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全面洗牌十大排名

發(fā)布時間：2023-05-16 15:59:04 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 908

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于全面洗牌十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、2020車市盤點：車市銷量V走勢\\新勢力全面洗牌\\車企兩極化嚴重
2、國乒陣容將洗牌，馬龍、許昕等主力將退役，國乒小將誰扛起大旗？
3、電芯企業(yè)4年死掉85家！新能源汽車供應(yīng)鏈大洗牌
4、中國足球協(xié)會超級聯(lián)賽洗牌門事件！?。?/a>

全面洗牌十大排名

一、2020車市盤點：車市銷量V走勢\\新勢力全面洗牌\\車企兩極化嚴重

時光恍如白駒過隙，轉(zhuǎn)眼之間2020年即將翻篇而過，今年對于中國車市可謂充滿了挫折與挑戰(zhàn)。受到新冠疫情的持續(xù)影響，今年上半年車市銷量哀鴻遍野，雖然車企都紛紛做出了相應(yīng)的舉措，但是遭受的直接沖擊對整個產(chǎn)業(yè)的影響還是十分巨大的。今年2月，中國汽車銷量甚至跌至21世紀以來的月度新低。不過，在疫情之外，也還有很多行業(yè)大事值得我們?nèi)ヒ灰魂P(guān)注。

2月車市銷量創(chuàng)歷史新低下半年回暖顯著

從2018年開始，中國車市已經(jīng)進入下行通道，對于車市的“冷場”并非去年才盡顯端倪，在2018年鈴木汽車全面退出中國市場，到了2019年車市銷量的表現(xiàn)更加 “凄涼”。數(shù)據(jù)顯示去年國內(nèi)汽車銷量共計2065.2萬輛，同比下滑9.7%。

2020年的中國車市用一句話形容就是“屋漏偏逢連夜雨”，在我們之前的文章中也寫到1月汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了明顯的降幅，汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，產(chǎn)量同比下降24.6%，銷量同比下降18.0%，新能源汽車更是遭受“腰斬”。壞消息并沒有就此打住，3月9日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會召開了2月份汽車市場研討會，發(fā)布了有關(guān)于2月乘用車市場分析報告。數(shù)據(jù)顯示，2020年2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比19年2月下降78.5%，對比19年2月因春節(jié)因素同比下降19%屬于超低基數(shù)，同時也創(chuàng)造了本世紀新低。1-2月零售累計同比下降41.0%，疫情的持續(xù)讓原本羸弱的中國車市“雪上加霜”。

經(jīng)銷商方面，2月前三周各地經(jīng)銷商開業(yè)數(shù)量回升緩慢，經(jīng)銷店客流較少，仍處于休整期。在此期間，經(jīng)銷商通過加大線上營銷力度，包括VR展廳、直播賣車、微信建群等方式，以開展銷售和售后服務(wù)業(yè)務(wù)。但由于需求慘淡、消費者出行受限制，2月份經(jīng)銷商銷售情況普遍疲軟，庫存占用資金回籠困難，資金壓力持續(xù)增加。

在今年下半年當產(chǎn)業(yè)從震蕩中走出之后，還是經(jīng)歷了一個適應(yīng)期，車市銷量沒有出現(xiàn)一個明顯的上漲態(tài)勢，而進入7月之后之前壓抑的消費欲望出現(xiàn)了一定的反彈，下半年開始銷量也逐步提升，最終讓2020年車市銷量曲線走出了V字型。

造車新勢力全面洗牌退潮后的那些裸泳者

新能源市場整體的下行趨勢在上半年成為不可避免的趨勢，在危機之中想要活下去，行業(yè)必然面臨著洗牌和重組。在這其中，車企和動力電池企業(yè)將面臨的困難，可能是最嚴峻的。對于造車新勢力而言，要面臨的問題則更加復(fù)雜一些。對于大部分造車新勢力目前的情況而言，尚未實現(xiàn)單車盈利，且資本融資亦越來越難。在此境況下，造車新勢力需要新的模式來打破僵局，至少要盤活現(xiàn)金流來支撐自己繼續(xù)交付。

造車行業(yè)是一個匯集了技術(shù)、人才及規(guī)模效應(yīng)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，與擁有動輒幾十年甚至上百年積淀的傳統(tǒng)大牌車企相比，一些造車新勢力還需慢慢去積累和沉淀。那種大躍進式的造車方式，往往讓企業(yè)陷入困境，能真正獲得成功的少之又少。

