地鐵輕軌沿線景觀設(shè)計（地鐵輕軌沿線景觀設(shè)計方案）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于地鐵輕軌沿線景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、為什么太原地鐵不設(shè)計成和北京一樣的田字形呢？

• 2、地鐵車站地面建筑設(shè)計技術(shù)特點研究？

• 3、北京地鐵沿線好玩的地方

• 4、好消息!成都地鐵13號線細節(jié)確定! 城東60萬人受益!

一、為什么太原地鐵不設(shè)計成和北京一樣的田字形呢？

為什么太原地鐵不設(shè)計成“田”字形？據(jù)介紹太原地理條件較為復(fù)雜為了更好的識別軌道交通規(guī)劃涉及的泉域重點保護區(qū)范圍和主要環(huán)境敏感目標，分析預(yù)測了項目規(guī)劃、實施可能對聲環(huán)境、振動環(huán)境、水環(huán)境、大氣環(huán)境、固體廢物、輻射環(huán)境、景觀、生態(tài)環(huán)境等產(chǎn)生的不良影響，力求在修建地鐵時避免或減少對泉域保護區(qū)及自然生態(tài)環(huán)境的不良影響。

審查意見認為，該規(guī)劃充分論證了軌道交通規(guī)劃環(huán)境的合理性，可以作為下階段太原市軌道交通規(guī)劃優(yōu)化調(diào)整和實施的依據(jù)。 太原市由于受到鐵路、高速公路等限制，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善，隨著機動車數(shù)量的快速增長，主干道交通壓力增大，個別路段車速只有每小時12公里到14公里，發(fā)展城市軌道交通建設(shè)，以城市軌道交通為骨干、以地面公交為主體的多層次的運輸體系，是解決太原市交通問題的最佳選擇。

太原市 社會 經(jīng)濟發(fā)展已具備了建設(shè)城市軌道交通的必要條件，而太原市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃基本符合太原市城市總體規(guī)劃。

然而，太原市環(huán)境保護和保護 歷史 文化名城的壓力很大，因此，專家組建議在必要性中應(yīng)進一步補充城市軌道交通對城市環(huán)境、 歷史 文化名城保護方面的作用。推薦的遠期規(guī)劃方案，基本符合城市總體規(guī)劃的空間布局，覆蓋了主要交通走廊，銜接了主要交通樞紐和客流集散點，布局基本合理，建議進一步優(yōu)化遠期線網(wǎng)方案。

開展城市軌道交通模式研究，提升城市軌道交通的定位和作用，根據(jù)城市軌道交通的定位和作用，以及城市交通一體化發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合城市各區(qū)域規(guī)劃和客流以及服務(wù)水平，合理采用地鐵輕軌、市域軌道交通等不同城市軌道交通模式。所以在建設(shè)的同時也要顧全大局考慮各種事態(tài)的方方面面合理安排 合理利用 合理布局才能更好的體現(xiàn)出城市的完美性和實質(zhì)性。

跟北京四通八達的地鐵沒法相比，太原目前正在修建的地鐵只有2號線一期工程。問太原地鐵不設(shè)計成和北京一樣的田字形，首先肯定是因為各自的地理環(huán)境不同。

從北京這張密密麻麻的地鐵路線中可以看出，相交、縱橫，東西、南北，形成了一個又一個的田字，使得首都的地鐵特別便捷，讓市民的出行也變得更加順暢。

再來看太原即將建成的地鐵2號線一期工程，這是一條貫通太原南北的大動脈，整體的形態(tài)看起來就是“1”字形。

雖然目前太原還在規(guī)劃地鐵2號線二期工程、地鐵1號線工程和地鐵3號線工程。按照規(guī)劃好的地鐵線路，大家覺得太原的地鐵網(wǎng)絡(luò)將會呈“力”字形。但這幾條線路并未正式開始施工建設(shè)。至于將來太原會形成怎樣的地鐵網(wǎng)絡(luò)，還要等到真正建起來以后才能看出來。

太原的地鐵可謂是千呼萬喚始出來，真的是不容易，也是太原人民一直期待的事情，一旦要實現(xiàn)了，還是蠻期待的。

北京的地鐵，曾經(jīng)一直是全國效仿的楷模，尤其是2元可以暢通北京城，不過這個價格已經(jīng)成為了 歷史 。太原的地鐵，未來價格很有可能會實行類似于北京一樣的階梯型價格，這樣好控制太原地鐵的運營成本，不過市民可能并不會這么去想。

眾說周知，北京的地鐵的井字形，正好劃分的幾環(huán)有一定的呼應(yīng)，這也是很多有地鐵城市效仿的模式。而太原的地鐵卻并不是這樣的格局，更多屬于力字形，這也是有一定緣由的。

太原的地形是長條形，類似于一片荷葉，所以建設(shè)肯定要考慮城市建設(shè)。其次，在建設(shè)初期，更多的需要考慮地鐵的可覆蓋面，所以自北向南和自東向西都成為了首選的方式，畢竟這樣可以讓更多的市民享受到城市地鐵帶來的變化。

未來，太原地鐵規(guī)劃是10條線路，最終目標將是覆蓋大部分區(qū)域，北城不需要擔心是否被遺忘，終究會有的，只是時間問題。

看了答主的描述，主要認為太原地鐵呈力字形顧及不到東北部的市民。事實上有這種顧慮是正常的，因為田字形確實能夠更大范圍地為市民服務(wù)，并且不止北京的地鐵設(shè)計是田字形，成都零號線的設(shè)計思路也是這樣的。

