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景觀設(shè)計(jì)里線形構(gòu)成（景觀設(shè)計(jì)線條）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-10 20:42:05 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 61 問(wèn)大家

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于景觀設(shè)計(jì)里線形構(gòu)成的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

1、庭院景觀設(shè)計(jì)主要有哪些表現(xiàn)形式？
2、城市道路平面設(shè)計(jì)的道路平面線形設(shè)計(jì)內(nèi)容
3、點(diǎn)狀景觀，線狀景觀的整合
4、求cad園林景觀方面線型設(shè)計(jì)

景觀設(shè)計(jì)里線形構(gòu)成（景觀設(shè)計(jì)線條）

一、庭院景觀設(shè)計(jì)主要有哪些表現(xiàn)形式？

景觀設(shè)計(jì)表現(xiàn)技巧有 1：定點(diǎn)。點(diǎn)，即點(diǎn)景，風(fēng)景園林的焦點(diǎn)，在景觀造園活動(dòng)中起錦上添花，畫龍點(diǎn)睛之效。植物栽植中，單植，或叢植的零散點(diǎn)綴，點(diǎn)的合理運(yùn)用，也是設(shè)計(jì)師們的創(chuàng)造力的進(jìn)一步延伸，具體手法有：自由式，陳列式，旋轉(zhuǎn)式，放射式，特異式等，點(diǎn)的不同排列組合也可產(chǎn)生不同的藝術(shù)效果，點(diǎn)同時(shí)也是一種無(wú)約束的修飾美，也是景觀設(shè)計(jì)的主要構(gòu)成部分。 2：放線。這里的放線，專指園林施工中的植物栽植技法，即將不同的彩葉類灌木按一定的設(shè)計(jì)形式栽植成不同的藝術(shù)線條。線有曲線與直線之分，在規(guī)則式園林中直線是常用的運(yùn)用手法，而曲線則在后現(xiàn)代派風(fēng)格的園林設(shè)計(jì)中得到大量使用。神以線而傳，形以線而立，色以線而明，園林中的線不僅有修飾美，同時(shí)也有一種流暢之美。 3：立面。景觀造園中的面，通常是指大面積的草坪地被及各種形式的高籬，綠墻等具有立體感的植物栽植方式。面的技法也是造園中最為常用的一種手法之一，面的使用是自由的，活潑的，無(wú)約束的，如各種形式的多邊形，不規(guī)則形，將其進(jìn)行不同方式的組合或?qū)盈B或相接，其表現(xiàn)力是異常豐富的。

二、城市道路平面設(shè)計(jì)的道路平面線形設(shè)計(jì)內(nèi)容

道路平面線形最基本的是直線和曲線。直線最短捷，但為了適應(yīng)地形、地物條件，避開路線上的障礙物，并滿足某些技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上的要求，往往插入曲線，以便車輛能夠平順地改變方向。這些曲線多用圓曲線，也稱彎道或平曲線。

最小曲線半徑　是保證汽車在設(shè)置超高的曲線部分行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力不超過(guò)輪胎和路面的摩阻力所允許的界限，其中并須考慮使乘車人感覺(jué)良好和駕駛員操縱方便。確定最小曲線半徑時(shí)，必須綜合考慮以下各項(xiàng)因素：汽車在曲線上行駛的速度與平穩(wěn)性、乘客的舒適程度、車輛和輪胎的損耗、燃料的消耗以及修建費(fèi)用等。

加寬　汽車在平曲線上行駛時(shí)，各個(gè)車輪的軌跡不相同，靠平曲線內(nèi)側(cè)后輪的曲線半徑最小，而靠平曲線外側(cè)前輪行駛的半徑最大，即在平曲線路段上行車部分寬度比直線路段為大。為了汽車在轉(zhuǎn)彎中不侵占相鄰車道，平曲線路段的車行道必須靠曲線內(nèi)側(cè)加寬。加寬值根據(jù)車輛對(duì)向行駛時(shí)兩車之間的相對(duì)位置，以及行車擺動(dòng)幅度在平曲線上的變化，綜合確定，它又與平曲線半徑、車型以及行車速度有關(guān)。

