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全球巴士客車十大排名

發(fā)布時間：2023-05-19 13:02:37 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1219

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本文目錄:

1、卡塔爾大巴車是什么牌子
2、黃金時代已過，長途大巴還高端嗎？
3、公車(交通名稱—公共汽車)詳細(xì)資料大全
4、卡塔爾世界杯大巴上什么品牌

全球巴士客車十大排名

一、卡塔爾大巴車是什么牌子

卡塔爾大巴車是宇通新能源客車。

宇通客車股份有限公司曾用名鄭州宇通客車股份有限公司，是中國客車行業(yè)上市公司。宇通新能源客車作為卡塔爾中國客車第一品牌，進入卡塔爾世界杯。

集客車產(chǎn)品研發(fā)、制造與銷售為一體，產(chǎn)品主要用于公路客運、旅游客運、公交客運、團體通勤、校車、景區(qū)車、機場擺渡車、自動駕駛微循環(huán)車、客車專用車等各個細(xì)分市場。

宇通客車股份有限公司是中國客車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，行業(yè)首家上市公司，集客車產(chǎn)品研發(fā)、制造與銷售為一體，主要產(chǎn)品可滿足5米至18米不同長度的市場需求。擁有126個產(chǎn)品系列的完整產(chǎn)品鏈。

2021年，銷售客車41828輛。同比提升7.04%。大中型客車國內(nèi)市場占有率達到38.2%，連續(xù)20年國內(nèi)第一，全球占有率超過10%，連續(xù)11年全球第一。累計銷售新能源客車160000輛，產(chǎn)銷規(guī)模全球領(lǐng)先。

通過開展智能制造，不斷提高訂單、計劃、制造、物流等各個環(huán)節(jié)的信息化、數(shù)字化、智能化程度，實現(xiàn)了面向訂單全產(chǎn)業(yè)鏈信息化管理的高效運營模式，創(chuàng)造了獨特競爭力。

二、黃金時代已過，長途大巴還高端嗎？

作為中國公路客運發(fā)展的黃金時代，中國各省市、自治區(qū)主要干線運輸企業(yè)基本配置高端商務(wù)巴士以及舒適度更佳的豪華臥鋪客車。然而鐵路發(fā)展的勢頭強勁，迫于新時代發(fā)展的迫切壓力，“公路客運”已經(jīng)沒有往日的生機，接踵而來的便是干線客運線路運力縮減，更有甚者則是難逃注銷線路運行的命運。

再憶公路客運輝煌的時代那些高端車型，例如沃爾沃B10M、B12M，NEOPLAN(尼奧普蘭)，SETRA(賽特拉)、VDL-BOVA（博發(fā)）等一些列經(jīng)典車型。如今公路客運已經(jīng)很難再聽到這些“醒獅”的咆哮聲，取而代之的則是更佳清潔、環(huán)保的新能源車型。

世界最大的重型客車生產(chǎn)商之一的沃爾沃客車公司與西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司共同合資組建了西沃客車公司。作為中國國內(nèi)首家高檔客車合資企業(yè)，公司自成立之日起一直是中國豪華客車市場的主導(dǎo)者。在國內(nèi)公路客運發(fā)展的黃金時代，西沃給國內(nèi)客運企業(yè)獻出了一系列的諸如B10M、B12M等經(jīng)典高端車型。

然而作為中國公路客運豪華客車“領(lǐng)軍者”的西沃客車卻面臨股權(quán)轉(zhuǎn)讓的窘境，不僅是“西沃”，當(dāng)年與之并駕齊驅(qū)的某豪華客車制造商也面臨同樣尬尷的境地，歷史終究被不斷前進的步伐埋沒。

西沃XW6120B10M作為當(dāng)時東北三省乃至全國保有量較高的豪華車型，當(dāng)時東北三省最早購置封尾版車型的客運公司“吉林吉隆客運”。該車搭載THD102KF DH10發(fā)動機，最大功率:210KW。

哈爾濱鬧市區(qū)非常欣慰還能看到B10M鮮活的身影。

有幸在銀川站見到“封尾版“—B10M車型，此車退役后改造成臨時售票處。

西沃公司的B10M大客車產(chǎn)銷量及企業(yè)經(jīng)濟效益位居國內(nèi)高檔大客車行業(yè)之首。遠在瑞典的沃爾沃總部決策者們也一致認(rèn)為，中國西沃客車公司是他們在全球所有投資企業(yè)中的樣板：合作好，管理過硬，收效最快，效益最佳。

