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請論述雷凌雙擎的系統(tǒng)組成（請論述雷凌雙擎的系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)）

發(fā)布時間：2023-06-13 03:05:32 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 71

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于請論述雷凌雙擎的系統(tǒng)組成的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

本田油電混動車型是什么？
混動老車主現(xiàn)身說法，雷凌雙擎有哪些真本事
雷凌雙擎發(fā)動機是什么
雙擎的工作原理

請論述雷凌雙擎的系統(tǒng)組成（請論述雷凌雙擎的系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)）

本田油電混動車型是什么？

本田油電混動車型是：

1、奧德賽銳·混動

官方指導(dǎo)價：22.98-37.68萬

級別：MPV

奧德賽銳·混動自2019年上市以來短短一年多的時間累計銷量近5萬輛，整體上外觀、內(nèi)飾與燃油版相差不大，同樣在空間、舒適性方面深有造詣。

而在動力方面，都說本田賣發(fā)動機送車，即使是在一臺MPV上，奧德賽銳·混動也能帶來接近純電的平順體驗，相比燃油版，電機驅(qū)動下的奧德賽銳·混動在起步、動力響應(yīng)方面的變化最為明顯。

2、INSPIRE銳·混動

官方指導(dǎo)價：20.58-24.98萬

級別：中型轎車

在混動普及的今天，INSPIRE也換上了本田最引以為傲的第三代i-MMD混動技術(shù)，在傳承運動的同時，也將此技術(shù)作為載體繼續(xù)傳承下去；因此，本田、銳·混動和INSPIRE三者也毫無疑問是絕配。

3、思鉑睿銳·混動

官方指導(dǎo)價：24.99-26.59萬

級別：中型轎車

選擇思鉑?；靹幼畲蟮睦碛删褪撬笺K?；靹硬]有繼續(xù)走東風本田的“高價位”的錯誤路線，在主流中興混動車里定價也算是實在。

相比同樣主打運動的福特新蒙迪歐混動版和雪佛蘭邁銳寶XL混動版，除了混動系統(tǒng)的明顯優(yōu)勢之外，配置上與邁銳寶XL不分伯仲，雖說新蒙迪歐混動版在配置上有優(yōu)勢，但其混動系統(tǒng)的性能遠不及思鉑睿。

混動老車主現(xiàn)身說法，雷凌雙擎有哪些真本事

　從外觀來看，全新的前臉造型讓人幾乎一眼便能辨認出這是一臺不一樣的雷凌。
　　在車身尺寸方面，其依然與普通版一致，長寬高分別為4630*1775*1485mm，軸距2700mm。
　　車尾部分，混動版的雷凌采用了與車頭Logo相同的藍底Logo，同時車名LEVIN處的閃電也被換成了藍色。尾燈的造型與普通版一致，但內(nèi)部布局略有不同。倒車燈被移至內(nèi)側(cè)。
　　大燈部分的造型被重新設(shè)計，取消了雷凌上的棱角風格，換成了更圓潤而流暢的造型。該大燈采用遠近光一體式設(shè)計，并增加了燈帶式的LED日間行車燈。頂部藍色飾條與中央藍底色的Logo相呼應(yīng)。整體效果看上去科技感很強。夜晚造型更炫酷，另外真的是非常的亮。
　　雷凌雙擎的內(nèi)飾改動不大，基本沿用了普通版車型的設(shè)計。
　　短小精干富有科技感的電子檔桿也是豐田混動車型的專屬標識。

