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輪機(jī)工程畢業(yè)論文（輪機(jī)工程畢業(yè)論文范文模板）

發(fā)布時(shí)間：2023-06-13 02:24:56 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 136

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學(xué)輪機(jī)工程用不用配電腦？
輪機(jī)工程專業(yè)真正的工作情況
求一篇大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃論文！?。≥啓C(jī)工程技術(shù)
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學(xué)輪機(jī)工程用不用配電腦？

　　學(xué)輪機(jī)工程還是有必要配置電腦的，畢竟學(xué)習(xí)過程中需要用到電腦。
　　輪機(jī)工程專業(yè)被中國國家教育部列為交通行業(yè)80個(gè)主干專業(yè)之一，現(xiàn)代遠(yuǎn)洋船舶被稱為集高技術(shù)與高資本于一體的“流動城市”，該“城市”配備了從生活到工作所用的各類機(jī)電設(shè)備和動力裝置。輪機(jī)工程系培養(yǎng)的學(xué)生就是管理船舶所有機(jī)電設(shè)備和動力裝置的機(jī)電全能工程師。根據(jù)輪機(jī)工程專業(yè)畢業(yè)后就業(yè)方向的不同。
　　輪機(jī)工程（Marine Engineering）面向國際，主動適應(yīng)航海人才市場對中、高級輪機(jī)管理人才的需求，努力優(yōu)化學(xué)生的知識能力素質(zhì)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建了一個(gè)以英語為工作語言、以管、用、養(yǎng)、修為工作能力、以謙遜、勤勞為工作態(tài)度的知識能力素質(zhì)三位一體的課程體系。旨在實(shí)行以雙語教學(xué)和半軍事化管理為特色、理論實(shí)踐相結(jié)合為手段、學(xué)以致用為導(dǎo)向、多種證書作評估的教學(xué)模式，培養(yǎng)“工作態(tài)度好、專業(yè)技能好、英語交流好”的三好輪機(jī)工程技術(shù)人員。

輪機(jī)工程專業(yè)真正的工作情況

本人是畢業(yè)后在船上輪機(jī)工作做了三年，直到做了三管輪一年多。簡單說輪機(jī)可以概括高溫，高濕，高噪音，高污染等。機(jī)艙溫度40,50度基本是常態(tài)，每天保證你能濕到內(nèi)褲（當(dāng)然冬天時(shí)除外，冬天時(shí)機(jī)艙溫度剛剛好），工作環(huán)境暗無天日，噪音非常大，大家在機(jī)艙里交流都是通過在耳邊大聲的說或手勢。油污味道很多船都很嚴(yán)重，你看一下修車的地方油污最多的那里在船上是有很多的，這點(diǎn)對身體是肯定沒什么好處的。日常工作基本都是體力活（包括大管輪甚至老軌有時(shí)也會出體力），勞動強(qiáng)度還是比較大的，有很多人畢業(yè)做實(shí)習(xí)生做了沒多久都不做了。個(gè)人建議能夠在陸地上工作的話還是不要上船為好。。。追問

為什么有人說輪機(jī)工程很輕松，一人一個(gè)房間，每天工作幾小時(shí)就可以歇著了？

追答

我上面說的基本是輪機(jī)的工作環(huán)境。輪機(jī)人員具體工作是對機(jī)器設(shè)備的維修保養(yǎng)等，這就要看職位和運(yùn)氣了，剛上船的實(shí)習(xí)生一般什么活都要參與幫忙，輪機(jī)員就是各自主要負(fù)責(zé)的設(shè)備了，但大活也是一起干（像主機(jī)，輔機(jī)等）。運(yùn)氣方面看船舶的狀況了，如果船比較新且維護(hù)的好基本上是很長時(shí)間沒有具體大體力勞動的，如果運(yùn)氣不好的船設(shè)備都到維修的期限了或者老破船那真能把人整瘋。目前大部分船能保證一人一個(gè)房間（除四大頭外其他房間一般5,6平），八小時(shí)工作制加加班。兄弟你能接受到什么情況？長時(shí)間不在家能接受嗎？那種工作環(huán)境能接受嗎？工作有時(shí)搶時(shí)間通宵的體力勞動能接受嗎？暈船嗎？寂寞無聊耐得住嗎？