于是，西沃又順勢推出了XW6960B6車型，主要是針對旅游行業(yè)的用車需求。那時候，國內(nèi)許多旅游公司正處于車輛更新高峰時期，西沃B6是替代進口的理想車型。曾經(jīng)江蘇快鹿客運、上海錦江商旅都曾購置此款車型。但保有量并不像B10M一樣可觀，本以為這款車型已經(jīng)絕跡，但在國內(nèi)某汽車收藏愛好者保存一部。該車搭載沃爾沃D6B直列六缸渦輪增壓中冷柴油發(fā)動機，馬力范圍180-250P。

XW6120B10MC車型，交付黑龍江龍運集團，2014年基本推出營運線路。改款車型搭載DH10A285柴油發(fā)動機發(fā)動機排量為9.6L，最大功率為210KW。

B10MS雙層臥鋪車型，發(fā)動機選用Volvo客車公司生產(chǎn)的DH10柴油發(fā)動機發(fā)動機排量為9.6L，發(fā)動機功率為210KW。10多年前1000公里以上的中長途客運線路采用此款車型不在少數(shù)。

三、公車(交通名稱—公共汽車)詳細(xì)資料大全

公共汽車，指在城市道路上循固定路線，有或者無固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。一般外形為方型，有窗，設(shè)定座位。公共汽車時速一般在20~30公里，不會超過40公里。又稱為公車、公汽或巴士，其中“公交”是公共運輸?shù)暮喎Q；公車臺灣地區(qū)又稱為公車、客運或巴士；在香港和澳門，則多稱為巴士（英語中“Bus”的音譯）。中文:公共汽車讀音：gōng jiāo qì chē 英文：Transit buses

基本介紹

中文名：公交汽車
外文名：bus
別名：公共汽車
類型：大眾運輸工具
起源：1826年

汽車簡介,汽車歷史,汽車由來,汽車類型,其他含義,上海發(fā)展史,客運信息系統(tǒng),

汽車簡介

一般來說，公共汽車是最為普遍的一種大眾運輸工具。市化和機動化的發(fā)展，使城市人口和地域不斷增加，對公共運輸?shù)男枨笙鄳?yīng)快速增長，要求公共運輸企業(yè)投入更多的客車。按照城鎮(zhèn)人口每萬人擁有0.6輛車統(tǒng)計，現(xiàn)有的城市客車約26.4萬輛，到2010年至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3～4萬輛，加上報廢更新，平均每年增加5.5萬輛。公車大多是為了滿足基層人民上下班的交通工具價格低廉為百姓上班族創(chuàng)建了良好的交通工具圖片公共汽車，指在城市道路上循固定路線，有或者無固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。一般外形為方型，有窗，設(shè)定座位。公共汽車時速一般在20~30公里，不會超過40公里。為公車、公汽或巴士，其中“公交”是公共運輸?shù)暮喎Q；公車臺灣地區(qū)又稱為公車、客運或巴士；在香港和澳門，則多稱為巴士（英語中“Bus”的音譯）。

汽車歷史

公共運輸?shù)钠鹪粗辽倏勺匪葜?826年。當(dāng)時一位退休軍官在法國西北部的南特（Nantes）市郊開辦磨面坊，將蒸汽機排出的熱水供人洗澡而興建公眾浴場，并提供接駁市中心的四輪馬車服務(wù)。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)沿途的人們都可以使用他的公共馬車時，便開辦穿梭旅館之間的客車路線，讓乘客和郵件于沿途自由使用。巴黎是公車的先行城市，倫敦繼之。1829年7月4日，英國人George Shillibeer的公車（Omnibus）出現(xiàn)于倫敦街頭，沿新建的“新路”（New Road）往返柏丁頓Paddington與銀行地帶，經(jīng)停約克郡Yorkshire Stingo，每日每個方向4班。不到十年，這一服務(wù)法國、英國及美國東岸各大城市（如巴黎、里昂、倫敦、紐約）得到普及。公車對社會影響巨大，對城市發(fā)展起著最基本的推動作用。公車使市民體驗到彼此間前所未有的接近，也縮短城市和鄰近村鎮(zhèn)間的距離、往來頻繁。 19世紀(jì)的公車以馬匹拉行。當(dāng)時的路面使公車的舒適度受到限制。有軌電車的發(fā)明使公車遇上了面世以來的第一個勁敵，因為公車行走于凹凸不平的石路上，電車卻在平滑的鐵軌上運行。至20世紀(jì)初，機動交通的試驗取得成功，公車亦開始改以引擎驅(qū)動?，F(xiàn)在絕大部分公車仍以柴油引擎為動力。圖片近年有些國家開始研制使用石油氣、天然氣甚至電力驅(qū)動的公車。

