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地下停車場vi設計（地下停車場設計方案）
發(fā)布時間：2023-05-24 02:48:36
稿源：
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大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于地下停車場vi設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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本文目錄:
地下停車庫設計規(guī)范 2016
法律分析：地下停車場在總平面的位置應該要方便進出，并且要與人行道遠離開來。汽車的坡道位置應該盡量靠近出入口的位置，這樣做的目的是減少陰暗汽車的光線干擾以及汽車噪音的干擾。一般來說地下停車場的坡道不能少于2個，但如果車輛數(shù)少于100的時候則可以只設置一個，當然如果條件允許的話50--100兩停車場容納量的最好也設置2個坡道；而如果汽車數(shù)量超過500的時候則必須要設置3個及以上的坡道。
法律依據(jù)：《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》 第三十八條 在城市、鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)內以出讓方式提供國有土地使用權的，在國有土地使用權出讓前，城市、縣人民政府城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門應當依據(jù)控制性詳細規(guī)劃，提出出讓地塊的位置、使用性質、開發(fā)強度等規(guī)劃條件，作為國有土地使用權出讓合同的組成部分。未確定規(guī)劃條件的地塊，不得出讓國有土地使用權。以出讓方式取得國有土地使用權的建設項目，建設單位在取得建設項目的批準、核準、備案文件和簽訂國有土地使用權出讓合同后，向城市、縣人民政府城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門領取建設用地規(guī)劃許可證。 城市、縣人民政府城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門不得在建設用地規(guī)劃許可證中，擅自改變作為國有土地使用權出讓合同組成部分的規(guī)劃條件。
誰有停車場設計方案？
廈門大手這款停車場系統(tǒng)設計方案有多種選擇，與自己的需求相關聯(lián)：標準型 既有固定車輛停放，又有臨時車輛停放，根據(jù)停放車輛、車型等對車輛進行收費，可選擇標準型停車場智能停車場智能管理系統(tǒng)
簡易型 簡易型停車場智能管理系統(tǒng)可滿足客戶簡單、經(jīng)濟的出入口控制管理。
不停車通行 不停車通行停車場智能管理系統(tǒng)無需停車刷卡，遠距離射頻讀卡后可直接不停車通行。
中央收費 針對大型的、臨時車流量很大、停車場內有專門收費的停車場，可選用的中央收費型停車場系統(tǒng)。
免布線系統(tǒng) 針對布線比較困難或復雜，應用又比較簡單，可采用免布線停車場系統(tǒng)
通信方式 控制機有TCP/IP、RS485等多種讀卡方式
讀卡方式 可選配ID、IC、HID、遠距離等多種讀卡方式.
機箱 控制機機箱有多種選擇，滿足不同應用需求和環(huán)境
復雜停車場管理 可很好解決大型的、多出入的、出入口距離很遠的、大套小的、多種收費方式的非常復雜的停車場管理。
紅綠燈控制系統(tǒng) 對于進出口車輛均為一條通行車道的情況，尤其是彎道，為了防止車輛進出的沖突，采用紅綠燈控制系統(tǒng)。
車牌自動識別系統(tǒng) 無需刷卡，當車輛駛入攝像機識別區(qū)域時車牌即可被抓拍，系統(tǒng)提取拍到的車牌號轉換成數(shù)字格式與系統(tǒng)登記的車牌進行對比確認，確認后自動放行。
