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寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)十大排名怎么樣（寶馬十佳發(fā)動(dòng)機(jī)）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-30 00:49:28 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1528

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)十大排名怎么樣的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名
2、全球公認(rèn)十大最好發(fā)動(dòng)機(jī)是什么
3、奧迪和寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)好
4、求一張世界十大發(fā)動(dòng)機(jī)的排名

寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)十大排名怎么樣（寶馬十佳發(fā)動(dòng)機(jī)）

一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第一寶馬3.0L DOHC L6 Turbodiesel

寶馬3.0L DOHC L6 Turbodiesel 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第一

這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是第二次獲此殊榮。寶馬的雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)成為寶馬的一個(gè)新標(biāo)桿，這款柴油版直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變雙渦輪增壓技術(shù)（Variable Twin Turbo Technology）?？勺?cè)鰤合到y(tǒng)由特別設(shè)計(jì)制造的電子設(shè)備控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，由一個(gè)或兩個(gè)渦輪增壓器對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行增壓。雙渦輪增壓技術(shù)用小渦輪提高發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩輸出，另一個(gè)渦輪則用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出動(dòng)力用以滿足高速情況下的動(dòng)力需求。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為265 hp（約合195kW），最大轉(zhuǎn)矩為425 lb-ft（約合576Nm）。配備該發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬335d車型從靜止加速到100km/h所需時(shí)間僅為6.2s。盡管該發(fā)動(dòng)機(jī)有著較高的性能，但其卻有著良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)滿足美國(guó)50個(gè)州的排放標(biāo)準(zhǔn)。

2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第二奧迪2.0L TFSI Turbocharged DOHC L4

奧迪2.0L TFSI Turbocharged DOHC L4 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第二

奧迪的這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)多次被Ward’s評(píng)為“10佳發(fā)動(dòng)機(jī)”之一。它被稱為世界上第一個(gè)將渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)結(jié)合在一起的發(fā)動(dòng)機(jī)。燃油直噴是發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域出現(xiàn)的同時(shí)提高單位功率、轉(zhuǎn)矩和燃油經(jīng)濟(jì)性的革新技術(shù)，經(jīng)過多年的發(fā)展，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于消費(fèi)者來說已經(jīng)不再陌生。此發(fā)動(dòng)機(jī)利用一個(gè)可變長(zhǎng)度的進(jìn)氣歧管和一個(gè)出色的渦輪增壓系統(tǒng)，配合FSI幾乎可以克服渦輪增壓器的滯后現(xiàn)象。通過這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪與其母公司—— 大眾公司在動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。FSI是奧迪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵，越來越多的奧迪產(chǎn)品開始采用這項(xiàng)技術(shù)。

3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第三豐田1.8L DOHC L4 Hybrid

豐田1.8L DOHC L4 Hybrid 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第三

2010年度汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名名單與往年不同的地方在于首次出現(xiàn)了2款混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載于普瑞斯上的1.8L直列4缸混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)首當(dāng)其沖。該發(fā)動(dòng)機(jī)不但實(shí)現(xiàn)了常規(guī)燃料與電能的合理搭配，同時(shí)在動(dòng)力輸出方面依然保持了足夠優(yōu)秀的表現(xiàn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)使得普瑞斯在北美市場(chǎng)取得了非常不錯(cuò)的銷售成績(jī)，同時(shí)在節(jié)能和環(huán)保方面都有很好的表現(xiàn)。在普銳斯的整個(gè)行駛過程中到底是用發(fā)動(dòng)機(jī)還是用馬達(dá)來驅(qū)動(dòng)汽車是要根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)來決定的，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在普通行駛和全面加速的兩個(gè)階段中運(yùn)轉(zhuǎn)，消耗燃料，而在減速制動(dòng)階段由車輪來驅(qū)動(dòng)馬達(dá)將車輛制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換成電能并進(jìn)行回收將被再次利用。

4 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第四斯巴魯2.5L Turbocharged DOHC H4 Boxer

斯巴魯2.5L Turbocharged DOHC H4 Boxer 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第四

