不同，技術(shù)要求也會不同，高級別自動駕駛的核心就是車，拿車當(dāng)做司機(jī)，而輔助駕駛，不追求替代人類司機(jī)，而是為人類司機(jī)提供幫助。
重點關(guān)注的的場景也會有所不同，L4針對的是城市復(fù)雜道路，而L2級別主要針對的是高速場景，在算法上的要求不同。
目前L2輔助駕駛解決方案（ADAS）的市場，已經(jīng)幾乎被博世、大陸、電裝和安波福這些Tier 1巨頭所壟斷，再加上從L2開始做起的漸進(jìn)式自動駕駛路線的創(chuàng)業(yè)公司打下的基礎(chǔ)，其實留給L4企業(yè)的機(jī)會并不多。
作為新玩家參與本就是紅海的市場，L4企業(yè)的降維之路并不會特別順利。
文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭在朋友圈表示“文遠(yuǎn)知行的現(xiàn)金儲備足夠公司在沒有任何收入的情況下支撐6~7年。”這意味著文遠(yuǎn)知行的資金有保障，可是換一個層面想，背后的資本會沒有盈利的情況下去等待7年嗎？
來源：網(wǎng)絡(luò)
所以韓旭還提出了，文遠(yuǎn)知行需要在兩三年之內(nèi)找到一個盈利點。
由于L2+級別的駕駛場景涉及了大量城市NOA能力的需求，這已經(jīng)與Robotaxi場景非常接近，而且L2+級別以上的也已經(jīng)搭載了域控制器和算法平臺，這讓L4公司看到了市場機(jī)遇。
讓文遠(yuǎn)知行迎來L4與L2交匯的契機(jī)，是來自博世的青睞。
2022年5月25日，自動駕駛技術(shù)公司文遠(yuǎn)知行（WeRide）宣布獲得博世集團(tuán)戰(zhàn)略投資，雙方將聯(lián)合研發(fā)L2-L3級高階輔助駕駛系統(tǒng)方案。這也是全球首個跨國汽車Tire 1巨頭與L4自動駕駛企業(yè)的戰(zhàn)略合作。
來源:文遠(yuǎn)知行
在此次合作中，文遠(yuǎn)知行主要提供軟件算法，博世則主要負(fù)責(zé)智能駕駛方案的工程化與量產(chǎn)化，預(yù)計2023年規(guī)?；慨a(chǎn)L2+/L3高階智能駕駛產(chǎn)品，屆時將銷售給車企。
博世則看重了文遠(yuǎn)知行的自動駕駛通用技術(shù)平臺WeRide ONE在軟件系統(tǒng)上的能力突出，可以幫助博世完成軟件開發(fā)。
去年11月，博世宣布其與文遠(yuǎn)知行合作的L2+級高階輔助駕駛項目已獲首個客戶定點。
可以說這是文遠(yuǎn)知行發(fā)展過程中的一重大里程碑，從最開始的All in L4，到降維兼顧L2-L3高階智能駕駛方案，后者的市場需求蓬勃，而且落地容易，更早的實現(xiàn)量產(chǎn)商業(yè)化，形成一定的造血能力。
來源:文遠(yuǎn)知行
L4公司降維做L2，在目前的市場環(huán)境下，文遠(yuǎn)知行并不孤單，甚至還算“晚輩”了。最早一批降維做L2方案的自動駕駛公司已經(jīng)嘗到了甜頭。
比如宏景智駕，作為轉(zhuǎn)型較早的一家，成立之初，宏景智駕也是定位L4。后來在L4落地?zé)o望后直接轉(zhuǎn)向了L2+的量產(chǎn)方案。
宏景智駕CEO劉飛龍曾表示，公司已推出包含L2、L2+、L3在內(nèi)的完整產(chǎn)品線，服務(wù)客戶包括理想、長城、上汽、比亞迪等，2022年上半年的訂單額已達(dá)4.9億元，預(yù)計2022年實際營收將超2億元。
除此之外，還有原本聚焦在無人駕駛小巴賽道的輕舟智航，在2022年5月發(fā)布前裝量產(chǎn)輔助駕駛解決方案 DBQ V4，很明顯，那就是想上車，早點落地實現(xiàn)商業(yè)化。
2023年1月11日，小馬智行宣布智能駕駛業(yè)務(wù)產(chǎn)品線成立獨立事業(yè)部POV（Personally Owned Vehicles），推出智駕軟件品牌“小馬識途”，并且已經(jīng)拿下車企訂單。
L4玩家回頭做起L2，可L4的故事并不會結(jié)束。以上的種種都可以歸為L4落地進(jìn)展不及預(yù)期，企業(yè)又急需營收來源的緩兵之計。
當(dāng)監(jiān)管和政策迎來一個關(guān)鍵節(jié)點，高級別自動駕駛勢必迎來厚積薄發(fā)。
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