　　隨后，我們進入重點動力油耗之前，先簡單了解一下雷凌雙擎的混動系統(tǒng)。提及豐田混動，最著名的就是THS系統(tǒng)，THS系統(tǒng)全稱Toyota Hybrid System，屬于混聯(lián)式混合動力，豐田旗下普銳斯、凱美瑞，高端品牌雷克薩斯CT200H，NX300H，ES300H等混合動力車型均搭載的THS系統(tǒng)。THS系統(tǒng)主要部件有汽油發(fā)動機、永磁交流同步電機、發(fā)電機、高性能金屬氫化物電池盒以及功率控制單元。其中不同的車型搭載搭載的汽油發(fā)動機型號各異，但相同的一點就是采用的阿特金森循環(huán)。
　　雷凌雙擎采用了豐田油電混合雙擎動力技術(shù)，它能夠使汽油發(fā)動機和電動機協(xié)同工作，充分利用各動力源的優(yōu)勢，高效地控制輸出分配，從而實現(xiàn)高加速性能和靜謐性、低油耗、低排放的并存。高效的混合動力技術(shù)確保出色的動力性能，同時兼顧低油耗、低排放。雷凌雙擎1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機搭配E-CVT電子無極變速系統(tǒng)，與電動機協(xié)調(diào)工作。在日常生活尤其是城市道路行駛時最常見的時速20-50公里/小時下，加速達到3.1秒，而百公里油耗僅為4.2升。此外，其高效發(fā)動機自身已經(jīng)最大限度地減少了尾氣排放，在單獨依靠電動機行駛時，減少環(huán)境污染。
　　在對于混動系統(tǒng)有簡單的了解后，我們談?wù)勛屛易顬轶@訝的動力環(huán)節(jié)。起初我對雷凌雙擎的動力是沒有一絲的期待的，因為認為自己對它足夠了解，但雷凌雙擎駕駛中的加速感，尤其是40到80邁時可以用充沛來形容的動力，讓我不得不重新了解它。最先開始我簡單的認為是車重導(dǎo)致的加速好，習慣性的認為豐田和雷克薩斯在用料方面還是會有差距，更輕的車身使得雷凌雙擎加速更好，但查看資料后發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯CT200H只比雷凌雙擎重了30KG，60斤的整備差距無論如何也不可能有如此大的動力變化，后來，在我深入的研究后發(fā)現(xiàn)，我那臺CT200使用的是當時的混動技術(shù)，目前已經(jīng)更新?lián)Q代，而雷凌雙擎正好就搭載了豐田最新的第三代混動系統(tǒng)，在兼顧節(jié)油水平的同時動力調(diào)教上有著更出色的表現(xiàn)，這就不難解釋為了相同的動力系統(tǒng)雷凌雙擎和CT200有著不同的動力表現(xiàn)了。

　　更加出色的動力會不會對油耗表現(xiàn)有影響呢？下面我們一起看看雷凌在油耗是否讓人滿意。
　　半個月的試駕時間我一共行駛了接近1200公里，因為對于動力的欣喜讓我更多的是相對激烈的駕駛，加之200公里的高速行駛在這樣的情況下，油耗始終穩(wěn)定在了4.8L左右，沒有破5L，非常令人滿意。
　　剛接到車，之前將近900公里的油耗為4.7L/100km
　　由于用車時間基本是早晚上下班時間正是擁堵高峰，所以油耗稍有上升，但也穩(wěn)定在了4.8L/100km。
　　最后這張是行駛途中的抓拍，從圖片中可以主要了解在中速行駛時，車輛轉(zhuǎn)速表屬于CHG狀態(tài)也就是基本依靠電力行駛，要知道其實這樣的速度區(qū)間是最長使用的，行車電腦顯示平均速度為19km/h，說明車輛長期行駛在擁堵狀態(tài)的道路上，這個區(qū)間電機完全介入工作，使得將油電混合節(jié)油效果的最大化。

　　提到混合動力的油耗，拋開編輯的身份首先作為一名老車主，我要談一點廠家和媒體都很少提及的問題，就是溫度對于混合動力車型油耗的影響甚至改變。在這里我盡量不使用太專業(yè)的詞匯，用簡單的描述讓您明白其中問題。
　　目前社會關(guān)注的目光大多數(shù)都集中在了純電動車型冬日氣溫低時車輛續(xù)航里程大幅下降造成出行困擾等問題，殊不知極端溫度對于油電混合車型的油耗也是起著至關(guān)重要的作用的。以我的CT200H為例，在北京用車3年時間正常駕駛的情況下，春秋天的油耗基本控制在4.5L左右，這時北京的溫度大概在15度上下，無需啟動冷熱空調(diào)，啟動車時一般發(fā)動機不啟動，靠電力起步行駛一段后油機才會介入工作，除非高速駕駛以外（高速駕駛長時間保持較高速度發(fā)電機很難介入，顧油耗會和普通1.8車型相同，要高于市區(qū)油耗），在市區(qū)無論怎樣激烈駕駛油耗都不會超過5L/100KM。
　　當盛夏來臨，北京氣溫維持在25度到35度時，上車會全程空調(diào)，啟動時和春秋天一樣先是電力起步隨后燃油機介入，而油耗基本也會保持在4.8L上下，不會有較大變化。但每當北京的寒冬來臨，北京的全天氣溫低于冰點零度時，CT200H的油耗就會居高不下達到5.5~6.5L，甚至更高.原因在于每當氣溫過低啟動車輛時，系統(tǒng)會自行啟動發(fā)動機預(yù)熱，發(fā)動機過早的工作就帶來了油耗的損失，依靠電力起步節(jié)省燃油的優(yōu)勢就會消失，另外冬天全程開暖風，即便當時低速行駛僅僅依靠電機提供動力，但當溫度過低后發(fā)動機會隨時啟動保持空調(diào)溫度，所以很明顯冬天的混合動力車型因為發(fā)動機的頻繁啟動會不那么安靜，相應(yīng)的油耗也就會提升很多。
　　針對這樣的情況總體來看，油電混合車型對于整體南方地區(qū)是最受用也是最合適的，絲毫不會受到溫度的影響，也就是可以將燃油優(yōu)勢發(fā)揮最大化。而華北地區(qū)諸如京津翼魯這種四季分明的地區(qū)也是比較合適的，畢竟真正受影響的也僅僅一兩個月時間，大多數(shù)時間是完全沒有問題的。最后收影響最大要屬于東北，內(nèi)蒙等地，全年平均氣氛較低，極端寒冷的溫度對于油電混合車型的影響較大。

