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- 誰能介紹下東風(fēng)4D火車頭 詳細(xì)點
- 各種火車頭的知識，比如蒸汽機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)··等等最好多給我點內(nèi)燃機(jī)車頭的圖片，謝謝??！
- 誰能介紹一下中國機(jī)車頭型號(我需要DF,SS,HXD,CRH)配圖片及車迷對它的昵稱
- 火車頭的介紹
各種火車頭的介紹（各種火車頭的介紹和特點）
發(fā)布時間：2023-05-22 23:23:27
稿源：
創(chuàng)意嶺 閱讀：
80
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本文目錄:
誰能介紹下東風(fēng)4D火車頭 詳細(xì)點
東風(fēng)4D型柴油機(jī)車采用內(nèi)燃動力傳動，分為藍(lán)皮和綠皮的。
機(jī)車分為客運型、貨運型和高原型，也就是傳統(tǒng)的綠皮車，長度20．5米，軸CO、最大運行速度（旅客型）120km／h、（高原型和貨運型）100km／h。即使在今天的電氣化事業(yè)如火如荼的今天，仍然是中國鐵路的一道美麗的風(fēng)景。
藍(lán)色的東風(fēng)4A型裝用16V240ZJ、16V240ZJA型柴油機(jī)換成東風(fēng)4B的16V240ZJB型柴油機(jī)，柴油機(jī)裝車功率不變（2430千瓦／3300馬力），但容許無級調(diào)速，轉(zhuǎn)速范圍由500～1100轉(zhuǎn)／分鐘調(diào)整到430～1000轉(zhuǎn)／分鐘。并改用不少新型增壓器和零部件，如曲軸、連桿、活塞、油泵等。
擴(kuò)展資料：
注意事項：
東風(fēng)4D型機(jī)車電傳動裝置的主要特點有：
1、東風(fēng)4D型機(jī)車柴油機(jī)的最大運用功率提高到2940kW，相應(yīng)地東風(fēng)4D型機(jī)車的標(biāo)稱功率提高到2425kW，分別提高了22．5％和12．2％。
2、為適應(yīng)機(jī)車功率的提高和擴(kuò)大機(jī)車恒功率速度范圍，東風(fēng)。D型機(jī)車裝用了由永濟(jì)廠專門開發(fā)的提高了容量的TQFR－3000E型交流同步主發(fā)電機(jī)和ZD109B型直流牽引電動機(jī)。
3、牽引電動機(jī)的勵磁率（磁場削弱）由B型、C型機(jī)車的兩級改為一級。客運機(jī)車的勵磁率為66％；貨運機(jī)車的勵磁率為60％；調(diào)車機(jī)車的勵磁率為71％。
4、客運機(jī)車牽引齒輪傳動比為68／24，持續(xù)牽引力為214。8kN，持續(xù)速度為39km／h，機(jī)車恒功率最高速度可達(dá)145km／h。貨運機(jī)車牽引齒輪傳動比為63／14，持續(xù)牽引力為341。15kN，持續(xù)速度為24。5km／h，恒功率最高速度為92km／h。
各種火車頭的知識，比如蒸汽機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)··等等最好多給我點內(nèi)燃機(jī)車頭的圖片，謝謝?。?/strong>
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按照蒸汽機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車，電力機(jī)車，動車組，客車，貨車等分類，配合圖片，文字介紹。
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誰能介紹一下中國機(jī)車頭型號(我需要DF,SS,HXD,CRH)配圖片及車迷對它的昵稱
目錄1樓太臃腫。 。 。 。第一臺電力機(jī)車（韶山型）部分：
韶山1型：初始成功研制在50年代末，原定于本6Y1型列車，開始生產(chǎn)于1968年，為SS1。高速90KM / H。要主干線貨運，客運，由電力機(jī)車，電力機(jī)車在中國的鼻祖（主要是拉臨客，也承載著作為一個火車頭西部服務(wù)的列車）的補充。
韶山2型：1969年出廠。對于實驗機(jī)車，只有兩個，都報廢了。高百公里每小時。 （客運和貨運）
韶山3：在1978年的第一家工廠，最高時速100KM / H（貨運和客運）
韶山四種類型：1985研制成功的最高100KM / H（貨運）
韶山4B型：1995最高造百公里每小時。 （貨運）
韶山4G型：1993最高造100公里每小時。 （貨運）
韶山5型：1990廠，最大速度140公里每小時（客）。
韶山6型：1991生產(chǎn)，可達(dá)100KM / H。（貨運）
韶山6B型：1992工廠最大百公里每小時。 （貨運）
韶山7：1996年投產(chǎn)。高百公里每小時。 （貨運和客運）
韶山7C型：最高120公里每小時。 （客運）
韶山7E型：的第一家工廠于2001年。高速170KM / H（客運）
韶山8型：1994試制成功。高170KM / H，其中編號為SS8 0001機(jī)車創(chuàng)造了中國鐵路240KM / H的最高時速。 （客運）
韶山9型：試制成功，1998年，高達(dá)170KM / H（客運）
電力機(jī)車（交流傳動）：
HXD1：本來株洲機(jī)車廠在2004年與德國西門子公司合作研發(fā)。高120公里每小時。
HXD1C日期：2009出廠價，最高120公里每小時，和HXD1差不多，但大量國內(nèi)唯一的組件。
HXD2：大同機(jī)車廠與法國阿爾斯通公司合作研發(fā)。最初的訂單在2005年簽署。 2008測試成功。最高速度120km /小時
HXD3型：的在2004年首次提出。大連機(jī)車廠與日本東芝公司合作研究。高120公里每小時。
還沒有滿盈。 。 。 。
機(jī)車（DF型）
DF1型：1964所作的最高100KM / H，（客運和貨運）和DF3說它“老風(fēng)?！?
