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ChatGPT引發(fā)真假辯論

發(fā)布時間：2023-05-24 12:50:20 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 117

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于ChatGPT引發(fā)真假辯論的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

chatbott真的會取代程序員嗎？
chatbot t取代大部分人類工作是否合理呢？
chatbots可能引發(fā)失業(yè)嗎？
大咖論道｜百人會論壇上遺落的“幾片葉子、幾朵花”
ChatGPT會取代人工嗎？

ChatGPT引發(fā)真假辯論

chatbott真的會取代程序員嗎？

chatgpt不會取代程序員。
chatgpt終究只是ai人工智能，它即使學會編程也無法掌握所有程序員的技能和知識，硬要說的話只是會影響到一些技術(shù)水平較差的程序員。
事實上在科技發(fā)展的過程中，總是會有機器取代人工的聲音出現(xiàn)，這一現(xiàn)象從工業(yè)革命就開始了，不過新的科技和產(chǎn)業(yè)自然也帶來了新的職業(yè)，因此完全不需要擔心失業(yè)的問題。

ChatGPT出圈企業(yè)入局
資料顯示，ChatGPT是美國OpenAI公司于2022年11月30日推出的一款對話式AI模型，該模型使用一定的算法以及大量文本訓練，只需向ChatGPT文字提出需求，即可讓其完成回答問題、書寫代碼、創(chuàng)作文本等指令。
實際應用上，ChatGPT等文本AI可能幫助文本創(chuàng)造類行業(yè)完成智能內(nèi)容生成，并一定程度上替代搜索引擎。
而ChatGPT一經(jīng)推出便在人工智能生成內(nèi)容(AIGC)領(lǐng)域上引起轟動——上線五天，就吸引了超100萬用戶。上線兩個多月，月活用戶就達到了1億。這用戶增長速度目前堪稱是“前無古人”，要知道當年火爆的instagram用戶數(shù)增長到1億也用了兩年半時間。

值得注意的是，它之所以這么火，主要在于ChatGPT功能強大，應用廣泛，是潛在的藍海。

chatbot t取代大部分人類工作是否合理呢？

chatGPT是否會在未來取代大部分打工人呢？在短時間內(nèi)應該不會，大可不必太過焦慮。人工智能技術(shù)在有限的時間內(nèi)還需要不斷提升學習技能，在那時將會助推社會進步，個人發(fā)展，我們應當理性看待！

一.首先需要了解什么是chapGPT？

ChatGPT是一種自然語言處理（NLP）技術(shù)，可以幫助機器人構(gòu)建有意義的對話，從而更加自然地和用戶交流。它可以識別用戶的意圖，并且能夠根據(jù)上下文和歷史記錄生成自然的回復。

二.chatGPT現(xiàn)在處于什么階段，為什么會引起人們的擔憂、害怕？

作為一個人工智能，現(xiàn)在處于發(fā)展階段，并且正在不斷演進。隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，它可以完成越來越復雜的任務，甚至可以取代人類進行一些繁重的工作，對于一些社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和勞動力市場來說，這可能會產(chǎn)生很大的影響。此外，人工智能技術(shù)可以收集和分析大量的數(shù)據(jù)，這可能會影響到個人的隱私，這就是為什么人們會害怕人工智能技術(shù)的原因。

三.chatgpt 在未來是否會造成大量人員失業(yè)，該如何理性看待，消除人們的恐懼？

我們不應該去恐懼未來，而應該去擁抱未來。雖然有可能會造成一定程度的失業(yè)，但也會帶來新的就業(yè)機會。AI技術(shù)可以讓我們更有效地完成一些重復性的工作，騰出更多時間和精力去做更有價值的事情，從而提高效率，增加經(jīng)濟增長，創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。

四.如何有效利用chatGPT助力個人職業(yè)發(fā)展，助推社會進步？

1、發(fā)掘個人潛力：chargpt可以幫助個人發(fā)掘自身的潛力，提升職業(yè)技能，提高自身的能力，從而實現(xiàn)職業(yè)發(fā)展。

2、提升社會影響力：chargpt可以幫助個人提升自身的社會影響力，提高自身的社會地位，為社會發(fā)展做出貢獻，助推社會進步。

3、積累豐富經(jīng)驗：chargpt可以幫助個人積累豐富的實踐經(jīng)驗，提高自身的綜合能力，更好地適應社會發(fā)展的需求，為社會進步做出貢獻。