造車新勢力遭遇集體危機的背后，暴露出行業(yè)在快速發(fā)展過程中造成的“撕裂感”。雖然不至于像樂視造車“蒙眼狂奔”那樣頭撞南墻，但是汽車質(zhì)量問題、融資困難、企業(yè)虧損等困境還是讓新勢力們的情景不堪明了。同時，也反映出行業(yè)面臨的深層次信任危機和疫情之后的“后全球化”下資本退潮，也使得國內(nèi)造成新勢力愈發(fā)舉步維艱。中國市場雖大，但是現(xiàn)實問題十分殘酷，如何突破面前的種種“關(guān)卡”，降低企業(yè)風險，早日實現(xiàn)市場盈利才是關(guān)鍵所在。

傳統(tǒng)車企頻現(xiàn)退市弱勢車企深陷衰敗之殤

2020年，一場突如其來的黑天鵝事件，成為壓垮汽車品牌的最后一根稻草。在今年4月14日，東風汽車集團發(fā)布公告：鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風雷諾的經(jīng)營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。從東風雷諾解散退市開始，中國汽車市場已進入優(yōu)勝劣汰的淘汰期。

同樣在今年，納智捷品牌宣布退出中國大陸市場。東風集團已經(jīng)與裕隆集團達成共識，為了進一步縮減開支，完成轉(zhuǎn)型，納智捷品牌將退出中國大陸市場。2010年9月，裕隆汽車與東風汽車正式合資成立東風裕隆汽車公司，雙方各占50%股份，將納智捷品牌以合資的方式進入大陸市場生產(chǎn)。主要由于車輛質(zhì)量控制始終是品牌弱項，且納智捷旗下車型的高油耗遲遲得不到解決，國內(nèi)經(jīng)銷商的體量又非常小，逐漸在國內(nèi)的消費者心目中慢慢失去了地位，最終不得不選擇退出中國市場。

繼眾泰、力帆、獵豹、納智捷、雷諾、DS、拜騰、華晨等倒下之后，漢龍汽車出師未捷身先死，宣布停產(chǎn)減員。說漢龍汽車可能不知是誰，但是說眾泰汽車家喻戶曉。漢龍汽車應(yīng)該是眾泰的一條后路，只是沒有起到奇兵效果。從漢龍汽車車型設(shè)計來看，漢龍還是在走眾泰老路，模仿山寨成熟車型設(shè)計，市場也很實在，隨著眾泰的沒落，漢龍步了眾泰的后塵。

隨著經(jīng)濟下行和市場增量的逐步放緩，中國汽車市場正步入存量競爭的新階段。受到疫情的影響，中國在宏觀經(jīng)濟和汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗。從行業(yè)格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。新勢力持續(xù)“暴雷”，傳統(tǒng)車企的無奈退市，市場是殘酷的，每一個企業(yè)都是以“叢林法則”求生存，同情和憐憫并不能幫助企業(yè)走出困局，能夠直面危機、坦然前行才是優(yōu)秀企業(yè)該有的表現(xiàn)。

國際車展“三展聯(lián)動” 為刺激車市回暖助力

對于2020年下半年來說，車展絕對是汽車市場的一個主流詞。畢竟在疫情期間，很多車展被迫推后。如今，隨著疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，車展也將重新歸來。在今年下半年，國內(nèi)最主流的三大車展都將登場，7月的成都車展、9月北京車展、11月廣州車展，這些重磅車展的開幕，無疑會推動汽車行業(yè)消費，對于廣大消費者來說，車展也迎來了購車的最佳時機。

在疫情的影響下，有史以來第一次出現(xiàn)了“三展聯(lián)動”的局面，汽車行業(yè)在經(jīng)受巨大沖擊后，突然發(fā)現(xiàn)前方的舞臺很大，借助接連的三場車展可以將“心里話”好好和消費者說說，也許后疫情時代新的機遇就在眼前。通過探訪今年連續(xù)的三場車展，我們不難發(fā)現(xiàn)車市在經(jīng)歷2018年銷量下滑和2020年疫情沖擊的影響下呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象。邊緣車企艱難求生、頭部自主顛覆自我、二線合資舉步維艱、造車新勢力也是洗盡鉛華。

在行業(yè)內(nèi)看來，在整個汽車向新四化發(fā)展的過程中，如果不加大在相關(guān)領(lǐng)域的投入，產(chǎn)品可能會跟不上時代的需求。因此，我們看到了這些頭部車企在市場的驚濤駭浪中，勇于突破固有框架的限制，通過不斷的技術(shù)提升砥礪前行。由此反觀，二線合資品牌今年的日子并不好過，既要面臨一線車企的價格下壓，又要面對自主品牌的向上突破，這樣的“三夾板”局面也讓二線合資車企的處境變得尷尬起來。

