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國產(chǎn)雷達避雷器十大排名（國產(chǎn)雷達避雷器十大排名榜）

發(fā)布時間：2023-05-23 09:15:25 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1517

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于國產(chǎn)雷達避雷器十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、雷達物位計性能最好的是哪家？
2、國內(nèi)有哪些消費級激光雷達廠商？做得比較好的是哪一家？
3、求幾種國產(chǎn)的性能較好的艦載對空雷達
4、國產(chǎn)雷達液位計廠家哪個品牌好

國產(chǎn)雷達避雷器十大排名（國產(chǎn)雷達避雷器十大排名榜）

一、雷達物位計性能最好的是哪家？

按照技術(shù)實力‎和生產(chǎn)規(guī)模‎來講。我認為‎精誠瑞‎博目前應(yīng)‎該‎是這個領(lǐng)域的佼佼者，業(yè)內(nèi)對其評‎價很高，其性‎能是目前比較好‎的。能采納我的建議是我的榮幸，謝謝，祝你生活愉快!

二、國內(nèi)有哪些消費級激光雷達廠商？做得比較好的是哪一家？

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國產(chǎn)激光雷達十大供應(yīng)商

激光雷達是一種利用激光來實現(xiàn)精確測距的傳感器，在廣義上可以認為是帶有3D深度信息的攝像頭，被譽為“機器人的眼睛”。

激光雷達產(chǎn)業(yè)自誕生以來，緊跟底層器件的前沿發(fā)展，呈現(xiàn)出了技術(shù)水平高的突出特點。從激光器發(fā)明之初的單點激光雷達到后來的單線掃描激光雷達，以及在無人駕駛技術(shù)中獲得廣泛認可的多線掃描激光雷達，再到技術(shù)方案不斷創(chuàng)新的固態(tài)式激光雷達、FMCW激光雷達，以及近年來朝向芯片化、陣列化持續(xù)發(fā)展，激光雷達一直以來都是新興技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用的代表。

2020年，國家發(fā)改委首次官方明確“新基建”七大板塊，激光雷達作為終端傳感器設(shè)備，在自動駕駛、車路協(xié)同等智能交通、智慧城市領(lǐng)域的作用不斷凸顯。中國政府對自動駕駛的支持，也將對全球激光雷達產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到積極的推動作用。

根據(jù)沙利文的統(tǒng)計及預(yù)測，至2025年激光雷達全球市場規(guī)模為135.4億美元，較2019年可實現(xiàn)64.5%的年均復(fù)合增長率。至2025年，中國激光雷達市場規(guī)模將達到43.1億美元，較2019年實現(xiàn)63.1%的年均復(fù)合增長率。

激光雷達全球市場近來年逐漸開放，海外廠商在上游和中游都存在著領(lǐng)跑的優(yōu)勢，在技術(shù)和客戶群等方面都領(lǐng)先于國內(nèi)廠商。國外激光雷達技術(shù)早在2010年前就開始嘗試應(yīng)用于ADAS輔助避障和導(dǎo)航項目。作為未來自動駕駛核心傳感器的代表，激光雷達核心技術(shù)主要掌握在Velodyne、Quanergy、Ibeo三家國外企業(yè)中。

美國Velodyne成立于1983年，其機械式激光雷達起步較早，技術(shù)領(lǐng)先，同時與谷歌、通用汽車、福特、Uber、百度等全球自動駕駛領(lǐng)軍企業(yè)建立了合作關(guān)系，占據(jù)了車載激光雷達大部分的市場份額。

Quanergy成立于2012年，2014年推出其第一款產(chǎn)品M8-1，并在奔馳、現(xiàn)代等公司的實驗車型上得到應(yīng)用，M8之后Quanergy相繼發(fā)布的產(chǎn)品都開始走固態(tài)路線，采用了OPA光學(xué)相控陣技術(shù)，規(guī)模量產(chǎn)后將大幅降低傳感器價格。

