正文

全球大巴十大排名

發(fā)布時間：2023-05-19 06:34:10 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1573

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于全球大巴十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務(wù)客戶遍布全球各地，相關(guān)業(yè)務(wù)請撥打電話：175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

1、常德汽車總站到武漢的大巴車開通了嗎
2、
3、公交車和長途大巴有什么區(qū)別？
4、解析：比亞迪K系列大巴近期銷量明顯增速原因

全球大巴十大排名

一、常德汽車總站到武漢的大巴車開通了嗎

開通了。

武漢，簡稱“漢”，別稱江城，是湖北省省會、副省級市、特大城市、國家中心城市，是中部地區(qū)中心城市，全國重要的工業(yè)基地、科教基地和綜合交通樞紐。

截至2021年末，全市下轄13個區(qū)，總面積8569.15平方千米，常住人口1364.89萬人。2021年，全市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1.77萬億元。

武漢地處江漢平原東部、長江中游，是長江經(jīng)濟帶核心城市[6]、中部崛起戰(zhàn)略支點[7]、中國人民解放軍聯(lián)勤保障部隊機關(guān)駐地。武漢自古又稱“江城”，

素有“九省通衢”之稱，長江與其最大支流漢江在此交匯，形成武昌、漢口、漢陽三鎮(zhèn)隔江鼎立的格局，是全國重要的水陸空綜合交通樞紐、中國經(jīng)濟地理中心、全國四大鐵路樞紐之一。

武漢是國際濕地城市，市內(nèi)江河縱橫、百湖密布，水域面積占全市總面積四分之一。武漢是中國四大科教中心城市之一，全國三大智力密集區(qū)之一、全面創(chuàng)新改革試驗區(qū)，在全球科研城市排名中位居第13、全國第4。

截至2022年，在漢高校83所，其中本科高校46所，數(shù)量居全國第2，僅次于北京；在學(xué)研究生18.27萬人，在校大學(xué)生總數(shù)超過百萬，數(shù)量居全國城市第3。

二、

三、公交車和長途大巴有什么區(qū)別？

●雙層巴士：車廂分為兩層，載客量更大。一般而言，一輛車長10米并容許企位的單層巴士可運載約60名乘客，而長度相近的雙層巴士則能運載約130名乘客。倫敦、香港、新加坡、柏林、孟買等城市均大量采用雙層巴士。其中，自1950年代起于倫敦服務(wù)的Routemaster車款更成為該市的地標(biāo)（因應(yīng)歐盟要求歐洲各國的巴士在2016年後必須全數(shù)是超低地臺巴士以方便老弱人士，于2005年年尾全數(shù)退役）。有些雙層巴士的上層不設(shè)車頂，供游客登上作瀏覽沿途景色，稱為「開篷巴士」。香港亦有開篷巴士為接駁山頂纜車站至中環(huán)的服務(wù)。臺灣的臺北市公車處曾購買過雙層巴士，後因車輛高度以及車輛其他問題而不再添購、使用。

●鉸接巴士（掛接巴士）：有些公車會以兩節(jié)車身來增加長度及載客量，并在兩節(jié)車身間加設(shè)可伸縮的接合位置（類似火車車卡之間的接駁部分）以輔助轉(zhuǎn)向。這些公車稱為掛接巴士，于北美各地頗為盛行。中國大陸稱“鉸接車”、“通道車”或“巨龍（車） ”。在中國北京、上海等地一度很常見，但這在臺灣較罕見。20世紀(jì)80年代中期，沈陽客車制造廠生產(chǎn)出了全中國第一臺「雙鉸接巴士」，商標(biāo)為華龍牌，長23米，并進行了量產(chǎn)，曾在沈陽、大連多條公交線路上長期使用。近年歐洲制造商更生產(chǎn)了「雙掛接巴士」、「雙層掛接巴士」等；全球最長的巴士——在巴西行走，長26.8米的沃爾沃B12M巴士，便是一輛雙掛接巴士。

