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大專生畢業(yè)作品3000字（?？飘厴I(yè)作品）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-20 06:19:04 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 143

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大專畢業(yè)論文寫多少字
求2011年物流專業(yè)畢業(yè)論文.3000字.本人大專水平.不要求太經(jīng)典的.一般就行..最好文章內(nèi)沒有具體工作單位的

大專生畢業(yè)作品3000字（?？飘厴I(yè)作品）

大專畢業(yè)論文寫多少字

?？飘厴I(yè)論文正文字?jǐn)?shù)一般應(yīng)在5000字以上。

畢業(yè)論文包括：

1、前言：這是論文的開頭部分，主要說明論文寫作的目的、現(xiàn)實(shí)意義、對所研究問題的認(rèn)識，并提出論文的中心論點(diǎn)等。前言要寫得簡明扼要，篇幅不要太長。

2、本論：這是畢業(yè)論文的主體，包括研究內(nèi)容與方法、實(shí)驗(yàn)材料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析等。在本部分要運(yùn)用各方面的研究方法和實(shí)驗(yàn)結(jié)果，分析問題，論證觀點(diǎn)，盡量反映出自己的科研能力和學(xué)術(shù)水平。

3、結(jié)論：這是畢業(yè)論文的收尾部分，是圍繞本論所作的結(jié)束語。其基本的要點(diǎn)就是總結(jié)全文，加深題意。

擴(kuò)展資料

論文的作用：

1、在撰寫科研論文過程中，對實(shí)驗(yàn)研究過程所取得的大量材料進(jìn)行去粗取精，實(shí)現(xiàn)由感性認(rèn)識向理性認(rèn)識的飛躍和升華，使研究活動得到深化。

2、推廣經(jīng)驗(yàn)，交流認(rèn)識。教育科研活動均屬創(chuàng)造性活動，為了保證教育科研活動越發(fā)卓有成效，在每一科研活動終端都撰寫報(bào)告或論文是十分必要的。