既然大家都知道田字形更好，為什么太原還會設(shè)計成力字形呢？

自古以來就有因地制宜這一說法，從地圖上來看，太原整個城市的版圖狹而窄，如果建成環(huán)形干線的話有一些浪費地鐵資源，這個力字形反而可以做得更好。

現(xiàn)在太原有三條地鐵線路，二號線是一條直線，貫穿了城市的南北。而一號線和三號線則是由兩個力字形組成。仔細觀察的話會發(fā)現(xiàn)，他們其實也組成了一個較小的田字形。

另外，由于力字形的特性，兩條線路分別向外延伸，這樣組合，就能更多地輻射到周邊地區(qū)。可以說一條力字形線路不成氣候，但兩條力字形線路，一定好過一個田字形。而東北部的市民也可以被二號線和一號線輻射到。

從 太原地 鐵的整個布局看來，相關(guān)人員還是花了不少心思，對于城市軌道交通的研究也比我們這些普通人強不少倍。

為什么太原地鐵不設(shè)計成和北京一樣的田字形呢？

這個問題并不難解，因為道路建設(shè)只有根據(jù)自然地理而規(guī)劃建造，它不是和其它建筑物一樣，作布局規(guī)劃建的一模一樣。道路占面長，且要方便利用來往行人，只有按不同地理位置規(guī)劃，既不占據(jù)地皮，浪費國家財產(chǎn)，又為一個地域民眾實用，這是國家道路規(guī)劃建設(shè)總則。

山西太原市地形位置和首都北京不同，基本是土圓長帶形，只有把地鐵線路按地形規(guī)劃設(shè)計，符合適應(yīng)太原城市規(guī)劃建設(shè)，有利干全城民眾方便座車，地鐵真正成為太原市民眾的交通運輸工具。對全城民眾有切身的實用價值。

千呼萬喚使出來，太原的地鐵再需要兩年就能夠真正的通車了，這也就意味著太原也變得越來越便利，交通得便利帶來的一定是經(jīng)濟得大力發(fā)展，太原的地鐵歷時多年，遍布了太原，給太原的老百姓也帶了很大的好處，但是要說太原的地鐵為什么不修成北京的田字型的。

其實修地鐵里面也是有很多的東西的，對于地底下勘探，還有各種各樣的因素，需要避免的東西，則么修建最為合理這些都是需要經(jīng)過很嚴密的計算的，每一個城市都有適合自己的地鐵運行方式，不能一味的效仿，適合自己的，才是最好的。

還有一個很有意思的原因其實也是可以參考的。太原自古以來就有龍城之稱，所有太原的主干道都是十字型的，傳說是太原地下有一條龍，所以不管是什么街道都必須修成十字型的，用來把地底下的龍鎮(zhèn)住。雖然只是傳說，但是也足以見得，太原的確是一個不平凡的地方。

地鐵是緩解城市交通壓力的重要標志性交通工具，地鐵的設(shè)計主要依據(jù)繁華路段的坐標而建，北京與太原的地理位置路段的所需不同，各地有著不一樣的條件差距，所需的要點因地域而為，不會是想怎樣就怎樣的。

太原地鐵的設(shè)計有當?shù)靥厥獾目紤]，其設(shè)計理念遠超北京地鐵！

3000字深度分析太原地鐵 歷史 ！ 太原地鐵規(guī)劃特點如下：

汾河谷地一線逢，骨干功能得力爭。

建設(shè)時序多反復(fù)，樞紐線路未跨城。

汾河谷地一線逢

太原與蘭州、西寧等城市類似，也是狹長形河谷城市。但與蘭州、西寧區(qū)別在于，太原雖然南北長東西窄，但城市建成區(qū)東西邊界間仍舊有著10公里以上的寬度。

而太原地鐵首期建設(shè)規(guī)劃，與洛陽地鐵有著非常相近的規(guī)劃思路。即首條建設(shè)的地鐵線路沿著城市傳統(tǒng)的主軸方向，另一條串聯(lián)火車站、高鐵站和機場等多個交通樞紐。

太原的傳統(tǒng)主軸線自然是南北向，在太原都市區(qū)規(guī)劃中，南北軸線的結(jié)構(gòu)繼續(xù)強化。而從目前的發(fā)展方向來看，太原向南發(fā)展的趨勢非常明顯。

而如今幾乎完全南北向的太原地鐵2號線的線位，也經(jīng)歷過大幅度優(yōu)化。 早期太原地鐵規(guī)劃中，現(xiàn)在的地鐵2號線（原名1號線）和3號線之間并沒有其他南北向線路。 為了減少覆蓋盲區(qū)，太原地鐵2號線并非像現(xiàn)在這樣沿著解放路-長治路一線，而是從解放路往南然后彎折到新建路，并與1號線設(shè)置換乘站于新建路站，向南之后轉(zhuǎn)向東連接武宿機場。當年因為南北干線外加聯(lián)系機場的作用，使得這條線最初作為1號線存在。

太原2號線早期規(guī)劃

隨著太原地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不斷深化，太原市區(qū)地鐵線網(wǎng)得到了擴充，地鐵2號線和3號線之間新增了新的市區(qū)線路新6號線（老6號線原規(guī)劃為中心城區(qū)與清徐組團的市域線路），在河西南北向主要沿新晉祠路走廊。而且6號線作為目前太原地鐵規(guī)劃中僅有的兩次跨越汾河的線路，主要起到加密線網(wǎng)的作用。

隨著6號線的橫空出世，地鐵2號線也隨之進行了優(yōu)化。隨著線網(wǎng)的擴充， 單一線路的功能更為純粹，而2號線作為妥妥的南北干線，形成了現(xiàn)在的完全南北向的線位 。并且，在二期規(guī)劃中，2號線繼續(xù)向南北延伸，強化南北干線的功能。

骨干功能得力爭

太原地鐵在批復(fù)時，國家發(fā)改委公布的建設(shè)標準是：太原1、2號線采用B型車，6輛編組，最高運行時速80公里。在規(guī)劃實施階段，進一步研究列車編組和運營組織方案。

