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給chatGPT提問題（給chatGPT提問題）

發(fā)布時間：2023-06-01 06:42:59 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 147

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于給chatGPT提問題的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

大咖論道｜百人會論壇上遺落的“幾片葉子、幾朵花”
chatGPT怎么讀？
人工智能來襲，這個會跟你對話的工具是什么？
gpt提問原則和指令提問技巧有哪些？
如何問chat

給chatGPT提問題（給chatGPT提問題）

大咖論道｜百人會論壇上遺落的“幾片葉子、幾朵花”

作者｜沈承鵬

出品｜汽車大觀

百花爭艷，四月的北京似乎一下子從料峭寒冬跳進了春天，中國電動汽車百人會論壇（2023）就在這個季節(jié)召開、閉幕了。

黑芝麻智能科技有限公司CMO 楊宇欣說，百人會的活動我們每年都參加，它是汽車行業(yè)的風向標，年初的觀點會左右整個行業(yè)對全年的展望。

本屆論壇以“中國汽車產業(yè)發(fā)展形勢與政策”為主題，共15場會議253位嘉賓登臺演講，其中精華已被112家媒體186位記者搜刮一空，不過天網(wǎng)恢恢總有“神仙”跑出來，本文采集的是遺落在釣魚臺的“幾片葉子、幾朵花”。

新能源汽車購置稅減免政策應延續(xù)

自從有了新能源汽車補貼，該不該補的爭論就沒停過。反對的觀點有二：一是從全生命周期看，新能源汽車的排放并不少，不應該補；二是新能源車與燃油車一樣也要占用道路，它不用繳燃油稅，再免去購置稅不公平。

隨著2022年的結束，新能源汽車“躺著賺”的好日子即將到頭，長達9年的購置補貼歸零，購置稅減免亦于年底到期，車企的應對之策是把車價提上去，堤內損失堤外補?？蓻]想到集體式的漲價沒幾天，特斯拉一棒子大降價打過來，還沒緩過神，湖北又踹一腳，整個行業(yè)都慌了，許多車企的眼睛又瞄向了政府。

比亞迪董事長王傳福在演講中指出，目前電動車的成本還是高，未來幾年與燃油車的成本至少有2萬—8萬元的差距。財政補貼取消，購置稅減免結束，都會影響新能源汽車的發(fā)展。

他的意見是，在2024年、2025年這兩個“十四五”末期年，繼續(xù)減免新能源汽車購置稅，將電動車與燃油車的價格差縮小，以利于新能源車的健康發(fā)展。

一位傳統(tǒng)能源行業(yè)的老總不談本行業(yè)的事，卻強烈建議對新能源汽車“政府所有的優(yōu)惠政策只能加強、不能撤退”。他的理由是，看看美西方的行為我們就不能撤。美國的《芯片科學法案》、《通脹消減法案》都在全力支持新能源汽車，我們必須有對應的政策，否則很多汽車、電池企業(yè)可能被吸引過去。我們一松勁，人家很快就會趕上來。

他們的觀點引起了很多車企的共鳴。

中國汽車應參與碳交易

汽車界一直有一種觀點，認為發(fā)達國家發(fā)起的碳交易，是用環(huán)境保護之名實行貿易保護，我們不應理睬。但現(xiàn)實是，歐洲從2024年始，要求向其出口的廠商提供產品累計碳排放量足跡，從2026年始征收碳關稅。世界銀行估計，屆時中國對歐出口產品的關稅或達26%，汽車關稅可能更高。

你到別人家里做客又不守人家的規(guī)矩自然要吃虧。而實際上，歐洲的環(huán)保政策針對的并不全是中國車企，自家兄弟也在其中。華晨寶馬技術規(guī)劃部副總裁方思揚介紹，寶馬從2019年就開始采購100%的綠色電力，生產的太陽能電池占比越來越高，還用地熱取代天然氣。寶馬的供應商從今年年中開始必須供應低碳鋼，碳排放能減少30%以上，合作伙伴供應的電池也要使用回收材料，包括鋼和鋁都是百分之百循環(huán)利用的材料。簡而言之，寶馬是在整個供應鏈中高效利用資源并減少排放。