五.人類應該如何與人工智能共同進步，實現(xiàn)互惠共生？

人類應該把人工智能當成一個伙伴，而不是一個對手，雙方應該密切合作，共同進步。首先，人類應該把人工智能技術(shù)作為解決問題的有效工具，與人工智能共同探討解決問題的方法，以實現(xiàn)雙方的共贏。其次，人類應該借助人工智能技術(shù)，提升自身的技能，以更好地利用人工智能技術(shù)，實現(xiàn)雙方的共贏。最后，人類應該建立一個有效的監(jiān)管機制，保護人工智能技術(shù)的安全性，以確保人工智能技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)雙方的共贏。

chatbots可能引發(fā)失業(yè)嗎？

是的，從宏觀經(jīng)濟學的角度來說，ChatGPT可能引發(fā)的失業(yè)屬于典型的技術(shù)性失業(yè)，即原來由人完成的工作被機器來代替完成。

一、采用ChatGPT和其他類似的語言模型，可能會導致某些行業(yè)出現(xiàn)失業(yè)或變化。一些領(lǐng)域的自動化、以及語言模型分析大量數(shù)據(jù)的能力，可能會導致一些職業(yè)的過時。此外，自動化模式下生產(chǎn)力會提高，這也可能導致某些職位的裁員。
二、從技術(shù)角度來說，ChatGPT依托巨量數(shù)據(jù)資源和強大的學習能力，可以比人類更高效地完成數(shù)據(jù)整理、文稿編輯、機械重復類工作，因此認為，從事軟件技術(shù)類、新聞媒體類、法律工作類、市場研究分析師、教師、金融分析類、交易員、平面設計師、會計師、客服的人員將更容易被ChatGPT搶走飯碗，因為ChatGPT相比于人類有著更高的準確率和更低的成本。
三、ChatGPT是微軟公司推出的一個搜索引擎網(wǎng)站，但它不僅僅是個搜索引擎，而是集AI人工智能、語音聊天于一體的一個智能平臺。
它可以解答您的一切疑問，自動識別全球幾十種語言，不但可以回答問題，甚至可以寫作業(yè)、寫論文、寫詩歌、寫小說，還能承擔大量的編程任務。
可想而知，它將替代很多職業(yè)和崗位，比如老師、醫(yī)生、律師、程序員，甚至作家和作曲家都有可能失業(yè)。
四、有專業(yè)人士預測，有了ChatGPT，搜索引擎這個行業(yè)將首先被沖擊，因為人工智能自帶搜索引擎，而且，還不帶任何惡意或者商業(yè)引導。
人工智能最有可能搶走的工作似乎主要集中在白領(lǐng)行業(yè)：技術(shù)類工作（程序員、軟件工程師、數(shù)據(jù)分析師）、媒體工作（廣告、內(nèi)容創(chuàng)作、技術(shù)寫作、新聞）、法律行業(yè)的工作（律師、律師助理）、市場研究分析師、教育類工作（老師）、財務工作（財務分析師、個人財務顧問）、交易員、平面設計師、會計、客戶服務代表。
總結(jié):歷史上的每一次創(chuàng)新都會面臨激烈對撞。它能摧毀舊事物，也能催生新力量。面對創(chuàng)新，我們不應該阻止它，而是以開放的心態(tài)，思考如何讓它為人類服務，ChatGPT也不例外。

ChatGPT引發(fā)真假辯論

大咖論道｜百人會論壇上遺落的“幾片葉子、幾朵花”

作者｜沈承鵬

出品｜汽車大觀

百花爭艷，四月的北京似乎一下子從料峭寒冬跳進了春天，中國電動汽車百人會論壇（2023）就在這個季節(jié)召開、閉幕了。

黑芝麻智能科技有限公司CMO 楊宇欣說，百人會的活動我們每年都參加，它是汽車行業(yè)的風向標，年初的觀點會左右整個行業(yè)對全年的展望。

本屆論壇以“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢與政策”為主題，共15場會議253位嘉賓登臺演講，其中精華已被112家媒體186位記者搜刮一空，不過天網(wǎng)恢恢總有“神仙”跑出來，本文采集的是遺落在釣魚臺的“幾片葉子、幾朵花”。