汽車由來

第一輛公共汽車 1827年，法蘭西共和國巴黎一家浴室的老板用公共汽車接送顧客，最初的公共汽車像長長的箱子，是用馬拉的。1831年，英國人沃爾特·漢考克為他的國家制造出了世界上第一輛裝有發(fā)動機的公共汽車。這輛公共汽車以蒸汽機為動力裝置，可載客10人，當(dāng)年被命名為 “嬰兒號” 并在倫敦到特拉福之間試運營。不久，以汽油發(fā)動機為動力的公共汽車代替了蒸汽機公共汽車。最早制造出汽油發(fā)動機公共汽車的是德國的賓士汽車公司，長途公共汽車則源于美國。1910年─1925年間，美國開辟了許多長途公共汽車路線，連線沒有鐵路的地區(qū)。早期的公共汽車一般可載客20余人比較舒適。第一輛汽車圖片

汽車類型

一般的公車均以提供最大的載客量為目標(biāo)，大部分空間均擺設(shè)座位，通道等空間亦供乘客站立。此外，公車可以根據(jù)其機械操作、外形設(shè)計等而分為以下類別：按格局分類 ●雙層巴士：車廂分為兩層，載客量更大。一般而言，一輛車長10米并容許企位的單層巴士可運載約60名乘客，而長度相近的雙層巴士則能運載約130名乘客。倫敦、香港、新加坡、柏林、孟買等城市均大量采用雙層巴士。其中，自1950年代起于倫敦服務(wù)的Routemaster車款更成為該市的地標(biāo)（因應(yīng)歐盟要求歐洲各國的巴士在2016年后必須全數(shù)是超低地臺巴士以方便老弱人士，于2005年年尾全數(shù)退役）。有些雙層巴士的上層不設(shè)車頂，供游客登上作瀏覽沿途景色，稱為“開篷巴士”。香港亦有開篷巴士為接駁山頂纜車站至中環(huán)的服務(wù)（編號為15C，由新世界第一巴士運營）。臺灣的臺北市公車處曾購買過雙層巴士，后因車輛高度以及車輛其他問題而不再添購、使用。雙層巴士圖片 ●鉸接巴士（掛接巴士）：有些公車會以兩節(jié)車身來增加長度及載客量，并在兩節(jié)車身間加設(shè)可伸縮的接合位置（類似火車車卡之間的接駁部分）以輔助轉(zhuǎn)向。這些公車稱為掛接巴士，于北美各地頗為盛行。中國大陸稱“鉸接車”、“通道車”或“巨龍（車） ”。在中國北京、上海等地一度很常見，但這在臺灣較罕見。 20世紀(jì)80年代中期，沈陽客車制造廠生產(chǎn)出了全中國第一臺“雙鉸接巴士”，商標(biāo)為華龍牌，長23米，并進行了量產(chǎn)，曾在沈陽、大連多條公交線路上長期使用。近年歐洲制造商更生產(chǎn)了“雙掛接巴士”、“雙層掛接巴士”等；全球最長的巴士－－在巴西行走，長26.8米的沃爾沃（香港“稱沃爾”沃為“富豪”）B12M巴士，便是一輛雙掛接巴士。鉸接巴士圖片 ●低地臺巴士（低地板巴士）：在20世紀(jì)末期開始盛行的低地臺巴士，車廂地臺比舊款巴士更貼近路面，并且不設(shè)梯級。全車低地臺的被稱為低地板巴士，而后半車廂有二三臺階而前半車廂地地板的被稱為低入口巴士。這些巴士裝有設(shè)施以方便行動不便的乘客（如乘坐輪椅的人士），并縮短上落所需的時間。在香港，低地臺巴士是很常見的。香港的九巴率先引入低地臺巴士。隨著香港社會對無障礙運輸?shù)男枨笤黾?，加上新機場啟用， *** 要求各間巴士公司以低地臺巴士服務(wù)機場線。自此之后，所以香港巴士公司均只會購置環(huán)保低地臺巴士。而在中國大陸，低地板/入口巴士仍未普及，只在少數(shù)大城市的個別路線上行走。其中杭州的低地板車比率可能是大陸最高的。低地臺巴士圖片按尺寸分類　●雙層巴士：以車身長度再可細(xì)分類，常見有10米、12米、13.7米，15米。 ●單層大型巴士：一般是指長11米或以上，或載客量超過60人的公共汽車。例子如日本的三菱FUSO Aerostar，英國的丹尼士長矛巴士，瑞典的沃爾沃（香港“稱沃爾”稱為“富豪”）B10BLE巴士，中國大陸的金龍XML6920G，德國的利奧普蘭Centroliner 。 ●單層中型巴士：一般是指尺寸在10米或以下，載客量約30至40人的公共汽車。在中國中等城市比較普遍。在中國大陸，人們通常使用中巴的簡稱來稱呼中型巴士；但香港并未對中型及大型巴士加以區(qū)別，而中巴的簡稱亦一般用來稱呼曾于香港營辦大巴服務(wù)的中華巴士。英國、日本的中型巴士是一般指長約10米、闊2.3米、載客量約30至50人的單層巴士。如丹尼士飛鏢巴士、富豪B6LE巴士及日野Rainbow等。 ●小型巴士：簡稱“小巴”。一般小型巴士的體積比普通巴士為小，載客量一般在8至20人之間。它們多數(shù)行走于客量較低或需要服務(wù)偏遠、彎多、路窄地區(qū)的路線。有些路線亦會使用小巴以提供頻密的班次。在營運上，大部分地區(qū)的小型巴士與普通巴士沒有分別，例如澳門，由于澳門路窄車多，同時斜路彎位多而窄，因此小巴在澳門巴士發(fā)展史上占一重要席位。相反在某些城市如香港，公共小巴的營運制度是獨立于普通巴士之外。為了與“小巴”區(qū)別，一般公車也有被稱為“大巴”的。 ●快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的捷運系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智慧型交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務(wù)，達到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。其他分類　●導(dǎo)向巴士：一種由司機控制以外接受外來媒介導(dǎo)向行駛的巴士系統(tǒng)，常見的是使用導(dǎo)輪在專用車道上引導(dǎo)。 ●學(xué)校巴士：簡稱“校巴”或“校車”，是用以接載學(xué)童往返學(xué)校的巴士。一般而言，巴士及提供校巴服務(wù)?？梢杂?*** 營運或經(jīng)由契約交予經(jīng)營商來營運。例如在紐西蘭，巴士也要提供校巴服務(wù)，在上、下課時間掛上校巴的牌。在某些地方亦有學(xué)校本身擁有巴士及提供校巴服務(wù)。在美國的校車大多是黃色的。 ●長途巴士：長途旅運用巴士，分成一般巴士和臥鋪巴士，部分有廁所。車廂座椅以2+2或2+1式放置，日本部分長途巴士更有1+1+1雙走道的設(shè)計。 ●BIT公車：有時簡稱BIT，英文就是Built in Test bus 。 Built in Test 表示內(nèi)置測試，從航空電子領(lǐng)域發(fā)展起來的一種設(shè)備內(nèi)部測試，bus表示公車，總的來說，BIT公車是一種公交運輸系統(tǒng)，指在城市道路上循固定路線，有固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。一般外形為方型，有窗，設(shè)定坐位，但有些比較長，有些以兩節(jié)車身來增加長度及載客量，并在兩節(jié)車身間加設(shè)可伸縮的接合位置（類似火車車卡之間的接駁部分）以輔助轉(zhuǎn)向。屬于公車的一種。