超高　在設(shè)計(jì)平曲線時(shí)，由于受地形、地理等因素的影響，往往不可能都采用較大的平曲線半徑，當(dāng)采用較小的平曲線半徑時(shí)，為使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)不致傾覆和滑移，保證車輛行駛的穩(wěn)定性，需將路面外側(cè)提高，把原來(lái)的雙面坡改成為向內(nèi)側(cè)傾斜的單面坡。

緩和曲線　當(dāng)汽車從直線地段駛?cè)肭€時(shí)，為了緩和行車方向的突變和離心力的突然發(fā)生和消失，并能使汽車不減速而平穩(wěn)地通過(guò)，在平曲線兩端采用適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向和離心力漸變的緩和曲線，用來(lái)連接直線和平曲線。

緩和曲線主要有三種線形，即回旋線(輻射螺旋線)、雙紐線和三次拋物線。較理想的緩和曲線是汽車從直線段駛?cè)胍欢ò霃降钠角€時(shí)，在不降低車速又能徐緩均勻轉(zhuǎn)向的情況下，即汽車轉(zhuǎn)彎的曲率半徑從無(wú)窮大，有規(guī)律地逐漸減小至平曲線半徑，其中回旋線較能符合上述要求。

按照等速行駛、等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的條件，求得的曲線稱為回旋曲線。在回旋線方程中，如果近似地以曲線弦長(zhǎng)代替弧長(zhǎng)，就成為雙紐線。如果近似地以曲線沿切線的長(zhǎng)度代替弧長(zhǎng)，就成為三次拋物線。

回頭曲線　山區(qū)道路在山坡盤旋上升時(shí)所采用的一種回轉(zhuǎn)形曲線。如果遇到山坡陡峭起伏，上下兩控制點(diǎn)的高差大，靠自然展線無(wú)法取得必要的距離以克服高差時(shí)，路線可利用地形設(shè)置回頭曲線，其作用是展長(zhǎng)距離以使不超過(guò)最大縱坡?；仡^曲線應(yīng)盡可能選擇在山坡較緩的開闊地段上，采用發(fā)針的形狀反復(fù)來(lái)回逐漸上升的線形。它有多種形式，有對(duì)稱的，有不對(duì)稱的，也有偏向一側(cè)的，應(yīng)根據(jù)地形條件和行車要求選用。

曲線的銜接　為了保證行車安全與平穩(wěn)，需要妥善解決曲線之間的銜接。在平曲線內(nèi)，轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線，稱同向曲線，為避免斷背曲線，兩同向曲線可直接相連，組成復(fù)曲線。轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線，稱反向曲線，半徑大而無(wú)超高的反向曲線可直接銜接，如需要設(shè)置超高，則應(yīng)插入緩和曲線，或在反向曲線中間留有足夠長(zhǎng)的直線緩和段。

道路的平面線形設(shè)計(jì)，除應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，并要滿足司機(jī)的視覺(jué)要求。隨著汽車車速的提高，對(duì)高速道路則逐漸趨向于以曲線為主的設(shè)計(jì)，以滿足車速與地形相適應(yīng)的要求。直線具有最短捷的距離和線形容易選定的優(yōu)點(diǎn)，但從駕駛?cè)藛T的感覺(jué)進(jìn)行分析，行進(jìn)的前方過(guò)分地一目了然，景觀一般全是靜的，就顯得單調(diào)乏味，容易導(dǎo)致疲勞而喪失安全的警惕性。因此，應(yīng)該避免使用過(guò)長(zhǎng)的直線。在曲線上行駛的時(shí)候，從掌握道路的兩側(cè)景觀和逐漸變化的全景來(lái)衡量，采用平緩的曲線，可引起駕駛?cè)藛T的注意，促使他們自然握緊方向盤，而且由于從正面看到了路側(cè)的景觀，就起了誘導(dǎo)視線的作用。曲線越連續(xù)，就越增大視覺(jué)的平順性。因此，以緩和曲線為主要線形加以靈活運(yùn)用，就有利于獲得良好的行駛效果，也為利用地形設(shè)置線形提供了更多的選擇機(jī)會(huì)，能夠作出既經(jīng)濟(jì)而又優(yōu)美的平面線形。