2023年2月22日，歐盟碳交易價格突破每噸100歐元（約107美元、648人民幣）大關，為歐盟2005年推出碳排放交易系統(tǒng)（ETS）以來首見。碳市場的火熱表明歐盟正加速能源轉型，工廠碳排放的代價越來越高。

大眾集團2020年新車平均碳排放值比于2019年降低約20%，特斯拉早在2013年就成為碳交易的首批獲益者。其財報顯示，從2012到2021財年，碳積分交易總收入達53.4億美元。

另一邊，我國碳交易于2021年7月16日開市，一年后碳配額累計成交量1.94億噸，成交額85億元，交易換手率4.3%，價格一直波動在每噸40-60元人民幣區(qū)間。作為我國能源結構、產業(yè)結構、發(fā)展方式調整最成功的范例，新能源汽車沒有參加碳交易，沒有掙到一分賣碳的錢。

中國石油化工集團公司原董事長、黨組書記傅成玉建議，不久后，在歐盟市場出售的電動汽車都必須是零碳排放，國家層面要做出協(xié)調，盡快完善實現(xiàn)“雙碳”目標的體制機制。

加速補強供應鏈短板

在去年百人會南京論壇上，全國政協(xié)經濟委員會副主任苗圩曾指出“缺芯已被重視，但少魂易被忽視”，未來3—5年是我國汽車操作系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。本次演講中，還有嘉賓引用苗圩這句話，說明“缺芯少魂”對中國汽車業(yè)的緊迫性。

廣汽埃安新能源汽車副總經理席忠民說，2022年吃了產業(yè)鏈布局的虧，缺芯、貴電、疫情封控造成產業(yè)鏈混亂，必須深刻思考怎么布局產業(yè)鏈。

阿里巴巴集團副總裁、斑馬智行CEO張春暉說，國產自主操作系統(tǒng)在加速發(fā)展，但仍未跨過臨界點，2022年的滲透率僅有5.2%，大部分企業(yè)還在采用安卓，而且是中國版的安卓，帶來嚴重的同質化競爭。他認為，智能汽車操作系統(tǒng)已成為行業(yè)熱點，但技術、市場都在探索期，仍需政策引導和市場聯(lián)合發(fā)力，才能把這個窗口用好。

中國質量認證中心副主任劉江介紹，該中心和中國電動汽車百人會牽頭啟動了提鏈計劃，已聯(lián)合一線整車企業(yè)、龍頭供應鏈企業(yè)、權威機構組建起車用半導體合作平臺，推動國內設計、生產、封測、全供應鏈打通，助力國內半導體實現(xiàn)完整的車規(guī)級要求，進入國內外車企供應鏈，實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，努力補齊芯片產業(yè)鏈短板。

席忠民說，廣汽埃安實行的是“自主研發(fā)+合資合作”的雙軌并進戰(zhàn)略，形成了先進、自主、穩(wěn)定、可控的自主鏈。缺芯之痛過后，大灣區(qū)已經聚集了埃安80%的產業(yè)鏈，他的目標是到2025年將100%的產業(yè)鏈聚集到大灣區(qū)。埃安還制定了用全國產化芯片打造一款車的計劃。

院士張亞勤：無人駕駛汽車要首先用ChatGPT

寒武紀行歌（南京）科技有限公司執(zhí)行總裁王平做了一次有趣的試驗：我給ChatGPT提了一個問題，智能駕駛會給汽車帶來什么樣的變化？ChatGPT的回答是，能夠實現(xiàn)更準確的語音控制，更智能的交互體驗，更好的安全性和更高效的數(shù)據(jù)處理。

王平說，未來是不是這樣我們要拭目以待，但有一點可以肯定，智能駕駛對于算力的需求會越來越高。

中國工程院院士張亞勤認為，ChatGPT大模型生成的AI，將顛覆包括智能汽車在內的每個行業(yè)。ChatGPT 4.0最新版本已具備通用人工智能雛形，最大特點是大眾都可以用，用后能不斷迭代、不斷優(yōu)化。他呼吁，無人駕駛汽車要首先用ChatGPT。如果我們不用，不去迭代它，我們就會落后。