Ibeo成立于1998年，是全球第一個擁有車規(guī)級激光雷達的企業(yè)，其于2017年推出了全固態(tài)激光雷達A-Sample樣機。

但國內(nèi)廠商近年來奮起直追，取得了許多突破性的進展，中國勢力正在逐步崛起。

國內(nèi)玩家早期分為兩個流派，一類研發(fā)機械式激光雷達與Velodyne等老牌玩家搶市場，另一類則直接鎖定固態(tài)激光雷達產(chǎn)品。

國內(nèi)激光雷達領(lǐng)域目前有近50家入局，開發(fā)方向也不局限在汽車行業(yè)。玩家的身份比較復(fù)雜，有禾賽、速騰、鐳神等明星初創(chuàng)企業(yè)，也有跨界而來的華為、大疆，有資格較老的，如北醒、北科天繪、國科光芯，還有一些后起之秀，如洛微、探維、光勺等。很多初創(chuàng)公司后面都有科技巨頭和國際Tier1的影子。總體而言，國內(nèi)市場競爭激烈，呈現(xiàn)出百花齊放的市場格局。

高工智能汽車研究院基于國產(chǎn)激光雷達廠商技術(shù)儲備、差異化優(yōu)勢、前后裝量產(chǎn)項目進程以及市場曝光度等因素，首次綜合發(fā)布年度激光雷達供應(yīng)商品牌影響力TOP10企業(yè)榜單。

圖源：高工智能汽車

一徑科技

一徑科技(zvision)成立于2017年11月，總部位于北京，是一家專注于全固態(tài)激光雷達產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)的高科技公司。

自成立開始，該公司已經(jīng)進行了三輪融資，投資方包括明勢資本、英諾天使基金、臻云創(chuàng)投、云天使基金、東科創(chuàng)星、復(fù)星銳正資本、松禾資本等。

作為國內(nèi)首家宣布量產(chǎn)進程的公司之一，一徑科技已經(jīng)與嬴徹科技就干線物流卡車自動駕駛解決方案商業(yè)化達成戰(zhàn)略合作，成為嬴徹科技量產(chǎn)MEMS激光雷達供應(yīng)商，其最新的ML系列激光雷達將會供應(yīng)于嬴徹科技干線物流的量產(chǎn)自動駕駛車型。

目前，嬴徹已經(jīng)與國內(nèi)頭部重卡主機廠啟動L3量產(chǎn)合作項目，并在自動駕駛卡車領(lǐng)域首次完成L3重卡A樣車，將于2021年底率先實現(xiàn)L3量產(chǎn)?？紤]到卡車領(lǐng)域?qū)τ谲囕d傳感器的要求高于乘用車，這也意味著國產(chǎn)激光雷達已經(jīng)完全可以滿足大規(guī)模車載應(yīng)用的要求。

2020年7月，一徑科技常熟工廠落地，標(biāo)志著車規(guī)級規(guī)模量產(chǎn)正式開啟。常熟工廠一期投資總額達1.02億元，目標(biāo)建成世界首條年產(chǎn)能5萬臺的車規(guī)級MEMS激光雷達。

此外，一徑科技還與全球多家頂尖自動駕駛公司、汽車主機廠簽訂合作協(xié)議，主要客戶有通用、福特、吉利和三一等公司，目前量產(chǎn)落地的主攻方向為向特定區(qū)域的各種場景的相關(guān)車輛提供整體激光雷達解決方案，如高速物流、智慧礦區(qū)、智慧港口、智慧園區(qū)、智能公交、Robotaxi等。

禾賽科技

近年來快速占據(jù)自動駕駛測試市場主力份額的禾賽科技，已在2021年1月7日，提交了招股說明書，擬在科創(chuàng)板上市募資20億元，有望成為國內(nèi)首家以激光雷達為主營業(yè)務(wù)的上市公司。

禾賽科技2013年成立于美國硅谷圣何塞，2014年將總部搬遷至上海。公司主營業(yè)務(wù)為研發(fā)、制造、銷售高分辨率3D激光雷達以及激光氣體傳感器產(chǎn)品。其中，面向廣義機器人應(yīng)用的激光雷達為公司核心產(chǎn)品。

禾賽科技公司創(chuàng)始人兼董事長孫愷畢業(yè)于斯坦福大學(xué)機械和電子系，創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李一帆為清華大學(xué)學(xué)士和美國伊利諾伊大學(xué)博士;創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官向少卿擁有斯坦福大學(xué)電子工程和機械工程雙碩士。

禾賽科技的產(chǎn)品包括面向無人駕駛領(lǐng)域的Pandar40、Pandar40P、Pandar64、PandarQT、Pandar128，以及多傳感器融合感知套件Pandora;面向高級輔助駕駛領(lǐng)域的PandarGT;面向車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的PandarMind;面向機器人市場的PandarXT等。