而結(jié)合太原河谷地形的布局，太原市認為對于骨干線路1號線和2號線來說，需要A型車以滿足長遠客流出行需求，在可研階段， 進一步爭取了1、2號線采用6A編組 。

預(yù)計2020年年底前，太原6A編組的地鐵2號線一期將開通，其客流培育應(yīng)當是未來一年里太原應(yīng)該考慮的重點。

需要注意的是，結(jié)合目前首條開通線路采用A型車的市區(qū)人口500萬以下的城市來看，像蘭州（1號線，6A）、石家莊（1號線和3號線，6A）都遇到了客流并未達到預(yù)測預(yù)期的現(xiàn)象。究其原因，一個是客流尚在培育期，另一個則是近期地鐵的吸引力比不上其他交通方式。

太原一直在大力建設(shè)快速路，早年建設(shè)的濱河東路和濱河西路（注：這是兩條獨立的快速路，分別位于汾河兩岸，均為雙向通行）作為沿城市長軸的穿城快速路，吸引了大量南北向的交通量。而從目前私家車出行和公交出行來看，私家車的優(yōu)勢遠大于公共交通。 帶型城市在城市中心設(shè)置長軸方向快速路較為少見，原因是會快速吸引本應(yīng)該在城市外圍的大量長距離車輛進入市區(qū)核心，加劇城區(qū)擁堵 。一般來說，帶型城市的快速路宜設(shè)置在城市邊緣，將長距離流引出城市核心區(qū)。

而太原市目前也已經(jīng)采用了快速路入口設(shè)置紅綠燈、快速路早晚高峰本地車輛尾號調(diào)控和外地車輛禁行等措施， 以彌補交通規(guī)劃過于偏向私家車而帶來的城區(qū)交通壓力 。

而目前太原公共交通服務(wù)水平與市民實際需求之間有較大差距，以至于“蛋蛋車”這一極富特色的交通工具在太原仍有市場。不過，太原有著非常好的自行車出行習慣，公共自行車使用也居于全國前列，對于未來培養(yǎng)單車+地鐵換乘的方式極為有利。

建設(shè)時序多反復(fù)

2012年6月，太原市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（即首期規(guī)劃）通過批準。與太原地鐵LOGO重新發(fā)布相似，太原地鐵的建設(shè)時序也經(jīng)歷了多次變更。曾經(jīng)上報的太原市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2015-2023年）尚未獲得國家批復(fù)。

太原地鐵新舊LOGO對比

太原地鐵首期本來規(guī)劃先建設(shè)南北向的2號線，后建設(shè)L型的1一號線。但是在地鐵2號線開工之后，地鐵1號線遲遲未開工。原因是太原當?shù)亟Y(jié)合近期建設(shè)規(guī)劃及城市發(fā)展重心，晉陽湖片區(qū)成為了近期發(fā)展的重點，而首期地鐵建設(shè)規(guī)劃并未涉及到該區(qū)域。太原市希望以首期軌道交通建設(shè)規(guī)劃修編的形式，將3號線納入到首期規(guī)劃中來。

結(jié)合太原財政的實際情況和城市規(guī)劃重點區(qū)域，太原市當時希望將3號線的優(yōu)先級提到1號線的前面。當時官方的口徑是“雖然（太原）地鐵1、2號線必須建設(shè)，但根據(jù)城市發(fā)展需要，3號線顯得更為緊迫?！?/p>

當時，官方曾經(jīng)計劃“地鐵3號線將于2017年第四季度開工”，但由于包頭事件影響，國內(nèi)軌道交通的批復(fù)一度暫停，后續(xù)出臺的批復(fù)標準出現(xiàn)了巨大變化。

2018年，太原提出先建已經(jīng)批復(fù)的1號線，因此首期規(guī)劃調(diào)整在未獲得批復(fù)的情況下退回。

1號線與3號線的建設(shè)時序之爭，背后是地鐵規(guī)劃建設(shè)思路的差異。 在建設(shè)資金有限的情況下，先建哪條后建哪條可以看出城市發(fā)展的重點。1號線代表了聯(lián)系老城核心區(qū)、交通樞紐，更多是為了滿足現(xiàn)狀出行需求；而3號線的力推，背后能夠看出太原急切發(fā)展三給片區(qū)、長風商務(wù)區(qū)和晉陽湖片區(qū)的焦慮。當然，背后是這三大片區(qū)豐富的土地儲備。

經(jīng)過了多次輾轉(zhuǎn)，規(guī)劃時序最終落定。2019年12月30日，太原地鐵1號線一期工程開工。

2020年2月10日，徐州地鐵建設(shè)規(guī)劃二期已經(jīng)獲得批復(fù)，成為2020年第一個獲批城市。結(jié)合實際，預(yù)計太原市地鐵3號線的規(guī)劃有望在2020年獲得國家批復(fù)。

樞紐線路未跨城

太原地鐵1號線定位為樞紐線路，作為6A編組的大客流骨干線路，太原地鐵1號線串聯(lián)了太原站、太原南站和太原武宿機場，但遺憾的是，在各種已經(jīng)披露的規(guī)劃中，都未見太原地鐵1號線直接延伸至晉中市區(qū)的規(guī)劃。

在本文第一張圖中可以清晰看出太原和晉中市區(qū)緊密相連，類似廣州和佛山，西安和咸陽。而目前雙城格局的跨城軌道交通線路，已經(jīng)開通的有廣州地鐵運營的廣佛線、上海軌道交通11號線、西安地鐵1號線。

從已經(jīng)開通的雙城地鐵線路及客流規(guī)律可以看出，如果跨城線路能夠深入到市中心，無論對雙城融合還是地鐵客流培育都有較大作用。而在廣佛線開通之初，因為僅到廣佛邊界附近的西塱站，需要二次換乘廣州地鐵1號線才能進入廣州市區(qū)，導(dǎo)致地鐵廣佛線客流初期不及預(yù)期。在廣佛線廣州市區(qū)段開通之后，地鐵廣佛線客流顯著增加。