要說本屆車展給我們的印象就是“兩極化”，實力薄弱市場經(jīng)營不善的車企，直接退出車展，而有實力的車企，依然攜帶各種新車登場，兩極分化嚴重，這也折射出汽車市場的整體現(xiàn)狀。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二、國乒陣容將洗牌，馬龍、許昕等主力將退役，國乒小將誰扛起大旗？

從國乒現(xiàn)階段主力球員的年齡框架來看，東京奧運會后基本可以確定將要迎來一次大的洗牌。33歲的馬龍、31歲的許昕、丁寧，30歲的劉詩雯選擇退役，或者慢慢淡出國家隊的可能性非常大。老將離開之后，小將誰能頂上來，扛起國乒的大旗？

奧運會成績是關(guān)鍵，奠定領(lǐng)軍球員地位

奧運會比賽是國乒在三大賽中最重視的一個項目，奧運會的冠軍也是最具含金量的冠軍之一。誰能在這次東京奧運會上奪冠，那他將在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。想要接班成功，成為新的領(lǐng)軍球員，奧運會雖然壓力非常大，但也不失為是一條捷徑。

男隊形勢明朗，樊振東大概率成為領(lǐng)軍球員

男隊方面，馬龍、樊振東出戰(zhàn)單打，形勢基本比較明朗。樊振東作為國乒在東京周期重點培養(yǎng)的接班人，實力和成績也是非常的硬。之前已經(jīng)拿到世錦賽的亞軍，世界杯的冠軍，樊振東只要這次在東京奧運會上能夠奪冠，那男乒“一哥”的位置基本就是穩(wěn)了。

男隊這里需要考慮的是，除了樊振東之外，還有誰能夠頂上來。林高遠、梁靖昆有技術(shù)，沒心態(tài)，成績一直不穩(wěn)定。通過近期熱身賽、直通賽的表現(xiàn)來看，林高遠、梁靖昆的競技狀態(tài)都不好，這是個危險信號。奧運會后如果還是這種狀態(tài)，被身后小將彎道超車的可能性非常大。

王楚欽是東京奧運會的p卡，也是國乒重點培養(yǎng)的新人，他肯定是算一個的。隨著主力淡出，王楚欽的參賽機會肯定也會更多。除了王楚欽之外，小將向鵬、袁勵岑等人也都有機會。畢竟女隊那里有過先例，孫穎莎、王曼昱都是彎道超車，靠成績躋身主力層。

女隊形勢有些復(fù)雜，實力差距不大，后備人才比較多

丁寧現(xiàn)在已經(jīng)淡出國家隊，劉詩雯錯失單打名額，兩位老將在奧運會后退役只是時間問題。陳夢、孫穎莎兩位沒有任何奧運會經(jīng)驗的球員搭檔出戰(zhàn)奧運會單打，從國乒的這個選人，我們不難看出國乒也是有意打造一位領(lǐng)軍球員出來。

陳夢去年拿到世界杯的冠軍，從年齡和成績上來說，要合適一點。不過，陳夢的優(yōu)勢并不大，這次的奧運會冠軍才是決定領(lǐng)軍球員的關(guān)鍵。如果陳夢奪冠，她就有機會沖擊大滿貫；如果孫穎莎奪冠，她也有機會彎道超車，小魔王變成“大魔王”也是有可能的。

除了陳夢、孫穎莎之外，王曼昱近期的狀態(tài)也是非常爆炸，連續(xù)贏球。東京奧運會后的競爭只會更加激烈，女乒在巴黎周期的新三架馬車很可能就是陳夢、孫穎莎、王曼昱。朱雨玲依然是不能忽視的球員，她還有機會，關(guān)鍵就看她的恢復(fù)情況。年輕球員里面，陳幸同、王藝迪等人也擁有很強的競爭力，持續(xù)進步，有機會沖擊主力層。

老隊員離開，新隊員隨著參賽次數(shù)的增加，經(jīng)驗的提升，必然會有更多的人能夠頂上來。不用擔心，我們要對國乒的梯隊建設(shè)有信心。

男隊應(yīng)是樊振東，王楚欽，袁勵岑，林詩棟。女隊應(yīng)是陳夢，孫穎莎，王曼昱，陳幸同。

周啟豪打球有靈氣，國兵如果給與足夠的重視，有實力和樊振東形成新的雙子星。梁靖昆本來很有實力，可減肥后發(fā)力點找不好了接連輸球。本身打球靈氣也不夠，去年的奧運模擬賽橫掃獲得冠軍，打的大頭連北都找不到。所以從技術(shù)的全面上個更加看好周啟豪！