景觀設(shè)計(jì)里線形構(gòu)成（景觀設(shè)計(jì)線條）

三、點(diǎn)狀景觀，線狀景觀的整合

公共空間景觀設(shè)計(jì)注重與周邊實(shí)體空間結(jié)合的連續(xù)性設(shè)計(jì)在具體地段的點(diǎn)狀空間設(shè)計(jì)中，要結(jié)合周邊的環(huán)境特點(diǎn)，與整體環(huán)境相協(xié)調(diào)，進(jìn)行連續(xù)性的空間環(huán)境設(shè)計(jì)，為人們提供連續(xù)性的空間體驗(yàn)；并結(jié)合實(shí)體建筑空間界面，豐富空間層次，使建筑空間與外部空間環(huán)境融為一體、內(nèi)外部空間均成為有效積極的空間，避免點(diǎn)狀開放空間成為建設(shè)后的殘留空地這種消極失落的空。注重微觀環(huán)境的生態(tài)設(shè)計(jì)對(duì)于外部環(huán)境的布置更要結(jié)合地段的風(fēng)向、土地植被、當(dāng)?shù)貧夂虻壬鷳B(tài)環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)，使開放空間成為人們戶外活動(dòng)的宜人場(chǎng)所。影響戶外舒適性的主要因素有陽(yáng)光、氣溫和風(fēng)等。點(diǎn)狀開放空間的選址和設(shè)計(jì)應(yīng)盡量滿足夏季陰涼和冬季日照；設(shè)計(jì)師應(yīng)事先進(jìn)行場(chǎng)地日照分析，幫助決定哪些方法來(lái)提高可接受日照量或緩解不利效應(yīng)。類似于日照陰影的需求變化，人們對(duì)風(fēng)的需求也是依氣候和時(shí)間變化的；點(diǎn)狀空間周邊的建筑物布局、道路方向、以及植物的行列種植都能影響風(fēng)的強(qiáng)度和方向。

做過(guò)大型公共空間景觀設(shè)計(jì)的公司有四川省遠(yuǎn)景建筑園林設(shè)計(jì)研究院、成都景觀設(shè)計(jì)公司、土建筑等，具朋友推薦四川遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)過(guò)黃龍溪工程、濱河國(guó)際鳥瞰圖、邛崍市南河跨河長(zhǎng)廊很有設(shè)計(jì)特色，公共開放空間中的綠地是新鮮空氣的“發(fā)生器”和“容器”，是人和各種動(dòng)植物賴以生存和成長(zhǎng)的重要條件，也是城市避災(zāi)、調(diào)節(jié)市區(qū)小氣候、保持城市活力的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。公共開放空間作為公有財(cái)產(chǎn)平等地對(duì)所有人開放———無(wú)論他們是貧是富、是主人還是過(guò)客；這種具有包容性的“公共開放空間”，是蘊(yùn)含著城市歷史脈絡(luò)、匯聚著城市的文化特質(zhì)、傳播著城市中人們的思想和情感、包容著多樣的社會(huì)生活和體現(xiàn)著自由精神的場(chǎng)所。遠(yuǎn)景在景觀方面還是多不錯(cuò)的。

四、求cad園林景觀方面線型設(shè)計(jì)

特別提醒：仿古建筑中亭臺(tái)樓榭的做法和繪制一樣必須以符合《例規(guī)》矩要求，這一切需要深入?yún)⑽颍^非一日之功。線形不重要，關(guān)鍵是不能畫虎不成反類其犬。

以上就是小編對(duì)于景觀設(shè)計(jì)里線形構(gòu)成問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。