參考資料來源：百度百科-畢業(yè)論文

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我國第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式探討
第三方物流是社會分工和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，并隨著社會分工的深化和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐步發(fā)展。，隨著科學(xué)技術(shù)革命和社會分工的發(fā)展，第三方物流逐步成為現(xiàn)代物流的主導(dǎo)形式。我國第三方物流的引入是近幾年的事情。由于第三方物流這種以合同制提供系統(tǒng)全套物流的方式，可以使企業(yè)為把精力集中在核心競爭力上，成為企業(yè)“第三利潤”的來源，因此,越來越多的企業(yè)選擇將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流。同時(shí)，物流需求的增長促進(jìn)了第三方物流企業(yè)的擴(kuò)張式發(fā)展。
我國第三方物流企業(yè)一般從傳統(tǒng)的與物流相關(guān)的企業(yè)發(fā)展而來，物流還處于傳統(tǒng)物流服務(wù)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換過程的初級階段，許多物流企業(yè)缺乏對第三方物流的正確認(rèn)識，對國外成熟物流市場上第三方物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)律也沒有深入分析，在運(yùn)作模式的科學(xué)性上尚有很大欠缺，所以，在現(xiàn)階段，研究我國傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)向第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式具有非常強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
1我國傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)化為第三方物流的障礙
傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)化為符合現(xiàn)代物流要求的第三方物流存在著以下障礙:一是觀念障礙。對物流理論、增值服務(wù)不甚了解或了解甚少，滿足于提供分割的功能服務(wù)；二是物流信息服務(wù)障礙。在傳統(tǒng)物流企業(yè)中使用信息管理系統(tǒng)的為數(shù)不多，許多企業(yè)內(nèi)部的信息處理還是手工操作，無法提供物流信息增值服務(wù)；三是專業(yè)化的人員和設(shè)備障礙。具有專門物流知識、經(jīng)營管理及營銷管理的人才嚴(yán)重缺乏，物流設(shè)施不符合服務(wù)要求。四是服務(wù)模式落后。因此，傳統(tǒng)物流向第三方物流轉(zhuǎn)變必須克服這些障礙，采取適合我國國情的第三方物流運(yùn)作模式。
2不當(dāng)?shù)牡谌轿锪鬟\(yùn)作模式的負(fù)面影響
第三方物流運(yùn)作模式不當(dāng)會帶來很多負(fù)面影響：首先，有些物流企業(yè)在定位運(yùn)作模式時(shí)，傾向于夸大服務(wù)能力，導(dǎo)致業(yè)務(wù)無法做精做細(xì)，不能形成核心競爭力，最終由于服務(wù)水平低下，難以留住客戶；第二，各物流企業(yè)的不同特點(diǎn)決定了它們有各自適合的服務(wù)對象和服務(wù)內(nèi)容，宏觀上，各物流企業(yè)間應(yīng)當(dāng)是既有分工協(xié)作又有相互競爭，共同形成理性、健康的物流服務(wù)市場。如果物流企業(yè)的服務(wù)對象和內(nèi)容沒有明確定位，就會造成同一市場上的物流企業(yè)運(yùn)作模式雷同、盲目競爭的局面。
3第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式分類的界定依據(jù)
由于第三方物流企業(yè)是專業(yè)的物流服務(wù)提供商，因此一些學(xué)者曾經(jīng)從服務(wù)的角度對第三方物流企業(yè)進(jìn)行過分類，分類的依據(jù)都是二維的。本文認(rèn)為，對于物流服務(wù)提供者來說，如何提供服務(wù)固然是其戰(zhàn)略重點(diǎn)，但如何整合資源更是應(yīng)該首要考慮的問題。資源整合和物流服務(wù)的模式共同決定了物流企業(yè)的運(yùn)作模式，也是其區(qū)別于競爭對手的關(guān)鍵所在。經(jīng)過細(xì)分,本文從資源整合、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)范圍三個(gè)方面來界定第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式。
3.1資源整合
從資源整合的方式看，第三方物流企業(yè)主要有兩種。一種是不擁有固定資產(chǎn)，依靠組織協(xié)調(diào)外部資源進(jìn)行運(yùn)作的“非資產(chǎn)型”第三方物流企業(yè)。由于不需要大量的資金投入，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較小。這種運(yùn)作模式能夠較好運(yùn)行的前提條件是要求底層的物流市場很成熟，社會資源容易獲取而且選擇余地較大。另一種是投資購買各種裝備并建立自己物流網(wǎng)點(diǎn)的“資產(chǎn)型”第三方物流企業(yè)。這種運(yùn)作模式雖然需要較大的投入，但擁有自己的網(wǎng)絡(luò)、裝備有利于更好地控制物流服務(wù)過程，其柔性化能力和整體服務(wù)質(zhì)量也有保證，雄厚的資產(chǎn)還能展示一個(gè)公司的實(shí)力，有利于同客戶建立信任關(guān)系，對品牌推廣和市場拓展有重要意義。采用哪種方式?jīng)]有絕對的標(biāo)準(zhǔn)，主要取決于企業(yè)的背景、投入能力、戰(zhàn)略規(guī)劃以及宏觀環(huán)境。