扛大旗者，非小栆莫屬

前輩退役，國乒人才濟濟，若問小將誰扛大旗，樊振東領(lǐng)航王楚欽座陣。

三、電芯企業(yè)4年死掉85家！新能源汽車供應(yīng)鏈大洗牌

車東西（公眾號：chedongxi）

文｜Juice

車東西9月17日消息，昨日中國電動汽車百人會在南京舉辦了2020年全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會。蔚來汽車、理想汽車、長安汽車、中興通訊、德爾福、法雷奧、英飛凌、大陸等集團代表都分享了自己對于供應(yīng)鏈的看法。

活動現(xiàn)場

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛首先介紹了國家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，并介紹了路線圖中的十個關(guān)鍵點，對動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)等都提出了要求。隨后百人會秘書長張永偉也介紹了其對電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的認識和思考，列出了核心零部件不足，產(chǎn)業(yè)鏈頭部積聚效應(yīng)明顯的問題。

而理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠、蔚來汽車執(zhí)行副總裁沈峰、長安汽車產(chǎn)品CEO任勇則從車企的角度講解了他們對于供應(yīng)鏈的思考，認為新一輪的產(chǎn)業(yè)鏈升級需要車企和供應(yīng)商共同合作。

從本次大會上來看，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為汽車供應(yīng)鏈的下一個發(fā)展方向了。

另外，比較重要的一點是，多個大佬都認為目前國內(nèi)供應(yīng)鏈的核心基礎(chǔ)研究仍然比較差，很多關(guān)鍵零部件還不具備自主生產(chǎn)能力，這對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會造成很大的影響。核心零部件的研發(fā)應(yīng)當成為國內(nèi)供應(yīng)鏈領(lǐng)域玩家的重點發(fā)力方向。

在介紹了本次大會的基本情況之后，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛介紹了國家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，并講解了國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組在討論中達成的十個觀點。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛

第一個觀點是，到2035年國內(nèi)節(jié)能汽車和新能源汽車銷量約各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

王秉剛表示，專家組不建議制定“禁燃”時間表，主要理由有三個：一是中國地域遼闊，地形氣候都不一樣，單一車型不能覆蓋全部區(qū)域，二是中國是能源消耗大國，多元化的汽車更合適，三是中國電力仍然以煤炭發(fā)電為主，煤炭是珍貴的資源，要節(jié)省使用，而石油天然氣資源還比較豐富。

王秉剛演講內(nèi)容

第二個觀點是，堅持不懈的降低中國汽車綜合能耗，實現(xiàn)二氧化碳減排的國際承諾?；旌蟿恿κ莾?nèi)燃機汽車的最有效的節(jié)能技術(shù)，積極推動傳動汽車向混動化轉(zhuǎn)型，推動新能源汽車和傳統(tǒng) 汽車全面采用電驅(qū)動技術(shù)，用全面的電驅(qū)動計劃代替禁燃時間表。

王秉剛演講內(nèi)容

第三個觀點是，全面電驅(qū)動化需要高度融合節(jié)能汽車與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。

節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖具體整理了節(jié)能汽車的六項核心技術(shù)：混合動力政策集成、專用發(fā)動機、專用動力耦合機構(gòu)、高性能電機、高水平功率型電池、電控系統(tǒng)開發(fā)優(yōu)化，與插電式混合動力汽車基本相同、與電動汽車也有大量共同的核心技術(shù)。

王秉剛認為全面電動化將消除傳統(tǒng) 汽車與新能源汽車的技術(shù)體系界限，構(gòu)筑中國汽車產(chǎn)業(yè)的新的整體技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈布局。

王秉剛演講內(nèi)容

第四個觀點是堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略不動搖。10年前我國就確定了純電驅(qū)動的發(fā)展戰(zhàn)略，并且取得了不錯的成績。

而純電動汽車拉動了動力電池、驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)與充換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈的初步建成，已經(jīng)成為了增強我國汽車工業(yè)發(fā)展與增強競爭力的重要基礎(chǔ)。

王秉剛演講內(nèi)容

第五個觀點是，我國新能源汽車將走出培育期，迎接快速發(fā)展期。

經(jīng)過十年的發(fā)展國內(nèi)的新能源汽車即將走出政府政策鼓勵為導(dǎo)向的培育期，進入以市場為導(dǎo)向的快速發(fā)展期，應(yīng)由購車端補貼為主的鼓勵政策變?yōu)槭褂枚藶橹鞯墓膭钫摺?span style="display:none">rSF創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計、營銷策劃公司