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職業(yè)生涯。我去了，現(xiàn)在學(xué)校還有這要求嗎？我去年畢業(yè)時(shí)只有畢業(yè)論文，我去他大爺?shù)膶W(xué)校，不就弄個(gè)實(shí)習(xí)記錄本抄一下，再弄個(gè)輪機(jī)的問題弄個(gè)論文出來不就行了嗎，我也輪機(jī)的，你什么學(xué)校的

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液壓舵機(jī)故障與排除摘要：液壓舵機(jī)是船舶重要設(shè)備之一,其質(zhì)量、性能的好壞直接關(guān)系到船舶安全航行, 從目前發(fā)生的船舶海損事故中分析, 船舶發(fā)生海損有相當(dāng)大的比例是與舵機(jī)故障有關(guān)的, 所以加強(qiáng)對舵機(jī)的檢驗(yàn),及時(shí)對舵機(jī)出現(xiàn)故障進(jìn)行排除，保證舵機(jī)的正常工作是目前降低事故隱患, 減少海損事故發(fā)生的重要途徑之一。關(guān)鍵詞液壓舵機(jī)故障分析故障排除目錄1 液壓舵機(jī)----------------------------------------------------------1 1．1液壓舵機(jī)的基本組成及工作原理----------------------------------1 1．2 液壓舵機(jī)的操縱系統(tǒng)--------------------------------------------12 舵機(jī)建造規(guī)范的基本要求--------------------------------------------13 液壓舵機(jī)的常見故障------------------------------------------------1 3．1 無舵---------------------------------------------------------1 3．2 只能單方向操舵-----------------------------------------------1 3．3 舵速太慢-----------------------------------------------------1 3．4 空舵---------------------------------------------------------1 3．5 實(shí)際舵角與操舵舵角不符---------------------------------------1 3．6 跑舵---------------------------------------------------------1 3．7 系統(tǒng)超壓-----------------------------------------------------14 對舵機(jī)的檢驗(yàn)和故障排除--------------------------------------------2 4．1 檢查應(yīng)急舵的有效性-------------------------------------------2 4．2 檢查舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況---------------------------------------------2 4．3 檢查舵角指示的準(zhǔn)確性-----------------------------------------2 4．4 檢查舵角限位器的有效性---------------------------------------3 4．5 檢查舵的液壓系統(tǒng)的密封性能-----------------------------------3 4．6 同時(shí)在檢查舵機(jī)時(shí)應(yīng)注意檢查一下液壓油的品質(zhì)-------------------35 舵機(jī)故障實(shí)用診斷技術(shù)的基本步驟------------------------------------4 5．1熟悉性能------------------------------------------------------4 5．2調(diào)查情況------------------------------------------------------4 5．