斯巴魯以其水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)聞名遐邇，采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型由于中心低，所以車身穩(wěn)定性極佳。這款2.5L雙頂置凸輪軸渦輪增壓水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速5600r/min時(shí)可以輸出195kw最大功率，轉(zhuǎn)速在2000~5200r/min時(shí)輸出最大轉(zhuǎn)矩350Nm，動(dòng)力水平已經(jīng)超過了大多數(shù)3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。此發(fā)動(dòng)機(jī)通過包括渦輪增壓器在內(nèi)的改進(jìn)設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)和操控響應(yīng)，并提高了環(huán)保性能。斯巴魯在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷售的Forester森林人2.5XT、在歐洲、北美和澳大利亞市場(chǎng)上銷售的Forester森林人和翼豹、在北美和澳大利亞市場(chǎng)銷售的力獅以及在北美市場(chǎng)銷售的傲虎等車型都配備了此款發(fā)動(dòng)機(jī)。

5 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第五大眾2.0L Turbocharged DOHC L4 Diesel

大眾2.0L Turbocharged DOHC L4 Diesel 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第五

大眾的這款TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱是最干凈的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠減少尾氣之中的氮氧化物排放，滿足加利福尼亞最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。尾氣催化劑能夠吸收氮氧化物，就好像那些用來過濾的海綿一樣。據(jù)官方說這樣的方式可以降低排放物之中的氮氧化物高達(dá)90％。這款2.0L單頂置凸輪軸直列4缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在4000r/min時(shí)可輸出最大功率103kw，轉(zhuǎn)速在1700~2500r/min區(qū)間內(nèi)可輸出最大轉(zhuǎn)矩320Nm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備在歐版和北美版捷達(dá)車型上，配以6擋DSG雙離合器變速器時(shí)，其100km油耗在實(shí)測(cè)中可以達(dá)到5.3L。這款TDI發(fā)動(dòng)機(jī)符合全美50個(gè)州的排放標(biāo)準(zhǔn)。

2010年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名（二）

6 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第六現(xiàn)代 4.6L DOHC V8

現(xiàn)代 4.6L DOHC V8 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第六

在2010年的榜單上這款發(fā)動(dòng)機(jī)是唯一一款8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸、32氣門，在轉(zhuǎn)速6500r/min時(shí)可輸出最大功率283kW，轉(zhuǎn)速在3500r/min時(shí)即可輸出最大轉(zhuǎn)矩451Nm。該發(fā)動(dòng)機(jī)具有雙可變氣門正時(shí)技術(shù)和可變進(jìn)氣系統(tǒng)，除了能輸出強(qiáng)勁的動(dòng)力外，還具有非常出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，現(xiàn)代對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)在噪聲、振動(dòng)和做工方面進(jìn)一步完善，有效地降低了摩擦和能量的消耗。這款發(fā)動(dòng)機(jī)被搭載于現(xiàn)代的旗艦車型勞恩斯和雅科仕上。2010年生產(chǎn)的4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率在原有基礎(chǔ)上提升了7kW，也就是說升功率達(dá)到了62kW，這對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

7 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第七福特 2.5L DOHC L4 HEV

福特 2.5L DOHC L4 HEV 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第七

福特的這款混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)曾亮相于2008年的北京車展，該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)采用65kW永磁電動(dòng)機(jī)配28kW發(fā)電機(jī)加Zetec 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的艾金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。艾金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)的四沖程奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)更為省油。效率提高是由于控制泵氣損失和優(yōu)化膨脹比，同時(shí)保持壓縮比恒定。艾金森循環(huán)也叫作“五沖程循環(huán)”，工作原理是：進(jìn)氣、回流（部分排氣以消除泵氣損失）、壓縮膨脹和排氣。按照這種循環(huán)，燃燒室容積可以針對(duì)負(fù)荷水平進(jìn)行調(diào)整，改變膨脹比優(yōu)化效率，保持壓縮比恒定。低端轉(zhuǎn)矩?fù)p失是五沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的固有缺點(diǎn)，而福特的這款混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)通過采用電力傳動(dòng)來加以克服，使艾金森循環(huán)成為混合動(dòng)力的理想循環(huán)。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)具有再生制動(dòng)系統(tǒng)（即在踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)，將制動(dòng)損失的能量充入蓄電池中），可以更省油。加速性能可與V6發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。

8 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第八奧迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V6

奧迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V6 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第八