新能源汽車購置稅減免政策應延續(xù)

自從有了新能源汽車補貼，該不該補的爭論就沒停過。反對的觀點有二：一是從全生命周期看，新能源汽車的排放并不少，不應該補；二是新能源車與燃油車一樣也要占用道路，它不用繳燃油稅，再免去購置稅不公平。

隨著2022年的結(jié)束，新能源汽車“躺著賺”的好日子即將到頭，長達9年的購置補貼歸零，購置稅減免亦于年底到期，車企的應對之策是把車價提上去，堤內(nèi)損失堤外補?？蓻]想到集體式的漲價沒幾天，特斯拉一棒子大降價打過來，還沒緩過神，湖北又踹一腳，整個行業(yè)都慌了，許多車企的眼睛又瞄向了政府。

比亞迪董事長王傳福在演講中指出，目前電動車的成本還是高，未來幾年與燃油車的成本至少有2萬—8萬元的差距。財政補貼取消，購置稅減免結(jié)束，都會影響新能源汽車的發(fā)展。

他的意見是，在2024年、2025年這兩個“十四五”末期年，繼續(xù)減免新能源汽車購置稅，將電動車與燃油車的價格差縮小，以利于新能源車的健康發(fā)展。

一位傳統(tǒng)能源行業(yè)的老總不談本行業(yè)的事，卻強烈建議對新能源汽車“政府所有的優(yōu)惠政策只能加強、不能撤退”。他的理由是，看看美西方的行為我們就不能撤。美國的《芯片科學法案》、《通脹消減法案》都在全力支持新能源汽車，我們必須有對應的政策，否則很多汽車、電池企業(yè)可能被吸引過去。我們一松勁，人家很快就會趕上來。

他們的觀點引起了很多車企的共鳴。

中國汽車應參與碳交易

汽車界一直有一種觀點，認為發(fā)達國家發(fā)起的碳交易，是用環(huán)境保護之名實行貿(mào)易保護，我們不應理睬。但現(xiàn)實是，歐洲從2024年始，要求向其出口的廠商提供產(chǎn)品累計碳排放量足跡，從2026年始征收碳關(guān)稅。世界銀行估計，屆時中國對歐出口產(chǎn)品的關(guān)稅或達26%，汽車關(guān)稅可能更高。

你到別人家里做客又不守人家的規(guī)矩自然要吃虧。而實際上，歐洲的環(huán)保政策針對的并不全是中國車企，自家兄弟也在其中。華晨寶馬技術(shù)規(guī)劃部副總裁方思揚介紹，寶馬從2019年就開始采購100%的綠色電力，生產(chǎn)的太陽能電池占比越來越高，還用地熱取代天然氣。寶馬的供應商從今年年中開始必須供應低碳鋼，碳排放能減少30%以上，合作伙伴供應的電池也要使用回收材料，包括鋼和鋁都是百分之百循環(huán)利用的材料。簡而言之，寶馬是在整個供應鏈中高效利用資源并減少排放。

2023年2月22日，歐盟碳交易價格突破每噸100歐元（約107美元、648人民幣）大關(guān)，為歐盟2005年推出碳排放交易系統(tǒng)（ETS）以來首見。碳市場的火熱表明歐盟正加速能源轉(zhuǎn)型，工廠碳排放的代價越來越高。

大眾集團2020年新車平均碳排放值比于2019年降低約20%，特斯拉早在2013年就成為碳交易的首批獲益者。其財報顯示，從2012到2021財年，碳積分交易總收入達53.4億美元。

另一邊，我國碳交易于2021年7月16日開市，一年后碳配額累計成交量1.94億噸，成交額85億元，交易換手率4.3%，價格一直波動在每噸40-60元人民幣區(qū)間。作為我國能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展方式調(diào)整最成功的范例，新能源汽車沒有參加碳交易，沒有掙到一分賣碳的錢。

中國石油化工集團公司原董事長、黨組書記傅成玉建議，不久后，在歐盟市場出售的電動汽車都必須是零碳排放，國家層面要做出協(xié)調(diào)，盡快完善實現(xiàn)“雙碳”目標的體制機制。

加速補強供應鏈短板

在去年百人會南京論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩曾指出“缺芯已被重視，但少魂易被忽視”，未來3—5年是我國汽車操作系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。本次演講中，還有嘉賓引用苗圩這句話，說明“缺芯少魂”對中國汽車業(yè)的緊迫性。