3現(xiàn)場勘察------------------------------------------------------46 液壓舵機(jī)的日常維護(hù)和保養(yǎng)------------------------------------------57 結(jié)論--------------------------------------------------------------98 致謝語------------------------------------------------------------99 參考文獻(xiàn)---------------------------------------------------------11 前言液壓舵機(jī)的作用是通過控制舵葉偏轉(zhuǎn)來改變船舶的航向，它是船舶甲板機(jī)械中最重要的設(shè)備。液壓舵機(jī)發(fā)生故障，將直接危及船舶航行安全。因此，如何準(zhǔn)確、快速地查找出其故障發(fā)生的原因是輪機(jī)管理人員修復(fù)故障的首要任務(wù)。液壓舵機(jī)因具有體積緊湊、慣性小、運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)，目前已廣泛用于各種類型的船舶上。在日常運(yùn)行中，液壓舵機(jī)常會出現(xiàn)各種故障。有些故障產(chǎn)生的原因比較明顯，易于查找和解決，但是有些則不易立即找出故障的部件和根源，必須根據(jù)液壓系統(tǒng)的原理．對各個(gè)液壓元件的結(jié)構(gòu)和性能進(jìn)行仔細(xì)地分析和研究，才能逐步找出發(fā)生故障的部位，進(jìn)而迅速排除故障。 1 液壓舵機(jī)1．1 液壓舵機(jī)基本組成及工作原理液壓舵機(jī)主要由液壓油泵、推舵油缸、操縱臺、蓄能器、油箱、三位四通電磁閥、二位三通電磁閥, 安全閥、溢流閥、舵角發(fā)訊器及有關(guān)管路、儀表等組成。液壓舵機(jī)一般采用電動機(jī)帶動油泵，因而又稱電動液壓舵機(jī)。液壓舵機(jī)用油液作為傳遞能量的介質(zhì)，利用油液的不可壓縮性及流量、壓力和流向的可控性來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)舵。舵機(jī)通過油泵把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為油液的壓力能，然后通過轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)把壓力能又轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，來實(shí)現(xiàn)舵的左、右轉(zhuǎn)向?！　∫簤憾鏅C(jī)由三大部分組成：推舵機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)與操舵控制系統(tǒng)。推舵機(jī)構(gòu)的作用是將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，推動舵葉偏轉(zhuǎn)。液壓系統(tǒng)的作用是向舵機(jī)提供足夠的液壓能．并設(shè)置所需的保護(hù)與控制裝置。操舵控制系統(tǒng)的作用有二：一是傳遞舵令，二是控制操舵精度。[1]1．2 液壓舵機(jī)的操縱系統(tǒng) 船舶舵機(jī)一般都同時(shí)裝備有駕駛室遙控的隨動操舵系統(tǒng)和自動操舵系統(tǒng)，舵機(jī)房還設(shè)有機(jī)旁操舵（非隨動操舵）。隨動操舵系統(tǒng)：當(dāng)操舵者發(fā)出舵角指令后，不僅可使舵葉按指定方向轉(zhuǎn)動，而且在舵葉轉(zhuǎn)到指令舵角后還能自動停止操舵的系統(tǒng)。自動操舵系統(tǒng)：當(dāng)船舶長時(shí)間沿指定航行時(shí)使用，它能在船因風(fēng)，流及螺旋槳的不對稱作用等造成偏航時(shí)，靠羅經(jīng)測知并自動出信號，使操舵裝置改變舵角，以使船舶能夠自動地保持既定的航向。非隨動操舵系統(tǒng)：只能控制舵機(jī)的起停和轉(zhuǎn)舵方向，當(dāng)舵轉(zhuǎn)至所需的舵角時(shí)，操舵者必須再次發(fā)出停止轉(zhuǎn)舵的信號，才能使舵停轉(zhuǎn)。非隨動操舵系統(tǒng)通常即可在駕駛臺，也可在舵機(jī)房操縱，以備應(yīng)急操舵或檢修，調(diào)試舵機(jī)之用。舵機(jī)遙控系統(tǒng)根據(jù)遠(yuǎn)距離傳遞操舵信號的方式不同，主要有機(jī)械式，液壓式和電氣式?，F(xiàn)代船舶大多采用電氣遙控系統(tǒng)。泵控式舵機(jī)的電氣遙控系統(tǒng)常以伺服液壓缸或伺服電機(jī)等作為在舵機(jī)房的控制元件，去控制舵機(jī)主泵的變向變量機(jī)構(gòu)。 