中國科學院院士歐陽明高更將ChatGPT稱為將重塑行業(yè)技術路線的新技術。他說，ChatGPT會引發(fā)人工智能新一代革命，對我國智能駕駛產生深遠影響。大模型、大數(shù)據(jù)、自標注、仿真、超算中心等將成為智能汽車的標配，這對我國大部分車企都是巨大挑戰(zhàn)。

尹同躍擔心內卷卷到海外去

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認為，中國新能源車產業(yè)在政府悉心培育十多年后，已經具備了國際競爭力，大規(guī)模出海有助于進一步釋放創(chuàng)新和增長的活力。

奇瑞汽車是我國實現(xiàn)汽車規(guī)?；隹谳^早的企業(yè)，有輝煌的成就也有慘痛的教訓。董事長尹同躍最大的希望就是中國汽車業(yè)的內卷不要變成外卷。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原副秘書長師建華介紹過中國車企外卷的情況：許多企業(yè)并不研究國外市場，一家企業(yè)出海成功后，一批企業(yè)就跟著進那個國家，瞄著自家企業(yè)打價格戰(zhàn)，搞得誰也活不了。

被卷怕了的尹同躍說，現(xiàn)在中國的汽車出口，特別是新能源汽車出口越來越多，希望國家對有能力的企業(yè)走出去提供政策上的支持，特別要有效防止國內車企將內卷變成外卷。

江汽集團董事長項興初擔心的是劣幣驅逐良幣。他說，去年我們好不容易實現(xiàn)了300萬輛出口的好形勢，要高度重視影響中國品牌的因素，杜絕劣幣驅逐良幣的事情發(fā)生。

中國汽車工程研究院股份有限公司董事長萬鑫銘說，新能源汽車在出口量快速增長的同時面臨著包括政策法規(guī)、標準、市場和本土化服務能力、金融物流等基礎保障能力不健全等一系列挑戰(zhàn)。

中國汽車技術研究中心副總經理吳志新的建議是，國內標準化組織、政策市場研究機構要提前走出去，協(xié)助出口企業(yè)打通渠道，了解出口目的地的政策、標準、法規(guī)和非關稅壁壘，協(xié)調標準法規(guī)的認證互認。

王傳福力薦“雙槍快充”李想要“插電式”升級新標準

繼特斯拉掀起降價潮后，中國車企車一改以往在加料、豪華再豪華路上比拼的態(tài)勢，開始研究降成本增效益實現(xiàn)盈利的事了。

用“刀片”挽磷酸鐵鋰電池于即倒的王傳福，又推出了一個讓人耳目一新的“雙（多）槍快充”構想，并在本企業(yè)加力實施。

所謂“雙槍快充”，就是用兩把槍同時給一輛乘用車充電，或者用6把、8把槍同時給一輛重卡充電。

近幾年來，為了解決電動汽車充電難、充電慢這一老大難問題，車企和電企想了許多辦法，快充成為新車型標配，超充成為新方向，廣州甚至喊出打造“超充之都”的口號。但是，超級充電存在成本高、難度大、周期長和運營商不掙錢的難題。

王傳福列舉了雙槍快充的五大優(yōu)點：第一，沿用舊標準，可以兼容已有的1000多萬輛舊車充電。第二可以向未來的車輛擴展。超充是單槍，隨著功率的提高槍也會加重，雙槍充電是簡單乘法，如果一把槍的功率是120千瓦，5把槍就能達到600千瓦。第三對女性友好。一把120千瓦的“手槍”女同志還能端起來，換成更大功率的“機關槍”一個女同志開車時充電就有困難，兩把“手槍”一把一把地插就沒問題。第四是對充電運營商友好。雙槍充電只需增加一個充電柜、一把槍，原來的投資依然能用。第五是雙槍充電的槍與現(xiàn)用的槍硬件相同，只需改軟件。他說比亞迪推出的D9騰勢就采用了雙槍充電，很受歡迎。目前比亞迪已有100多項專利，他宣布，愿意把這些專利免費向全行業(yè)開放。