自成立以來，禾賽科技歷經(jīng)5輪融資，融資金額累計接近15億元，最近一次融資總額1.73億美元(約11.3億元人民幣)，刷新了激光雷達行業(yè)的最高單筆融資記錄。投資方包括百度、博世、真格基金、安森美半導(dǎo)體等。

鐳神智能

鐳神智能成立于2015年,總部位于廣東深圳市，是全球唯一一家同時掌握了TOF時間飛行法、相位法、三角法和調(diào)頻連續(xù)波等四種測量方法的激光雷達公司，已經(jīng)打造出較全的激光雷達矩陣，以此為基礎(chǔ)提出針對不同行業(yè)軟件的整體解決方案,覆蓋自動駕駛、智慧交通、軌道交通、機器人、物流、測繪、安防、港口和工業(yè)自動化等九大產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈應(yīng)用。

自成立以來，鐳神智能前后進行過5輪融資，投資方包括北極光創(chuàng)投、招商資本、陜西鴻創(chuàng)、如山資本、達晨財智、Fortune Capital、仁愛智匯、易津資本、信業(yè)基金和同威資本等。

鐳神智能是國內(nèi)為數(shù)不多與主機廠達成戰(zhàn)略合作的激光雷達公司之一，該公司已與陜汽控股達成戰(zhàn)略合作，瞄準(zhǔn)車規(guī)級激光雷達的研發(fā)與商用車前裝量產(chǎn)項目。

此外，陜汽控股旗下基金也是鐳神智能的投資方之一，考慮到陜汽重卡在國內(nèi)重卡銷量排名靠前(2019年排名第四)，未來市場想象空間巨大。

早前，該公司還成功入選國家工信部新一代人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新重點任務(wù)開展128線混合固態(tài)激光雷達技術(shù)攻關(guān)。

目前，在MEMS、Flash以及OPA三種主流固態(tài)激光雷達技術(shù)路線上，鐳神都有研發(fā)布局。

鐳神智能是國內(nèi)唯一一家自主研發(fā)出激光雷達專用16通道TIA芯片、激光雷達自動化及半自動化生產(chǎn)線、1550nm光纖激光器的激光雷達公司，目前公司產(chǎn)品包括車規(guī)級128線、32線和16線混合固態(tài)激光雷達。

鐳神智能的MEMS固態(tài)激光雷達LS20B憑借MEMS微振鏡、16通道TIA芯片等核心技術(shù)與創(chuàng)新工藝，內(nèi)部結(jié)構(gòu)部件得以大大簡化，整機組裝效率也大幅提升;其最遠測距可至300m，擁有豐富的點云和精細的角度分辨率;采用車載前裝設(shè)計，可直接嵌入車頭與車身完美融合，不僅簡化安裝、兼顧美觀，還可降低多傳感器的融合算法的復(fù)雜性，大大節(jié)約了車輛的改造成本;其售價為999美元(約合人民幣6998元)到1299美元(約合人民幣8998元)。

此外，在車路協(xié)同市場，鐳神智能目前提供的激光雷達車路協(xié)同解決方案已在北京、上海、廣州、蘇州、重慶、鄭州、許昌等多個城市落地。

大疆Livox(覽沃)

無人機巨頭大疆科技孵化的Livox(覽沃)成立于2016年，可以說是今年國內(nèi)激光雷達領(lǐng)域的一匹“價格”黑馬。千元級低成本激光雷達成為市場關(guān)注的焦點，Horizon的價格為800美元，Tele-15的價格為1200美元，開創(chuàng)了激光雷達性價比的新高。

不過，該公司創(chuàng)新的非重復(fù)式掃描技術(shù)還有待汽車行業(yè)驗證，好處是可以最大化覆蓋率，但在快速場景特征提取和匹配上與傳統(tǒng)技術(shù)路線有所不同。

以浩界Horizon產(chǎn)品為例，其0.1秒的計分時間之內(nèi)可以等效64線的機械式激光雷達。根據(jù)市場反饋，在低速場景下，效果較好，但由于是單線掃描模式，中高速場景效果一般。

此后，Livox推出了用于近距離盲區(qū)探測的Mid-70和用于改進遠程探測的Avia，后者可以在不同的掃描模式(新增重復(fù)線掃描模式)、范圍和不同場景之間切換。