2 舵機(jī)建造規(guī)范基本要求按照鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范對舵機(jī)的基本要求，其中主要內(nèi)容有：1．每艘船舶均應(yīng)設(shè)置1個(gè)主操舵裝置和1個(gè)輔助操舵裝置。主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置，應(yīng)滿足當(dāng)它們中的1個(gè)失效時(shí)應(yīng)不致使另1個(gè)也失靈。2．具有足夠的強(qiáng)度并能在最大營運(yùn)前進(jìn)航速時(shí)進(jìn)行操舵，使舵自任一舷的35°轉(zhuǎn)至另一舷的35°，并且于相同條件下自一舷的35°轉(zhuǎn)至另一舷的30°所需時(shí)間不超過28s。3．能在最大營運(yùn)前進(jìn)航速的一半但不小于7kn時(shí)進(jìn)行操舵，使舵自一舷的15°轉(zhuǎn)至另一舷的l 5°且需時(shí)間不超過60s。4．駕駛室與舵機(jī)室之間，應(yīng)設(shè)有通信設(shè)施。5．操舵裝置應(yīng)設(shè)有有效的舵角限位器。以動力轉(zhuǎn)舵的操舵裝置，應(yīng)裝設(shè)限位開關(guān)或類似設(shè)備，使舵在到達(dá)舵角限位器前停住。裝設(shè)的限位開關(guān)或類似設(shè)備應(yīng)該與轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)本身同步，而不應(yīng)與舵機(jī)的控制相同步。6．舵裝置應(yīng)有保持舵位不動的制動裝置。7．當(dāng)主操舵裝置要求動力操作時(shí)，應(yīng)設(shè)有1個(gè)固定貯油箱，其容量至少足以使1個(gè)動力轉(zhuǎn)舵系統(tǒng)包括循環(huán)油箱進(jìn)行再充液。貯油箱應(yīng)以管路固定連接，使液壓系統(tǒng)能在舵機(jī)室內(nèi)便于充液，并應(yīng)設(shè)有液位計(jì)。8．應(yīng)設(shè)置兩個(gè)獨(dú)立的控制系統(tǒng)，見每個(gè)系統(tǒng)均應(yīng)能在駕駛室控制。但這并不要求設(shè)雙套操舵手輪或手柄。若控制系統(tǒng)是由液壓遙控傳動裝置組成時(shí)，除10000總噸及以上的油船、化學(xué)品船、液化氣體運(yùn)輸船外，不必設(shè)置第2個(gè)獨(dú)立控制系統(tǒng)。9．駕駛室和舵機(jī)室應(yīng)固定展示帶有原理框圖的適當(dāng)操作說明。此說明應(yīng)表明操舵裝置控制系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)舵系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換程序。10．由1臺或幾臺動力設(shè)備組成的每一電動或電動液壓操舵裝置至少應(yīng)由主配電板設(shè)2路獨(dú)立饋電線直接供電。但其中的1路可以由三、舵機(jī)容易出現(xiàn)的故障。 3 液壓舵機(jī)的常見故障3．1 　無舵該故障的根本原因是主泵沒向轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)供油或轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)不能回油, 撞桿無往復(fù)運(yùn)動。油泵未向轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)供油的因素有:(1) 油泵電動機(jī)電源斷路, 油泵空轉(zhuǎn), 主油路換向閥未換向, 或轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)進(jìn)回油路旁通。其中油泵空轉(zhuǎn)和換向閥不換向, 主要與操縱系統(tǒng)有關(guān)。(2) 操縱油路的工作油壓過低或建立不起油壓, 遠(yuǎn)操縱機(jī)構(gòu)傳動件的卡死或緊固件的松動、折斷或脫落, 追隨機(jī)構(gòu)的貯存彈簧張力太小, 或換向閥卡住等, 都會因變量機(jī)構(gòu)仍在中位而導(dǎo)致變向變量泵空轉(zhuǎn), 因換向閥不能換向而導(dǎo)致定向定量泵的排油直接經(jīng)換向閥旁通回油箱。