3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用Roots機(jī)械增壓器，四瓣式渦輪葉片最高轉(zhuǎn)速可達(dá)到23000r/min，最大增壓壓力可達(dá)到0.8bar。符合FSI原理的奧迪汽油直噴技術(shù)是實(shí)現(xiàn)業(yè)界領(lǐng)先的燃油效率的首要前提。與傳統(tǒng)的理念不同，F(xiàn)SI技術(shù)（汽油直噴技術(shù)(FSI)知識(shí)）的使用允許將機(jī)械增壓器布置在節(jié)流閥之后。這樣在低負(fù)荷或循環(huán)狀態(tài)下通過增壓器的空氣密度很低，轉(zhuǎn)子幾乎是自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣所需的驅(qū)動(dòng)力微乎其微。而增壓機(jī)構(gòu)也直接由V型溝槽皮帶驅(qū)動(dòng)，因此增壓力道在怠速下即可輸出。機(jī)械增壓器的氣路非常短，這就意味著轉(zhuǎn)矩增加非常快，響應(yīng)速度甚至超過同排氣量的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門的反應(yīng)十分靈敏，它可以輕而易舉地飆升到6500r/min，并且在5000 r/min左右就可以達(dá)到額定輸出功率噴技術(shù)(FSI)知識(shí)

9 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第九福特 3.5L Twin-Turbocharged DOHC V6

福特 3.5L Twin-Turbocharged DOHC V6汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第九

福特的這款3.5L雙頂置凸輪軸雙渦輪增壓V6 EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速5500r/min時(shí)可以輸出最大功率268kw，在轉(zhuǎn)速3500r/min時(shí)可以輸出最大轉(zhuǎn)矩474Nm。福特新研制的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)融合了三大發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的協(xié)同優(yōu)勢(shì)：燃油高壓直噴、先進(jìn)渦輪增壓器和雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了在顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量的同時(shí)，又能保持強(qiáng)勁動(dòng)力、提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放的目的。

10 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第十通用2.4L DOHC L4

通用2.4L DOHC L4汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第十

通用的這款2.4L雙頂置凸輪軸直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具有16氣門，發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速6700r/min時(shí)可輸出最大功率133kw，轉(zhuǎn)速在4900r/min時(shí)可輸出最大轉(zhuǎn)矩233Nm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)被搭載于雪佛蘭Equinox上，配以6擋手/自一體變速器，以高性價(jià)比獲此殊榮。和傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不同，該發(fā)動(dòng)機(jī)將火花塞和點(diǎn)火線圈合二為一，采用數(shù)字式精確點(diǎn)火，一改老式的觸點(diǎn)點(diǎn)火形式，避免了頻繁更換、維修觸點(diǎn)的煩惱，也使點(diǎn)火更加精確，增進(jìn)燃燒，提高節(jié)油能效。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了自動(dòng)調(diào)整式全鋼正時(shí)驅(qū)動(dòng)鏈條，能夠做到終身免維護(hù)，徹底拋棄了定時(shí)調(diào)整、更換正時(shí)皮帶的煩惱。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵和平衡軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是用免維護(hù)的鏈條驅(qū)動(dòng)。

二、全球公認(rèn)十大最好發(fā)動(dòng)機(jī)是什么

全球公認(rèn)十大最好發(fā)動(dòng)機(jī)分別是：

NO10、奔馳（德國(guó)）

得獎(jiǎng)次數(shù)：8次

優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0L直四發(fā)動(dòng)機(jī)（奔馳C300）

NO9、馬自達(dá)（日本）

得獎(jiǎng)次數(shù)：10次

優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)：2.5L直四發(fā)動(dòng)機(jī)（馬自達(dá)CX-9）

NO8、豐田（日本）

得獎(jiǎng)次數(shù)：11次

優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)：1.8L直四發(fā)動(dòng)機(jī)（豐田普銳斯）

NO7、克萊斯勒（美國(guó)）

得獎(jiǎng)次數(shù)：13次

優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)：3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)（克萊斯勒Pacifica）

NO6 、本田（日本）

得獎(jiǎng)次數(shù)：15次

優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0L直四發(fā)動(dòng)機(jī)（本田雅閣）

