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入門adv十大排名（入門級adv摩托車推薦）

發(fā)布時間：2023-05-17 01:40:21 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1040

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于入門adv十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、世界上800拉力車排名前10有哪些
2、山地車的性能排名？
3、5萬內(nèi)“拉力車”有哪些？誰是你的菜？
4、捷安特公路車級別有哪些

入門adv十大排名（入門級adv摩托車推薦）

一、世界上800拉力車排名前10有哪些

世界上800拉力車排名前10如下：

1、釋放瘋狂的硬派拉力KTM1290SUPERADVR售價216800元1290SUPERADVENTURER是全球性能最全面的拉力車，無論是爛泥坑，戈壁灘或是沙漠，爬大石頭，下大溝，只要技術(shù)過關(guān)怎么玩都可以。

2、寶馬R1200GS寶馬R1200GS是全世界拉力探險車型最暢銷的車款。寶馬R系列的越野車型已經(jīng)在全球售出近20萬輛，整體性能表現(xiàn)得到了全世界摩友的認可，被譽為是世界上最出色的長途穿越拉力摩托車。

3、杜卡迪全新一代Multistrada1260EnduEnduro讓人輕易的聯(lián)想到越野、拉力、全地形等詞匯，而Multistrada1260Enduro正是通過改變車架和整個懸掛系統(tǒng)，使得車輛獲得更強的越野性能。

4、KTM1090ADVENTURER說到拉力車KTM當(dāng)仁不讓。可以說KTM就是為越野而生的。只專注于越野強化的KTM1090ADVENTURER讓駕駛者可以隨心所欲的控制車輛。

5、本田非洲雙缸升級版CRF1000ADV2016年推出的HondaCRF1000LAfricaTwin摩界簡稱（非雙），是全世界最受歡迎的拉力車之一，兩年中全球共售出了5萬余臺，成績斐然。

6、雅馬哈XT1200ZSupertenere。雅馬哈XT1200ZSupertenere在外觀上和本田的非洲雙缸很像，相比歐洲的拉力車，身材顯得更加瘦小，給人一種通過性很好的樣子，而動力方面并沒有把非洲雙缸作為競爭對手，雅馬哈XT1200Z采用了水冷并列雙缸發(fā)動機的設(shè)計，排氣量高達1199毫升，明顯它的對手是歐洲的那些公升級以上排氣量的拉力車。YAMAHASuperTenere在達喀爾拉力賽有著傳奇般的輝煌戰(zhàn)績，由彼得漢賽爾駕駛Tenere競賽版本，共贏得了七次的達喀爾拉力賽。

7、top4川崎versys1000川崎Versys1000是為數(shù)不多的四缸拉力車之一。它操控靈活、設(shè)計用心、動力強大。既是理想主義者，又是實用主義者。它不高調(diào)，平順但不平庸。很內(nèi)斂，柔順絕不柔弱。能走街，能穿越寶馬F800GSADV探險版。F800GSADV自15年上市以來一直受到摩友都追捧。比較20多萬的1200GSADV并不是所有人都接受的了的。雖沒有了寶馬象征性的拳頭發(fā)動機，但直列式雙缸/DOHC/8氣門/800cc發(fā)動機也是相當(dāng)?shù)膹姾贰?span style="display:none">09g創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計、營銷策劃公司

8、top7雅馬哈2019款Tenere700雅馬哈于日前在米蘭國際車展公布了展出了搭載689cc并列雙缸引擎及雙搖籃式車架的冒險車款Tenere700Tenere這個車型名稱正確的寫法應(yīng)該是Ténéré，這個詞來自于一種叫柏柏爾語的語言，意思是一個地名，位于沙哈拉大沙漠的南部中央?yún)^(qū)域，一片廣漠的沙漠平原。拿這么一個地名來給車型命名，意思就是進出撒哈拉沙漠就像進出自己家一樣，足以說明Tenere車型系列的強勢。

9、貝納利金鵬TRK502。金鵬502搭載的是一臺直列雙缸水冷八氣門發(fā)動機，最高功率35千瓦，最大扭矩45牛米，在8500轉(zhuǎn)時可輸出最大馬力47匹，整車發(fā)力區(qū)間偏向于低轉(zhuǎn)，所以在起步時會有不錯的表現(xiàn)，采用的博世電噴系統(tǒng)供油也讓整臺的性能提升了一個檔次。

10、top10本田X-ADV。本田跨界踏板X-ADV是在2016年米蘭車展上首次亮相，是一款非常特別的摩托車，同時擁有踏板車與越野的特點，是市場上首創(chuàng)的特殊車型。