最初，晉中市規(guī)劃了獨自成網(wǎng)的軌道交通線網(wǎng)，并延長至太原市域內(nèi)，與太原地鐵的末端或尾部站點進行換乘。首條線路晉中市軌道交通2號線以“晉中至太原城際鐵路（小店南-環(huán)城東路）”名義開工建設(shè)試驗段，后因未批先建被叫停。2019年，晉中市積極開展將該線路采用有軌電車制式實施的可行性研究，后基本確定以有軌電車形式推進原城際鐵路。

但結(jié)合其他跨城軌道交通線路規(guī)劃的經(jīng)驗，這種末端接駁式的換乘，不利于乘客選擇軌道交通進行雙城通勤。晉中市應(yīng)當積極與太原市合作，共同編制軌道交通一體化規(guī)劃，效仿廣州和佛山之間的合作模式。積極推進太原市內(nèi)軌道交通線路延長至晉中市區(qū)內(nèi)，尤其建議爭取太原地鐵1號線延長至晉中市區(qū)，具體出資比例可由兩市協(xié)商。 若能實施太原地鐵1號線延長至晉中市區(qū)，可以使太原的火車站、高鐵站、機場實現(xiàn)兩市便利共享。 對于太原地鐵6A編組的大運力地鐵來說，能夠發(fā)揮大運量帶來的規(guī)模效益，減少地鐵運營的虧損補貼，促進兩市協(xié)同發(fā)展。

二、地鐵車站地面建筑設(shè)計技術(shù)特點研究？

隨著現(xiàn)代城市化的快速發(fā)展，地鐵作為城市軌道公共交通的主要工具，在城市的發(fā)展中起著不可替代的作用。地鐵的廣泛使用緩解了大城市交通擁擠的狀況，給城市居民的生活提供了極大的便利。文章針對地鐵車站建設(shè)過程中的地面建筑進行分析，說明了地鐵車站地面各建筑的設(shè)計，并對其設(shè)計技術(shù)的特點進行了研究。

地鐵作為一項基礎(chǔ)性的公共設(shè)施，日益在人們的生活中發(fā)揮著巨大的作用。近年來，地鐵車站的建設(shè)大規(guī)模開展，對其地面建筑的設(shè)計思想不斷提高，所以我們有必要對其進行科學的分析和研究。

1地鐵車站地面建筑概述

地鐵車站建筑設(shè)計涉及的系統(tǒng)專業(yè)眾多，線路、限界、軌道、通風空調(diào)、給排水、供電、通信、信號、綜合監(jiān)控、火災(zāi)報警、環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控、站臺門、導(dǎo)向等。車站建筑設(shè)計需要滿足各系統(tǒng)的使用要求，合理整合利用空間，使建筑功能更好地服務(wù)于乘客。地鐵車站通常由車站主體、出入口通道、風道風亭和其他附屬部分組成。地鐵車站按照車站埋深可分為三大類，由下到上依次為地下車站、地面車站、高架車站。地鐵車站多為地下車站。

車站建筑主體（站臺、站廳、設(shè)備用房，風道）埋于地下，乘客只能接觸到車站內(nèi)部空間站廳、站臺的公共區(qū)部分，不能直觀地看到車站建筑的體量和外觀造型。地下車站只有出入口和風亭為地面建筑。地面車站較為少見，一般用于遠離城市主城區(qū)的起終點站。站臺埋深較淺，站廳設(shè)置在地面上。高架車站站臺設(shè)置于高架結(jié)構(gòu)上，與高架橋聯(lián)通。其特點是整個車站建筑架于空中，與一般的地面民用建筑一樣，能直觀地看到車站建筑的體量和外觀造型。本文對地鐵車站地面建筑的介紹主要從上述三個類型分別分析它們的特點。

2地鐵車站地面建筑的影響因素

2.1站位選址

站位選址是影響車站建筑方案的最大因素。有諸多因素影響著站位選址，如站址周邊的客流情況、城市總體規(guī)劃、城市未來發(fā)展方向、城市交通現(xiàn)有的布局、車站間距要求以及運營要求等。本文在此不做詳述，但顯而易見，這些因素都在某種程度上影響地面建筑設(shè)計。

2.2車站類型

站位選址影響了車站選型，車站選型影響了車站地面建筑的主要形式。若車站為地下車站，則地面建筑主要是出入口和風亭以及其他附屬建筑，若車站是地面車站或高架車站，那么地面建筑則包括車站主體、出入口通道和風亭等。

2.3周邊環(huán)境

地鐵車站常位于城市繁華地段，周邊建筑林立，用地緊張。由于地鐵出地面建筑為永久性建筑，需要結(jié)合周邊的空間環(huán)境，在滿足各類規(guī)范要求，保證地鐵使用功能的前提下，選擇造型美觀、功能便利、投資經(jīng)濟合理的建筑方案。

3地鐵車站地面建筑設(shè)計

3.1地下車站的出入口和風亭建筑

上文提到了地下車站出地面建筑包括出入口和風亭。出入口是地鐵建筑中最常見、乘客使用最頻繁的地面建筑，同時也是最容易展示地鐵設(shè)計風格的建筑。首先來談?wù)劤鋈肟诮ㄖ捏w量。影響出入口建筑體量的因素分為內(nèi)部和外部兩部分。影響出入口寬度內(nèi)部的因素為客流，客流疏散因素決定了出入口樓梯的寬度，服務(wù)品質(zhì)決定了采用電扶梯的數(shù)量。