理想汽車董事長李想的建議只有一條，為大電池的插電式和增程式電動車升級新的行業(yè)標準。他的理由是，過去PHEV插電式混合動力50公里純電行駛標準，是歐美在燃油車基礎上建立的行業(yè)標準，存在著續(xù)航不夠用、可靠性差，不能為用戶創(chuàng)造價值等問題。他建議為純電續(xù)航100—200公里的插電式和增程汽車建立新的真正的插混標準。

李想的建議是通過提高續(xù)駛里程，降低使用成本，提高插電式和增程式電動車的性價比，其實質與王傳福一致：降低成本，吸引客戶。

朱江明說電動車迭代和降價速度比燃油車快

出身電子產業(yè)的零跑汽車董事長朱江明演講的題目是“兩年是智能電動汽車的更新周期”，直接把國內傳統(tǒng)車企的四年、國外車企的六年更新一代產品的周期壓縮到了兩年。他的論據(jù)很簡單：因為智能電動汽車是電子產品。

朱江明以十年為一個周期，統(tǒng)計TCL 55英寸彩電、諾基亞N9手機、三匹格力空調十年前的價格，與今天這些產品的價格相差2-5倍。他認為，以電子成分為主的產品都會遵循摩爾定律，有很大的價格下降空間。

2013年，電動汽車電池每度電的價格是3200元，每瓦時3.2元。當前磷酸鐵鋰電池每瓦時的價格是0.6元-0.7元，十年后還可能減半?，F(xiàn)在200千瓦電驅的價格是8000元-9000元，重量約85公斤，十年后重量可以降到50公斤。

電驅的成本有兩部分，一部分是金屬鋁、銅、錠子、轉子，重量和成本成正比，重量降成本也降；另一部分是IGBT模塊、驅動隔離、MCU等半導體零部件，成本按照摩爾定律降到4000元很輕松。

降價空間更大的是智能駕駛、智能座艙以及域控三大功能，未來會實現(xiàn)三位一體的單芯片解決方案。總括起來，十年后像零跑C11這種當前價格15萬-21萬元的中大型SUV的價格將降到五萬元。

朱江明指出，智能電動汽車的成本構成中60%-70%是電子零部件，所以也會遵循摩爾定律，迭代快、降價快。但他強調，這是平臺的迭代，是幾款車型同步到一個平臺上的迭代，需要車企有非常強的自研能力，否則就會被淘汰。

華為造車進退維谷

華為像是一朵梅花，從孤寒傲骨一花獨放的寒冬開到春天隱沒進釣魚臺的花海中。

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，是近年來參加百人會論壇的華為最高領導人，但他卻一反往日傲視群芳狂言不止的常態(tài)，低調演講中流露出濃濃的悲情和無奈。

每年投入100億，直接研發(fā)人員7000，間接支持人員1萬，投入包括電機、電控、電源管理、座椅背投、智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車云等幾乎汽車智能的全領域，但結果是：因為制裁，奔馳、大眾、特斯拉等國外車企紛紛離開，國內的新勢力、怕失去靈魂的傳統(tǒng)車企也躲著他。

投入巨大，合作者寥寥，大批量銷售無望，商業(yè)變現(xiàn)難。曾是智能網(wǎng)聯(lián)領域最大、最強，在智能駕駛領域有整套技術方案，質量體系、管理體系積累30多年，具有世界一流水準的華為，如今只剩下阿維塔、賽力斯兩個小伙伴了。

四顧無友、舉目無親，左右無助；高投入、長周期、回報難、高風險，汽車業(yè)進退維谷，這就是3月初余承東推動的AITO問界變更為HUAWEI問界后不久，3月31日華為緊急發(fā)聲重申華為不造車的根本原因。

更讓人擔憂的是，本該掩藏的內部矛盾被公開，余承東的“問界”變成了個人行為

【本文來自易車號作者汽車大觀，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

chatGPT怎么讀？

chatGPT念“柴特雞皮題”，GPT全稱Generative Pre- -trained Transformer，是一種預訓練語言模型，這種模型讀的越多，也就懂的越多。Chat是聊天的意思，顧名思義，ChatGPT的核心是GPT模型，只不過加上了一個能跟人聊天的對話框。