二、山地車的性能排名？

看你個人用途和路況。很多人就是騎鋪裝路面（柏油/水泥馬路/磚路）；通勤、買菜、游騎、最多是中長途旅騎。有時上下馬路牙子，貌似XC（越野）的過一過人工的公園草地或小樹林。這類，娛樂級的硬尾山地車都足夠，捷安特有ATX系列，按配置、幾何設(shè)計和操控性能細分為ATX600、700、800三個子系，價格一千幾到兩千多不等。其中頂級是ATX860，車架設(shè)計引入了高一等的XTC800系的特點，騎行運動感和越野能力強一些。 XC級硬尾XTC800系列，入門型是xtc800，頂級是XTC880，因為“XTC”所以騎行圈內(nèi)綽號“小天才”，是捷安特入門級里人氣zui高的系列，即能壓馬路，也能輕越野（鄉(xiāng)間坑洼土路、樹林中的野路，山野中的自然坑洼草地等），價格三千幾到五千。 ATX830性價比高，兩千幾，具有一些XTC800系的優(yōu)點，多方面比ATX600和700又強不少。 XTC800系列足夠入門的越野玩家和普通群體使用了（這是捷安特的XC級硬尾山地車中的入門級，上面還有XTC SLR 27.5系、全新規(guī)格和設(shè)計的XTC SLR 29系、碳架的XTC ADV 27.5系、全新規(guī)格的碳架XTC ADV PRO 29系和XTC ADV SL 29系——最后這個ADV SL 29系是捷安特目前的XC級硬尾旗艦，給XC的發(fā)燒級愛好者、業(yè)余級和專業(yè)級選手用的，價格一萬多起步到三四萬）。

ATX830

XTC800

XTC820

美利達在針對國內(nèi)市場這塊，基本有通捷安特對應(yīng)的級別，比如雄獅系列對應(yīng)ATX600，勇士系列對應(yīng)ATX700，公爵系列對應(yīng)ATX800，挑戰(zhàn)者系列的低段型號挑戰(zhàn)者300到600對應(yīng)XTC800系列。但功能性細分不夠，比如目前公爵系列的車架設(shè)計（含幾何）比較陳舊還是2014年、15年的，而ATX820到860已經(jīng)使用了2020款XTC800系列部分的設(shè)計。對于壓馬路和游騎，兩個牌子買哪個都可以，附近地區(qū)哪家的門店多，服務(wù)較好選哪個。美利達的山地車，其實問題最大是類型和款型沒有捷安特多，比如資深級玩家數(shù)量其實很多的兩種，速降（使用DH級軟尾），美利達就沒有、Enduro（長程全山地耐力越野，這也是在歐美山地車市場最熱的一種，業(yè)內(nèi)甚至有句玩笑話說“一家沒有enduro級山地車的牌子它根本就算不上可做山地車的”），捷安特有推出多年并不斷改良的Regin這個大系列（根據(jù)車架鋁或碳的材質(zhì)、車輪大小、避震懸掛技術(shù)的不同等細分為幾個子系），美利達只有新搞出來的“160”一個系列（而且其后避震懸掛系統(tǒng)在圈內(nèi)還引發(fā)了一場熱議，有人說是copy自北美某名牌的）。國內(nèi)制造和內(nèi)銷的硬尾， zui高級是“挑戰(zhàn)者”系，然而挑戰(zhàn)者系在美利達自己、業(yè)內(nèi)人士和資深玩家眼里不過屬于入門稍好或中端偏低的（靠堆前叉和變速套件），以挑戰(zhàn)者900而言，對比捷安特的XTC SLR 3，幾何比較陳舊，車重大即踩踏剛性不夠（美利達自己覺得很好的HFS液壓成型鋁技術(shù)真的不敵捷安特控股的全球第一鋁大廠惠高出的ALUXX SLR鋁技術(shù)，ALUXX SLR是世界上三大名鋁之一，兩外兩個是佳能戴爾的CAAD鋁、崔克的阿爾法鉑金鋁）。在27.5輪徑時代，XTC SLR是不少專業(yè)選手用過的，但幾乎沒人挑900——用美利達的選手也是用其GIB 7（國內(nèi)稱歐版大7）。當(dāng)然了，美利達現(xiàn)在的XC硬尾高端系列是BIG 9（歐版大9），只內(nèi)銷的挑戰(zhàn)者900 2020款車架也用了2017款BIG 7“下放”來的的技術(shù)，但是捷安特也沒閑著，的ALUXX SLR更新到2020款了，更輕更剛，幾何更適于現(xiàn)在的運動騎行方式。圈內(nèi)玩家都知道，美利達的綽號是“坦克達”，因為很多車款相比之下重量大。