DF2型：1964最高造95KM / H，（分流）
DF3型：1969所作的最高100KM / H（客運和貨運）
DF4型：1974體積，最大百公里/小時。 （貨運，客運，也被稱為“西瓜”）
DF4B型：量產(chǎn)于1984年，高達(dá)120KM / H（乘客，也被稱為“橙色”）
東風(fēng)4C型類型：高：100KM / H（貨運）;120公里每小時（客）。
DF4CK類型：高達(dá)160KM / H（乘客）
DF4D型：1996鋼。運費最高100KM / H，最高載客145公里每小時。 （乘客基）
DF4DK類型：有一個最大145公里每小時，最大170公里每小時。 （客運）
DF4DF類型：1999年投入使用。高120公里每小時。 （客運）
DF4AK類型：1969工廠。
DF4BK類型：1986工廠。
DF5型：1985卷。高80KM / H（分流）
DF5D類型：1999工廠。高100KM / H（分流）
DF7型：1985卷。高100KM / H（分流）
DF8型：1984試制成功。高100KM / H（客運，貨運，主要是運費）
DF9型：1990鋼。高170KM / H（客運，全國只有兩個是連接廣州）
DF10型號：1988出廠，最高100KM / H（貨運）
DF11型：1991試制成功。高170KM / H（客運，是專門為廣深鐵路城際列車已經(jīng)用完內(nèi)燃機(jī)車是由中國鐵路高速發(fā)展186KM / H的..？）
DF11G型：最高可達(dá)170KM / H.（乘客，也被稱為“豬”或“小豬”）
DF11Z類型：最大170公里每小時。 （客運專線鐵路機(jī)車，是專門為拉一些配備了國家領(lǐng)導(dǎo)人和汽車的外國客人，如金正日的專列）
DF12型：1997最高造100公里每小時。 （分流）
DF21類型：高60KM / H（客運，貨運，窄軌鐵路）
不飽滿，，，未完待續(xù)。 。 。
北京類型：量產(chǎn)于1975年，最高120公里每小時。 （客運和貨運）
動車組：
CRH1：2007年建成投產(chǎn)，BSP公司（龐巴迪 - 四方 - 鮑爾鐵路運輸設(shè)備制造公司）的研究和開發(fā)。龐巴迪原型里賈納動車組。
CRH2：2007年建成投產(chǎn)，四方機(jī)車車輛股份公司和日本川崎重工，研發(fā)合作。原型為日本新干線E2-1000型動車組。由唐山機(jī)車車輛廠研發(fā)與德國西門子公司合作研發(fā)2008下線：
CRH3。為350KM / H。原型西門子ICE3動車組最高運行速度。
CRH5：國內(nèi)火車2007下線。長春軌道客車股份公司合作開發(fā)與法國阿爾斯通公司。原型為法國阿爾斯通Pendolino列車動車組。
CRH380 2010年下線。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司，中國北車長春軌道客車股份有限公司，中國北車唐山機(jī)車車輛廠，BSP合作生產(chǎn)。的380公里每小時最高運行速度，420公里每小時的最高設(shè)計時速。
附件：CRH1，火車車廂2,5后綴審判的最高運行速度，判斷標(biāo)準(zhǔn)如下：
答：200公里/小時加速（汽車座椅）運行速度。乙：275公里每小時（汽車座椅）運行速度。 C：350公里/小時加速（汽車座椅）操作的速度。 E：為200KM / H。（臥鋪車）運行速度。
另外還有一些摩托車模型零星的動車組，如機(jī)車，以及東方紅，禁毒處，新澤西州等，以及電力機(jī)車AC4000，ssj3，6G等。動車組還早國內(nèi)電力內(nèi)燃動車組。這里就先留個空間吧。 。 。
另外：春天的時候，因為容量非常緊張，甚至客運機(jī)車，以提高其使用效率，但往往不夠，所以很多臨客貨運機(jī)車是用來拉，如SS1， SS4B型（很多見京廣線）;臨客基于內(nèi)燃練習(xí)場DF4型。追問
我也知道有這么多種型號，我需要的是圖片配昵稱，如：韶山9G，昵稱燒酒，如圖：。。。。謝謝，幫下一忙
火車頭的介紹
1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺蒸汽機(jī)車。這是一臺單一汽缸蒸汽機(jī)，能牽引5節(jié)車廂，它的時速為5至6公里。這臺機(jī)車沒有設(shè)計駕駛室，機(jī)車行駛時，駕駛員跟在車旁邊走邊駕駛。因為當(dāng)時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”引，于是一直沿用至今。1879年，德國西門子電器公司研制了第一臺電力機(jī)車，重約954公斤，只在一次柏林貿(mào)易展覽會上做了一次表演。1894年，德國研制成功了第一臺汽油內(nèi)燃機(jī)車。并將它應(yīng)用于鐵路運輸，開創(chuàng)了內(nèi)燃機(jī)車的新紀(jì)元。但這種機(jī)車燒汽油，耗費太高，不易推廣。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研制的第一臺實用電力機(jī)車投入使用。1924年，德、美、法等國成功研制了柴油內(nèi)燃機(jī)車，并在世界上得到廣泛使用。1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機(jī)車，以柴油為燃料。且結(jié)構(gòu)簡單、震動小、運行性能好，因而，在工業(yè)國家普遍采用。20世紀(jì)60年代以來，各國都大力發(fā)展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達(dá)260公里；日本東京至大阪的高速列車時這也達(dá)到200公里以上。人們對這樣的高速列車仍不滿足。德國、日本等國率先開發(fā)了磁懸浮列車。我國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機(jī)場。這種列車懸浮于軌道之上，時速可達(dá)400－500公里。
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