其他含義

1. 公共汽車，常用以指代生活作風(fēng)隨便的女子，意為女子象公共汽車一樣，只要付出一定代價都可以得到。 2. 這邊上那邊下，只要有錢誰都可以上。

上海發(fā)展史

1908年3月5日第一輛有軌電車，行駛6.04公里，從靜安寺開到外洋涇橋上?？倳ń駨V東路外灘），它標(biāo)志著上海近代公共運輸?shù)恼Q生。 1922年8月1日上海租界市內(nèi)第一條公共汽車線路通車，是公利汽車公司經(jīng)營。 1934年1月5日中國公共汽車公司從英國進口的雙層公共汽車進行試車。4月1日，雙層公共汽車正式投入1路線運行。 1949年7月1日發(fā)售上海市區(qū)公共運輸月票。公共汽車普通月票每張9元，優(yōu)待月票每張6.3元，電車普通月票每張8.40元，優(yōu)待月票5.88元（均折合新人民幣）。 1950年6月上海市公共運輸修造廠首次自行設(shè)計的1000型無軌電車試制成功。 1956年10月25日上海市公共汽車公司成立。原公共汽車第一、二車場、公私合營浦東公交公司歸該公司領(lǐng)導(dǎo)。 1961年12月上海第一條由市區(qū)(靜安寺)通往郊區(qū)(江灣五角場)的有軌電車線路通車。上世紀(jì)60年代末期交通部門引進了一批兩節(jié)車廂的大容量鉸接式公車，由于車長14.8米，是一般車的兩倍，人們就稱之為“巨龍車”。 1975年12月1日上海最后一條有軌電車線3路(虹口公園-五角場)拆除,改行93路汽車。 1990年4月30日國內(nèi)第一條隧道無軌電車線路隧道五線(淡水路-梅園新村)通車。全市無軌電車線路達到22條。 1993年年初雙層公共汽車投入運行?；春Ｂ愤\行雙層1路(老西門-虹橋路), 共和新路運行雙層2路(上海站-彭浦新村)。 1993年捷運1號線部分路段試運行，拉開了上海軌道交通高速建設(shè)發(fā)展的帷幕。 1996年1月1日上海公交月票取消。 1996年7月20日上海第一輛空調(diào)公車出現(xiàn)在46路公交線上，吸引了市民爭相體驗。 2000年上海公交一卡通投入使用。 2002年底世界第一條磁懸浮軌道線在上海浦東開始試運行。 2007年12月29日上海軌道交通6號線、8號線、9號線同時建成通車，這是上海城市軌道交通發(fā)展史上的一大壯舉。

客運信息系統(tǒng)