廣汽埃安新能源汽車副總經(jīng)理席忠民說，2022年吃了產(chǎn)業(yè)鏈布局的虧，缺芯、貴電、疫情封控造成產(chǎn)業(yè)鏈混亂，必須深刻思考怎么布局產(chǎn)業(yè)鏈。

阿里巴巴集團副總裁、斑馬智行CEO張春暉說，國產(chǎn)自主操作系統(tǒng)在加速發(fā)展，但仍未跨過臨界點，2022年的滲透率僅有5.2%，大部分企業(yè)還在采用安卓，而且是中國版的安卓，帶來嚴重的同質(zhì)化競爭。他認為，智能汽車操作系統(tǒng)已成為行業(yè)熱點，但技術(shù)、市場都在探索期，仍需政策引導和市場聯(lián)合發(fā)力，才能把這個窗口用好。

中國質(zhì)量認證中心副主任劉江介紹，該中心和中國電動汽車百人會牽頭啟動了提鏈計劃，已聯(lián)合一線整車企業(yè)、龍頭供應鏈企業(yè)、權(quán)威機構(gòu)組建起車用半導體合作平臺，推動國內(nèi)設計、生產(chǎn)、封測、全供應鏈打通，助力國內(nèi)半導體實現(xiàn)完整的車規(guī)級要求，進入國內(nèi)外車企供應鏈，實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，努力補齊芯片產(chǎn)業(yè)鏈短板。

席忠民說，廣汽埃安實行的是“自主研發(fā)+合資合作”的雙軌并進戰(zhàn)略，形成了先進、自主、穩(wěn)定、可控的自主鏈。缺芯之痛過后，大灣區(qū)已經(jīng)聚集了埃安80%的產(chǎn)業(yè)鏈，他的目標是到2025年將100%的產(chǎn)業(yè)鏈聚集到大灣區(qū)。埃安還制定了用全國產(chǎn)化芯片打造一款車的計劃。

院士張亞勤：無人駕駛汽車要首先用ChatGPT

寒武紀行歌（南京）科技有限公司執(zhí)行總裁王平做了一次有趣的試驗：我給ChatGPT提了一個問題，智能駕駛會給汽車帶來什么樣的變化？ChatGPT的回答是，能夠?qū)崿F(xiàn)更準確的語音控制，更智能的交互體驗，更好的安全性和更高效的數(shù)據(jù)處理。

王平說，未來是不是這樣我們要拭目以待，但有一點可以肯定，智能駕駛對于算力的需求會越來越高。

中國工程院院士張亞勤認為，ChatGPT大模型生成的AI，將顛覆包括智能汽車在內(nèi)的每個行業(yè)。ChatGPT 4.0最新版本已具備通用人工智能雛形，最大特點是大眾都可以用，用后能不斷迭代、不斷優(yōu)化。他呼吁，無人駕駛汽車要首先用ChatGPT。如果我們不用，不去迭代它，我們就會落后。

中國科學院院士歐陽明高更將ChatGPT稱為將重塑行業(yè)技術(shù)路線的新技術(shù)。他說，ChatGPT會引發(fā)人工智能新一代革命，對我國智能駕駛產(chǎn)生深遠影響。大模型、大數(shù)據(jù)、自標注、仿真、超算中心等將成為智能汽車的標配，這對我國大部分車企都是巨大挑戰(zhàn)。

尹同躍擔心內(nèi)卷卷到海外去

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認為，中國新能源車產(chǎn)業(yè)在政府悉心培育十多年后，已經(jīng)具備了國際競爭力，大規(guī)模出海有助于進一步釋放創(chuàng)新和增長的活力。

奇瑞汽車是我國實現(xiàn)汽車規(guī)?；隹谳^早的企業(yè)，有輝煌的成就也有慘痛的教訓。董事長尹同躍最大的希望就是中國汽車業(yè)的內(nèi)卷不要變成外卷。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原副秘書長師建華介紹過中國車企外卷的情況：許多企業(yè)并不研究國外市場，一家企業(yè)出海成功后，一批企業(yè)就跟著進那個國家，瞄著自家企業(yè)打價格戰(zhàn)，搞得誰也活不了。