為了滿足不同操作場景的需求，Livox Avia提供了兩種掃描模式(一種是之前的非重復(fù)掃描)，都能夠同時發(fā)射多個高速掃描激光束，點云數(shù)據(jù)速率為24萬點/秒。

不過，背靠大樹好乘涼，借助大疆強大的供應(yīng)鏈、管理、采購及生產(chǎn)體系，Livox的量產(chǎn)降本能力毋庸置疑，尤其是非車規(guī)級產(chǎn)品可以通過大疆無人機渠道進行銷售。而且價格和可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)是覽沃科技的最大競爭優(yōu)勢。

此外，考慮到下游客戶對于激光雷達的點云處理以及相關(guān)軟件方面的需求，硬件為先的Livox選擇開放數(shù)據(jù)集及開源算法來幫助客戶降低開發(fā)門檻。

覽沃科技已與小鵬、部分Tier 1、主機廠以及整體解決方案商進行了合作：L4乘用車方面與自動駕駛公司AutoX進行了合作;L4商用車方面與智能重卡公司希迪智駕(CiDi)進行了相關(guān)合作;在低速無人駕駛機器人，覽沃科技與深度戰(zhàn)略合作伙伴高仙機器人(Gaussian Robotics)達成逾萬臺激光雷達的采購合作。在2021年推出的全新量產(chǎn)小鵬P5車型上，將搭載基于浩界Horiz車規(guī)級激光雷達的小鵬定制版車規(guī)級激光雷達。

它的合作伙伴還包括上汽通用五菱、東風(fēng)汽車公司、圖森未來等，產(chǎn)品已銷往包括美國、加拿大、中國、日本和歐盟在內(nèi)的26個國家和地區(qū)。

速騰聚創(chuàng)

速騰聚創(chuàng)(RoboSense)成立于2014年，總部位于廣東深圳，創(chuàng)始人邱純鑫創(chuàng)業(yè)前在哈工大機電工程與自動化學(xué)院讀博士，而速騰聚創(chuàng)的前身，就是邱純鑫的戶外移動機器人環(huán)境感知小組。

速騰聚創(chuàng)圍繞激光雷達環(huán)境感知方案，在芯片、LiDAR傳感器、AI算法等多個核心技術(shù)領(lǐng)域有一定成績。其核心產(chǎn)品包括MEMS固態(tài)激光雷達系統(tǒng)技術(shù)解決方案、機械式系列激光雷達系統(tǒng)技術(shù)解決方案，客戶有自動駕駛科技公司、車企、一級供應(yīng)商等。

自成立以來，速騰聚創(chuàng)經(jīng)歷過8次融資，投資方包括東方富海、普禾資本、昆促資本、復(fù)星銳正資本、海通新能源、北汽產(chǎn)業(yè)投資基金、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、尚頎資本、眾合瑞民、信業(yè)基金、康成亨投資、國投創(chuàng)豐等。

速騰聚創(chuàng)是國內(nèi)最早一批涉足汽車激光雷達市場的公司之一，最初主攻機器人市場方向，是國內(nèi)低線數(shù)激光雷達的主要供應(yīng)商之一。早期菜鳥網(wǎng)絡(luò)、上汽、北汽的戰(zhàn)略投資，一時風(fēng)光無限。

該公司的激光雷達曾搭載到菜鳥網(wǎng)絡(luò)無人物流車G Plus上，當(dāng)時名為“駝峰”的無人物流計劃號稱三年內(nèi)打造10萬臺無人設(shè)備。但此后菜鳥網(wǎng)絡(luò)經(jīng)歷一輪內(nèi)部調(diào)整，達摩院重新接手無人物流研發(fā)和落地，后續(xù)發(fā)展還有待觀察。與此同時，該公司還在涉足巡邏機器人、AGV、智慧物流等領(lǐng)域，市場戰(zhàn)線進一步拉長。

目前速騰聚創(chuàng)已經(jīng)推出了五個產(chǎn)品線，分別是機械式激光雷達RS-LiDAR-16、RS-LiDAR-32、RS-Ruby、RS-Bpearl和固態(tài)激光雷達RS-LiDAR-M1。

MEMS振鏡是RS-LiDAR-M1中最核心的器件，速騰聚創(chuàng)設(shè)計了共計十組的驗證測試，涵蓋了溫度、濕度、封裝工藝、電磁兼容、機械振動/沖擊、壽命等各個方面的驗證。目前，所有測試樣品累計測試時間已超過十萬小時。