路線圖預(yù)測了未來十五年的發(fā)展愿景和分階段里程碑，2025年，EV和PHEV占總銷量的15%～25%，2030年，EV和PHEV占總銷量的30%～40%，2035年，EV和PHEV占總銷量的50%～60%，產(chǎn)業(yè)從業(yè)者要把投資眼光放到全產(chǎn)業(yè)鏈上，做好部署，莫失良機。

王秉剛演講內(nèi)容

第六個觀點是，動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局要兼顧技術(shù)進步與市場需求。

根據(jù)電動汽車的需求，發(fā)展包括能量型、能量功率兼顧型和功率型三種電池。從市場角度考慮，要發(fā)展普及型、商用型、高端型三種類型電池，而不是單一的高能量密度為導(dǎo)向。在堅持安全第一的原則下，兼顧成本性能和壽命等指標。

王秉剛演講內(nèi)容

第七個觀點是，電驅(qū)動系統(tǒng)是未來汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重中之重。

王秉剛認為我國在電驅(qū)動系統(tǒng)上存在明顯的短板，機電耦合裝置技術(shù)落后，要吸取內(nèi)燃機的教訓(xùn)，加大驅(qū)動系統(tǒng)的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，重視關(guān)鍵材料、核心零部件/元器件與主控芯片級軟件架構(gòu)的研發(fā)，形成自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。

王秉剛演講內(nèi)容

第八個觀點是，從新能源汽車使用特點與市場需求出發(fā)建設(shè)充換電設(shè)施。

將充換電基礎(chǔ)設(shè)施看作新能源產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成，支持多元設(shè)施?；A(chǔ)設(shè)施的布局、建設(shè)、經(jīng)營管理都需要認真考慮科學(xué)合理布局，技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)運營要服從市場需求發(fā)展。

此外，車網(wǎng)融合非常重要，建議電網(wǎng)系統(tǒng)提前布局。

王秉剛演講內(nèi)容

第九個觀點是，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的新機遇。智能網(wǎng)聯(lián) 汽車包括傳統(tǒng) 汽車和新能源汽車。是汽車技術(shù)、信息通信技術(shù)、交通設(shè)施技術(shù)的多領(lǐng)域融合，可以用三橫兩縱（車載平臺、基礎(chǔ)設(shè)施）來描述。

王秉剛演講內(nèi)容

第十個觀點是，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還需要提升基礎(chǔ)技術(shù)的研究，汽車研發(fā)設(shè)計與模擬平臺軟件、車規(guī)級計算芯片、車規(guī)級功率半導(dǎo)體、高品質(zhì)電工鋼、非晶合金鐵芯、高速軸承、高精度加工機床等基礎(chǔ)技術(shù)要牢牢掌握在自己手里。

王秉剛演講內(nèi)容

百人會秘書長張永偉表示，傳統(tǒng) 汽車的供應(yīng)鏈發(fā)展已經(jīng)乏力了，目前正在朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化三個路線上轉(zhuǎn)移。

隨著轉(zhuǎn)型的發(fā)生，整車廠對于掌握新的供應(yīng)鏈感到焦慮，傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商也在探索新的方向，一些新玩家由于缺乏產(chǎn)銷積累，也非常艱難，誰會成為價值鏈的主導(dǎo)者也成為了一個新的論題。

張永偉認為目前汽車價值鏈競爭的邊界正在逐漸模糊，造車新勢力、出行公司、科技公司等進入汽車行業(yè)，整車廠、零部件企業(yè)通過自研和合作逐步整合上下游企業(yè)。

百人會秘書長張永偉演講內(nèi)容

在新的價值鏈中建立優(yōu)勢的是那些有合作意向，能夠迅速建立合作的大型企業(yè)，如大眾入股國軒高科，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和意法半導(dǎo)體達成合作。

隨著新的公司進入到供應(yīng)鏈領(lǐng)域，帶來了更多新的思路，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商要想進一步站住腳需要及時進行升級和轉(zhuǎn)型，

目前我國供應(yīng)鏈還存在三個問題，第一個是，核心零部件“卡脖子”的問題，電子電器架構(gòu)與軟件算法、中央計算芯片、功率半導(dǎo)體等核心技術(shù)相對較弱。

百人會秘書長張永偉

第二個是，供應(yīng)鏈的第二/三梯隊生存壓力倍增，目前國內(nèi)新能源汽車核心零部件行業(yè)集中度正在升高，行業(yè)寡頭逐漸顯現(xiàn)，尾部玩家面臨淘汰的局面，比如電芯裝機企業(yè)由2016年的148家下降到了2020年上半年的63家。