雷凌雙擎發(fā)動機是什么

雷凌雙擎搭載阿特金森循環(huán)發(fā)動機，比普通發(fā)動機更省油但馬力更小，所以只有99馬力。這種發(fā)動機一般用在混動車上，用電動機輔助，彌補發(fā)動機馬力的不足，但還是夠日常使用的。

外觀方面，插電混動版雷凌在設(shè)計上與之前的雙擎版一模一樣，沒有過多的改動，但在細微之處也能看出兩個版本的區(qū)別。當然整體輪廓還是保持了家族式的簡潔線條，這是一個非常吸引人的設(shè)計。雷凌插電混動版整體內(nèi)飾造型延續(xù)了雙擎版的簡約風格，真皮雙色撞色設(shè)計更具視覺沖擊力，同時營造了良好的居家氛圍，整體更符合家用車品質(zhì)。配置一點都不差，上坡輔助，自動空調(diào)節(jié)，多媒體智能觸摸屏，USB接口，12V電源接口，駕駛模式選擇也提供了混動和純電動模式選擇。動力部分最大的變化只在于電池組，所以動力總成的基礎(chǔ)不變，雷凌雙擎E+本質(zhì)上還是豐田的第三代THS混動系統(tǒng)。這套動力總成由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+雙電機E-CVT變速箱+電池組組成。最大功率73kW，最大扭矩142Nm，電機最大功率53kW，電機最大扭矩207Nm。雖然這個水平的動力不怎么樣，但是日常使用還是綽綽有余的。

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請論述雷凌雙擎的系統(tǒng)組成（請論述雷凌雙擎的系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)）

雙擎的工作原理

1、啟動時——油電混合雙擎動力系統(tǒng)在啟動車輛時，發(fā)動機并不工作，單靠能在瞬時提供最大扭矩的電動機，靈敏.順暢地啟動車輛。

2、中速行駛時——在車輛啟動并達到一定車速之前，發(fā)動機還是不運轉(zhuǎn)，單靠電動機驅(qū)動車輛。也就是說，在達到發(fā)動機效率高速之前，只利用蓄電池的電能驅(qū)動車輛。因此，這時不消耗汽油。車輛的實際狀況，發(fā)動機也有可能同時運轉(zhuǎn)。

擴展資料；

雙擎的車

1、卡羅拉雙擎

豐田卡羅拉雙擎是豐田旗下的一款商務(wù)車，采用了1.8L發(fā)動機，滿足商務(wù)接待的需求。其實從外觀就可以很容易的區(qū)分出卡羅拉雙擎和普通版，更夸張的前臉造型以及特殊的豐田LOGO讓卡羅拉雙擎有了特別的味道。

此外，熏黑處理的尾燈加上全車多處“HYBRID”標識都說明了身份。車身尺寸方面，卡羅拉雙擎只是比普通版車型高了5mm，其它尺寸完全一致。此外，新車共提供了七種車身顏色可選。

2、雷凌雙擎

雷凌雙擎版搭載的是一套由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與電動機組成的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大輸出功率99馬力，電動機最大輸出功率72馬力。官方公布該車的百公里綜合油耗為4.2L/100km。雷凌雙擎在普通版車型的基礎(chǔ)上，加入了部分全新的設(shè)計。

進氣格柵的鍍鉻裝飾條造型更粗壯，與全新的LED大燈融為一體。前臉的大嘴巴，尺寸有所調(diào)整，并加入了梯形裝飾條勾邊。雷凌雙擎增加了獨特的星云紫配色，共7種顏色滿足消費者對顏色的不同需求。

參考資料來源；百度百科-雙擎

以上就是關(guān)于請論述雷凌雙擎的系統(tǒng)組成相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。