被卷怕了的尹同躍說，現(xiàn)在中國的汽車出口，特別是新能源汽車出口越來越多，希望國家對有能力的企業(yè)走出去提供政策上的支持，特別要有效防止國內(nèi)車企將內(nèi)卷變成外卷。

江汽集團董事長項興初擔心的是劣幣驅(qū)逐良幣。他說，去年我們好不容易實現(xiàn)了300萬輛出口的好形勢，要高度重視影響中國品牌的因素，杜絕劣幣驅(qū)逐良幣的事情發(fā)生。

中國汽車工程研究院股份有限公司董事長萬鑫銘說，新能源汽車在出口量快速增長的同時面臨著包括政策法規(guī)、標準、市場和本土化服務能力、金融物流等基礎保障能力不健全等一系列挑戰(zhàn)。

中國汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新的建議是，國內(nèi)標準化組織、政策市場研究機構(gòu)要提前走出去，協(xié)助出口企業(yè)打通渠道，了解出口目的地的政策、標準、法規(guī)和非關(guān)稅壁壘，協(xié)調(diào)標準法規(guī)的認證互認。

王傳福力薦“雙槍快充”李想要“插電式”升級新標準

繼特斯拉掀起降價潮后，中國車企車一改以往在加料、豪華再豪華路上比拼的態(tài)勢，開始研究降成本增效益實現(xiàn)盈利的事了。

用“刀片”挽磷酸鐵鋰電池于即倒的王傳福，又推出了一個讓人耳目一新的“雙（多）槍快充”構(gòu)想，并在本企業(yè)加力實施。

所謂“雙槍快充”，就是用兩把槍同時給一輛乘用車充電，或者用6把、8把槍同時給一輛重卡充電。

近幾年來，為了解決電動汽車充電難、充電慢這一老大難問題，車企和電企想了許多辦法，快充成為新車型標配，超充成為新方向，廣州甚至喊出打造“超充之都”的口號。但是，超級充電存在成本高、難度大、周期長和運營商不掙錢的難題。

王傳福列舉了雙槍快充的五大優(yōu)點：第一，沿用舊標準，可以兼容已有的1000多萬輛舊車充電。第二可以向未來的車輛擴展。超充是單槍，隨著功率的提高槍也會加重，雙槍充電是簡單乘法，如果一把槍的功率是120千瓦，5把槍就能達到600千瓦。第三對女性友好。一把120千瓦的“手槍”女同志還能端起來，換成更大功率的“機關(guān)槍”一個女同志開車時充電就有困難，兩把“手槍”一把一把地插就沒問題。第四是對充電運營商友好。雙槍充電只需增加一個充電柜、一把槍，原來的投資依然能用。第五是雙槍充電的槍與現(xiàn)用的槍硬件相同，只需改軟件。他說比亞迪推出的D9騰勢就采用了雙槍充電，很受歡迎。目前比亞迪已有100多項專利，他宣布，愿意把這些專利免費向全行業(yè)開放。

理想汽車董事長李想的建議只有一條，為大電池的插電式和增程式電動車升級新的行業(yè)標準。他的理由是，過去PHEV插電式混合動力50公里純電行駛標準，是歐美在燃油車基礎上建立的行業(yè)標準，存在著續(xù)航不夠用、可靠性差，不能為用戶創(chuàng)造價值等問題。他建議為純電續(xù)航100—200公里的插電式和增程汽車建立新的真正的插混標準。

李想的建議是通過提高續(xù)駛里程，降低使用成本，提高插電式和增程式電動車的性價比，其實質(zhì)與王傳福一致：降低成本，吸引客戶。

朱江明說電動車迭代和降價速度比燃油車快

出身電子產(chǎn)業(yè)的零跑汽車董事長朱江明演講的題目是“兩年是智能電動汽車的更新周期”，直接把國內(nèi)傳統(tǒng)車企的四年、國外車企的六年更新一代產(chǎn)品的周期壓縮到了兩年。他的論據(jù)很簡單：因為智能電動汽車是電子產(chǎn)品。

朱江明以十年為一個周期，統(tǒng)計TCL 55英寸彩電、諾基亞N9手機、三匹格力空調(diào)十年前的價格，與今天這些產(chǎn)品的價格相差2-5倍。他認為，以電子成分為主的產(chǎn)品都會遵循摩爾定律，有很大的價格下降空間。

