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中國(guó)汽車增壓器十大排名（中國(guó)汽車增壓器十大排名最新）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-17 07:18:38 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 90

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于中國(guó)汽車增壓器十大排名的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名
2、請(qǐng)介紹一下中國(guó)內(nèi)地優(yōu)秀的渦輪增壓器生產(chǎn)廠家及相關(guān)產(chǎn)品
3、奔馳2.0發(fā)動(dòng)機(jī)與大眾哪個(gè)好
4、雙渦輪增壓的車子有哪些?

中國(guó)汽車增壓器十大排名（中國(guó)汽車增壓器十大排名最新）

一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第一寶馬3.0L DOHC L6 Turbodiesel

寶馬3.0L DOHC L6 Turbodiesel 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第一

這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是第二次獲此殊榮。寶馬的雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)成為寶馬的一個(gè)新標(biāo)桿，這款柴油版直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變雙渦輪增壓技術(shù)（Variable Twin Turbo Technology）?？勺?cè)鰤合到y(tǒng)由特別設(shè)計(jì)制造的電子設(shè)備控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，由一個(gè)或兩個(gè)渦輪增壓器對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行增壓。雙渦輪增壓技術(shù)用小渦輪提高發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)的扭矩輸出，另一個(gè)渦輪則用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出動(dòng)力用以滿足高速情況下的動(dòng)力需求。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為265 hp（約合195kW），最大轉(zhuǎn)矩為425 lb-ft（約合576Nm）。配備該發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬335d車型從靜止加速到100km/h所需時(shí)間僅為6.2s。盡管該發(fā)動(dòng)機(jī)有著較高的性能，但其卻有著良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)滿足美國(guó)50個(gè)州的排放標(biāo)準(zhǔn)。

2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第二奧迪2.0L TFSI Turbocharged DOHC L4

奧迪2.0L TFSI Turbocharged DOHC L4 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第二

奧迪的這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)多次被Ward’s評(píng)為“10佳發(fā)動(dòng)機(jī)”之一。它被稱為世界上第一個(gè)將渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)結(jié)合在一起的發(fā)動(dòng)機(jī)。燃油直噴是發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域出現(xiàn)的同時(shí)提高單位功率、轉(zhuǎn)矩和燃油經(jīng)濟(jì)性的革新技術(shù)，經(jīng)過多年的發(fā)展，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說已經(jīng)不再陌生。此發(fā)動(dòng)機(jī)利用一個(gè)可變長(zhǎng)度的進(jìn)氣歧管和一個(gè)出色的渦輪增壓系統(tǒng)，配合FSI幾乎可以克服渦輪增壓器的滯后現(xiàn)象。通過這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪與其母公司—— 大眾公司在動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。FSI是奧迪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵，越來(lái)越多的奧迪產(chǎn)品開始采用這項(xiàng)技術(shù)。

3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第三豐田1.8L DOHC L4 Hybrid

豐田1.8L DOHC L4 Hybrid 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第三

2010年度汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名名單與往年不同的地方在于首次出現(xiàn)了2款混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載于普瑞斯上的1.8L直列4缸混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)首當(dāng)其沖。該發(fā)動(dòng)機(jī)不但實(shí)現(xiàn)了常規(guī)燃料與電能的合理搭配，同時(shí)在動(dòng)力輸出方面依然保持了足夠優(yōu)秀的表現(xiàn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)使得普瑞斯在北美市場(chǎng)取得了非常不錯(cuò)的銷售成績(jī)，同時(shí)在節(jié)能和環(huán)保方面都有很好的表現(xiàn)。在普銳斯的整個(gè)行駛過程中到底是用發(fā)動(dòng)機(jī)還是用馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車是要根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)來(lái)決定的，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在普通行駛和全面加速的兩個(gè)階段中運(yùn)轉(zhuǎn)，消耗燃料，而在減速制動(dòng)階段由車輪來(lái)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)將車輛制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換成電能并進(jìn)行回收將被再次利用。

4 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第四斯巴魯2.5L Turbocharged DOHC H4 Boxer

斯巴魯2.5L Turbocharged DOHC H4 Boxer 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第四