如果真的比“哪個好或哪個強（綜合實力）”，當(dāng)然是巨大（GIANT）了。先說品牌，巨大（捷安特）機械集團，有三個自行車品牌，GIANT（捷安特）、LIV（麗以芙，針對女性特點設(shè)計的女款，從一兩千的入門型到幾萬塊參加的世界一級公路車和山地車專業(yè)賽事的車型都有）、Momentum（莫曼頓，復(fù)古、經(jīng)典和藝術(shù)性造型的坤車）。LIV就很不俗，早有戰(zhàn)績了，培養(yǎng)了數(shù)位世界公路車和山地車女子冠亞軍，比如目前兩次山地車XC世界杯冠軍、一次奧運會XC冠軍，崔克車隊的“泡面姐”Jolanda neff（喬蘭達內(nèi)芙），最開始就在捷安特的LIV車隊，獲得兩次U23山地車世界青年杯冠軍。LIV目前都有“山地車技術(shù)代表”的ENDURO級山地車了（類似輕越野摩托車般的重型軟尾山地車，可以在沒有路的地形險惡的山間騎行）和ENDURO女子車隊了。美利達只是最近幾年才開始做女子山地車和公路車，但車型和車款相對很少而且沒有專門的品牌（意味著缺乏專門的設(shè)計、營銷團隊；而LIV都有獨立的全球官網(wǎng)了）。美利達的公路車實力和捷安特相當(dāng)，比如競速級的斯特拉系列公路車可以和捷安特最有名的PP（即Propel）系列競速型公路車一拼，而且巴林－美利達（現(xiàn)名巴林－勝利）車隊在公路車一級賽事（比如環(huán)法，比如世錦賽）上，和捷安特的車隊?wèi)?zhàn)績相當(dāng)吧。美利達的山地車明顯不如捷安特（主要原因是當(dāng)年拿本應(yīng)擴建工廠的巨資，去收購全球一線的一線牌子——閃電的部分股權(quán)，但是“慘勝”，因為閃電的條件很苛刻，包括美利達不得在北美地區(qū)設(shè)立官方營銷網(wǎng)絡(luò)——捷安特的北美官網(wǎng)可火爆呢、三年內(nèi)美利達不得研發(fā)新式軟尾山地車——在高收入高消費的北美，軟尾山地車是銷量大頭，而且在歐洲也是、閃電的研發(fā)和設(shè)計和營銷都獨立，專利如果不經(jīng)授權(quán)美利達不得使用等等），因此美利達的山地車基本上在世界級賽場上不是消失了若干年就是若干年沒有什么成績了，除了在7、8年前其XC級硬尾“BIG7”（國內(nèi)稱歐版大7）和軟尾“96型”獲得兩三次冠軍外就沉寂了。直到2019－2022年之間才陸續(xù)更新或推出（這個是指以前美利達并沒有）了全新一代的XC級軟尾“96”系列（對應(yīng)捷安特的XC級軟尾stance系）、“120”系列（對應(yīng)捷安特的林道級軟尾antem即知名的“安神”系列）、“140”系列（對應(yīng)捷安特的AM級軟尾Trance系列，但注意trance是個大系，由1、2兩個子系組成，曾獲在歐美市場數(shù)次獲得最佳性價比或最佳暢銷車型之榮）、“160”系列（對應(yīng)捷安特的Enduro級軟尾Regin系列）。但是，捷安特的曾獲過山地車DH（速降）世界杯的DH級軟尾，Glory（光榮），美利達這個級別還是缺位。而且美利達這些更新或新推出的，尚待專業(yè)比賽的考驗。

泡面姐（Jolanda neff ）最先在GIANT的LIV車隊起家，后轉(zhuǎn)入崔克車隊，成為最年輕的XC世界杯女子總冠軍

巨大的GIANT自身不多說了，就說其女子自行車品牌LIV，專業(yè)級山地車和公路車類型，款型不少。僅這方面，美利達確實有明顯差距。

LIV的AVOW ADV PRO 1 鐵人三項型公路車。。。啥，捷安特的女子專用鐵三車都出了兩年了??？

LIV的耐力型公路車ENVIE。

LIV的大組型公路車 Langma adv pro 1。

LIV的INTRIGUE 2，AM級軟尾山地車（$2900≈￥1.9萬，加進口關(guān)稅等約￥2.2萬）

LIV的女子山地車車隊，巾幗不讓須眉，在2019年Enduro級的EWS山地車世界杯的加拿大惠斯勒站，獲得亞軍。捷安特男隊不用說了。美利達確實汗顏的，一點黑的意思沒有啊。差距真的大啊。即便在自行車行業(yè)低谷的2016-2017年，根據(jù)自行車行業(yè)平媒公布的兩家財收營報，美利達的收入均不及捷安特一半、新技術(shù)資金投入方面，美利達是1千萬，捷安特是18x1千萬。。。

