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ChatGPT4.0免費（ChatGPT4.0免費最新版）

發(fā)布時間：2023-05-22 07:44:12 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 91

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于ChatGPT4.0免費的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

網(wǎng)上有一個視頻一個詞一個詞的現(xiàn)實gpt是如何生成句子的
chat gdp是什么
caht gpt全稱
chatGPT是什么意思？
大咖論道｜百人會論壇上遺落的“幾片葉子、幾朵花”

ChatGPT4.0免費（ChatGPT4.0免費最新版）

網(wǎng)上有一個視頻一個詞一個詞的現(xiàn)實gpt是如何生成句子的

GPT（Generative Pre-trained Transformer）是一種語言模型，它旨在使用大量訓(xùn)練數(shù)據(jù)來生成新句子。 GPT使用了一種叫做自注意力的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，它能夠把語句中的每個單詞與其他單詞的關(guān)系考慮在內(nèi)。 GPT的訓(xùn)練過程是，它使用了大量的文本數(shù)據(jù)，包括新聞，報紙，書籍等，通過計算每個單詞出現(xiàn)的概率來學(xué)習(xí)語言的模式。一旦GPT被訓(xùn)練完成，它就可以開始生成新的句子。它可以根據(jù)輸入的詞語來開始生成一個句子，一個接一個地生成新單詞，直到句子被完成。GPT使用了深度學(xué)習(xí)技術(shù)來模擬語言的模式，從而能夠生成高質(zhì)量的文本。它也可以根據(jù)輸入的文本和情境，生成更復(fù)雜的句子。GPT可以讓計算機模擬人類的思維，從而產(chǎn)生更有洞察力的句子，這些句子可以用于自動文檔生成，文本對話系統(tǒng)等應(yīng)用。

chat gdp是什么

ChatGPT是 OpenAI 于 11 月 30 日推出的一款聊天機器人，可以免費測試，能根據(jù)用戶的提示，模仿類似人類的對話。ChatGPT不僅會聊天，寫得了代碼，修復(fù)得了bug，還能幫你寫工作周報、寫小說、進行考試答題，繪畫，看病，甚至你還可以誘騙它規(guī)劃如何毀滅人類，許多人認為，ChatGPT不僅僅是一個聊天機器人，而可能是現(xiàn)有搜索引擎的顛覆者。

ChatGPT是OpenAI開發(fā)的一個大型預(yù)訓(xùn)練語言模型。它是GPT-3模型的變體，GPT-3經(jīng)過訓(xùn)練，可以在對話中生成類似人類的文本響應(yīng)。ChatGPT 旨在用作聊天機器人，我們可以對其進行微調(diào)，以完成各種任務(wù)，如回答問題、提供信息或參與對話。與許多使用預(yù)定義的響應(yīng)或規(guī)則生成文本的聊天機器人不同，ChatGPT經(jīng)過了訓(xùn)練，可以根據(jù)接收到的輸入生成響應(yīng)，從而生成更自然、更多樣化的響應(yīng)。

caht gpt全稱

caht gpt全稱：Chat Generative Pre-trained Transformer

1. chatGPT介紹

chatGPT是由OpenAI開發(fā)的一個人工智能聊天機器人程序，于2022年11月推出。該程序使用基于GPT-3.5架構(gòu)的大型語言模型并通過強化學(xué)習(xí)進行訓(xùn)練。

ChatGPT目前仍以文字方式交互，而除了可以通過人類自然對話方式進行交互，還可以用于相對復(fù)雜的語言工作，包括自動文本生成、自動問答、自動摘要等在內(nèi)的多種任務(wù)。

如：在自動文本生成方面，ChatGPT可以根據(jù)輸入的文本自動生成類似的文本（劇本、歌曲、企劃等），在自動問答方面，ChatGPT可以根據(jù)輸入的問題自動生成答案。還具有編寫和調(diào)試計算機程序的能力。