(3) 影響操縱油壓的主要因素是系統(tǒng)中的閥件, 如旁通閥和限位旁通閥的開啟, 溢流閥的調(diào)整壓力過低或閥芯被污物硌起或節(jié)流孔堵塞等。( 4) 造成轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)不能回油的原因, 主要是主油路上的液動單向閥不能開啟, 或由于未引入控制油, 或是控制活塞卡死。3．2　只能單方向轉(zhuǎn)舵(1) 由操縱系統(tǒng)單邊不正常引起。例如發(fā)送器的交通閥一個(gè)處于常開, 操縱油壓單邊不能建立, 變向變量泵的變量機(jī)構(gòu)仍居中, 泵空轉(zhuǎn)。( 2) 某個(gè)限位旁通閥被外物壓下, 該側(cè)操縱油路失壓, 或換向閥卡死于某一端, 控制主油路的換向閥不能換向, 定向定量泵的排油就無法供入相應(yīng)的轉(zhuǎn)舵油缸。(3) 主油路中某一安全閥泄漏或某回油側(cè)的液動單向閥不能開啟。3．3　舵速太慢( 1) 轉(zhuǎn)舵速度的快慢取決于撞桿移動的速度, 即供入轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)油缸的油量。供油流量大, 舵速快; 反之, 舵速慢。所以該故障多由主泵的排量不足引起。若不是泵的選配不當(dāng), 則可能是因電壓過低, 泵的轉(zhuǎn)速下降; 或者補(bǔ)給油箱油位過低、吸入濾器阻塞、吸入截止閥未開足或泵的吸入管路不嚴(yán)密, 破壞了泵的吸入條件; 或泵的有關(guān)零件磨損過甚, 內(nèi)漏嚴(yán)重; 或變量泵的最大排量限制調(diào)節(jié)不當(dāng)。( 2) 主油管路或液壓件的外漏, 旁通閥和安全閥關(guān)閉不嚴(yán), 也會使轉(zhuǎn)舵速度降低。操縱油路積存空氣, 交通閥關(guān)閉不及時(shí), 或換向閥的換向速度調(diào)得過慢, 必然會延遲主泵開始向轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)供油的時(shí)間, 使舵來得慢。3．4　空舵( 1) 由于液壓系統(tǒng)中積存空氣、泄漏或發(fā)送器的交通閥開度過大所致。若操縱系統(tǒng)積存有空氣, 開始轉(zhuǎn)動舵輪時(shí)必須先壓縮空氣, 待系統(tǒng)的壓力上升到一定值時(shí), 受動器才動作, 即受動器的動作滯后發(fā)送器一定時(shí)間, 因而造成舵輪空轉(zhuǎn)一定角度后才來舵。可見, 壓縮空氣的過程就是舵輪空轉(zhuǎn)的過程, 積存的空氣越多, 空舵現(xiàn)象就越嚴(yán)重。( 2) 因操縱系統(tǒng)和動力系統(tǒng)均采用閉式回路, 當(dāng)存在泄漏時(shí), 油泵(發(fā)送器也是手動泵) 從執(zhí)行機(jī)構(gòu)(受動器或轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)) 的一側(cè)吸油, 若有一部分油在泵排出的高壓管路上泄漏, 則進(jìn)入執(zhí)行機(jī)構(gòu)另一側(cè)的油液推動油缸或撞桿移動所掃過的容積, 就不足以填補(bǔ)被泵吸出的油液的容積, 因而在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的回油側(cè)產(chǎn)生“空穴”。如果補(bǔ)給油箱的油位過低, 系統(tǒng)的補(bǔ)油壓力過低或補(bǔ)給閥不能開啟, 以致補(bǔ)充油液不及時(shí), 則反向轉(zhuǎn)動舵輪回舵時(shí), 油泵輸送的油首先得填充“空穴”, 執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油缸或撞桿才能被推動, 于是產(chǎn)生了空舵現(xiàn)象。( 3) 若發(fā)送器交通閥的開度過大, 其關(guān)閉勢必延后, 開始轉(zhuǎn)動舵輪時(shí), 壓力油或經(jīng)另一交通閥旁通, 或經(jīng)交通閥和安全閥泄回油箱, 直至交通閥關(guān)閉, 受動器才動作, 于是產(chǎn)生了空舵現(xiàn)象。( 4) 主油路中旁通閥或安全閥關(guān)閉不嚴(yán), 也會產(chǎn)生空舵, 管理中不可忽視。( 5) 系統(tǒng)中的空氣可能因未完全驅(qū)除而積聚, 也可能因發(fā)送器、受動器和轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)的填料泄漏而滲入。油缸填料的密封性主要靠液壓的大小,若發(fā)生泄漏, 旋緊壓蓋往往無濟(jì)于事, 條件許可最好取出換新, 或修整切平, 使裝復(fù)后能平服貼緊。