2023年2月7日，微軟宣布推出由ChatGPT支持的最新版本人工智能搜索引擎Bing（必應）和Edge瀏覽器。微軟CEO表示，“搜索引擎迎來了新時代”。

2023年2月8日凌晨，在華盛頓雷德蒙德舉行的新聞發(fā)布會上，微軟宣布將OpenAI傳聞已久的GPT-4模型集成到Bing及Edge瀏覽器中。

chatGPT的規(guī)范使用

2023年2月，媒體報道，歐盟負責內部市場的委員蒂埃里·布雷東日前就“聊天生成預訓練轉換器”發(fā)表評論說，這類人工智能技術可能為商業(yè)和民生帶來巨大的機遇。

但同時也伴隨著風險，因此歐盟正在考慮設立規(guī)章制度，以規(guī)范其使用，確保向用戶提供高質量、有價值的信息和數(shù)據(jù)。

人工智能來襲，這個會跟你對話的工具是什么？

ChatGPT的英文全名是：Chat Generative Pre-trained Transformer
Chat：表示“聊天”，
GPT是Generative Pre-trained Transformer的縮寫，這幾個詞表示“預訓練語言模型”。
所以，這個ChatGPT其實是一個會跟你對話的人工智能工具。
對著ChatGPT提問，有問必答，甚至可以創(chuàng)作，據(jù)說給的上下文越充分，生成的內容越符合要求。
據(jù)說ChatGPT可能將取代許多工作，比如一部分客服工作，甚至能完成撰寫論文、郵件、文案、翻譯、代碼等任務。
未來那些繁重的、重復的、沒有創(chuàng)造性、藝術性的工作將會被人工智能逐步代替，比如建筑工人、司機、快遞員、保姆、銀行業(yè)務員、電話客服、倉庫管理員、收銀員、清潔工、銷售等工作。
人工智能來襲，不少人驚呼未來有不少職業(yè)將會被人工智能和機器人所替代。確實，機器和人工智能會替代人的一些簡單勞動、重復性勞動和規(guī)則性活動，但是，它們也會創(chuàng)造出更多更新的、前所未有的新的職業(yè)。人工智能概念的火熱促進了不少行業(yè)的興起，比如域名，許多相關的top域名已經被注冊。
人工智能作為科技創(chuàng)新產物，在促進人類社會進步、經濟建設和提升人們生活水平等方面起到越來越重要的作用。國內人工智能經過多年的發(fā)展，已經在安防、金融、客服、零售、醫(yī)療健康、廣告營銷、教育、城市交通、制造、農業(yè)等領域實現(xiàn)商用及規(guī)模效應。

給chatGPT提問題（給chatGPT提問題）

gpt提問原則和指令提問技巧有哪些？

提問四大原則
1.盡可能清晰的描述問題
2.盡量使用簡潔的語言和簡單的句子來表達問題
3.不要在問題中提及如姓名、電話、身份證號的隱私信息，chat gpt是AI程序，不會對接收到的信息保密
4.如有多個問題，要一個一個提問，兩個或多個無關的問題不要放在一起提問
寫報告
1.幫我寫一份有關XX的主題報告，請寫出X種開頭方式，內容要簡單到讓XX群體能看懂，同時要足夠吸引人，讓人有讀下去的欲望
2.請寫出一篇有關XX的X字研究報告，報告中需引述領域內最新的研究，并引用專家的觀點
3.你是XX領域的專家，請針對XX這個論述，提出XX個反駁的觀點并帶有佐證
知識學習
1.你是一個XX專家，請為我講解X個深度的XX知識
2.請為我講解二元一次方程，并給我出一道練習題
3.你現(xiàn)在是XX的老師，需要讓我理解XX，請用XX方式為我講解
角色扮演
1.我要面試一個XX職位，你現(xiàn)在是我的面試官，請針對這個職位與我進行模擬面試，采取一問一答的形式，向我問5個問題
2.我現(xiàn)在想去XX旅游，如果你是我的導游，推薦我去哪些景點，并說明這些景點有什么特色以及需要格外注意什么

如何問chat

如果您想問ChatGPT，可以直接向ChatGPT提出問題，ChatGPT會根據(jù)您的問題給出專業(yè)的回答。ChatGPT也可以幫助您解決一些復雜的問題，比如科學、技術、數(shù)學等方面的問題。

以上就是關于給chatGPT提問題相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內容。