2021年1月的線上CES2021上，速騰聚創(chuàng)展示了其最新的車規(guī)級高性能MEMS固態(tài)激光雷達RS-LiDAR-M1的量產(chǎn)版本，該款產(chǎn)品在2020年12月批量出貨，成為全球首款批量交付的車規(guī)級MEMS固態(tài)激光雷達。

洛微科技

洛微科技(Luminwave)成立于2018年1月，總部位于杭州，并在西安、美國洛杉磯等地設(shè)立分支機構(gòu)，是一家專注于研究3D傳感器和相應(yīng)的硬件/軟件平臺支持的公司，公司通過機器學(xué)習(xí)和人工智能技術(shù)，致力于芯片級集成光子和電子集成電路的研發(fā)和生產(chǎn)。

2020年8月獲得中科創(chuàng)星、峰瑞資本的數(shù)千萬元天使輪投資，將主要用于基于CMOS硅光子的純固態(tài)成像級LiDAR芯片和LiDAR模組開發(fā)。

目前，洛微科技(Luminwave)第一代的基于OPA方案的純固態(tài)成像級LiDAR已經(jīng)開發(fā)完成并自動駕駛客戶提供樣品，MicroLiDAR已經(jīng)進入量產(chǎn)并開始為消費類電子等客戶批量供貨。

洛微科技(Luminwave)通過自主研發(fā)的硅光OPA芯片和光學(xué)方案，分辨率高達200線，遠高于目前市場上其他類型LiDAR的分辨率。同時因為采用芯片方案有效控制了LiDAR的成本，可以將整機成本降到幾百美元級別。

MicroLiDAR的第一款產(chǎn)品，是該公司在今年初推出的全球尺寸最小的基于3D ToF原理的手勢識別傳感器LW-FS8864系列，同時可為深度學(xué)習(xí)AI算法為手勢/姿態(tài)識別應(yīng)用提供支持。

純固態(tài)LiDAR無論在自動駕駛還是消費類電子的應(yīng)用都將推動新一輪智能產(chǎn)業(yè)升級，而洛微科技(Luminwave)兩條主要產(chǎn)品線將同時覆蓋最熱門的這兩大應(yīng)用領(lǐng)域。

華為

華為是目前全球首家公開宣布涉足激光雷達領(lǐng)域的通訊巨頭，但其實華為進入激光雷達生產(chǎn)領(lǐng)域應(yīng)該算是無心插柳，原本在這塊華為只是想和供應(yīng)商合作硬件，自己進行軟件系統(tǒng)的開發(fā)，但一是國內(nèi)供應(yīng)商技術(shù)不成熟，二是國際廠商不賣最先進的產(chǎn)品，因此改為了自研硬件。

華為激光雷達項目起步于2016年，歷經(jīng)4年多的調(diào)研、場景分析、明確需求、設(shè)計開發(fā)、車規(guī)級驗證，96線激光雷達已經(jīng)被推到了生產(chǎn)線上，年產(chǎn)能達10萬套/線。華為在武漢有一個光電技術(shù)研究中心，總計有1萬多人，該中心就正在研發(fā)激光雷達技術(shù)，目標(biāo)是短期內(nèi)迅速開發(fā)出100線的激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元，甚至是100美元，從而滿足前裝量產(chǎn)對于成本的苛刻要求。

華為2020年12月21日發(fā)布的MEMS混合固態(tài)激光雷達，采用905nm激光器，分辨率為96線，擁有全視場景150米的測距能力，大視野120°x 25°，滿足城區(qū)、高速等場景的人、車測距需求;全視野中，水平、垂直線束均勻分布，不存在拼接、抖動等情況，形成穩(wěn)定的點云對后端感知算法友好;小體積，滿足前裝量產(chǎn)車型需求。

在華為發(fā)布激光雷達的同日，北汽旗下ARCFOX極狐HBT諜照曝光，成為首個搭載華為激光雷達的電動車;另外，長安汽車也透露，將攜手華為、寧德時代打造一個全新的高端智能汽車品牌，極有可能在首款車上搭載華為的激光雷達。

基于華為在中央域控制器MDC上的實力布局，打破了傳統(tǒng)ECU與傳感器的強耦合關(guān)系，對于國產(chǎn)激光雷達快速進入量產(chǎn)階段是一種全新的戰(zhàn)術(shù)打法。