斯巴魯以其水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)聞名遐邇，采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型由于中心低，所以車身穩(wěn)定性極佳。這款2.5L雙頂置凸輪軸渦輪增壓水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速5600r/min時(shí)可以輸出195kw最大功率，轉(zhuǎn)速在2000~5200r/min時(shí)輸出最大轉(zhuǎn)矩350Nm，動(dòng)力水平已經(jīng)超過了大多數(shù)3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。此發(fā)動(dòng)機(jī)通過包括渦輪增壓器在內(nèi)的改進(jìn)設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)和操控響應(yīng)，并提高了環(huán)保性能。斯巴魯在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷售的Forester森林人2.5XT、在歐洲、北美和澳大利亞市場(chǎng)上銷售的Forester森林人和翼豹、在北美和澳大利亞市場(chǎng)銷售的力獅以及在北美市場(chǎng)銷售的傲虎等車型都配備了此款發(fā)動(dòng)機(jī)。

5 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第五大眾2.0L Turbocharged DOHC L4 Diesel

大眾2.0L Turbocharged DOHC L4 Diesel 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第五

大眾的這款TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱是最干凈的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠減少尾氣之中的氮氧化物排放，滿足加利福尼亞最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。尾氣催化劑能夠吸收氮氧化物，就好像那些用來(lái)過濾的海綿一樣。據(jù)官方說這樣的方式可以降低排放物之中的氮氧化物高達(dá)90％。這款2.0L單頂置凸輪軸直列4缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在4000r/min時(shí)可輸出最大功率103kw，轉(zhuǎn)速在1700~2500r/min區(qū)間內(nèi)可輸出最大轉(zhuǎn)矩320Nm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備在歐版和北美版捷達(dá)車型上，配以6擋DSG雙離合器變速器時(shí)，其100km油耗在實(shí)測(cè)中可以達(dá)到5.3L。這款TDI發(fā)動(dòng)機(jī)符合全美50個(gè)州的排放標(biāo)準(zhǔn)。

2010年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名（二）

6 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第六現(xiàn)代 4.6L DOHC V8

現(xiàn)代 4.6L DOHC V8 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第六

在2010年的榜單上這款發(fā)動(dòng)機(jī)是唯一一款8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸、32氣門，在轉(zhuǎn)速6500r/min時(shí)可輸出最大功率283kW，轉(zhuǎn)速在3500r/min時(shí)即可輸出最大轉(zhuǎn)矩451Nm。該發(fā)動(dòng)機(jī)具有雙可變氣門正時(shí)技術(shù)和可變進(jìn)氣系統(tǒng)，除了能輸出強(qiáng)勁的動(dòng)力外，還具有非常出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，現(xiàn)代對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)在噪聲、振動(dòng)和做工方面進(jìn)一步完善，有效地降低了摩擦和能量的消耗。這款發(fā)動(dòng)機(jī)被搭載于現(xiàn)代的旗艦車型勞恩斯和雅科仕上。2010年生產(chǎn)的4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率在原有基礎(chǔ)上提升了7kW，也就是說升功率達(dá)到了62kW，這對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

7 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第七福特 2.5L DOHC L4 HEV

福特 2.5L DOHC L4 HEV 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第七

福特的這款混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)曾亮相于2008年的北京車展，該發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)采用65kW永磁電動(dòng)機(jī)配28kW發(fā)電機(jī)加Zetec 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的艾金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。艾金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)的四沖程奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)更為省油。效率提高是由于控制泵氣損失和優(yōu)化膨脹比，同時(shí)保持壓縮比恒定。艾金森循環(huán)也叫作“五沖程循環(huán)”，工作原理是：進(jìn)氣、回流（部分排氣以消除泵氣損失）、壓縮膨脹和排氣。按照這種循環(huán)，燃燒室容積可以針對(duì)負(fù)荷水平進(jìn)行調(diào)整，改變膨脹比優(yōu)化效率，保持壓縮比恒定。低端轉(zhuǎn)矩?fù)p失是五沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的固有缺點(diǎn)，而福特的這款混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)通過采用電力傳動(dòng)來(lái)加以克服，使艾金森循環(huán)成為混合動(dòng)力的理想循環(huán)。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)具有再生制動(dòng)系統(tǒng)（即在踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)，將制動(dòng)損失的能量充入蓄電池中），可以更省油。加速性能可與V6發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。

8 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第八奧迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V6