3.2服務(wù)內(nèi)容
在服務(wù)內(nèi)容上，第三方物流企業(yè)可以提供四個(gè)層次的物流服務(wù)：集成度較低的功能型物流服務(wù)和增值型物流服務(wù)，以及集成度較高的綜合集成服務(wù)和系統(tǒng)咨詢設(shè)計(jì)服務(wù)。集成度最低的是功能型物流服務(wù)，這類企業(yè)提供諸如貨代、運(yùn)輸、倉儲，配送中的某一項(xiàng)或幾項(xiàng)服務(wù)。他們的競爭力在于充分有效利用自有資源的基礎(chǔ)上提高功能物流服務(wù)的經(jīng)營效率，達(dá)到比自營物流更高效、更低成本的運(yùn)作，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)實(shí)際上就是提供這種服務(wù)的。增值型物流服務(wù)是在保證能夠提供高水平的功能型物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，附加一些增值服務(wù)，替客戶分擔(dān)更多的非核心業(yè)務(wù)。增值服務(wù)沒有固定的組成要素，不同的行業(yè)所需的增值服務(wù)也不盡相同。提供綜合集成服務(wù)的物流企業(yè)能夠把供應(yīng)鏈上的一段(如分銷物流)或者整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動高度集成、有效銜接，進(jìn)行運(yùn)作、管理和優(yōu)化，他們?yōu)榭蛻籼峁┮环N長期的、專業(yè)的、高效的物流服務(wù)。提供系統(tǒng)咨詢與設(shè)計(jì)的物流企業(yè)不僅具備運(yùn)營和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的能力，而目能夠利用專業(yè)、科學(xué)的物流知識為客戶量身進(jìn)行物流體系的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、整合和改進(jìn)，全面提升運(yùn)作效率與效益，提高客戶服務(wù)水平和快速反應(yīng)能力，更好支持和服務(wù)于客戶的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
3.3服務(wù)范圍
服務(wù)范圍主要是指第三方物流企業(yè)所服務(wù)的行業(yè)范圍。有些企業(yè)服務(wù)范圍相對較窄、較集中，僅為單一或者少數(shù)行業(yè)提供服務(wù)，另外一些企業(yè)服務(wù)范圍很廣，可以為多個(gè)行業(yè)提供服務(wù)。在成熟的物流市場上，第三方物流企業(yè)為了建立自已的競爭優(yōu)勢，一般將主營業(yè)務(wù)定位在特定的一個(gè)或幾個(gè)行業(yè)，因?yàn)椴煌男袠I(yè)其物流運(yùn)作模式是不同的，專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢，增強(qiáng)自身的競爭能力。
4我國第三方物流企業(yè)可行的幾種主要運(yùn)作模式
4.1整合現(xiàn)有物流資源，建立“非資產(chǎn)型”的第三方物流企業(yè)模式
一方面，從我國目前的第三方物流企業(yè)的狀況看，由于部分投資者缺乏足夠的資金用于全新的基于資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)的構(gòu)建，迫使他們必須采用“非資產(chǎn)型”的第三方物流形式;另一方面，我國傳統(tǒng)的運(yùn)輸部門、企業(yè)和商儲公司作為物流行業(yè)的主力占據(jù)著我國物流的主要社會資源，他們有優(yōu)越的倉庫、站場設(shè)施，有自己的運(yùn)輸搬運(yùn)設(shè)施、鐵路專用線和自己的客戶網(wǎng)，但從全國范圍來看，這些物流資源利用率不高，浪費(fèi)嚴(yán)重。因此從實(shí)際情況入手，整合現(xiàn)有物流資源，建立“非資產(chǎn)型”的第三方物流企業(yè)，一方面可以充分利用社會既有物流資源優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)資源共享，另一方面避免了組織機(jī)構(gòu)的臃腫龐大。
4.2以提高物流環(huán)節(jié)的服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)模式
目前我國企業(yè)對第三方物流服務(wù)的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本常規(guī)項(xiàng)目的需求上。生產(chǎn)企業(yè)外包的服務(wù)第一是干線運(yùn)輸，第二是市內(nèi)配送，第三是儲存保管。商業(yè)企業(yè)需求的服務(wù)第一是市內(nèi)配送，第二是儲存保管，其次是干線運(yùn)輸。這表明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流服務(wù)內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)有所不同。企業(yè)對增值性高、綜合的物流服務(wù)如庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等的需求還很少。因此，我國的物流企業(yè)在推進(jìn)第三方物流服務(wù)時(shí)，要充分考慮到企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求，從基本的服務(wù)功能入手，從簡單的服務(wù)開始，在不斷鞏固自身提供常規(guī)服務(wù)的能力的前提下擴(kuò)展延伸服務(wù)。一開始就定位在高級形態(tài)的第三方物流運(yùn)作上并不現(xiàn)實(shí)。不應(yīng)一味追求時(shí)髦的理念與模式，舍本逐末，放棄對常規(guī)服務(wù)質(zhì)量的重視。第三方物流供應(yīng)商應(yīng)該從區(qū)域客戶的需求出發(fā)，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，首先從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)開始，展示他們有能力把這些服務(wù)做得最好，隨后才開始提供高附加值的服務(wù)。從而逐步實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，為客戶提供全方位的物流服務(wù)。