NO5、日產(chǎn)（日本）

得獎(jiǎng)次數(shù)：16次

優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)：3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)（日產(chǎn)Maxima）

NO4、大眾集團(tuán)--包括大眾、奧迪和2009年后保時(shí)捷（德國(guó)）

得獎(jiǎng)次數(shù)：26次

優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0L直四發(fā)動(dòng)機(jī)（邁騰、CC、途觀、帕薩特等）

NO3、福特（美國(guó)）

得獎(jiǎng)次數(shù)：28次

優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)：2.3L直四發(fā)動(dòng)機(jī)（福特福克斯RS）

NO2、通用（美國(guó)）

得獎(jiǎng)次數(shù)：29次

優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)：1.5L直四發(fā)動(dòng)機(jī)（雪佛蘭Volt）

NO1、寶馬（德國(guó)）

得獎(jiǎng)次數(shù)：32次

優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)：3.0L直六發(fā)動(dòng)機(jī)（寶馬M240i等）

擴(kuò)展資料：

NO10、奔馳（德國(guó)）

奔馳作為德國(guó)三大豪華品牌（BBA）之首，它在我們國(guó)內(nèi)的銷量也一直都不錯(cuò)，大家對(duì)它的的的質(zhì)量還是比較信賴的。而它生產(chǎn)的AMG系列的發(fā)動(dòng)機(jī)也被頂級(jí)跑車阿斯頓馬丁和帕加尼使用，強(qiáng)大的動(dòng)力、安全的性能使得它被大家十分喜愛。

NO9、馬自達(dá)（日本）

馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也是相當(dāng)先進(jìn)，而它質(zhì)量在我們國(guó)內(nèi)也是比較受認(rèn)可。它的發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，在油耗和動(dòng)力方面都有了很大的提升。而它的燃油經(jīng)濟(jì)性也是十分不錯(cuò)。

NO8、豐田（日本）

豐田的阿特金森循環(huán)技術(shù)使得它的熱效率達(dá)到了40%，這也是為何豐田車相對(duì)省油的原因。而經(jīng)常排名質(zhì)量榜首位的雷克薩斯，它的發(fā)動(dòng)機(jī)全部是來自豐田自產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且已經(jīng)多次獲得可靠性最佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。

NO7、克萊斯勒（美國(guó)）

克萊斯勒作為美國(guó)三大汽車制造公司之一，它生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)也是非常優(yōu)秀。

NO6 、本田（日本）

本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)十分的先進(jìn)，但是好像這個(gè)技術(shù)并不是十分成熟，最近的“機(jī)油門”也是對(duì)其打擊不小

NO5、日產(chǎn)（日本）

日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的知名度在我們國(guó)內(nèi)并不如本田和豐田出名，但是它生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)次數(shù)要比本田和豐田要多。

究其原因就在于，它發(fā)明的都是些大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)較多，而在我們國(guó)內(nèi)現(xiàn)如今流行的都是些小功率車型，所以日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在我們國(guó)內(nèi)的知名度并不是很高。

NO4、大眾集團(tuán)--包括大眾、奧迪和2009年后保時(shí)捷（德國(guó)）

大眾汽車自1994年以來已經(jīng)獲得了26次“沃德十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)了，它的EA211和EA888獲得了很高的評(píng)價(jià)。

而它生產(chǎn)的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在我們國(guó)內(nèi)十分的受歡迎，邁騰、CC、途觀、帕薩特等車型都在廣泛使用。

NO3、福特（美國(guó)）

福特生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)獲得了28次“沃德十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)了，而在2018年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的排名中，福特又有兩款新型發(fā)動(dòng)機(jī)上榜，只是本次上榜的仍然是些大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。

NO2、通用（美國(guó)）

通用汽車生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在北美比較受歡迎，它的小功率發(fā)動(dòng)機(jī)不僅燃油性較高，而且它的穩(wěn)定性也是十分不錯(cuò)。

而我們國(guó)內(nèi)也有很多車型搭載的是通用生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如歐寶、雪佛蘭、別克等品牌都在使用。