樓梯的寬度加上扶梯的寬度就決定了出入口建筑的寬度。外部因素相對復(fù)雜，主要是用地和周邊的建筑物。出入口作為人流的集散場地，周邊需要有相對開闊的集散空間；出入口作為獨立的建筑，與周邊建筑的間距需要滿足相關(guān)規(guī)范的要求。綜上兩點因素，出入口的體量可以說是相對固定的。在體量相對固定的前提下，塑造出地面建筑的風格，就需要從外部造型和內(nèi)部裝修來著手。內(nèi)部裝修可在局部區(qū)域設(shè)置與車站主體裝修風格呼應(yīng)的文化墻、主題墻，區(qū)別于一般的城市地下過街通道。

外部造型需要具備兩個基本要素：第一，需要有高的辨識度。地鐵出入口的首要功能是吸引客流，應(yīng)有明顯的符號特征來引導(dǎo)乘客。第二，與周邊空間環(huán)境保持協(xié)調(diào)，不突兀、不壓抑。一般獨立出入口采用型鋼加玻璃幕墻的形式，通過玻璃的通透效果來淡化地面結(jié)構(gòu)對人視覺的影響和對周邊環(huán)境造成的突兀感。在滿足這兩項基本要素后，出入口出地面建筑造型可以進行個性化設(shè)計的調(diào)整，比如采用加入城市特色的元素符號、與地標性建筑的呼應(yīng)等手段，使地鐵出入口產(chǎn)生在整體風格統(tǒng)一的情況下，產(chǎn)生差異化和個性化的表達，為城市街道景觀增添色彩。

風亭與出入口的設(shè)計思路有所區(qū)別。地鐵風亭作為滿足地鐵功能必不可少的設(shè)施，設(shè)置的數(shù)量、面積都受到相關(guān)規(guī)范的嚴格控制，且風亭并不與乘客直接接觸。故風亭的設(shè)計思路是，在滿足功能要求和環(huán)境評價的前提下，盡量減少風亭對周邊環(huán)境的影響。出地面的風井盡可能結(jié)合道路綠地，廣場綠化設(shè)置，淡化行人對風井的注意力。

3.2地面車站

地面車站一般多為起、終點站。與地下車站最大的不同是，因為站廳設(shè)置在地面上，可自然通風和采光，其建筑特點與火車站和汽車站等交通樞紐工程較為相似，建筑在立面造型上發(fā)揮空間大。作為地鐵車站較為少的車站類型，建筑設(shè)計其他民用建筑設(shè)計較為相似，本文在此不做詳述。

3.3高架車站

高架線路作為城市軌道交通的一種形式，廣泛應(yīng)用于各個城市的地鐵中。高架線路的整個線路、車站均架設(shè)在空中，高架車站在滿足使用功能的前提下，還在形象上折射出該城市的品質(zhì)與氣息，體現(xiàn)出一定的時代感、科技感。本文僅從建筑設(shè)計的角度來談高架車站與地下車站的差異和高架車站具有的特點。高架車站相較于地下車站，最顯著的特征就是整個車站建筑在空中，建筑設(shè)計不僅要考慮內(nèi)部空間的整合利用，還要特別考慮外部造型的設(shè)計。

從整個城市的角度來看，高架車站作為看得見的地鐵車站，在一定方面體現(xiàn)出了城市的經(jīng)濟發(fā)展水平，展現(xiàn)出了城市各區(qū)域的交流、城市發(fā)展的活力。一條有特色的高架線路一定程度上代表著城市的名片。這個“名片效應(yīng)”很大程度上是通過各個車站的建筑設(shè)計來體現(xiàn)的。高架線路就像一個建筑群，這個建筑群要有整體性，所以高架車站的建筑設(shè)計不單單是個體建筑的設(shè)計。從線路整體的角度來看，高架車站不會單一的出現(xiàn)。很多座高架車站通過高架橋串聯(lián)穿越一片區(qū)域。高架車站的外觀造型要從區(qū)域性的特征考慮，不同區(qū)域的城區(qū)各有特點，高架車站的建筑設(shè)計要從區(qū)域的特點上進行發(fā)掘。從地鐵功能角度來看，高架車站的建筑體量，取決于車輛選型及編組等一些專業(yè)要求。

但結(jié)合周邊的用地條件來看，高架車站的體量受制于用地，可能采取兩層站形式，也可能采取三層站的形式，由此影響到結(jié)構(gòu)工程，對建筑整體風格也有較大影響。高架車站作為一種特殊的軌道交通建筑，其中大量的結(jié)構(gòu)構(gòu)件展現(xiàn)在外，體現(xiàn)出一種結(jié)構(gòu)本身的美感和力量感。建筑設(shè)計結(jié)合結(jié)構(gòu)形式的選擇，可以營造出不同的建筑體驗。所以高架車站的建筑設(shè)計著眼點不僅在個體車站設(shè)計的本身，而是需要一種由面到點的設(shè)計思路，只有融合了這些因素，才能設(shè)計出具有城市特色的高架車站。

正所謂看一座城市的發(fā)展水平怎么樣，首先要看這座城市是否有地鐵。的確，地鐵作為快速軌道交通在我國得到了迅速發(fā)展，其在緩解交通壓力、發(fā)揮城市功能、促進經(jīng)濟和社會發(fā)展、改善城市生態(tài)環(huán)境等方面起到了重要作用。地鐵是時代的產(chǎn)物，更是社會進步的產(chǎn)物。因此，地鐵車站地面建筑在設(shè)計過程中，應(yīng)堅持科學嚴謹?shù)膽B(tài)度和合理有效的方法，應(yīng)用先進的技術(shù)設(shè)計，真正使乘客感到安全舒適，從而創(chuàng)造出快捷、低碳、環(huán)保和綠色的城市環(huán)境。

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三、北京地鐵沿線好玩的地方

北京地鐵沿線好玩的地方

北京的'地鐵為我們出行游玩帶來了極大的便利，本文特意為大家收集整理了北京地鐵沿線好玩的地方，希望大家喜歡!