第三個是，供應(yīng)鏈的機會窗口并不持久，我國新能源部分產(chǎn)業(yè)鏈憑借先發(fā)優(yōu)勢，取得市場規(guī)模優(yōu)勢和一定的技術(shù)積累，但是窗口并不持久。如目前日韓電芯在我國的占比達到了17%，在電機領(lǐng)域，德美兩國的占比達到了30%，這些領(lǐng)域的機會窗口已經(jīng)不多了。

而如何解決國內(nèi)供應(yīng)鏈存在的這些問題，張永偉認為還需要國內(nèi)的車企和供應(yīng)鏈企業(yè)甚至政府機構(gòu)一起參與，共同尋找最優(yōu)解決方法。法雷奧中國總裁馬法龍在演講的時候也提到了政府需要和企業(yè)進行合作。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠站在車企的角度也談了自己的看法，他認為智能電動汽車供應(yīng)鏈將會出現(xiàn)重構(gòu)，與手機產(chǎn)業(yè)類似，很多供應(yīng)鏈企業(yè)會隨著諾基亞的倒下而消失，也有一些及時改變，到今天仍然獲得發(fā)展，聯(lián)發(fā)科就是一個例子。

目前有消費電子領(lǐng)域、通訊設(shè)備的進入汽車領(lǐng)域，沈亞楠認為之后應(yīng)該還會有更多的企業(yè)進入汽車領(lǐng)域，新的跨界企業(yè)會帶來更多的商業(yè)模式。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠

沈亞楠表示智能電動汽車領(lǐng)域下，合作形式也會發(fā)生變化，一是車企與車企的合作，下一步將會是大趨勢，車企和供應(yīng)商之間的合作也會有新的變化。

蔚來汽車執(zhí)行副總裁沈峰則介紹了蔚來對供應(yīng)鏈的思考，沈峰認為，供應(yīng)鏈的成長發(fā)展需要和主機廠發(fā)展相關(guān)，主機廠的創(chuàng)新也會提升供應(yīng)鏈的發(fā)展。蔚來從一開始就將供應(yīng)商稱為合作伙伴，期望和合作伙伴共同發(fā)展成長。

沈峰表示，蔚來期望自己的合作伙伴可以集中在自己的工廠周圍，70%的供應(yīng)鏈企業(yè)在合肥工廠的600公里范圍內(nèi)，92%的零部件采購來自合作伙伴的中國工廠。

蔚來汽車執(zhí)行副總裁沈峰

蔚來汽車更加期望掌握自己的核心技術(shù)，三電系統(tǒng)都是自己研發(fā)的，而智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛系統(tǒng)方面將會和合作伙伴一起打造。

沈峰認為在新的合作形式下，主機廠和合作伙伴刨除過去的單一合作模式，而要建立新的合作模式，賦能+孵化，共同開發(fā)，達到雙贏。

雖然電動機的技術(shù)比發(fā)動機要簡單，但是蔚來認為在生產(chǎn)中也需要選擇質(zhì)量可靠的合作伙伴，讓合作伙伴從前期就介入到車輛的發(fā)展過程，能夠提升車輛的質(zhì)量水平。

長安汽車產(chǎn)品CEO任勇認為構(gòu)建安全可靠的供應(yīng)鏈是由汽車大國走向汽車強國的必由之路，國內(nèi)核心零部件還存在短板和不足，彌補這些短板才能實現(xiàn) 汽車強國。安全可靠的供應(yīng)鏈也是推動“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”變革成功的保障。

長安汽車產(chǎn)品CEO任勇

而這也是應(yīng)對全球化事件和國家關(guān)系的有效手段，自主掌握就不會受到疫情等突發(fā)情況和國家關(guān)系的影響。

那么如何才能夠建造安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈呢？任勇認為需要政企攜手，共建產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新平臺，建立創(chuàng)新管理體系，同時也要進行企業(yè)間的聯(lián)合。

另外，任勇認為還需要能發(fā)揮集群優(yōu)勢，吸引核心零部件企業(yè)來中國建廠，減少海外問題對國內(nèi)零部件的影響。

中興通訊副總裁陳健洲從通訊行業(yè)的角度講解了對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的看法。他表示，汽車正在從一個機械設(shè)備變成一個IT設(shè)備，而在這種趨勢下面，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是相輔相成的。