4.3電子商務(wù)與第三方物流的有機(jī)整合模式
電子商務(wù)作為21世紀(jì)主要商業(yè)運(yùn)作模式，為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)，第三方物流的發(fā)展又為電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)提供了現(xiàn)實(shí)保障，與電子商務(wù)整合，將成為第三方物流主要運(yùn)作模式之一。從實(shí)際運(yùn)作狀況來看，第三方物流與電子商務(wù)的整合主要有以下兩種方式：其一是第三方物流作為電子商務(wù)組成要素，承擔(dān)物流作業(yè)，完成B2B或B2C中的物流環(huán)節(jié)；其二是第三方物流通過建設(shè)自己的電子商務(wù)，為商家與客戶之間提供交換信息、進(jìn)行交易、全程追蹤的信息平臺，從而實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流的緊密配合。在我國，表現(xiàn)較為突出的莫過于寶供物流企業(yè)集團(tuán)。寶供早在1997年就開始建立基于Internet/Intranet的全國物流信息管理系統(tǒng)，又陸續(xù)完成了運(yùn)輸業(yè)務(wù)報(bào)表自動生成系統(tǒng)、與重點(diǎn)客戶信息資源共享系統(tǒng)、運(yùn)作成本、經(jīng)營核算、結(jié)算信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“客戶電子訂單一體化運(yùn)作”的電子商務(wù)初步目標(biāo)，極大地簡化了商務(wù)流程，提高了業(yè)務(wù)運(yùn)作效率?？梢哉f，在電子商務(wù)時(shí)代，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)電子化和網(wǎng)絡(luò)化是第三方物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇。
4.4綜合物流代理模式
中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供給數(shù)量大于實(shí)際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)如美國的聯(lián)邦速遞、日本的佐川急便，國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)如中國儲運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、EMS等，這些公司都已經(jīng)在不同程度地進(jìn)行了綜合物流代理運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。發(fā)展綜合物流代理業(yè)務(wù)具體是指：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投資，低成本經(jīng)營，將部分或全部物流作業(yè)委托他人處理，注重自己的銷售隊(duì)伍與管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行特許代理，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道，公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織的設(shè)計(jì)與經(jīng)營，并且注重業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新和組織機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點(diǎn)。簡單地說，綜合物流代理企業(yè)實(shí)際上就是有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該具有很強(qiáng)的實(shí)力，陸空俱全，同時(shí)擁有發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)體系，這樣的企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)型時(shí)能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務(wù)。
4.5集中物流模式
集中物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡(luò)，在某個(gè)領(lǐng)域提供集成度較低的物流服務(wù)。由于不同領(lǐng)域客戶的物流需求千差萬別，當(dāng)一個(gè)物流企業(yè)能力有限時(shí)，他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略，力求在一個(gè)細(xì)分市場上做精做強(qiáng)。例如，同樣是以鐵路為基礎(chǔ)的物流公司，某鐵路快運(yùn)公司是在全國范圍內(nèi)提供小件貨物的快遞服務(wù)，而另一物流公司則是提供大宗貨物的長距離運(yùn)輸。由于在特定領(lǐng)域有自己的特色，這種第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式也是需要重點(diǎn)培育和發(fā)展的。

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