同時，考慮到未來華為手機一旦也開始采用類似蘋果公司搭載的消費級激光雷達，將對于車載激光雷達業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定的協(xié)作效應(yīng)。

此外，消息稱華為計劃把智能汽車BU劃歸消費者BG，目前整體架構(gòu)和業(yè)務(wù)邏輯層面已經(jīng)在規(guī)劃中。這一點，未來和大疆科技非常類似，同樣的產(chǎn)品系列可以同時覆蓋工業(yè)級、消費級和車規(guī)級，最大化研發(fā)效率和產(chǎn)出。

萬集科技

萬集科技是本次榜單前十名企業(yè)中，唯一一家上市公司。該公司曾在2020年6月宣布擬定增募資不超過9億元，其中就涉及用于自動駕駛汽車用低成本、小型化激光雷達研發(fā)及量產(chǎn)。

該公司從單線激光雷達入局，兩年前開始8線和32線激光雷達的小批量試制。由于公司在智能交通領(lǐng)域的客戶和項目優(yōu)勢，車路協(xié)同是其主要立足點之一。

同時，此前該公司在倉儲、機器人領(lǐng)域已經(jīng)拿到多個導(dǎo)航及避障單線激光雷達項目訂單。后續(xù)，車載激光雷達和V2X是其面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的主要市場方向。

森思泰克

森思泰克作為進入激光雷達領(lǐng)域的新軍，此前已經(jīng)在前裝毫米波雷達市場實現(xiàn)國產(chǎn)份額的領(lǐng)先。背靠?？低?，該公司幾年前開始部署激光雷達研發(fā)。

早期，?？低暺煜碌陌卜?、機器人以及智慧交通業(yè)務(wù)將成為森思泰克激光雷達業(yè)務(wù)的直接受益板塊。同時，借助毫米波雷達的前裝量產(chǎn)經(jīng)驗，有利于加快汽車市場導(dǎo)入。

此外，已經(jīng)開工建設(shè)的總投資規(guī)模8億元的?？低暿仪f科技園(其中包括森思泰克)，計劃5年內(nèi)將建設(shè)20條全自動生產(chǎn)線及裝配線、年產(chǎn)能預(yù)計可達1000萬臺，建設(shè)專業(yè)毫米波及激光雷達試驗室20余個。

后續(xù)，毫米波雷達和激光雷達產(chǎn)能將覆蓋無人駕駛/車載安全、智能交通、智慧停車、平安城市/安防監(jiān)控、道閘控制等領(lǐng)域。

探維科技

探維科技公司創(chuàng)始人兼CEO王世瑋是清華大學(xué)精儀系博士、美國亞利桑那大學(xué)訪問學(xué)者，在精密光學(xué)測量和微納制造方面有多年研究經(jīng)驗，曾就職于中國信息通信研究院，參與制定多項車載設(shè)備的國家標(biāo)準(zhǔn)。

該公司從2017年成立之初就選擇專攻固態(tài)激光雷達，開始研發(fā)Tensor系列激光雷達。今年4月，探維的Tensor-Pro固態(tài)激光雷達產(chǎn)品就已經(jīng)完成量產(chǎn)，陸續(xù)完成交付數(shù)千臺，年產(chǎn)量也已經(jīng)達到5000臺。

今年年底，探維科技計劃開始給客戶交付下一代的高分辨率固態(tài)激光雷達產(chǎn)品Scope系列，分辨率可達64x1200，測距范圍達300米，精度為2厘米，視場角為25x120度。

結(jié)語：

激光雷達的發(fā)展將促進汽車行業(yè)無人駕駛技術(shù)和ADAS發(fā)展，也將提高服務(wù)型機器人的應(yīng)用范圍和普及度。未來隨著自動駕駛技術(shù)的進一步普及，激光雷達市場規(guī)模將會進一步擴大，而單車價值量下降將會進一步有利于激光雷達的量產(chǎn)使用。

隨著人工智能、5G技術(shù)的逐漸普及，無人駕駛、ADAS、服務(wù)型機器人和車聯(lián)網(wǎng)等多方面的需求推動，激光雷達整體市場預(yù)計將呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。

與高速發(fā)展態(tài)勢相對應(yīng)的，眼下，全球激光雷達行業(yè)也正在經(jīng)歷一輪資本熱潮，但是從這些初創(chuàng)公司的財務(wù)情況來看，短期內(nèi)盈利希望并不大。