公共汽車實時客運信息系統(tǒng) 背景實時公共運輸客運信息作為加強公共運輸?shù)奈托в玫男绿攸c得以提出。其他特點，諸如更舒適的乘運工具，低廉的票價，縮短行程時間以及準(zhǔn)時的時刻表已經(jīng)被廣泛使用了。然而，在過去的十年中，實時公共運輸信息系統(tǒng)非常有效地提升了公共運輸同日常私家車的競爭力。在歐洲，目前至少有150個基于交通通訊的公共運輸信息系統(tǒng)。除此之外，有超過300個網(wǎng)站為公共運輸使用者提供信息。并且以上的數(shù)據(jù)都在持續(xù)增長 實時客運信息 根據(jù)INFOPOLIS-2（由歐洲遠程套用工程委員會支持的項目），實時客運信息的范圍具體如下： ·公共互動終端位于作為終點或站臺的公共運輸網(wǎng)設(shè)施附近。功用在于幫助乘客計畫行程以便選擇巴士路線并且掌握巴士到達和離開的時間。 ·動態(tài)公共汽車站顯示器時常是客運信息系統(tǒng)中最突出的設(shè)備。其向乘客提供下班巴士的到達時間。此項服務(wù)將會極大提高行程條件，因為其會降低等待巴士的不確定性和不愉悅感，并且能夠使人們放心購物，不用擔(dān)心錯過巴士，從而減少等待時間。 ·機載信息能夠幫助乘客了解下一個巴士站的信息。除此之外，其還包括終點站以及與轉(zhuǎn)乘其他巴士線的信息。機載信息能夠幫助那些不經(jīng)常乘坐固定巴士線的乘客不用擔(dān)心會錯過要到達的巴士站。 ·在家/辦公室的信息主要提供行前的相關(guān)信息，包括路線、轉(zhuǎn)乘、票價以及時刻表的信息。一些實時信息，如在某一選定的巴士站，下班巴士的到達時間也可以被找到。查詢終端只是用于查詢交通公司的相關(guān)信息，旨在幫助員工回答用戶的問詢。 ·攜帶型信息設(shè)備如手機或手持式終端機是為乘客在行程之前或行程之中提供信息的新型設(shè)備。這一領(lǐng)域發(fā)展，如基于WAP的通訊發(fā)展得非常迅速。其在將來會為使用者提供他/她所需的具體信息。 赫爾辛基（HELSINKI）的客運信息 實時客運信息系統(tǒng)是自1999年起在赫爾辛基使用的HELMI公共運輸通訊系統(tǒng)的主要部分。其由4條電車線路（3、4、7、10）和3條巴士線路（16、62、23）組成，但是其要迅速擴大至9條電車電路以及在赫爾辛基的中心的多條巴士線路。最終的交通工具總量將會達到300輛巴士及電車。在電車4線的日常乘客流量是37000人，在巴士23線的日常客流量為5000人。當(dāng)系統(tǒng)覆蓋到全部的電車線路以及中心地區(qū)的巴士線路時，其將為250000人的客流量提供服務(wù)。在赫爾辛基使用的實時客運信息系統(tǒng)包括，或在將來會包括INFOPOLIS-2項目所規(guī)定的五類中的四類： ·在巴士站及電車站的動態(tài)視覺顯示器 ·在巴士及電車上的機載顯示器和可聽信息（發(fā)聲信息） ·在家/辦公室的網(wǎng)際網(wǎng)路信息 ·手機上的攜帶型信息最后的一類還未實現(xiàn)。在家/辦公室的信息僅包括時刻表和路線信息。巴士和電車到站時間的信息通過城市內(nèi)聯(lián)網(wǎng)只向赫爾辛基的市民提供。 車輛自動定位是客運信息的基石 客運信息系統(tǒng)依賴于使用GPS衛(wèi)星導(dǎo)航的車輛自動定位系統(tǒng)以及巴士上的里程表。巴士定位具體為三個步湊中心設(shè)備每十秒對每輛巴士進行探詢。中心計算機擁有沿著巴士線路的每輛巴士的精確位置的不間斷數(shù)據(jù)，這使中心系統(tǒng)能夠預(yù)測每個巴士站下班巴士的到達時間。此數(shù)據(jù)用于更新各巴士站的巴士到達時間的實時數(shù)據(jù)，并且可以直接被傳送到巴士站的顯示設(shè)備上。 