在推廣期間，所有人可以免費注冊，并在登錄后免費使用ChatGPT實現(xiàn)與AI機器人對話。

ChatGPT可以寫出相似于真人程度的文章，并因其在許多知識領(lǐng)域給出詳細的回答和清晰的答案而迅速獲得關(guān)注，證明了從前認為不會被AI取代的知識型工作它也足以勝任，對于金融與白領(lǐng)人力市場的沖擊相當大，但其事實準確性參差不齊被認為是一重大缺陷，

其基于意識形態(tài)的模型訓(xùn)練結(jié)果并被認為需要小心地校正。ChatGPT于2022年11月發(fā)布后，OpenAI估值已漲至290億美元[7]。上線兩個月后，用戶數(shù)量達到1億。

2. chatGPT如何訓(xùn)練數(shù)據(jù)

ChatGPT使用基于人類反饋的監(jiān)督學(xué)習(xí)和強化學(xué)習(xí)在 GPT-3.5 之上進行了微調(diào)。這兩種方法都使用了人類訓(xùn)練員來提高模型的性能, 通過人類干預(yù)以增強機器學(xué)習(xí)的效果，從而獲得更為逼真的結(jié)果。

在監(jiān)督學(xué)習(xí)的情況下，模型被提供了這樣一些對話, 在對話中訓(xùn)練師j充當用戶和AI助理兩種角色。在強化步驟中，人類訓(xùn)練員首先對模型在先前對話中創(chuàng)建的響應(yīng)進行評級。

這些級別用于創(chuàng)建“獎勵模型”, 使用近端策略優(yōu)化(Proximal Policy Optimization-PPO)的多次迭代進一步微調(diào)。

這種策略優(yōu)化算法比信任域策略優(yōu)化（trust region policy optimization）算法更為高效。這些模型是與 Microsoft合作,在其Microsoft Azure超級計算基礎(chǔ)設(shè)施上訓(xùn)練的。

此外，OpenAI繼續(xù)從ChatGPT用戶那里收集數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可用于進一步訓(xùn)練和微調(diào) ChatGPT。允許用戶對他們從ChatGPT收到的回復(fù)投贊成票或反對票；在投贊成票或反對票時，他們還可以填寫一個帶有額外反饋的文本字段。

ChatGPT的訓(xùn)練數(shù)據(jù)包括各種文檔以及關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)、編程語言等各類知識，如BBS和Python編程語言。

關(guān)于ChatGPT編寫和調(diào)試計算機程序的能力的訓(xùn)練，由于深度學(xué)習(xí)模型不懂編程，與所有其他基于深度學(xué)習(xí)的語言模型一樣，只是在獲取代碼片段之間的統(tǒng)計相關(guān)性。

ChatGPT4.0免費（ChatGPT4.0免費最新版）

chatGPT是什么意思？

ChatGPT是是由人工智能研究實驗室OpenAI在2022年11月30日發(fā)布的全新聊天機器人模型，一款人工智能技術(shù)驅(qū)動的自然語言處理工具。
它能夠通過學(xué)習(xí)和理解人類的語言來進行對話，不僅上知天文下知地理，知識淵博，還能根據(jù)聊天的上下文進行互動，真正像人類一樣來聊天交流，但ChatGPT不單是聊天機器人的簡單，甚至能完成撰寫郵件、視頻腳本、文案、翻譯、代碼等任務(wù)。同時也引起無數(shù)網(wǎng)友沉迷與ChatGPT聊天，成為大家討論的火爆話題。

大咖論道｜百人會論壇上遺落的“幾片葉子、幾朵花”

作者｜沈承鵬

出品｜汽車大觀

百花爭艷，四月的北京似乎一下子從料峭寒冬跳進了春天，中國電動汽車百人會論壇（2023）就在這個季節(jié)召開、閉幕了。

黑芝麻智能科技有限公司CMO 楊宇欣說，百人會的活動我們每年都參加，它是汽車行業(yè)的風(fēng)向標，年初的觀點會左右整個行業(yè)對全年的展望。

本屆論壇以“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢與政策”為主題，共15場會議253位嘉賓登臺演講，其中精華已被112家媒體186位記者搜刮一空，不過天網(wǎng)恢恢總有“神仙”跑出來，本文采集的是遺落在釣魚臺的“幾片葉子、幾朵花”。