比如，禾賽科技的招股說明書也明確寫道，截至2020年9月末，禾賽科技合并層面累計未彌補虧損為3873.85萬元，并預(yù)測未來一段時間保持較高的研發(fā)投入將是常態(tài)，這也就意味著將來禾賽科技可能會持續(xù)虧損。

通用汽車旗下自動駕駛子公司Cruise的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁凱爾·沃格特(Kyle Vogt)表示：“現(xiàn)在激光雷達行業(yè)正在發(fā)生一件有趣的事情。它們的價值基于完全重疊的潛在客戶，以及這些客戶帶來的預(yù)計收入，大家對未來的預(yù)測幾乎都是非常理想化?！?span style="display:none">HC1創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計、營銷策劃公司

對此，汽車商業(yè)評論認為，激光雷達近期廣受關(guān)注，和其性能的提升、適應(yīng)能力的增強及價格的大幅下降有密切關(guān)系，但車規(guī)級高性能激光雷達，是否能在短期內(nèi)實現(xiàn)在量產(chǎn)車上的大規(guī)模使用，可能是決定主攻汽車領(lǐng)域的激光雷達公司命運的關(guān)鍵。

傳感器專家

參考來源：

《榜單發(fā)布!國產(chǎn)激光雷達TOP10》，作者：高工榜單

《一文看懂激光雷達產(chǎn)業(yè)鏈、競爭格局及主要玩家》，作者：激光行業(yè)觀察

《車載激光雷達，黎明前的黑夜，抑或洗牌前的泡沫?》，作者：錢亞光

三、求幾種國產(chǎn)的性能較好的艦載對空雷達

50年代我國建造的6601型護衛(wèi)艦“昆明”艦配備的就是引進前蘇聯(lián)的FUT-N型警戒雷達，其對于低空目標(biāo)的探測距離可以達到50公里，水面目標(biāo)為30公里左右，進入60年代我國海軍開始著手研制第一代國產(chǎn)水面艦艇，與之配套的遠程對空警戒雷達也提上日程，由于國內(nèi)雷達及電子工業(yè)能力仍舊有限，所以為第一代水面艦艇提供的雷達多采用從陸地雷達改裝的辦法，如為051型驅(qū)逐艦裝備的515型艦載遠程警戒雷達就是從陸基警戒雷達的基礎(chǔ)上改裝的，該雷達工作在UHF波段，這個波段雷達優(yōu)點是外部噪聲低，波束較窄，帶寬大，受氣象條件影響較小等優(yōu)點，缺點就是需要較在的天線，515的天線長度超過7米，最大探測距離超過300公里，但是由于其精度比較差，且只能提供2座標(biāo)信息，因此只適用于對空警戒，而不能用于作戰(zhàn)飛機的引導(dǎo)，進入80年代為解決我國作戰(zhàn)飛機的遠程作戰(zhàn)問題，我國海軍為051型驅(qū)逐艦裝備了381型相控陣三座標(biāo)搜索雷達，該雷達原來是為053K防空導(dǎo)彈護衛(wèi)艦配套的艦載搜索雷達，主要為艦載紅旗-61艦空導(dǎo)彈提供目標(biāo)數(shù)據(jù)，是我國第一種艦載相控陣?yán)走_，對于戰(zhàn)斗機大小的目標(biāo)可以接近200公里的探測距離。由于515的天線及系統(tǒng)尺寸較大，所以從80年代起其逐漸517型米波遠程警戒雷達取代，與前者相比，515在天線尺寸及系統(tǒng)重量都遠小于前者，因此價格也要低于后者，不但裝備驅(qū)逐艦還可以配備護衛(wèi)艦，其是一種米波遠程警戒雷達，探測距離超過300公里，但是分辯率及精度低于515，同時其也不具備提供目標(biāo)詳細座標(biāo)的能力，因此在上世紀(jì)80年代我國研制了517A型遠程警戒雷達，517A雷達從系統(tǒng)工程和整體性能的角度出發(fā)，根據(jù)米波雷達特點和作戰(zhàn)需要，在對米波非相參雷達高頻系統(tǒng)作改進后，采用了發(fā)射機數(shù)字頻率校正DSU,DMTI,DMTD,自動錄取和自動詢問、光柵綜合顯示、數(shù)字式信號及數(shù)據(jù)處理技術(shù)，提高了目標(biāo)分辯率和精度，特別是實現(xiàn)了目標(biāo)的自動獲取、參數(shù)處理等能力，并且可以與敵我識別器交聯(lián)，具備邊搜索邊詢問的能力，可以迅速識別目標(biāo)的性質(zhì)，特別是其可以與艦載情報指揮系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)雷達原始視頻和二次綜合顯示，為建立全艦綜合武器系統(tǒng)打下了基礎(chǔ)，是一種性能比較好的遠程警戒雷達，特別是探測隱身目標(biāo)和對抗反輻射導(dǎo)彈方面有著獨特的優(yōu)勢，因此被我國海軍一直使用至本世紀(jì)。雖然517A和381相控陣?yán)走_組合具備較好的戰(zhàn)術(shù)性能，但是在一型戰(zhàn)艦同時采用兩部遠程雷達，不但增加了艦艇的復(fù)雜程度，提高了成本及費用，衍生而來的設(shè)備布置、電磁兼容等問題也令人頭疼，所以在我國第二代052型驅(qū)逐艦上面，采用一部518型替代了上述兩部雷達，518工作在L波段，這是遠程對空警戒雷達首選擇的頻段，在這個頻段可以得到較好的動目標(biāo)探測性能，制造大功率及窄波束天線也比較容易，外部噪聲干擾也較低，盡管518在探測距離比517A稍低，但后者的精度比前者有數(shù)量級的提高，由于采用了數(shù)字式動目標(biāo)探測系統(tǒng)，可以在嚴(yán)重雜波干擾條件下獲取目標(biāo)，在電子對抗方面采用脈沖壓縮、頻率捷變等新技術(shù)，具備較好的電子戰(zhàn)能力，可以在激烈的電子戰(zhàn)環(huán)境中穩(wěn)定、可靠的獲取目標(biāo)參數(shù)，但是由于其采用機械掃描天線，加上天線尺寸較大，重量、阻力都較大，特別是天線轉(zhuǎn)速較低，目標(biāo)更新速率較慢，同時掌握目標(biāo)數(shù)量也不足，因此在抗擊如反艦導(dǎo)彈這些的小型快速目標(biāo)時能力比較有限，因此該雷達只配備了兩艘052型驅(qū)逐艦，沒有繼續(xù)推廣。進入本世紀(jì)，我國開始建造052防空驅(qū)逐艦，該艦配備了相控陣多功能三座標(biāo)雷達，因此需要遠程警戒雷達提供目標(biāo)的方位和距離坐標(biāo)，進行目標(biāo)指示，因此其探測距離最好大于相控陣陣?yán)走_數(shù)十公里，從這個角度來說探測距離占優(yōu)的517A型雷達的確比518型雷達更適合擔(dān)當(dāng)這個角色，另外517A型雷達在重量、體積與成本等方面也要優(yōu)于后者，加上其具備了反隱身和反輻射性能好的優(yōu)勢，所以我國最終為052C選擇了517A雷達的改進型就不讓人感覺奇怪了，當(dāng)然517A也只是被視為國產(chǎn)新型遠程警戒雷達出現(xiàn)前的過渡產(chǎn)品，我國相關(guān)單位根據(jù)國際雷達發(fā)展的趨勢，特別是著眼于提高雷達對于小RCS面積目標(biāo)、低空及水面目標(biāo)的探測能力，提高雷達多目標(biāo)跟蹤、多功能及自適應(yīng)工作方式及反輻射能力等方面的能力入手，上世紀(jì)80年代初我國南京電子技術(shù)研究所研制了我國第一型YLC-2有源相控陣?yán)走_，該雷達為一維（方位角上機械掃描，仰角方向為電子掃描）相位掃描三坐標(biāo)雷達，具備單脈沖測角能力，具備良好的探測與跟蹤能力，作用距離超過300公里，進入本世紀(jì)我國還開始研制二維有源相控陣遠程警戒雷達，這類雷達在方位和仰角方向進行相位掃描，但天線同時可以進行機械轉(zhuǎn)動，大大提高了三坐雷達的數(shù)據(jù)率和對目標(biāo)跟蹤性能，同時也克服了平面相控陣?yán)走_搜索空域有限的缺點

四、國產(chǎn)雷達液位計廠家哪個品牌好

雷達物位計品牌推薦參考：

上海：翔舜

廣州：西森

河北：巨波、華創(chuàng)、光科

最終選購建議結(jié)合實際需求與預(yù)算多方對比后進行購買。

物位計

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