2013年，電動汽車電池每度電的價格是3200元，每瓦時3.2元。當前磷酸鐵鋰電池每瓦時的價格是0.6元-0.7元，十年后還可能減半?，F(xiàn)在200千瓦電驅(qū)的價格是8000元-9000元，重量約85公斤，十年后重量可以降到50公斤。

電驅(qū)的成本有兩部分，一部分是金屬鋁、銅、錠子、轉(zhuǎn)子，重量和成本成正比，重量降成本也降；另一部分是IGBT模塊、驅(qū)動隔離、MCU等半導體零部件，成本按照摩爾定律降到4000元很輕松。

降價空間更大的是智能駕駛、智能座艙以及域控三大功能，未來會實現(xiàn)三位一體的單芯片解決方案?？偫ㄆ饋?，十年后像零跑C11這種當前價格15萬-21萬元的中大型SUV的價格將降到五萬元。

朱江明指出，智能電動汽車的成本構(gòu)成中60%-70%是電子零部件，所以也會遵循摩爾定律，迭代快、降價快。但他強調(diào)，這是平臺的迭代，是幾款車型同步到一個平臺上的迭代，需要車企有非常強的自研能力，否則就會被淘汰。

華為造車進退維谷

華為像是一朵梅花，從孤寒傲骨一花獨放的寒冬開到春天隱沒進釣魚臺的花海中。

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，是近年來參加百人會論壇的華為最高領(lǐng)導人，但他卻一反往日傲視群芳狂言不止的常態(tài)，低調(diào)演講中流露出濃濃的悲情和無奈。

每年投入100億，直接研發(fā)人員7000，間接支持人員1萬，投入包括電機、電控、電源管理、座椅背投、智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車云等幾乎汽車智能的全領(lǐng)域，但結(jié)果是：因為制裁，奔馳、大眾、特斯拉等國外車企紛紛離開，國內(nèi)的新勢力、怕失去靈魂的傳統(tǒng)車企也躲著他。

投入巨大，合作者寥寥，大批量銷售無望，商業(yè)變現(xiàn)難。曾是智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域最大、最強，在智能駕駛領(lǐng)域有整套技術(shù)方案，質(zhì)量體系、管理體系積累30多年，具有世界一流水準的華為，如今只剩下阿維塔、賽力斯兩個小伙伴了。

四顧無友、舉目無親，左右無助；高投入、長周期、回報難、高風險，汽車業(yè)進退維谷，這就是3月初余承東推動的AITO問界變更為HUAWEI問界后不久，3月31日華為緊急發(fā)聲重申華為不造車的根本原因。

更讓人擔憂的是，本該掩藏的內(nèi)部矛盾被公開，余承東的“問界”變成了個人行為

【本文來自易車號作者汽車大觀，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

ChatGPT會取代人工嗎？

ChatGPT不會完全取代人工。

首先，ChatGPT的“模式化”無法取代人類的“差異化”。 ChatGPT再“神通廣大”，也只是人工智能實驗室OpenAI開發(fā)的語言模型，其流暢對話的背后是大量文本數(shù)據(jù)，機器智能一旦被概念框架限定，就只能在既有框架內(nèi)運行，有時難免陷入“模式化”“套路化”的窠臼。而我們?nèi)祟?，生而不同，正是這些“獨一無二”的差異性才讓人類文明得以延綿、生生不息。

其次，ChatGPT的“理性化”也無法取代人類的“感性化”。人工智能的“智能”更多是一種理性能力，而人類的智能還包括價值判斷、意志情感、審美情趣等非理性內(nèi)容。就像ChatGPT在回答中所說“我不具備自主意識，我的回答不包含意見或情感”。

關(guān)于與人類之間的關(guān)系ChatGPT自己給出答案：

我不會替代人類，作為一個AI程序，我可以幫助人類解決困難和提高工作效率，但我永遠無法用自己的感情去了解人類，也不能靠自己的判斷去思考問題。只有真正的人才能擁有這樣的能力。

在那條看不見前路的黑暗隧道中，也許ChatGPT也可以是給你提供光亮、指引方向的同伴，正視它、直面它、利用它，畢竟，人工智能的前綴依然是“人工”。

以上就是關(guān)于ChatGPT引發(fā)真假辯論相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。