新能源汽車購置稅減免政策應(yīng)延續(xù)

自從有了新能源汽車補貼，該不該補的爭論就沒停過。反對的觀點有二：一是從全生命周期看，新能源汽車的排放并不少，不應(yīng)該補；二是新能源車與燃油車一樣也要占用道路，它不用繳燃油稅，再免去購置稅不公平。

隨著2022年的結(jié)束，新能源汽車“躺著賺”的好日子即將到頭，長達9年的購置補貼歸零，購置稅減免亦于年底到期，車企的應(yīng)對之策是把車價提上去，堤內(nèi)損失堤外補?？蓻]想到集體式的漲價沒幾天，特斯拉一棒子大降價打過來，還沒緩過神，湖北又踹一腳，整個行業(yè)都慌了，許多車企的眼睛又瞄向了政府。

比亞迪董事長王傳福在演講中指出，目前電動車的成本還是高，未來幾年與燃油車的成本至少有2萬—8萬元的差距。財政補貼取消，購置稅減免結(jié)束，都會影響新能源汽車的發(fā)展。

他的意見是，在2024年、2025年這兩個“十四五”末期年，繼續(xù)減免新能源汽車購置稅，將電動車與燃油車的價格差縮小，以利于新能源車的健康發(fā)展。

一位傳統(tǒng)能源行業(yè)的老總不談本行業(yè)的事，卻強烈建議對新能源汽車“政府所有的優(yōu)惠政策只能加強、不能撤退”。他的理由是，看看美西方的行為我們就不能撤。美國的《芯片科學(xué)法案》、《通脹消減法案》都在全力支持新能源汽車，我們必須有對應(yīng)的政策，否則很多汽車、電池企業(yè)可能被吸引過去。我們一松勁，人家很快就會趕上來。

他們的觀點引起了很多車企的共鳴。

中國汽車應(yīng)參與碳交易

汽車界一直有一種觀點，認為發(fā)達國家發(fā)起的碳交易，是用環(huán)境保護之名實行貿(mào)易保護，我們不應(yīng)理睬。但現(xiàn)實是，歐洲從2024年始，要求向其出口的廠商提供產(chǎn)品累計碳排放量足跡，從2026年始征收碳關(guān)稅。世界銀行估計，屆時中國對歐出口產(chǎn)品的關(guān)稅或達26%，汽車關(guān)稅可能更高。

你到別人家里做客又不守人家的規(guī)矩自然要吃虧。而實際上，歐洲的環(huán)保政策針對的并不全是中國車企，自家兄弟也在其中。華晨寶馬技術(shù)規(guī)劃部副總裁方思揚介紹，寶馬從2019年就開始采購100%的綠色電力，生產(chǎn)的太陽能電池占比越來越高，還用地熱取代天然氣。寶馬的供應(yīng)商從今年年中開始必須供應(yīng)低碳鋼，碳排放能減少30%以上，合作伙伴供應(yīng)的電池也要使用回收材料，包括鋼和鋁都是百分之百循環(huán)利用的材料。簡而言之，寶馬是在整個供應(yīng)鏈中高效利用資源并減少排放。

2023年2月22日，歐盟碳交易價格突破每噸100歐元（約107美元、648人民幣）大關(guān)，為歐盟2005年推出碳排放交易系統(tǒng)（ETS）以來首見。碳市場的火熱表明歐盟正加速能源轉(zhuǎn)型，工廠碳排放的代價越來越高。

大眾集團2020年新車平均碳排放值比于2019年降低約20%，特斯拉早在2013年就成為碳交易的首批獲益者。其財報顯示，從2012到2021財年，碳積分交易總收入達53.4億美元。

另一邊，我國碳交易于2021年7月16日開市，一年后碳配額累計成交量1.94億噸，成交額85億元，交易換手率4.3%，價格一直波動在每噸40-60元人民幣區(qū)間。作為我國能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展方式調(diào)整最成功的范例，新能源汽車沒有參加碳交易，沒有掙到一分賣碳的錢。