3．5　實(shí)際舵角與操舵角不符( 1) 追隨機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)不當(dāng), 以致舵轉(zhuǎn)至操舵要求的舵角時(shí), 油泵的變量機(jī)構(gòu)還未回中, 舵就會因油泵未停止供油而繼續(xù)偏轉(zhuǎn), 造成沖舵; 或舵還未轉(zhuǎn)至要求的舵角, 追隨機(jī)構(gòu)已把油泵的變量機(jī)構(gòu)拉回中位, 舵因油泵停止供油而停轉(zhuǎn), 結(jié)果造成舵不足。發(fā)生這種現(xiàn)象, 追隨機(jī)構(gòu)應(yīng)重新定位。定位時(shí)注意兩點(diǎn): ① 舵在正中時(shí), 油泵排量的調(diào)零; ②舵在正中時(shí), 保證追隨桿與連接杠桿的垂直度。( 2) 對于定向定量泵電液舵機(jī), 若駕駛?cè)藛T操作不熟練, 易出現(xiàn)沖舵現(xiàn)象。這是由于舵轉(zhuǎn)至要求的舵角時(shí), 主油路的換向閥未及時(shí)回中, 舵會因油泵供油未停而繼續(xù)轉(zhuǎn)動, 從而造成沖舵。這種情況要靠操作的熟練程度才能解決。3．6 跑舵發(fā)生跑舵現(xiàn)象可能的原因有三位四通閥、手動換向閥內(nèi)泄嚴(yán)重油缸或油缸接頭外泄嚴(yán)重。3．7 系統(tǒng)超壓其可能原因有( 1)卸荷閥或安全閥調(diào)定壓力過高( 2)卸荷閥或安全閥內(nèi)先導(dǎo)閥閥座上小孔堵死, 滑閥卡死( 3)單向閥閥芯卡死。 4 對舵機(jī)的檢驗(yàn)和故障排除針對舵機(jī)容易出現(xiàn)的故障點(diǎn)，船舶安檢人員就可以有針對性地開展檢查工作。
4。1檢查應(yīng)急舵的有效性。按照現(xiàn)代船舶建造規(guī)范的要求，船舶應(yīng)當(dāng)具有兩套以上操舵裝置。一套主推舵裝置，一套為輔助(應(yīng)急)推舵裝置。這是為了保證在主推舵裝置出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)急舵仍然可以繼續(xù)保持舵的有效性，保證船舶的正常航行和安全。對應(yīng)急舵的檢查一般要求船方進(jìn)行應(yīng)急舵的實(shí)操，觀察應(yīng)急舵是否能夠使用，運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常。
4。2檢查舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。在檢查舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況時(shí)，一般應(yīng)有兩名船舶安檢員相互配合進(jìn)行。一名安檢員在駕駛臺發(fā)出舵令，另一名安檢員在舵機(jī)間觀察舵機(jī)對于舵令的反映。舵機(jī)在轉(zhuǎn)舵運(yùn)行過程中應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無雜音無間歇性現(xiàn)象。從一側(cè)滿舵運(yùn)行到另一側(cè)滿舵時(shí)，應(yīng)反映靈敏，能夠達(dá)到28S的時(shí)間要求。
4。3檢查舵角指示的準(zhǔn)確性。在舵機(jī)上都安裝有舵角指示器，舵角指示器是為了正確顯示舵葉轉(zhuǎn)動的準(zhǔn)確位置，其所顯示的角度指數(shù)應(yīng)與駕駛臺操舵轉(zhuǎn)向的角度度數(shù)相吻合。當(dāng)舵角指示器顯示不準(zhǔn)時(shí)，就會影響到駕駛員的對船舶的操縱，使駕駛員的判斷產(chǎn)生誤差，有可能使船舶發(fā)生觸碰事故。在檢查舵角指示的準(zhǔn)確性時(shí)，是由兩名船舶安檢員相互配合進(jìn)行的。一名安檢員在駕駛臺觀察駕駛臺上的檢查舵角指示器顯示的讀數(shù)，另一名安檢員在舵機(jī)間觀察舵機(jī)上舵角指示器顯示的讀數(shù)。二者應(yīng)讀數(shù)相同。