奧迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V6 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第八

3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用Roots機(jī)械增壓器，四瓣式渦輪葉片最高轉(zhuǎn)速可達(dá)到23000r/min，最大增壓壓力可達(dá)到0.8bar。符合FSI原理的奧迪汽油直噴技術(shù)是實(shí)現(xiàn)業(yè)界領(lǐng)先的燃油效率的首要前提。與傳統(tǒng)的理念不同，F(xiàn)SI技術(shù)（汽油直噴技術(shù)(FSI)知識(shí)）的使用允許將機(jī)械增壓器布置在節(jié)流閥之后。這樣在低負(fù)荷或循環(huán)狀態(tài)下通過增壓器的空氣密度很低，轉(zhuǎn)子幾乎是自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣所需的驅(qū)動(dòng)力微乎其微。而增壓機(jī)構(gòu)也直接由V型溝槽皮帶驅(qū)動(dòng)，因此增壓力道在怠速下即可輸出。機(jī)械增壓器的氣路非常短，這就意味著轉(zhuǎn)矩增加非常快，響應(yīng)速度甚至超過同排氣量的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門的反應(yīng)十分靈敏，它可以輕而易舉地飆升到6500r/min，并且在5000 r/min左右就可以達(dá)到額定輸出功率噴技術(shù)(FSI)知識(shí)

9 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第九福特 3.5L Twin-Turbocharged DOHC V6

福特 3.5L Twin-Turbocharged DOHC V6汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第九

福特的這款3.5L雙頂置凸輪軸雙渦輪增壓V6 EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速5500r/min時(shí)可以輸出最大功率268kw，在轉(zhuǎn)速3500r/min時(shí)可以輸出最大轉(zhuǎn)矩474Nm。福特新研制的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)融合了三大發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的協(xié)同優(yōu)勢(shì)：燃油高壓直噴、先進(jìn)渦輪增壓器和雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了在顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量的同時(shí)，又能保持強(qiáng)勁動(dòng)力、提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放的目的。

10 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第十通用2.4L DOHC L4

通用2.4L DOHC L4汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名第十

通用的這款2.4L雙頂置凸輪軸直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具有16氣門，發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速6700r/min時(shí)可輸出最大功率133kw，轉(zhuǎn)速在4900r/min時(shí)可輸出最大轉(zhuǎn)矩233Nm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)被搭載于雪佛蘭Equinox上，配以6擋手/自一體變速器，以高性價(jià)比獲此殊榮。和傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不同，該發(fā)動(dòng)機(jī)將火花塞和點(diǎn)火線圈合二為一，采用數(shù)字式精確點(diǎn)火，一改老式的觸點(diǎn)點(diǎn)火形式，避免了頻繁更換、維修觸點(diǎn)的煩惱，也使點(diǎn)火更加精確，增進(jìn)燃燒，提高節(jié)油能效。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了自動(dòng)調(diào)整式全鋼正時(shí)驅(qū)動(dòng)鏈條，能夠做到終身免維護(hù)，徹底拋棄了定時(shí)調(diào)整、更換正時(shí)皮帶的煩惱。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵和平衡軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是用免維護(hù)的鏈條驅(qū)動(dòng)。

二、請(qǐng)介紹一下中國(guó)內(nèi)地優(yōu)秀的渦輪增壓器生產(chǎn)廠家及相關(guān)產(chǎn)品

常州環(huán)能渦輪動(dòng)力有限公司創(chuàng)建于2002年,是一家專業(yè)從事渦輪增壓器及零配件和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件生產(chǎn)和銷售的有限責(zé)任公司。公司是江蘇省核定的高新技術(shù)企業(yè)，通過了ISO9001質(zhì)量認(rèn)證體系的認(rèn)證。

主要產(chǎn)品介紹:

(1)車用渦輪增壓器渦輪、壓氣機(jī)葉輪、轉(zhuǎn)子總成和修理包

主要產(chǎn)品80%出口歐洲、美洲、大洋洲和東南亞等地，其中渦輪增壓器用渦輪軸、壓氣機(jī)葉輪等零件已累計(jì)出口達(dá)100萬(wàn)余只。在國(guó)內(nèi)與多家增壓器制造廠配套。目前生產(chǎn)的渦輪軸、壓氣機(jī)葉輪和轉(zhuǎn)子總成已達(dá)600多個(gè)品種，修理包200多個(gè)品種。