NO1、寶馬（德國(guó)）

獲得“沃德十佳”稱號(hào)最多的品牌是寶馬汽車，獲獎(jiǎng)次數(shù)高達(dá)32次。

它制造的發(fā)動(dòng)機(jī)在最近幾年獲得了“沃德”很高的評(píng)價(jià)，也已經(jīng)連續(xù)3年獲得“十佳之首”的稱號(hào)。而且寶馬在我們國(guó)內(nèi)也是越來越受歡迎，有望超越奔馳登上BBA之首。

三、奧迪和寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)好

由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，頂尖發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)全面進(jìn)入了T時(shí)代，下面會(huì)有07年以來5年的全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)排名，可以看到，每年的前幾名均為帶增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。

還有，我們還可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)不容忽視的事實(shí)，那就是，大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，或者說奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)長(zhǎng)期以來一直占據(jù)著第一的寶座。

最重要的一點(diǎn)是，這幾年看來，奧迪寶馬奔馳能上十佳榜的發(fā)動(dòng)機(jī)中，只有奧迪上榜的發(fā)動(dòng)機(jī)所配置的車型在市面上取得了優(yōu)異的成績(jī)，不僅是各品牌對(duì)比，即使是在同品牌內(nèi)，奧迪的優(yōu)異發(fā)動(dòng)機(jī)2.0T都是真正取得了技術(shù)和商業(yè)的雙重成功，而不僅僅是一個(gè)靠著實(shí)驗(yàn)室的一些檢測(cè)數(shù)據(jù)來取得冠軍，數(shù)據(jù)優(yōu)異的基礎(chǔ)上，也成功占領(lǐng)了市場(chǎng)，取得了令人矚目的成績(jī)。

我們?cè)偌?xì)分析，寶馬奔馳。

首先寶馬和奔馳都曾在5年內(nèi)缺席了十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選，

奔馳僅僅是07、08年上榜，已經(jīng)落榜3年之久；

而寶馬近期在放棄了對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的固執(zhí)之后，開始頻繁上榜，而且上榜發(fā)動(dòng)機(jī)均為增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，目前國(guó)內(nèi)的寶馬主要銷量的寶馬1、3、5、7系主流車型均未采用上榜發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，可見僅僅是實(shí)驗(yàn)室的成功而已。何況寶馬依然是缺席了07年的十佳。

不可否認(rèn)，我很欣賞寶馬的直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過很可惜的是，在不久的將來，很有可能直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)將成為絕版作品。

強(qiáng)勢(shì)如寶馬依然不得不向發(fā)展趨勢(shì)臣服。

不管實(shí)驗(yàn)室技術(shù)如何，目前市面上我們能買到的最好發(fā)動(dòng)機(jī)車型，依然是奧迪。

而且即使比實(shí)驗(yàn)室，也可以看到，奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)也霸占發(fā)動(dòng)機(jī)十佳榜首超過了5年，近期的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是奧迪的天下。

詳細(xì)列出2007年-2011年這5年以來的全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)排名，供參考

2011年世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)

大眾3.0L TFSI機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)

大眾2.0L 直列4缸柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

寶馬3.0L N55B30直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

寶馬與PSA開發(fā)的1.6T直列四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

克萊斯勒3.6L Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)

福特5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)

雪佛蘭1.4L DOHC直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)

日產(chǎn)80kW AC Synchronous Electric Motor

沃爾沃3.0L 直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

現(xiàn)代5.0L Tau DOHCV8發(fā)動(dòng)機(jī)

2010年全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 應(yīng)用車型

* 2.0LTFSI發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓頂置雙凸輪 I-4（奧迪A4）

* 3.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)增壓雙凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī)（奧迪S4）

* 3.0L的DOHC的I - 6渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（寶馬335d）

* 2.5L雙頂置凸輪軸的I-4混合（福特Fusion混合動(dòng)力版）

* 3.5L EcoBoost渦輪增壓頂置雙凸輪V6（福特Taurus）

* 2.4L的DOHC升ECOTEC的I-4（雪佛蘭Equinox）

* 頂置雙凸輪軸4.6升V8（現(xiàn)代勞恩斯Genesis）

* 2.5L渦輪增壓頂置雙凸輪 H-4的（斯巴魯力獅2.5GT）

* 1.8L雙頂置凸輪軸的I-4混合（豐田普銳斯）

* 2.0L單頂置凸輪軸的I-4渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（大眾捷達(dá)SportWagen TDI）