地鐵1號線

【八角游樂園站】——石景山游樂園

地址：石景山區(qū)石景山路

景點門票：10元

【玉泉路站】——北京國際雕塑公園

景點地址：北京市石景山區(qū)石景山路2號

景點門票：旺季10元 淡季5元

【公主墳站】——玉淵潭公園

景點地址：北京市海淀區(qū)西三環(huán)中路10號

景點門票：2元 櫻花節(jié)時門票10元

【公主墳站】——中央電視塔

景點地址：北京市西三環(huán)中路11號

景點門票：成人70元(網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂成人觀光門票可享受9折優(yōu)惠);兒童(1.2-1.4米)35元;老年人(65歲以上)42元(需憑身份證或老年證);殘疾人42元(需憑殘疾證)

【軍事博物館站】——軍事博物館

景點地址：海淀區(qū)復(fù)興路9號

景點門票：免費

【軍事博物館站】——中華世紀壇

景點地址：北京市海淀區(qū)復(fù)興路甲9號

景點門票：常規(guī)展覽(特展除外)向觀眾免費開放

【木樨地站】——首都博物館

景點地址：北京市西城區(qū)復(fù)興門外大街16號

景點門票：免費參觀，領(lǐng)票入館

【木樨地站】——白云觀

地址：西城區(qū)復(fù)興門外白云路東側(cè)

景點門票：10元

【天安門東站】——故宮

景點地址：北京市東城區(qū)景山前街4號

景點門票：旺季60元,淡季40元

【天安門東站】——菖蒲河公園

景點地址：天安門城樓東側(cè)

景點門票：無

【天安門東站】——國家博物館

景點地址：北京東城區(qū)東長安街16號 天安門廣場東側(cè)

景點門票：免費

【天安門東站】——皇城根遺址公園

景點地址：北京市東城區(qū)南河沿大街

景點門票：免費

【天安門西站】——天安門廣場

景點地址：北京市東城區(qū)西長安街

景點門票：免費

【天安門西站】——中山公園

景點地址：北京市東城區(qū)中華路4號

景點門票：平日門票價格3元

【永安里站】——日壇公園

景點地址：北京市朝陽區(qū)日壇北路6號

景點門票：免費

地鐵2號線

【朝陽門】——東岳廟

景點地址：朝陽區(qū)朝陽門外大街

景點門票：10元

【鼓樓大街站】——鐘鼓樓

景點地址：北京東城區(qū)地安門外大街北端

景點門票：30元

【鼓樓大街站】——恭王府

景點地址：北京市西城區(qū)前海西街17號

景點門票：40元

【鼓樓大街站】——什剎海

景點地址：北京市西城區(qū)羊房胡同23號

景點門票：免費

【安定門站】——地壇公園

景點地址：東城區(qū)安定門外大街地壇公園

景點門票：2元

【雍和宮站】——雍和宮

景點地址：北京市東城區(qū)雍和宮大街12號

景點門票：25元

【雍和宮站】——國子監(jiān)

景點地址：北京東城區(qū)安定門內(nèi)國子監(jiān)街(原名成賢街)15號

景點門票：30元

【雍和宮站】——孔廟

景點地址：北京市東城區(qū)國子監(jiān)街13號

景點門票：30元

【朝陽門站】——東岳廟

景點地址：北京市東城區(qū)東裱褙胡同2號

景點門票：20元

【長椿街站】——宣南文化博物館

景點地址：西城區(qū)長椿街9號，宣武醫(yī)院對面

景點門票：免費

【長椿街站】——呂祖宮

景點地址：西城區(qū)復(fù)興門外順城街15號

景點門票：免費

【長椿街站】——宣武藝園

景點地址：北京市西城區(qū)槐柏樹街12號

景點門票：免費

【阜成門站】——魯迅博物館

景點地址：北京市西城區(qū)阜內(nèi)大街宮門口二條19號

景點門票：免費

地鐵4號線

【北宮門站】——頤和園

景點地址：北京市海淀區(qū)新建宮門路19號

景點門票：30元

【圓明園站】——圓明園遺址公園

景點地址：北京市海淀區(qū)清華西路28號

景點門票：10元

【北京大學東門站】——清華大學

景點地址：北京市海淀區(qū)清華大學

景點門票：免費

【北京大學東門站】——北京大學

景點地址：北京市海淀區(qū)頤和園路5號

景點門票：免費

【國家圖書館站】——紫竹院公園

景點地址：北京市海淀區(qū)中關(guān)村南大街35號

景點門票：免費

【動物園站】——北京動物園

景點地址：北京市西直門外大街137號

景點門票：旺季每張15元

【動物園站】——北京天文館

景點地址：北京西直門外大街138號

景點門票：7—45元不等

【陶然亭站】——陶然亭公園

景點地址：北京西城區(qū)太平街19號

景點門票：2元

【陶然亭站】——萬壽公園

景點地址：西城區(qū)白紙坊東街甲29號

景點門票：免費

【北京南站】——北京古代建筑博物館

景點地址：北京市西城區(qū)東經(jīng)路21號

景點門票：15元

地鐵5號線

【宋家莊站】——石榴莊公園

景點地址：豐臺區(qū)大紅門東橋南四環(huán)