實時可視顯示器提供下班巴士到達情況 巴士站的可視顯示設(shè)備提供下班巴士到達的實時信息。在赫爾辛基的使用情況如下： 1、巴士或電車的路線數(shù)量 2、正駛來的交通工具的終點站 3、精確到分鐘的等待時間等待下班巴士的時間精確到了一分鐘，其顯示時間倒數(shù)一直到0，然后其開始閃動，已達到比靜止的數(shù)字更醒目的效果。除此之外，如有需要，巴士控制中心還可以中止信息的傳遞，然后此項功能到現(xiàn)在都沒使用過。巴士站的顯示功能適用于那些巴士自駛來方向距巴士站5到10米的情形?？梢曪@示器的外觀很像巴士站的候車亭，顏色和形狀都一樣。其高度為250CM，其顯示屏的正反兩面為液晶顯示器。顯示器顏色為黃色。4CM厚。所有的顯示器都通過用堅固的金屬架，前面采用聚碳酸材質(zhì)以及反涂鴉材料被保護起來以防被惡意破壞。在巴士站不能提供駛來車輛的可聽信息。巴士站候車亭將可視顯示器納入其中。目前赫爾辛基暫時只使用單獨的顯示設(shè)備，在將來，假如沒有使用大型的顯示設(shè)備可能性，更小巧的具有綜合功能的顯示器會在候車亭中使用，其因在于有限的空間或者來往巴士的數(shù)量和頻率。將顯示器置于候車亭中有時可能回引起如下圖所示的問題。有關(guān)將來擴大客運信息的一些問題在赫爾辛基已經(jīng)被納入考慮。我們是否會裝備在郊區(qū)的巴士站，在那里因為低頻率的巴士來往乘客對來往巴士的信息需要了解的更多?；蛘呶覀兪欠駮饕b備在那些乘客數(shù)量非常的巴士站。這個問題稍后會在攜帶型客運信息設(shè)備這一部分中討論到。 機載信息幫助那些第一次乘坐路線的乘客 機載信息是減少乘客對于是否到達其正確巴士站的不確定性的重要工具。當(dāng)下一個巴士站的信息提供時，乘客可以了解巴士的進程并且準(zhǔn)備好在正確的巴士站下車。相對于參照地圖或者向司機或其他乘客詢問，機載信息提供的幫助非常大。在赫爾辛基，機載信息包含了以下的功能： 1、下站巴士站的名稱 2、第幾號巴士路線 3、巴士路線的終點站當(dāng)巴士?？炕蛘哒x開巴士站，巴士運行所在的巴士線和終點站將會顯示。終點站的名稱會用芬蘭文和瑞典文交替顯示。當(dāng)巴士離開巴士站或者路過巴士站未停靠的，下一站巴士站的名稱會用芬蘭文和瑞典文交替顯示。顯示器的位置在巴士的前方，正好位于駕駛員的后面，在大多數(shù)巴士的位置上都可以清楚的看見顯示。顯示器采用的是液晶顯示器。顯示文字是一排十六個漢字（在有軌電車上）或者二十個漢字（在公共汽車上）。 顯示文字的顏色為黃色 檢測系統(tǒng)由每輛巴士和電車上的機載計算機組成，其會不斷地監(jiān)控巴士或電車的位置。此定位算法是根據(jù)GPS導(dǎo)航，巴士和電車停靠時門的打開以及里程表的脈沖綜合得出。在巴士和電車路線中，其進程都已在機載電腦上預(yù)編程。駕駛員只需在早晨第一次駕駛時告知系統(tǒng)正確的值班號碼，然后系統(tǒng)就會自動控制下一站的信息，請求優(yōu)先的交通信號以及向中心電腦快速的傳送控制信息 信息傳遞 交通工具，交通信號控制器，停止顯示器以及中心計算機之間的數(shù)據(jù)傳遞基于SATEL電臺信息。3個基點站通過不同頻率的運行來處理探詢到的交通工具信息。第4個基點站是控制巴士站和電車站的顯示器。基點站和中心計算機通過調(diào)制解調(diào)線相連。為機載電腦提供數(shù)據(jù)支持的第5頻率用于修正系統(tǒng)參數(shù)，并且在晚間在巴士或電車站升級系統(tǒng)參數(shù)。請求優(yōu)先的交通信號通過第6頻率從交通工具傳送到在每個連線點的信號控制臺。這相對于車輛自動定位系統(tǒng)通過中心計算機傳送信息來說，盡量減少延遲優(yōu)先請求傳輸是非常重要的。