2009年　全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)名單

奧迪：2.0升TFSI渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、直列四缸DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)（配備奧迪A4Avant）

寶馬：3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（配備寶馬135iCoupe）

寶馬：3.0升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（配備寶馬335d）

豐田：3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)（配備雷克薩斯IS350）

克萊斯勒：5.7升HemiOHVV8可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)（配備道奇Ram/ChallengerR/T）

福特：2.5升直列四缸HEV發(fā)動(dòng)機(jī)（配備福特EscapeHybrid）

通用：3.6升缸內(nèi)直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)（配備凱迪拉克CTS）

本田：3.5升V6VCM可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)（配備本田雅閣Coupe）

現(xiàn)代：4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)（配備現(xiàn)代勞恩斯）

大眾：2.0升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（配備大眾捷達(dá)TDI）

2008年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)

奧迪：FSI 2.0L Turbocharged DOHC I-4(雙頂置凸輪軸直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī))

寶馬：3.0L Turbocharged DOHC I-6(雙頂置凸輪軸直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī))

奔馳：3.0L DOHC V-6 Turbodiesel(雙頂置凸輪軸V6柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī))

福特：4.6L SOHC V-8(單頂置凸輪軸V8發(fā)動(dòng)機(jī))

通用汽車：3.6L DOHC V-6 （雙頂置凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī)）

通用汽車：6.0L OHV V-8 Hybrid（6.0升V8混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)）

本田：3.5L SOHC V-6(單頂置凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī))

馬自達(dá)：DISI 2.3L Turbocharged DOHC I-4（直噴點(diǎn)火直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）

日產(chǎn)：3.7L DOHC V-6（雙頂置凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī)）

豐田：3.5L DOHC V-6（雙頂置凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī)）

2007世界10佳發(fā)動(dòng)機(jī)

1 奧迪 3.2升FSI雙頂凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī)(奧迪A6)

2 奧迪 4.2升雙頂凸輪軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)(奧迪S4)

3 戴克 5.7升HemiMagnum側(cè)置凸輪軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)(克萊斯勒300C)

4 戴克 3.2升雙頂凸輪軸I-6CDI渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(奔馳E-320CDI)

5 福特 4.6升單頂凸輪軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)(福特野馬GT)

6 通用 4.2升雙頂凸輪軸VortecI-6發(fā)動(dòng)機(jī)(雪佛萊開拓者)

7 本田 3升單頂凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī)(本田雅閣混動(dòng)力)

8 本田 3.5升單頂凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī)(阿庫(kù)拉RL)

9 馬自達(dá) 1.3升Renesis旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)(馬自達(dá)RX-8)

10 日產(chǎn)3.5升雙頂凸輪軸V6發(fā)動(dòng)機(jī)(日產(chǎn)無限G35跑車

四、求一張世界十大發(fā)動(dòng)機(jī)的排名

NO.1 AUDI 2.0T FSI(汽油分層直噴)的直列4缸汽油機(jī)

2.0T FSI是全球第一個(gè)將渦輪增壓和汽油分層直噴技術(shù)相結(jié)合的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),它采用渦輪增壓中冷,電子油門,可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度,雙平衡軸,雙質(zhì)量飛輪,雙頂置凸輪軸,每缸4氣門和高壓汽油共軌技術(shù).該發(fā)動(dòng)機(jī)升功率達(dá)到74kw/l,升扭矩可達(dá)141nm/L.

所配車型:大眾,奧迪系列.

NO.2 BMW 3.0L DOHC(雙置頂凸輪)直列6缸汽油機(jī)

寶馬的這款汽油機(jī)在功率輸出和運(yùn)轉(zhuǎn)精確性及具有極佳的運(yùn)動(dòng)性能方面是全球同級(jí)別車中出色的發(fā)動(dòng)機(jī).升功率達(dá)到63.3kw/L,并采用電子節(jié)氣門控制和Valvetronic氣門管理系統(tǒng).該發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,新材料的應(yīng)用增加了缸體強(qiáng)度,減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量.