4。4檢查舵角限位器的有效性。舵角限位器是起到了對液壓油缸的保護(hù)作用。當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動到最大角度時(shí)，油缸的活塞繼續(xù)壓縮液油，而舵葉已不再繼續(xù)偏轉(zhuǎn)，致使油缸內(nèi)的壓力不斷增加，容易導(dǎo)致油缸破裂。而舵角限位器的存在就使得當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動到最大角度時(shí)觸動限位開關(guān)，限位開關(guān)斷開電動機(jī)的動力起到了保護(hù)油缸的作用。所以安檢員在檢查檢查舵角限位器時(shí)，應(yīng)讓船舶駕駛員分別打滿左、右舵，觀察當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動到最大角度時(shí)舵角限位器是否發(fā)生作用。否則應(yīng)當(dāng)要求船方進(jìn)行修復(fù)。4．5檢查舵的液壓系統(tǒng)的密封性能。舵葉的轉(zhuǎn)動是依靠油缸內(nèi)液體傳遞的電動機(jī)動力來實(shí)現(xiàn)的。所以舵機(jī)的液壓系統(tǒng)要保證不漏油，不漏氣和不積氣，才能達(dá)到傳遞液壓力的目的。液壓系統(tǒng)的密封性能對舵機(jī)的正常工作有著非常重要的作用。安檢員在檢查舵機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意觀察舵機(jī)表面和舵機(jī)間的地面是否干凈整潔、是否存在油污，還應(yīng)當(dāng)注意檢查油缸表面是否存在修補(bǔ)過的痕跡。在檢查液壓系統(tǒng)的密封性時(shí)，應(yīng)讓船方開動舵機(jī)，注意觀察舵機(jī)液壓桿與液壓油缸滑動處、液壓油缸的其他接縫處是否有液壓油滲出的現(xiàn)象。以便正確判斷液壓系統(tǒng)的密封性能。4．6同時(shí)在檢查舵機(jī)時(shí)應(yīng)注意檢查一下液壓油的品質(zhì)。液壓油是液壓舵機(jī)正常工作的媒質(zhì)，是液壓舵機(jī)保持良好性能的保證。國際海上人命安全公約（SOLAS）對此有規(guī)定：液壓操縱的操舵設(shè)備應(yīng)設(shè)有能針對該液壓系統(tǒng)的形式和設(shè)計(jì)保持液體清潔的裝置。國內(nèi)的船檢規(guī)范也有類似的條款規(guī)定?？梢姸鏅C(jī)液壓油品質(zhì)是否良好對于舵機(jī)的正常運(yùn)行確實(shí)很重要。液壓油的品質(zhì)受到以下因素的影響，一是液壓油在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，機(jī)器磨損下來的金屬屑和水分混入到油中，對液壓油造成了污染。二是液壓油與空氣接觸會發(fā)生氧化反映，油品會漸漸下降，達(dá)不到機(jī)器性能的要求。這時(shí)應(yīng)當(dāng)更換液壓油。但是由于液壓油的價(jià)格比較昂貴，因此沿海船舶特別是個(gè)體船舶很少有更換液壓油的。另外在舵機(jī)間的液壓油補(bǔ)充油柜中液壓油應(yīng)保持一定的油量儲備，這也是在檢查過程中應(yīng)當(dāng)注意的。5 舵機(jī)故障實(shí)用診斷技術(shù)的基本步驟5．1熟悉性能在分析前應(yīng)首先熟悉液壓舵機(jī)的工作原理、運(yùn)行工況、機(jī)械性能和主要技術(shù)參數(shù)，明確該舵機(jī)的結(jié)構(gòu)與管理特點(diǎn)。5．2 調(diào)查情況要向現(xiàn)場管理人員仔細(xì)地詢問平時(shí)實(shí)際工作情況，一般有六問：一問液壓系統(tǒng)工作是否正常，液壓泵有無異?，F(xiàn)象。=問液壓油何時(shí)更換過，濾網(wǎng)有吾清洗或更換。三問出事故前調(diào)壓閥或調(diào)速閥是否調(diào)節(jié)過．有哪些不正?，F(xiàn)象。四問出事故前對密封件或液壓件是否更換過。五問故障前后液壓機(jī)械工作出現(xiàn)過哪些不正?，F(xiàn)象。六問過去出過哪類故障．是如何排除的。5．3現(xiàn)場勘察如舵機(jī)還能運(yùn)轉(zhuǎn)．應(yīng)親自啟動，認(rèn)真地把握好看、昕、摸、聞等環(huán)節(jié)，以便尋找突破口。1) 察看液壓系統(tǒng)工作的真實(shí)現(xiàn)象。一般有五看：一一看速度，撞桿的移動速度有無變化(速度快慢取決于進(jìn)出油缸的油流量)。二看壓力，液壓系統(tǒng)各測壓點(diǎn)的壓力值是否正常．有無波動現(xiàn)象(壓力大小取決于負(fù)載)。三看油液，觀察油液是否清潔，是杏變質(zhì)，油位是否夠高，油粘度是否符合要求，油的表面是否有泡沫等。四看泄漏，各管接頭，閥板結(jié)合處，油缸端蓋處，液壓泵軸封處等是否有滲漏、滴漏和油垢。五看振動，撞桿有無振動與爬行現(xiàn)象。2) 用聽覺來判別液壓系統(tǒng)或泵的工作是否正常。