(2)車用渦輪增壓器機(jī)芯和整機(jī)

目前已成功開發(fā)了汽油機(jī)和柴油機(jī)用渦輪增壓器機(jī)芯200余種，整機(jī)40余種。適用的車系包括大眾、福特、奔馳、寶馬、沃爾沃、依維柯、尼桑、標(biāo)致、菲亞特、日產(chǎn)、豐田、克萊斯勒、卡特彼勒、底特律、納威司達(dá)、薩博等。

(3)輪船、火車和航空用內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器渦輪轉(zhuǎn)子、壓氣機(jī)葉輪和修理包

目前已成功開了多款船用渦輪增壓器零部件。作為配套企業(yè)，為國(guó)內(nèi)、外的相關(guān)單位了生產(chǎn)了多款適用于火車和航空用的渦輪增壓器轉(zhuǎn)子部件。

(4)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和噴氣航模發(fā)動(dòng)機(jī)零部件和整機(jī)

相關(guān)的產(chǎn)品主要銷往歐洲和臺(tái)灣等地區(qū)。生產(chǎn)的零部件包括進(jìn)氣機(jī)匣、壓氣機(jī)葉輪、擴(kuò)壓器、渦輪盤、渦輪噴嘴環(huán)、整體葉盤、燃燒室、轉(zhuǎn)軸和陶瓷滾動(dòng)軸承等。作為協(xié)作單位，為多家軍工單位和高校開發(fā)并生產(chǎn)了多款無(wú)人飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)用的壓氣機(jī)，渦輪轉(zhuǎn)子和渦輪導(dǎo)向器等零部件。

三、奔馳2.0發(fā)動(dòng)機(jī)與大眾哪個(gè)好

還是覺得奔馳2·O發(fā)動(dòng)機(jī)好些。

如果只考慮動(dòng)力參數(shù)的話，那么在2.0T這個(gè)領(lǐng)域，奔馳確實(shí)有傲人的成績(jī)，典型的例子擺在這里，奔馳的A45 AMG發(fā)動(dòng)機(jī)，排量只是看起來(lái)平平無(wú)奇的2.0，最終的參數(shù)呢，可是最大馬力超過了300匹，要知道從前的大V8也就是這個(gè)水平，從這點(diǎn)上來(lái)看，奔馳不愧是百年造車?yán)蠌S戴姆勒的當(dāng)家花旦。不過需要注意的是，在車友圈中，也有聲音認(rèn)為奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)也就賬面數(shù)據(jù)好罷了，實(shí)際裝車之后表現(xiàn)出來(lái)的輪上馬力，以及動(dòng)力輸出平順性方面總體上來(lái)說還是不如寶馬，2.0升排量的話寶馬有N20發(fā)動(dòng)機(jī)，如果光看最大馬力其高功率的版本也就在245匹左右，不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1250的低轉(zhuǎn)速下就能達(dá)到峰值扭矩，簡(jiǎn)單來(lái)說很輕松就能一直保持極強(qiáng)的加速性能，這種特性在實(shí)裝上車之后會(huì)進(jìn)一步凸顯。

說完了奔馳寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)在2.0T領(lǐng)域內(nèi)的出色表現(xiàn)，接下來(lái)就可以看看大眾的EA888到底算不算強(qiáng)，這里首先給出內(nèi)行人的答案，綜合各方面來(lái)看的話，確實(shí)是很強(qiáng)的，原因主要有以下幾個(gè)：其一、適用性強(qiáng)，應(yīng)用廣泛，不只是大眾在用，同一集團(tuán)定位高端一些的奧迪也在用EA888發(fā)動(dòng)機(jī)；其二、使用成本低，正如第一點(diǎn)中所說的，搭載了EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是很多的，市場(chǎng)保有量高，相關(guān)的配件也非常多，相比其他同屬一線品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)EA888維修甚至是直接換發(fā)動(dòng)機(jī)的花費(fèi)要低上非常多；其三、EA888有非常強(qiáng)的改裝潛力，首先需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，這里單純討論的是發(fā)動(dòng)機(jī)本身可改裝能力，合法合規(guī)非常重要，改了就得老老實(shí)實(shí)在賽道等封閉場(chǎng)地中行駛，有很多車友試過，EA888刷完1階程序，最大馬力就能直接提升到270匹，三階甚至能到400匹，不過也得提升一下進(jìn)氣部分，光刷程序是不夠的，不過這已經(jīng)非常強(qiáng)了。

四、雙渦輪增壓的車子有哪些?