陳健洲認為，這三個趨勢都很重要，但是網(wǎng)聯(lián)化一般都會被大家所忽略，在這個領(lǐng)域中，5G將會是非常重要的一個工具，低時延高可靠的通信連接是智能網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)。

中興通訊副總裁陳健洲

AI也將會成為智能駕駛、智能交通的感知、分析、決策需要，而5G也會最大程度的發(fā)揮AI的能力。此外，陳健洲還認為，電動化應(yīng)用的安全和效率也離不開智能化和網(wǎng)聯(lián)化的輔助。

英飛凌大中華區(qū)高級副總裁、電子汽車事業(yè)部負責人曹彥飛則介紹了汽車半導(dǎo)體對產(chǎn)業(yè)鏈三化的影響。

英飛凌的碳化硅模塊可以幫助電動車企業(yè)提升電動汽車的續(xù)航里程，英飛凌數(shù)據(jù)顯示，至少可以為車企提升7%的續(xù)航，這也能夠幫助車企進一步降低電池成本。

而隨著自動駕駛的發(fā)展，也需要更多的雷達和攝像頭，而雷達和攝像頭的生產(chǎn)都需要半導(dǎo)體公司的參與。

在網(wǎng)聯(lián)化方面，隨著網(wǎng)聯(lián)化程度的提升，汽車的網(wǎng)絡(luò)安全問題開始凸顯，這時候就需要軟件和硬件兩方面發(fā)力來維護汽車安全，半導(dǎo)體則是硬件上防護的關(guān)鍵部分。

曹彥飛認為未來汽車市場的三大趨勢都需要依賴先進的功能安全和信息安全，而為了達到功能安全和信息安全，半導(dǎo)體行業(yè)需要在這個過程中發(fā)揮更大的作用。

英飛凌大中華區(qū)高級副總裁、電子汽車事業(yè)部負責人曹彥飛

ABB（中國）高級副總裁、電氣事業(yè)部中國區(qū)負責人趙永占講解了其充電樁領(lǐng)域做的一些工作。ABB此前并不算是汽車領(lǐng)域的玩家，但隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的擴大，ABB也開始從充電領(lǐng)域進入了汽車行業(yè)。

趙永占表示ABB也將網(wǎng)聯(lián)化和充電樁進行了連接，更加方便電動樁的管理，還能遠程修補一些問題，能夠降低充電樁的運營成本。

此外，多個海外零部件巨頭也在積極參與國內(nèi)零部件的改革，法雷奧、德爾福、大陸集團這樣的行業(yè)巨頭在演講的時候也提到了生產(chǎn)的中國化。

隨著汽車逐步往四化上轉(zhuǎn)型，也對供應(yīng)鏈企業(yè)帶來了更多的要求，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈企業(yè)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段的汽車需求了。

在這種情況下，供應(yīng)鏈也需要向著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化三個方向發(fā)展，這就需要車企和產(chǎn)業(yè)鏈玩家共同發(fā)力，促進產(chǎn)業(yè)升級。

但對于國內(nèi)玩家來說，多個核心零部件仍然存在短板，這也就要求國內(nèi)零部件玩家需要進一步夯實自己的基礎(chǔ)能力。

四、中國足球協(xié)會超級聯(lián)賽洗牌門事件?。?！

對正方來說，堅持的就是規(guī)則。所謂沒有規(guī)矩不成方圓，按照規(guī)則行事，這本身就是對規(guī)則的一種尊重。即使規(guī)則有漏洞，只要規(guī)則還能成為規(guī)則，也就是說還被公認，那仍然有效，漏洞的存在不影響規(guī)則的有效性。而執(zhí)行規(guī)則，包括合理利用規(guī)則中的漏洞，都是符合貴族遵守規(guī)則的表現(xiàn)。而既然行為符合規(guī)則，那其他人就沒有理由加以指責。至于說規(guī)則本身是否有漏洞，并不是這個辯題所討論的。退一步說，任何一種規(guī)則都不可能說是絕對完善完美的，都存在其漏洞，都是在具體操作過程中不斷發(fā)展完善的，而在這個過程中，只要符合當時規(guī)則的規(guī)定，就是合理合法的。