中國石油化工集團公司原董事長、黨組書記傅成玉建議，不久后，在歐盟市場出售的電動汽車都必須是零碳排放，國家層面要做出協(xié)調(diào)，盡快完善實現(xiàn)“雙碳”目標的體制機制。

加速補強供應(yīng)鏈短板

在去年百人會南京論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩曾指出“缺芯已被重視，但少魂易被忽視”，未來3—5年是我國汽車操作系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。本次演講中，還有嘉賓引用苗圩這句話，說明“缺芯少魂”對中國汽車業(yè)的緊迫性。

廣汽埃安新能源汽車副總經(jīng)理席忠民說，2022年吃了產(chǎn)業(yè)鏈布局的虧，缺芯、貴電、疫情封控造成產(chǎn)業(yè)鏈混亂，必須深刻思考怎么布局產(chǎn)業(yè)鏈。

阿里巴巴集團副總裁、斑馬智行CEO張春暉說，國產(chǎn)自主操作系統(tǒng)在加速發(fā)展，但仍未跨過臨界點，2022年的滲透率僅有5.2%，大部分企業(yè)還在采用安卓，而且是中國版的安卓，帶來嚴重的同質(zhì)化競爭。他認為，智能汽車操作系統(tǒng)已成為行業(yè)熱點，但技術(shù)、市場都在探索期，仍需政策引導(dǎo)和市場聯(lián)合發(fā)力，才能把這個窗口用好。

中國質(zhì)量認證中心副主任劉江介紹，該中心和中國電動汽車百人會牽頭啟動了提鏈計劃，已聯(lián)合一線整車企業(yè)、龍頭供應(yīng)鏈企業(yè)、權(quán)威機構(gòu)組建起車用半導(dǎo)體合作平臺，推動國內(nèi)設(shè)計、生產(chǎn)、封測、全供應(yīng)鏈打通，助力國內(nèi)半導(dǎo)體實現(xiàn)完整的車規(guī)級要求，進入國內(nèi)外車企供應(yīng)鏈，實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，努力補齊芯片產(chǎn)業(yè)鏈短板。

席忠民說，廣汽埃安實行的是“自主研發(fā)+合資合作”的雙軌并進戰(zhàn)略，形成了先進、自主、穩(wěn)定、可控的自主鏈。缺芯之痛過后，大灣區(qū)已經(jīng)聚集了埃安80%的產(chǎn)業(yè)鏈，他的目標是到2025年將100%的產(chǎn)業(yè)鏈聚集到大灣區(qū)。埃安還制定了用全國產(chǎn)化芯片打造一款車的計劃。

院士張亞勤：無人駕駛汽車要首先用ChatGPT

寒武紀行歌（南京）科技有限公司執(zhí)行總裁王平做了一次有趣的試驗：我給ChatGPT提了一個問題，智能駕駛會給汽車帶來什么樣的變化？ChatGPT的回答是，能夠?qū)崿F(xiàn)更準確的語音控制，更智能的交互體驗，更好的安全性和更高效的數(shù)據(jù)處理。

王平說，未來是不是這樣我們要拭目以待，但有一點可以肯定，智能駕駛對于算力的需求會越來越高。

中國工程院院士張亞勤認為，ChatGPT大模型生成的AI，將顛覆包括智能汽車在內(nèi)的每個行業(yè)。ChatGPT 4.0最新版本已具備通用人工智能雛形，最大特點是大眾都可以用，用后能不斷迭代、不斷優(yōu)化。他呼吁，無人駕駛汽車要首先用ChatGPT。如果我們不用，不去迭代它，我們就會落后。

中國科學(xué)院院士歐陽明高更將ChatGPT稱為將重塑行業(yè)技術(shù)路線的新技術(shù)。他說，ChatGPT會引發(fā)人工智能新一代革命，對我國智能駕駛產(chǎn)生深遠影響。大模型、大數(shù)據(jù)、自標注、仿真、超算中心等將成為智能汽車的標配，這對我國大部分車企都是巨大挑戰(zhàn)。