1、奔馳s600：是奔馳轎車的頂級(jí)產(chǎn)品，奔馳S600裝備了新型V12發(fā)動(dòng)機(jī)，除了保留傳統(tǒng)的60度汽缸夾角外，與其前身無(wú)任何相同之處。

2、寶馬將X6：定義為SAC，也就是全能轎跑車。和定位于側(cè)重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進(jìn)化的更為徹底，在外形設(shè)計(jì)和動(dòng)力操控上將跑車的運(yùn)動(dòng)能力和SUV的多功能相融合。

3、沃爾沃S80L加長(zhǎng)版：是沃爾沃汽車公司為中國(guó)豪華車用戶度身打造的一款全新車型。它秉承了沃爾沃S80旗艦豪華轎車的設(shè)計(jì)精髓和領(lǐng)先技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上將車身加長(zhǎng)，且針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)用戶的需求，對(duì)外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了全面升級(jí)設(shè)計(jì)。

4、奧迪A8L：是德國(guó)大眾汽車公司生產(chǎn)的汽車，是奧迪車系中最高檔的豪華車，采用全鋁車身，最高時(shí)速250km/h，定位于奔馳S600及寶馬7系列競(jìng)爭(zhēng)。

5、斯巴魯impreza翼豹：以其卓越的性能在歷屆wrc世界拉力錦標(biāo)賽中獲得優(yōu)異的成績(jī)。量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)研發(fā)與生產(chǎn)，也應(yīng)用到了比賽中的成功經(jīng)驗(yàn)，斯巴魯翼豹wrx繼承了純正的賽車血統(tǒng)，06款第九代翼豹更是換裝了2.5t發(fā)動(dòng)機(jī)，并原車配備二次進(jìn)氣系統(tǒng)。

擴(kuò)展資料：

雙渦輪指的就是有兩個(gè)渦輪增壓器，而單渦輪則是只有一個(gè)渦輪增壓器。

渦輪增壓技術(shù)就是利用渦輪帶動(dòng)壓氣機(jī)，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入更多的空氣，這樣就可以在氣缸內(nèi)噴入更多的燃油來(lái)進(jìn)行燃燒，從而獲得更為強(qiáng)勁的動(dòng)力。我們?nèi)粘Ｉ钪薪佑|最多就是單渦輪增壓，它最大的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格便宜，但同時(shí)也存在“遲滯性”的問題。

尤其是在車輛低速行駛時(shí)，廢氣還不足以推動(dòng)渦輪帶動(dòng)壓氣機(jī)工作的情況下，會(huì)明顯感到車輛有些“肉”。當(dāng)然，如果在一些更為高檔的車型上，可能會(huì)搭載單渦輪雙渦管的增壓器。它和普通的渦輪增壓類似，只不過多了一條廢棄通道來(lái)推動(dòng)渦輪，減少它的遲滯性。

雙渦輪的存在就為了彌補(bǔ)單渦輪增壓遲滯性的缺點(diǎn)，它采用兩個(gè)相互獨(dú)立的渦輪增壓器。渦輪增壓在發(fā)動(dòng)機(jī)多少轉(zhuǎn)速下介入是由很多因素來(lái)決定的，但影響最多的還是渦輪增壓器的輪葉慣量大小，小慣量的輪葉會(huì)讓其介入的轉(zhuǎn)速降低，也就說在車輛低速行駛時(shí)也能夠推動(dòng)渦輪。

而當(dāng)車輛為高速行駛時(shí)，大慣量的渦輪則開始介入，保證了其在高速狀態(tài)下的動(dòng)力輸出。這樣大小慣量?jī)蓚€(gè)相互獨(dú)立渦輪之間的配合，讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出了更大性能。當(dāng)然了，除了大小慣量不同的雙渦輪之外，還有機(jī)械增壓和渦輪增壓的復(fù)合雙渦輪增壓類型。

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