●低地臺巴士（低地板巴士）：在20世紀(jì)末期開始盛行的低地臺巴士，車廂地臺比舊款巴士更貼近路面，并且不設(shè)梯級。全車低地臺的被稱為低地板巴士，而后半車廂有二三臺階而前半車廂地地板的被稱為低入口巴士。這些巴士裝有設(shè)施以方便行動不便的乘客（如乘坐輪椅的人士），并縮短上落所需的時間。在香港，低地臺巴士是很常見的。香港的九巴率先引入低地臺巴士。隨著香港社會對無障礙運輸?shù)男枨笤黾樱由闲聶C場啟用，政府要求各間巴士公司以低地臺巴士服務(wù)機場線。自此之後，所以香港巴士公司均只會購置環(huán)保低地臺巴士。而在中國大陸，低地板/入口巴士仍未普及，只在少數(shù)大城市的個別路線上行走。其中杭州的低地板車比率可能是大陸最高的。

四、解析：比亞迪K系列大巴近期銷量明顯增速原因

作為比亞迪新能源“全家桶”的重要部分，K系列電動客車的重要性無法忽視。無論是提高比亞迪自身品牌知名度，還是獲得當(dāng)?shù)貙ζ湫履茉闯擞密嚨闹С郑ㄟ^數(shù)據(jù)都可以了解到，在比亞迪電動客車商業(yè)運行的地區(qū)，比亞迪的新能源汽車銷量占比具備一定的優(yōu)勢。因此，比亞迪不遺余力的擴展電動客車市場對于比亞迪整體新能源汽車銷量都有非常明顯的積極意義。

8月初，比亞迪K系列電動大巴再度攻下一城，37臺10.5米K8和51臺12米K9系列電動客車共計88臺順利交付鎮(zhèn)江市，這也是比亞迪客車首次進入鎮(zhèn)江公交市場。K8/K9兩款車型除搭載自主研發(fā)的核心“三電”、全鋁合金車身、輪邊驅(qū)動、行業(yè)首創(chuàng)的動力熱管理系統(tǒng)等全球領(lǐng)先科技外，還配備智能鑰匙系統(tǒng)、車廂噴淋滅火系統(tǒng)、USB充電口、無障礙翻板等人性化配置，比亞迪全新K系列電動客車以整車安全性、可靠性以及全壽命周期可靠性（TCO）的綜合優(yōu)勢帶給運營商和乘客卓越的體驗。

鎮(zhèn)江市場的交付只是比亞迪電動客車8月份銷量的縮影，2020年8月份比亞迪電動客車銷量為1051輛，同比增長了114.05%，環(huán)比增長1.64%，市場份額達到8月份客車總銷量的7.84%，這也是自6月份排名提升后逐漸保持進入了月銷量前三的行列。電動客車前十的企業(yè)中，同步增幅超過百分之百的僅兩家，分別為比亞迪和上饒客車（125.86%），但上饒客車月度銷量僅393臺。

援引客車信息網(wǎng)數(shù)據(jù)：通過2020年前8月份客車銷量的總體表現(xiàn)來看，比亞迪以4966輛的銷量從上半年的第六位不斷提升至第四，相比于前三家品牌中兩家同比降幅明顯而言，比亞迪百分之79.28%的同比增長分外亮眼，整體市場份額達到5.91%，如果比亞迪電動客車?yán)^續(xù)保持如此增勢，進入前三問題不大，要知道比亞迪是以其新能源客車對抗其他驅(qū)動類型的車型，可想其難度之大。

其實國內(nèi)新能源商用車市場以及公交市場主要因為政策原因，使得整車售價成為競標(biāo)成功的關(guān)鍵因素，但其實新能源汽車最主要的安全性能存在一定程度上的忽視，這也就造成了國內(nèi)電動客車市場良莠不齊的亂象。此次國內(nèi)電動公交車市場銷量的發(fā)布，可見比亞迪在依舊保持以安全為主導(dǎo)的綜合性能優(yōu)勢的同時，在國內(nèi)的電動客車銷量持續(xù)增加?？梢?，在全行業(yè)補貼持續(xù)退坡的情況下，反而讓電動客車市場開始呈現(xiàn)出良性發(fā)展的態(tài)勢，更多的考量一款電動客車的安全、性能等方面，而不僅僅從成本來進行選擇。