至于具體設計方面你還是需要找專業(yè)的廠家，例如廈門大手控制技術有限公司呀，他們在停車場行業(yè)至今已有十多年的歷史，在停車行業(yè)內有著豐富的經(jīng)驗，為停車行業(yè)做出了重要的貢獻。大手停車場系統(tǒng)被認可的性價比高的停車場系統(tǒng)廠家。追問
有心了，雖然我們只是小區(qū)管理但是由于住戶較多，所以個人感覺最后一個車牌自動識別系統(tǒng)比較符合我們的要求。不知道實際的效果如何？
地下車庫設計規(guī)范
地下車庫設計規(guī)范如下：
1. 地下車庫平面布置
在條件允許的情況下，應盡可能設計成半地下室形式，且地下停車庫宜集中布置。半地下車庫盡量減小地下部分埋深，并利用頂板上部綠化覆土荷載，減少或不采用抗拔樁，節(jié)省地下工程量。
全地下車庫設計時，應盡量綜合利用水浮力和上部荷載取值的平衡，減少樁基礎抗浮，并控制綠化種植、綜合管線埋設要求的最小覆土厚度，減少地庫埋深。
2. 地下車庫適應的柱網(wǎng)尺寸
考慮停車效率與工程成本、車型適應范圍，綜合性最優(yōu)柱網(wǎng)8.1m*8.1m，建議高檔項目采用；經(jīng)濟柱網(wǎng) 7.8m*8.1m，為節(jié)省成本，建議大部分項目采用此種尺寸，同時另設10%大型尺寸停車位，解決大型車停車問題。
根據(jù)項目的實際情況可以采用短跨小柱距的結構方案，尤其是杭州、寧波等對停車位尺寸要求高的城市，雖然理論上停車效率較 7.8m*8.1m 方案，單車面積上升 1.5平米左右，立柱數(shù)量增加近50%，但立柱對總成本影響甚微，且優(yōu)點是層高可以降低200～300。
在地質情況復雜、水位較高且基坑維護條件較差的項目中，可以節(jié)省相當?shù)拈_挖量和基坑支護費用，成本節(jié)約顯著。但此柱網(wǎng)選用，須經(jīng)過結合具體地庫方案的經(jīng)濟性比較后采用。
3.地下車庫面積優(yōu)化設計
集中地庫面積優(yōu)化設計方法：
(1)使用效率最高的高效停車單元進行組合設計。高效單元是經(jīng)設計研究優(yōu)化的車道面積最小、停車效率最高、面積是 4000平方米（一個消防分區(qū)）的設計模數(shù)單元。
方案規(guī)劃設計階段，增加地庫適應性方案比較，使用地庫停車標準，進行地庫概念方案設計，調整住宅樓棟間距避免出現(xiàn)車輛單排布置、被動利用塔樓地下空間、支護間距預留不夠等等問題。
(2)停車庫端頭優(yōu)化停車布置設計：近端式停車布置，在近端的兩跨比循環(huán)式布置可多停車7輛，因此，在滿足規(guī)范 50 輛停車分組及防火間距要求的情況下，應盡量采用盡端式布置。
(3)規(guī)整地庫外輪廓，減少無效建筑面積。
(4)充分利用地庫角部空間，布置機房及豎向交通口。
(5)在滿足分組（50 輛）布置停車的情況下，盡量減少豎向通道數(shù)量；魚骨狀排列為最經(jīng)濟布置方式。
5.車道寬度
(1)普通直線車道: 單行車道寬度4米為宜，如考慮停車，車道最小寬度為5.5米；雙行車道寬度6米，停車方式為垂直式后退停車；
(2)車庫出入口寬度：單行車道寬度為4米，雙行車道寬6米；
(3)直線坡道：一般單車道寬4米；防火疏散用單車道4米；雙行車道寬6米，防火疏散用雙車道7米；
(4)曲線坡道：一般單車道寬4米，雙行車道寬7米。
6.車庫出入口設計
(1)車庫出入口寬度，國家規(guī)定最小寬度為單行車道3.5米，雙行車道6米，萬科項目設計常用數(shù)據(jù)，單行車道4米，雙行車道寬6米。
(2)車庫出入口數(shù)量，停車數(shù)量≤50輛，設置一個單車道出入口；51～100輛的地下車庫或51～150輛的地上車庫（含半地下車庫），一個雙車道出入口，或者兩個單車道出口；＞100輛的地下車庫，兩個單車道出口。
參考資料：百度百科--停車場規(guī)劃設計規(guī)則
以上就是關于地下停車場vi設計相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內容。
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