另外，還可以這么說：申花是一支球隊，參加聯(lián)賽的目的就是為了冠軍。在規(guī)則允許的情況下，合理利用規(guī)則，為自己的奪冠創(chuàng)造更好的條件，這無可非議。可以舉出98年西蒙尼那個例子。當時小貝踢西蒙尼那一腳一點都不重，根本不足以讓其倒地，但西蒙尼當即倒地，令小貝因故意報復(fù)而紅牌下場。這也是合理利用規(guī)則的表現(xiàn)。這樣的例子還可以擴大到社會其他層面。我認為甚至可以舉馬拉多納“上帝之手”的例子。從規(guī)則上講馬拉多納其實是犯規(guī)了，只是利用了裁判沒有發(fā)現(xiàn)的特殊情況。而根據(jù)足球比賽規(guī)則，主裁判有權(quán)判定進球是否有效。盡管馬拉多納事實上毫無疑問犯規(guī)了，但當值主裁判作出了進球有效的裁決，那么這一進球就有效。事實上這一進球一直被譽為是馬拉多納的經(jīng)典作，老馬本人更是被奉為“球王”。馬拉多納犯規(guī)了還有如此禮遇，申花的行為還在規(guī)則范圍內(nèi)，為什么申花就要被罵的狗血噴頭呢？

從反方來說，我認為應(yīng)該提出一個對規(guī)則的“消極執(zhí)行”的問題。反方應(yīng)該承認申花的行為是符合并利用了規(guī)則，這點必須承認。但是也要提出，這一規(guī)則本身是存在漏洞的，而這些必須在實踐過程中不斷加以彌補完善。就中超聯(lián)賽的賽制問題，中國足協(xié)和俱樂部都是當事人，都有義務(wù)通過自身的努力來完善它，而申花的行為顯然不屬于這樣的情況。另外，還可以提出俱樂部的社會責任問題。聯(lián)賽不僅僅只是球隊之間的競技較量，球迷也是聯(lián)賽的重要組成部分。球隊利用規(guī)則，不能僅僅只考慮是否符合自身的競技利益，更要考慮是否對得起球迷，是否符合社會風尚（類似的句子可以好好斟酌下，寫個排比，非常有氣勢，很有說服力），這是俱樂部應(yīng)有的社會責任。而申花沒有肩負起這一社會責任，也沒有履行，至少是沒有從積極方面旅行完善聯(lián)賽賽制的義務(wù)，而僅僅是狹隘地從俱樂部的競技成績出發(fā)，利用規(guī)則的漏洞，“消極執(zhí)行”了規(guī)則。這遠不是一家負責任，有責任心的俱樂部應(yīng)該所為。

其實，正方是從純現(xiàn)實主義角度來分析的，而反方則是從理想主義角度來論述。站在不同角度，二者都有攻不破的論點。千萬不要試圖徹底否定對方，那樣絕對是白費時間?？梢赃@樣說“我方并不否認XXXXXXX，但是我方更認為XXXXXXX”，這樣既顯得看問題全面不狹隘，又更容易突出本方論點，是辯論中非常常用的表述。

晚上回去想了想，還可以再補充點：

就申花的角度來說，合理利用規(guī)則以求得利，不僅是其合理合法的權(quán)利，也是在競爭當中必須掌握的手段。所謂先下手為強，后下手遭殃，申花為了自身利益，合理利用規(guī)則是完全正當?shù)?。至于那些猛烈抨擊申花的人，也許只是沒有及時吃透規(guī)則，“沒來得利用規(guī)則”。申花不能因為其他對手沒有合理利用規(guī)則就放棄自己合理利用規(guī)則的權(quán)利。

另外，申花的舉動讓原本可能沒有被注意的聯(lián)賽賽制漏洞得以凸現(xiàn)，這本身就是完善聯(lián)賽賽制的一種方式。如果不是申花的舉措，也許這樣的漏洞還要長時間存在下去。當然在這樣的情況下，也許這樣的漏洞不會明顯使某支球隊得利或受損，但這不能掩蓋漏洞本身存在的事實。而申花的舉動，凸現(xiàn)出了這個漏洞，讓管理層可以正視漏洞。

而就魯能方面來說，可以承認申花的舉措是讓原本可能（這可能兩個字不能少，而且要著重突出）被忽略的漏洞凸現(xiàn)，某種程度上說也確實為完善聯(lián)賽賽制起了一定的作用。但這樣做絕對不是最佳的選擇。申花的舉動也許是符合了規(guī)則，但卻違背了公平競賽的原則，損害了球迷和其他球隊的利益。申花這樣的“完善聯(lián)賽賽制”的做法代價實在太大。事實上申花完全可以通過其他更好的方式，比如直接與管理層溝通，以一種比較平和的方式來反應(yīng)聯(lián)賽賽制中的問題，這樣既解決了問題，又不用付出那么高昂的代價，更不會有損于其他俱樂部和球迷的利益，這才是最好也最合理的選擇。

就想到這么多。有了靈感再來補充吧。

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