比亞迪電動客車的發(fā)展道路無疑是非常正確的，因為這不僅僅讓比亞迪商用車能夠在國內(nèi)市場穩(wěn)扎穩(wěn)打，在國外對于新能源商用車更加嚴(yán)苛的運營環(huán)境下，比亞迪電動客車依舊能夠與眾多國外品牌的競爭中脫穎而出。在9月22日，比亞迪便宣布與北歐最大公共交通運營商Nobina簽訂了106輛純電動大巴市場，正式進入芬蘭，這也是繼德國之后，比亞迪歐洲版圖的又一重大突破。

2020年突如其來的疫情并沒有阻礙比亞迪在歐洲市場發(fā)展的步伐，放眼歐洲，比亞迪已經(jīng)累計贏得了超過1400輛純電動巴士訂單，為歐洲20個國家逾100個城市帶去了公交電動化方案。這樣的成就在于比亞迪自始至終注重“三電核心技術(shù)”的掌握，把車輛整體安全性、可靠性以及全壽命周期的成本優(yōu)勢作為電動客車發(fā)展的重點，從側(cè)面折射出比亞迪電動商用車可持續(xù)發(fā)展的綜合實力。

筆者有話說：

需要注意的是，近幾個月比亞迪電動客車在國內(nèi)的銷量迅速攀升，其中增量車型則全部以電動公交車為主，分布市場則集中在2、3線城市。目前，比亞迪商用車在美國、英國以及國內(nèi)的承德、長沙和杭州建設(shè)整車制造廠，在匈牙利與深圳建設(shè)動力電池供應(yīng)基地，在深圳和長沙建設(shè)驅(qū)動電機和電控生產(chǎn)廠。

以往，在美國和英國建設(shè)整車廠，依托深圳、長沙和杭州的整車與電驅(qū)動制造基地，不僅拉動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展又降低異地運輸?shù)奈锪鞒杀?。在前期的電動公交市場開拓中，比亞迪快速讓客戶在使用過程中了解K系列電動客車的技術(shù)優(yōu)勢、動力電池安全性以及優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)體系。在后期的電動公交市場開拓中，比亞迪則借助不斷攀升的產(chǎn)品競爭力，愈加完善的售后保障能力，以及基于全產(chǎn)業(yè)鏈掌控帶來的不斷下探的成本優(yōu)勢，持續(xù)不斷的獲得市場訂單。

反觀，在行業(yè)補貼退坡，政策驅(qū)動過渡到市場驅(qū)動的中國新能源市場相對穩(wěn)定且成熟的時期，市場份額的獲取必須與產(chǎn)品競爭力相關(guān)聯(lián)，一些傳統(tǒng)商用車廠商擅長的那些“上不了臺面”的模式，已經(jīng)不再適用。

需要特別強調(diào)的是，自2014年中國新能源行業(yè)迎來大發(fā)展，至2020年行業(yè)愈加規(guī)范、政策更加明確，國內(nèi)電動客車市場甚至已經(jīng)完成了了1次甚至2次車型輪換。舊的車型或因技術(shù)不過關(guān)、或因服務(wù)不及時，使得終端用戶無奈選擇重新購買。這就造成外購電池的整車廠，要想滿足售后服務(wù)滿意度，還要兼顧與電池廠商的退換比例，或壓縮己方利潤或在車型本身成本尋求折中的做法。

然而在從售前市場向售后市場轉(zhuǎn)換過程中，持續(xù)堆積客戶抱怨和不斷提升的用戶好評將成為二次換車選擇其他車型或繼續(xù)選用同一品牌新車型的關(guān)鍵因素。

顯然，比亞迪擁有電機、電控以及全部整車及分系統(tǒng)控制策略獨立制造能力的電動客車制造廠商，在依托高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)優(yōu)勢同時，靈活且及時的售后品質(zhì)的跟進，將會迎來更多的國內(nèi)市場份額的提升。

新能源情報分析網(wǎng)新聞組出品

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

以上就是關(guān)于全球大巴十大排名相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。