尹同躍擔心內(nèi)卷卷到海外去

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認為，中國新能源車產(chǎn)業(yè)在政府悉心培育十多年后，已經(jīng)具備了國際競爭力，大規(guī)模出海有助于進一步釋放創(chuàng)新和增長的活力。

奇瑞汽車是我國實現(xiàn)汽車規(guī)?；隹谳^早的企業(yè)，有輝煌的成就也有慘痛的教訓(xùn)。董事長尹同躍最大的希望就是中國汽車業(yè)的內(nèi)卷不要變成外卷。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原副秘書長師建華介紹過中國車企外卷的情況：許多企業(yè)并不研究國外市場，一家企業(yè)出海成功后，一批企業(yè)就跟著進那個國家，瞄著自家企業(yè)打價格戰(zhàn)，搞得誰也活不了。

被卷怕了的尹同躍說，現(xiàn)在中國的汽車出口，特別是新能源汽車出口越來越多，希望國家對有能力的企業(yè)走出去提供政策上的支持，特別要有效防止國內(nèi)車企將內(nèi)卷變成外卷。

江汽集團董事長項興初擔心的是劣幣驅(qū)逐良幣。他說，去年我們好不容易實現(xiàn)了300萬輛出口的好形勢，要高度重視影響中國品牌的因素，杜絕劣幣驅(qū)逐良幣的事情發(fā)生。

中國汽車工程研究院股份有限公司董事長萬鑫銘說，新能源汽車在出口量快速增長的同時面臨著包括政策法規(guī)、標準、市場和本土化服務(wù)能力、金融物流等基礎(chǔ)保障能力不健全等一系列挑戰(zhàn)。

中國汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理吳志新的建議是，國內(nèi)標準化組織、政策市場研究機構(gòu)要提前走出去，協(xié)助出口企業(yè)打通渠道，了解出口目的地的政策、標準、法規(guī)和非關(guān)稅壁壘，協(xié)調(diào)標準法規(guī)的認證互認。

王傳福力薦“雙槍快充”李想要“插電式”升級新標準

繼特斯拉掀起降價潮后，中國車企車一改以往在加料、豪華再豪華路上比拼的態(tài)勢，開始研究降成本增效益實現(xiàn)盈利的事了。

用“刀片”挽磷酸鐵鋰電池于即倒的王傳福，又推出了一個讓人耳目一新的“雙（多）槍快充”構(gòu)想，并在本企業(yè)加力實施。

所謂“雙槍快充”，就是用兩把槍同時給一輛乘用車充電，或者用6把、8把槍同時給一輛重卡充電。

近幾年來，為了解決電動汽車充電難、充電慢這一老大難問題，車企和電企想了許多辦法，快充成為新車型標配，超充成為新方向，廣州甚至喊出打造“超充之都”的口號。但是，超級充電存在成本高、難度大、周期長和運營商不掙錢的難題。

王傳福列舉了雙槍快充的五大優(yōu)點：第一，沿用舊標準，可以兼容已有的1000多萬輛舊車充電。第二可以向未來的車輛擴展。超充是單槍，隨著功率的提高槍也會加重，雙槍充電是簡單乘法，如果一把槍的功率是120千瓦，5把槍就能達到600千瓦。第三對女性友好。一把120千瓦的“手槍”女同志還能端起來，換成更大功率的“機關(guān)槍”一個女同志開車時充電就有困難，兩把“手槍”一把一把地插就沒問題。第四是對充電運營商友好。雙槍充電只需增加一個充電柜、一把槍，原來的投資依然能用。第五是雙槍充電的槍與現(xiàn)用的槍硬件相同，只需改軟件。他說比亞迪推出的D9騰勢就采用了雙槍充電，很受歡迎。目前比亞迪已有100多項專利，他宣布，愿意把這些專利免費向全行業(yè)開放。