所配車型:130、330、530、730、X3、X5、Z4

NO.3 BMW 3.0L 雙渦輪增壓DOHC直列6缸汽油機(jī)

這是一臺(tái)采用高精度噴射系統(tǒng)和全鋁曲軸箱的發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出功率可達(dá)225kw(升功率達(dá)到75kw/L),最大扭矩達(dá)到400NM(升紐矩達(dá)到133NM/L).高動(dòng)力性是由于采用寶馬研制的汽油直噴系統(tǒng)和壓電式噴油器位于氣門中間位置,并靠近火花塞.

所配車型: BMW335i敞篷車.

NO.4 戴克HEMI 5.7L OHV(頂置氣門) V8發(fā)動(dòng)機(jī)

戴克5.7L HEMI OHV v8 汽油機(jī)已經(jīng)連續(xù)5年被評(píng)為世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī).

該發(fā)動(dòng)機(jī)在5000r/min是最大功率為252kw,在4000r/min是,最大扭矩為545NM.該發(fā)動(dòng)機(jī)將噪聲,振動(dòng)和不平順性降到了最低點(diǎn),采用了雙點(diǎn)火系統(tǒng)(每個(gè)汽缸有兩個(gè)火花塞)增加了峰值功率和扭矩,降低了排放,提高了燃右經(jīng)濟(jì)性,是怠速更為平穩(wěn).具有較高的壓縮比和雙爆震傳感器.HEMI v8發(fā)動(dòng)機(jī)可在勻速或平穩(wěn)加速下關(guān)閉8缸中的4缸,可在0.04s內(nèi)從8缸變?yōu)?缸工作.

所配車型:克萊斯勒300C、指揮官、大切諾基等.

NO.5 戴克3.0T DOHC V6直噴柴油機(jī)

從技術(shù)的先進(jìn)性來看,大眾的V10TDI 應(yīng)該入選世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī),但其價(jià)格遠(yuǎn)超過5萬美金,最終落選.

這是本次十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中唯一的一個(gè)柴油機(jī),采用渦輪增壓和電控高壓共規(guī)燃油噴射技術(shù).

所配車型:BENZ E320 Bluetec 和GRAND CHEROKEE CRD.

NO.6 FORD Duratec35 3.5L v6 汽油機(jī)

FORD Duratec35 3.5L v6 汽油機(jī)采用了帶有低摩擦系數(shù)外涂層的鑄鋁活塞,金屬粉末冶金段制的連桿和鍛鋼曲軸,其壓縮比高達(dá)10.3:1.升功率達(dá)到56kw/L

所配車型:FORD EDGE 和林肯MKX

NO.7 FORD 4.6L SOHC V8 汽油機(jī)

該發(fā)動(dòng)機(jī)具有寬廣的功率范圍和在中低轉(zhuǎn)速范圍的超強(qiáng)扭矩.它采用自然進(jìn)氣,升功率只有48kw/L,采用單頂置凸輪,進(jìn)排氣門由一根凸輪帶動(dòng).

所配車型:福特野馬

NO.8 馬自達(dá) 2.3T DISI(直噴火花點(diǎn)火技術(shù)) 直4汽油機(jī)

該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了渦輪增壓汽油直噴火花點(diǎn)火技術(shù)的扭矩很好的補(bǔ)償了渦輪增壓的滯后現(xiàn)象,在高轉(zhuǎn)速時(shí),渦輪增壓有效的增壓.

NO.9 日產(chǎn)3.5 VQ DOHC V6汽油機(jī)

從1994年問世以來,VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)不斷的提升其性能,成為世界上第13次獲得世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī).

該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了日產(chǎn)的最新技術(shù),包括電子節(jié)氣門和連續(xù)可變氣門智能控制系統(tǒng)(CVTC).

所配車型:天籟的3.5L、貴士、350Z、風(fēng)雅等3.5L排量的日產(chǎn)車.

NO.10 TOYOTA 3.5L DOHC V6 汽油機(jī)

該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了汽油直接噴射技術(shù),壓縮比高達(dá)11.8:1,帶雙VVT-i(可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)),最大功率可達(dá)225KW,它在汽缸套上采用了獨(dú)特的塑料導(dǎo)流裝置,使冷卻液有限冷卻缸套上部,降低缸套的溫度.

所配車型:LEXUS ES350/RX350/RX400h、豐田的最新款大霸王(3.5L).

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