景點門票：免費

【天壇東門站】——天壇公園

景點地址：北京市崇文區(qū)天壇內(nèi)東里7號

景點門票：15元

【天壇東門站】——龍?zhí)逗珗@

景點地址：北京市東城區(qū)龍?zhí)堵?號

景點門票：2元

【崇文門站】——明城墻遺址公園

景點地址：北京市崇文區(qū)崇文門東大街9號、別稱東便門角樓

景點門票：城墻免費，東南角樓：成人10元，學生5元

【燈市口站】——老舍故居

景點地址：北京市東城區(qū)燈市口西街豐富胡同19號

景點門票：免費

【東四站】——中國美術(shù)館

景點地址：北京市東城區(qū)五四大街一號

景點門票：免費不免票

【張自忠路站】——段祺瑞執(zhí)政府舊址

景點地址：東城區(qū)張自忠路3號(近東四北大街)

景點門票：免費

【張自忠路站】——茅盾故居

景點地址：北京東城區(qū)交道口南大街后圓恩寺胡同13號

景點門票：5元

【北新橋站】——通教寺

景點地址：東城區(qū)東直門內(nèi)北小街針線胡同19號

景點門票：免費

【北新橋站】——南館公園

景點地址：東城區(qū)東直門大街西羊管胡同甲1號

景點門票：免費

【北新橋站】——文丞相祠

景點地址：東城區(qū)府學胡同63號

景點門票：5元

地鐵6號線

【北海北站】——北海公園

景點地址：北京市文津街1號

景點門票：10元

【北海北站】——什剎海

景點地址：北京市西城區(qū)羊房胡同

景點門票：免費

【北海北站】——恭王府

景點地址：北京市西城區(qū)前海西街17號

景點門票：40元/人

【北海北站】——郭沫若故居

景點地址：北京西城區(qū)前海西街18號

景點門票：20元

【南鑼鼓巷站】——南鑼鼓巷

景點地址：北京市東城區(qū)南鑼鼓巷胡同(近地安門東大街)

景點門票：無

【十里堡站】——紅領(lǐng)巾公園

景點地址：北京市朝陽區(qū)后八里莊5號

景點門票：全年免費開放

【褡褳坡站】 /【黃渠站】——黃渠公園

景點地址：朝陽區(qū)平房鄉(xiāng)黃渠村

景點門票：免費

【常營站】——常營公園

景點地址：北京朝陽區(qū)常營幺家店路

景點門票：免費

【常營站】——東壩郊野公園

景點地址：北京市朝陽區(qū)后八里莊5號

景點門票：免費

地鐵7號線

【北京西站】——軍事博物館

景點地址：北京市朝陽區(qū)北辰東路5號

景點門票：免費

【北京西站】——蓮花池公園

景點地址：北京市豐臺區(qū)蓮花池路48號

景點門票：2元

【歡樂谷景區(qū)站】——北京歡樂谷

景點地址：北京市朝陽區(qū)東四環(huán)小武基北路

景點門票：200元

地鐵8號線

【森林公園南門站】——奧林匹克森林公園

景點地址：北京市朝陽區(qū)北辰東路5號

景點門票：30元

【森林公園南門站】——中國科學技術(shù)館

景點地址：北京市朝陽區(qū)北五環(huán)仰山橋西1000米

景點門票：免費

【奧林匹克公園站】/【奧體中心站】——奧林匹克公園

景點地址：北京市朝陽區(qū)后八里莊5號

景點門票：免費參觀

【奧林匹克公園站】/【奧體中心站】——鳥巢

景點地址：中國北京市朝陽區(qū)國家體育場南路1號

景點門票：50元

【奧林匹克公園站】/【奧體中心站】——水立方

景點地址：北京市朝陽區(qū)天辰東路11號‎

景點門票：30元

【西小口站】/【林萃橋站】——東小口森林公園

景點地址：北京市朝陽區(qū)后八里莊5號

景點門票：全年免費開放

【安華橋站】——人定湖公園

景點地址：北京市西城區(qū)安德路六鋪炕15號(黃寺大街南側(cè))

景點門票：免費

【鼓樓大街站】——鐘鼓樓

景點地址：北京東城區(qū)地安門外大街北端

景點門票：30元

【南鑼鼓巷站】——南鑼鼓巷

景點地址：北京市東城區(qū)南鑼鼓巷胡同(近地安門東大街)

景點門票：無

地鐵9號線

【國家圖書館站】——紫竹院公園

景點地址：北京市海淀區(qū)中關(guān)村南大街35號

景點門票：免費

【軍事博物館站】——軍事博物館

景點地址：北京市朝陽區(qū)北辰東路5號

景點門票：免費

【軍事博物館站】——中華世紀壇

景點地址：北京市海淀區(qū)復(fù)興路甲9號(中央電視臺與軍事博物館之間)

景點門票：常規(guī)展覽(特展除外)向觀眾免費開放

【六里橋站】——萬豐公園

景點地址：北京市朝陽區(qū)后八里莊5號

景點門票：免費開放

地鐵10號線

【西土城站】——元大都遺址公園

景點地址：北京市朝陽區(qū)安外小關(guān)街甲38號

景點門票：免費

【健德門站】/【北土城站】——中華民族園

景點地址：北京市朝陽區(qū)民族園路一號

景點門票：90元

【農(nóng)業(yè)展覽館站】——全國農(nóng)業(yè)展覽館

景點地址：北京市朝陽區(qū)東三環(huán)北路16號

景點門票：免票參觀，觀眾需提前5天預(yù)約領(lǐng)票

【團結(jié)湖站】——團結(jié)湖公園

景點地址：北京市朝陽區(qū)團結(jié)湖南里16號

景點門票：免費

【團結(jié)湖站】——朝陽公園

景點地址：北京市朝陽區(qū)朝陽公園南路1號

景點門票：5元

【團結(jié)湖站】——三里屯酒吧街

景點地址：北京市朝陽區(qū)酒吧街

人均消費：150元

【金臺夕照站】——世貿(mào)天階

景點地址：世貿(mào)天階位于北京市朝陽區(qū)光華路9號,地處東大 橋路東側(cè)