四、卡塔爾世界杯大巴上什么品牌

卡塔爾世界杯大巴上是宇通品牌。

本屆世界杯，宇通客車向卡塔爾供應(yīng)了約1500輛客車，用于服務(wù)各國球迷、使節(jié)以及FIFA官員的比賽出行。其中，由888輛宇通純電動客車組成的“綠色軍團”，在卡塔爾組成了一道靚麗的風(fēng)景線。宇通客車與本土大巴大不相同，不僅清潔環(huán)保，同時其噪聲低、動力強、更舒適。

還很好看，卡塔爾當(dāng)?shù)厮緳C、居民與游客在接受媒體采訪時表示。場外一輛輛滿載球迷、五彩斑斕的大巴車不時駛過。這些大巴有很大一部分是來自中國的新能源客車，這支中國“綠色軍團”成為保障本屆世界杯交通服務(wù)的主力軍。

這是新能源客車首次作為主力服務(wù)世界杯賽事，也是國際大型體育賽事中首次大批量引入中國新能源客車。

宇通品牌介紹

總部位于中國鄭州，宇通是以客車、卡車為主業(yè)的大型商用車集團，產(chǎn)品覆蓋客車、卡車、專用車輛、環(huán)衛(wèi)設(shè)備及工程機械。擁有兩家上市公司、4個整車工廠、5個零部件基地。截止2021年末，累計銷售新能源商用車超16萬輛。

已成為全球規(guī)模最大的客車企業(yè)和新能源商用車企業(yè)。宇通客車做為集團的核心業(yè)務(wù)，是中國客車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，集客車產(chǎn)品研發(fā)、制造與銷售為一體，產(chǎn)品主要服務(wù)于公交、客運、旅游、團體、校車及專用出行等細(xì)分市場。

以上內(nèi)容參考：百度百科——宇通

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