理想汽車董事長李想的建議只有一條，為大電池的插電式和增程式電動車升級新的行業(yè)標準。他的理由是，過去PHEV插電式混合動力50公里純電行駛標準，是歐美在燃油車基礎(chǔ)上建立的行業(yè)標準，存在著續(xù)航不夠用、可靠性差，不能為用戶創(chuàng)造價值等問題。他建議為純電續(xù)航100—200公里的插電式和增程汽車建立新的真正的插混標準。

李想的建議是通過提高續(xù)駛里程，降低使用成本，提高插電式和增程式電動車的性價比，其實質(zhì)與王傳福一致：降低成本，吸引客戶。

朱江明說電動車迭代和降價速度比燃油車快

出身電子產(chǎn)業(yè)的零跑汽車董事長朱江明演講的題目是“兩年是智能電動汽車的更新周期”，直接把國內(nèi)傳統(tǒng)車企的四年、國外車企的六年更新一代產(chǎn)品的周期壓縮到了兩年。他的論據(jù)很簡單：因為智能電動汽車是電子產(chǎn)品。

朱江明以十年為一個周期，統(tǒng)計TCL 55英寸彩電、諾基亞N9手機、三匹格力空調(diào)十年前的價格，與今天這些產(chǎn)品的價格相差2-5倍。他認為，以電子成分為主的產(chǎn)品都會遵循摩爾定律，有很大的價格下降空間。

2013年，電動汽車電池每度電的價格是3200元，每瓦時3.2元。當前磷酸鐵鋰電池每瓦時的價格是0.6元-0.7元，十年后還可能減半?，F(xiàn)在200千瓦電驅(qū)的價格是8000元-9000元，重量約85公斤，十年后重量可以降到50公斤。

電驅(qū)的成本有兩部分，一部分是金屬鋁、銅、錠子、轉(zhuǎn)子，重量和成本成正比，重量降成本也降；另一部分是IGBT模塊、驅(qū)動隔離、MCU等半導(dǎo)體零部件，成本按照摩爾定律降到4000元很輕松。

降價空間更大的是智能駕駛、智能座艙以及域控三大功能，未來會實現(xiàn)三位一體的單芯片解決方案。總括起來，十年后像零跑C11這種當前價格15萬-21萬元的中大型SUV的價格將降到五萬元。

朱江明指出，智能電動汽車的成本構(gòu)成中60%-70%是電子零部件，所以也會遵循摩爾定律，迭代快、降價快。但他強調(diào)，這是平臺的迭代，是幾款車型同步到一個平臺上的迭代，需要車企有非常強的自研能力，否則就會被淘汰。

華為造車進退維谷

華為像是一朵梅花，從孤寒傲骨一花獨放的寒冬開到春天隱沒進釣魚臺的花海中。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，是近年來參加百人會論壇的華為最高領(lǐng)導(dǎo)人，但他卻一反往日傲視群芳狂言不止的常態(tài)，低調(diào)演講中流露出濃濃的悲情和無奈。

每年投入100億，直接研發(fā)人員7000，間接支持人員1萬，投入包括電機、電控、電源管理、座椅背投、智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車云等幾乎汽車智能的全領(lǐng)域，但結(jié)果是：因為制裁，奔馳、大眾、特斯拉等國外車企紛紛離開，國內(nèi)的新勢力、怕失去靈魂的傳統(tǒng)車企也躲著他。

投入巨大，合作者寥寥，大批量銷售無望，商業(yè)變現(xiàn)難。曾是智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域最大、最強，在智能駕駛領(lǐng)域有整套技術(shù)方案，質(zhì)量體系、管理體系積累30多年，具有世界一流水準的華為，如今只剩下阿維塔、賽力斯兩個小伙伴了。

四顧無友、舉目無親，左右無助；高投入、長周期、回報難、高風(fēng)險，汽車業(yè)進退維谷，這就是3月初余承東推動的AITO問界變更為HUAWEI問界后不久，3月31日華為緊急發(fā)聲重申華為不造車的根本原因。

更讓人擔憂的是，本該掩藏的內(nèi)部矛盾被公開，余承東的“問界”變成了個人行為

【本文來自易車號作者汽車大觀，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

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