景點門票：無

【勁松站】——北京古玩城

景點地址：北京市朝陽區(qū)東三環(huán)南路21號

景點門票：無

地鐵13號線

【大鐘寺站】——大鐘寺

景點地址：北京市海淀區(qū)北三環(huán)西路甲31號聯(lián)想橋北側(cè)

景點門票：20元

【望京西站】——望承公園

景點地址：京承高速湖光中街立交橋東南角

景點門票：免費

地鐵14號線

【園博園站】——北京園博園

景點地址：北京市豐臺區(qū)射擊場路15號

景點門票：20元

地鐵15號線

【國展站】——中國國際展覽中心(新館)

景點地址：北京市順義區(qū)天竺地區(qū)裕翔路88號

景點門票：免費參觀

【孫河站】——溫榆河(朝陽段)

景點地址：北京市昌平區(qū)鄭各莊橋附近

景點門票：免費

地鐵八通線

【高碑店站 】——中國紫檀博物館

景點地址：中國北京市朝陽區(qū)建國路23號

景點門票：50元

【傳媒大學站】——崔永元口述歷史博物館

景點地址：北京朝陽區(qū)定福莊東街一號中國傳媒大學校園內(nèi)

景點門票：免費

【臨河里站 】——梨園主題公園

景點地址：北京市通州區(qū)梨園鎮(zhèn)臨河里輕軌站南側(cè)

景點門票：免費

【臨河里站】 ——韓美林藝術(shù)館

景點地址：北京通州區(qū)梨園鎮(zhèn)九棵樹東路68號

景點門票：免費

地鐵昌平線

【沙河站】——沙河水庫

景點地址：北京昌平區(qū)沙河水庫大壩東

景點門票：免費

【鞏華城站】——鞏華城遺址

景點地址：昌平區(qū)沙河鎮(zhèn)內(nèi)

景點門票：無

地鐵房山線

【大葆臺站】——世界公園

景點地址： 豐臺區(qū)花鄉(xiāng)豐葆路158號

景點門票：100元

【大葆臺站】——大葆臺漢墓博物館

景點地址：北京市豐臺區(qū)大葆臺西漢墓博物館大葆臺西漢墓

景點門票：免費

【長陽站/籬笆房站】——長陽體育公園

景點地址：北京房山區(qū)文化古鎮(zhèn)長陽鎮(zhèn)軍留莊村

景點門票：免費

地鐵亦莊線

【舊宮站】——南海子郊野公園

景點地址：大興區(qū)東北部南五環(huán)南側(cè)、大興新城與亦莊新城之間

景點門票：免費

【舊宮站】——南海子麋鹿苑

景點地址：北京大興南海子麋鹿苑

景點門票：免費

【亦莊文化園站】——亦莊國際企業(yè)文化園

景點地址：大興區(qū)亦莊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)文化園路

景點門票：免費

【榮京東街站】——亦莊博大公園、麋鹿苑

景點地址：榮華中路西側(cè)，博大大廈北側(cè)

景點門票：免費

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四、好消息!成都地鐵13號線細節(jié)確定! 城東60萬人受益!

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13號線一期工程全線長29.07km，全線的設(shè)計時速為100km/h。主要沿東坡路西三段、東坡路、青華路、 青羊上街、錦里中路、小天竺街、致民東路、望江路、龍舟路、凈居寺路及成龍大道敷設(shè)，均為地下線，共設(shè)車站21座，其中換乘站15座，平均站間距1.39km。

近日，成都軌道交通官網(wǎng)發(fā)布了《成都軌道交通13號線一期工程環(huán)境影響報告書(征求意見稿)》，通過和《成都市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2019-2024 年)》對比，初步設(shè)計方案與最初建設(shè)規(guī)劃主要有3點變化。

1、車站數(shù)量較建設(shè)規(guī)劃增加2座。

增加的2座站點分別為小南街站和公園大道站。

2、華西壩-三官堂站段四站三區(qū)間線路走向調(diào)整。

為了避開四川大學華西校區(qū)老建筑群國家級文物保護單位紅線保護范圍，并考慮新南門站與3號線、16號線便捷的換乘功能需求，將線路由龍江路敷設(shè)調(diào)整為沿致民路敷設(shè)，同時將望江路站由望江路調(diào)整至一環(huán)路南一段北側(cè)九眼橋附近，沿致民東路東西向敷設(shè)，實現(xiàn)了較好的客流吸引。

3、三圣花鄉(xiāng)站至龍華寺站敷設(shè)方式調(diào)整。

原有規(guī)劃在三盛花鄉(xiāng)站至龍華寺站采用的是高架敷設(shè)方式，現(xiàn)在調(diào)整為全地下敷設(shè)方式。該路段經(jīng)過龍泉驛大面片區(qū)，沿線居住、教育、商業(yè)用地分布密集，沿成龍大道兩側(cè)已形成密集居住區(qū)，常住人口約25萬，考慮到對沿線景觀的保護，以及避免對周邊居民帶來噪音干擾，線路調(diào)整為全地下敷設(shè)的方式。

此外，三圣鄉(xiāng)至龍華寺兩站間距達到4.7km，原有方案對沿線客流覆蓋稍顯不足，因此，在三圣鄉(xiāng)至龍華寺間增加一座公園大道站。

13號線一期工程全線長29.07km，全線的設(shè)計時速為100km/h。主要沿東坡路西三段、東坡路、青華路、 青羊上街、錦里中路、小天竺街、致民東路、望江路、龍舟路、凈居寺路及成龍大道敷設(shè)，均為地下線，共設(shè)車站21座，其中換乘站15座，平均站間距1.39km。一期工程設(shè)龍泉車輛段一座，設(shè)主變電所兩座，均設(shè)于車輛段內(nèi)。

以上就是小編對于地鐵輕軌沿線景觀設(shè)計問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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