三、5萬內(nèi)“拉力車”有哪些？誰是你的菜？

不同的用戶對于拉力車的定位是不一樣的，專業(yè)人士會將賽事專用車輛稱之為拉力車，普通摩友則會將擁有鳥嘴的休旅車和ADV稱之為“拉力車”，前者是以專業(yè)的角度在劃分車型定位。

而后者則是通過個人需求和車輛特點在做用途描述，以尋找適合自己的車型，因此出發(fā)點不同對于車型的評判就會有差異，所以以下內(nèi)容僅以用戶角度去介紹“拉力車”，還望行業(yè)大佬高抬貴手，不要口誅筆伐。

5萬內(nèi)的拉力車基本上以國產(chǎn)車型為主，我們可以將它們分為入門級休旅車，ADV，硬派ADV三大類。

其中入門級休旅車會有一個典型的特點，排量普遍不會太大，車身結(jié)構(gòu)也會相對緊湊輕巧，比如大陽天昂200，力帆KPT200，三陽NH-T200等就屬于這類車型，它們雖然車型的動力表現(xiàn)和結(jié)構(gòu)會略有差異，但都是比較適合入門級摩友進行輕度摩旅的車型，至于這些車型中哪一款更值得選擇，是一個仁者見仁智者見智的問題。

不過以車輛的實際表現(xiàn)和市場反饋來看，五羊本田的猛摯190x，在品質(zhì)和油耗以及騎行感受上會更容易成為入門級摩友的“菜”，當(dāng)然有特殊需求，這個價位內(nèi)的其它車型也是值得選擇的，只不過這款車各方面表現(xiàn)會更加均衡。

將這種需求提升一個檔次那么豪爵鈴木DL250就可以作為入門級休旅車中的首選，這款車雖然不是同價位車型中動力最強的，配置最豐富的，但它的品質(zhì)是最靠譜的，各方面表現(xiàn)也是最均衡的，所以入門級休旅車中猛鷙190x和DL250成為不同預(yù)算下首選的可能性會更大。

ADV拉力車比較主流一點的有賽科龍RX3s，凱越400X，無極500DS等，這些車型中無極500DS因為排量上的優(yōu)勢會很容易脫穎而出，當(dāng)然這款車的實車表現(xiàn)并不光只是動力比較強勁，它的細節(jié)處理和車身結(jié)構(gòu)也是一個亮點，所以不在乎價格只在乎性能的話，無極500DS是很容易成為這個段位的首選車型。

相對比較硬派的ADV主要有凱越500x，TRK502x，無極650DS，賽科龍RX500等，它們基本上是各顯神通不會同質(zhì)化，比如TRK502x雖然是一款勉強進入這個級別的車型，它的越野性能也不是很出色，但這款車夠大，會很有ADV車型的樣子，整車騎起來動力和操控也比較不錯，明顯會有好于常規(guī)ADV的表現(xiàn)。

而凱越500x則會表現(xiàn)出玩家所需求的那種特性，只不過對于普通用戶來說，因為這款車的品牌太過小眾，所以并不能看到它自身的優(yōu)勢，而賽科龍RX500和無極650DS則屬于王牌對王牌，很難分出個誰勝誰負，當(dāng)然以車輛的動力表現(xiàn)和外觀設(shè)定來看無極650DS還是會有一定的優(yōu)勢，但RX500除了動力表現(xiàn)不錯以外價格會更有誘惑力，所以這兩款車型誰會成為你的菜，只能將最終的選擇權(quán)留給你自己。

以上就是5萬內(nèi)拉力車的一些簡要介紹，從中可以看到，對于排量比較小的車型來說，我們的選擇會比較容易，但隨著價格的提升排量的增加，車型之間的選擇就會出現(xiàn)困難，究其原因，主要就在于我們對于小排量車型的要求比較單一，只要它足夠穩(wěn)定就可以了，這樣標(biāo)準(zhǔn)化的選擇條件下，很容易會挑選出稱心如意的車型。

四、捷安特公路車級別有哪些

低端車有ocr、scr、tcr數(shù)字。

高端車就要分使用類別了，tcr綜合偏爬坡，propel氣動，defy長程舒適。

這三種再按級別分類，頂級是adv sl，次頂級是adv pro，入門是adv，后面再加上數(shù)字0、1、2、3。

0是該級別下配置最高，3是最低。

比如 tcr adv sl0，就是綜合車頂級。

同級別車架組一樣，套件和輪組不同，配置不同。

比如tcr adv sl0、1、2、3，車架組相同，套件、輪組不同。