一一般有三聽：一聽噪聲，聽聽液壓泵和系統(tǒng)噪音是否過大：溢流閥等有否尖叫聲。二聽沖擊聲，換向閻換向時(shí)有否沖擊聲：撞桿有否撞缸聲；液壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有敲擊聲。三聽泄漏聲，聽油路板內(nèi)部是否有細(xì)微而連續(xù)的聲音。3) 用手摸運(yùn)動部件的溫升及工作狀況。一般有四摸：一摸溫升，用手摸泵體外殼、油箱外壁和閥體外殼的溫度，若接觸1～2秒鐘感到燙手，就應(yīng)檢查原因。二摸振動，用手摸運(yùn)動部件和油管，可感覺到有無振動。三摸爬行，用手摸撞桿有無爬行現(xiàn)象與抖動。四摸松緊度及閥門開關(guān)情況，用手檢查一下限位開關(guān)、緊固螺釘、插銷的松緊程度。檢查相關(guān)閥門如旁通閥等工作狀態(tài)是否對。4)用感覺器官聞一下油箱中的油液是否有異味。6 液壓舵機(jī)的日常維護(hù)和保養(yǎng)由以上排除故障的過程可以看出，對于高齡船舶由于機(jī)器部件的老化失靈隨時(shí)都有可能導(dǎo)致舵機(jī)出現(xiàn)故障。為了盡可能的防止舵機(jī)發(fā)生故障，從而影響船舶的航行，就要加強(qiáng)對舵機(jī)進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)。在航行過程中為確保舵機(jī)正常運(yùn)行，值班人員應(yīng)注意檢查以下幾點(diǎn)：（1）油位：值班時(shí)工作油箱中的油位保持在油位計(jì)顯示范圍約2/3。如果油位降低或油位增高,應(yīng)該仔細(xì)檢查是否有漏油處或進(jìn)入過多的水,然后處理。（2）油溫：工作最適合的溫度為30－50度，高于50度應(yīng)使用冷卻器。油當(dāng)油溫超過70度時(shí)，油液的氧化變質(zhì)速度就將顯著加快，應(yīng)停止工作，查找原因，加以解決。（3）油壓：在主油路中，主泵排出側(cè)油壓不高于說明書指定的最大工作油壓，主泵吸入側(cè)的油壓，不低于由補(bǔ)油條件或吸油條件所確定的正常數(shù)值。輔油路中油壓應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。油壓表閥平時(shí)應(yīng)保持關(guān)閉，只在檢查時(shí)打開。（4）濾器：值班時(shí)要經(jīng)常注意濾器前后壓差，及時(shí)清洗或更換濾芯。若發(fā)現(xiàn)濾器里有金屬屑，應(yīng)做出相應(yīng)的措施，以便處理內(nèi)部磨損。（5）潤滑：油缸柱塞等表面要保持清潔，涂適量的工作油，舵機(jī)長時(shí)間停用要涂潤滑脂。需加油的摩擦部位，工作中應(yīng)適時(shí)適量加油。（6）漏泄：要在值班時(shí)檢查油缸，油箱，閥件，油管等處是否漏油；舵桿的舵承填料是否滲水，柱塞和柱塞桿表面是否有一層薄油，是否滴油；若滴油，要挑緊壓蓋或換新V型密封圈。（7）噪音：如有異常聲音，應(yīng)立即查明原因并處理。（8）機(jī)械過熱：泵和電動機(jī)等不應(yīng)有過熱現(xiàn)象。軸承部件的溫度，一般比油溫高10－20度為正常。（9）閥和固定螺帽：使用中檢查各放氣閥，旁通閥和截止閥以及固定、連接螺帽，防止因振動而離開正確的位置或松動。（10）必要時(shí)測量轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)各磨損部位的間隙，校準(zhǔn)調(diào)試安全閥或其他液壓控制閥。電氣方面應(yīng)定期測量絕緣，檢查和清潔觸頭、換向器、檢查防止各接頭松動。7 結(jié)論液壓舵機(jī)的故障與排除是一個(gè)復(fù)雜的過程, 不僅檢驗(yàn)項(xiàng)目多, 而且試驗(yàn)過程繁雜, 同時(shí)試驗(yàn)內(nèi)容往往缺一不可因此要求檢驗(yàn)人員對液壓舵機(jī)要進(jìn)行認(rèn)真、細(xì)致的檢驗(yàn)實(shí)踐證明, 液壓舵機(jī)出現(xiàn)故障, 往往都是因?yàn)楣芾砗蜋z驗(yàn)不到位、試驗(yàn)過于粗糙以及遺留問題不解決留下的后遺癥, 如果我們平時(shí)檢驗(yàn)到位, 試驗(yàn)符合要求, 再加上注意對其保養(yǎng), 那么液壓舵機(jī)的扭矩大、可靠性高, 壽命長的特點(diǎn)就會顯示出來從而減少船舶海損事故的發(fā)生。所以我們應(yīng)加強(qiáng)對液壓舵機(jī)的檢驗(yàn)。8 致謝語 </B>

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