城市道路景觀設計理念（城市道路景觀設計理念是什么）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于城市道路景觀設計理念的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、城市道路設計中應注意的問題

• 2、什么是城市道路景觀設計

• 3、城市道路設計包括哪些內容

• 4、珠海情侶路的設計理念

一、城市道路設計中應注意的問題

城市道路設計中應注意的問題

城市道路是城市的基礎設施之一，與人們的生產生活息息相關。我整理了相關的內容，歡迎欣賞與借鑒。

城市道路設計系統(tǒng)

從一條道路的規(guī)劃、設計、到施工完成后人們可以使用，這個過程要涉及到多個部門，包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協(xié)作。

城市道路的設計系統(tǒng)所涉及的專業(yè)也是很多，包括道路測量、道路交通設施、道路排水、道路附屬橋隧、道路照明、道路綠化等。各個專業(yè)相互獨立但又被聯(lián)系在一起，在統(tǒng)一的協(xié)調下完成從方案到施工圖設計的工作。各個專業(yè)的設計人員在方案初期圍繞項目進行具體的操作，提出意見使之完善最終確定。然后通過所掌握的專業(yè)知識完成施工圖紙的設計。

道路平縱線形設計

道路線形設計直接關系到道路的使用質量和交通運輸狀態(tài)，良好的線形設計，不僅經(jīng)濟適用為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側自然環(huán)境和景色相融合，以消除司機與乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點來看，平面線形用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉折外，一般的道路都可以采用適當?shù)霓D折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調感，解除司機的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。平縱線型的組合應該結合地形地物、地質水文、地域氣候、地下管線、排水等條件，符合城市設計要求，與城市環(huán)境協(xié)調。

道路橫斷面設計

城市道路橫斷面的設計是個交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設計的綜合體，而不是簡單的道路幾何設計，橫斷面的基本布置型式有4 種:

一幅路布置:所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，適應于機動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路，還可以應用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價較低，組織方便，故流量不大的次干道及支路較多采用。

道路公共設施設計

人是城市公共空間的主體，公共設施是為人服務的，因此公共設施的規(guī)劃設計要體現(xiàn)對人的關懷，集功能與環(huán)境景觀于一體，關注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受。如在人流集中的步行商業(yè)街周圍，設置足夠的停車場使人們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結合，使人在休息時既親近了自然又可以避免夏日的暴曬；林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供人們小憩休閑的空間。以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的'特殊要求，努力創(chuàng)造一個公平、平等的社會環(huán)境。如在道路必要的地方設置殘疾人坡道和盲道；提供兒童專用的坐具、場地和設施；為老年人和殘疾人設置廁所蹲位等。從城市道路建設的細節(jié)處，更多地體現(xiàn)對人的關懷、關心、幫助和方便。

設計人性化的生活街道

城市中的大大小小的街道交織成網(wǎng)，在此類道路上人車混雜，交通情況比較復雜，所以設施規(guī)劃設計要細致入微。標志標線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導和限制性的設施是設計的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設置各種設施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。

a.將道路的平面線形設計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強，景觀更豐富。

b.在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，產生不易進入的氛圍，以減少不必要車輛的駛入。同時，道路上種植的樹木改善了道路景觀，美化了居住區(qū)的環(huán)境。 c.在道路交叉口處將道路設計成凹凸狀，將路面部分地抬高或降低，使車輛駛過時產生振動感，給駕駛者以警示。

d.在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不易通過的視覺效果。

e.在道路鋪設上采用不同顏色和材質的材料，在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。

f.通過在交叉口設置斜路障，路端上設置通行路障來限制車輛的轉彎和前行。

g.在居住區(qū)入口或道路交叉口設置形象的交通標志傳達限速和禁轉等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對道路安全、舒適的需求被置于首位。以人為本的設計理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡，活潑、多樣的斷面形式，創(chuàng)造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區(qū)內的道路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場所。

二、什么是城市道路景觀設計

城市道路景觀一方面展示城市

風貌,另一方面是人們認識城市的重要視覺、感覺場

所,是城市綜合實力的直接體現(xiàn)者,也是城市發(fā)展歷程

的忠實記錄者,它總是及時、直觀的反映著城市當時的

政治、經(jīng)濟、文化總體水平以及城市的特色,代表了城

市的形象。

三、城市道路設計包括哪些內容

城市道路設計內容包括：

1、人行道

人行道在城市生活中起著至關重要的作用，

優(yōu)越的人行道設計增加步行興趣，吸引力的體現(xiàn)。

人行道上的區(qū)

臨街區(qū)：“區(qū)域人行道”的一段正面描述了建筑的延伸，無論是通過入口、門還是在路邊的門店和夾層板。正面區(qū)域包括建筑物正面的結構和立面，以及緊鄰建筑物的空間。

作為行人移動和進入的管道，它們加強了連接，促進了步行。作為公共空間，人行道作為城市的前臺階，在社會和經(jīng)濟上激活街道。對于城市來說，安全、容易獲得和維護良好的人行道是一項基本的、必要的投資，而且已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)可以提高公共衛(wèi)生和最大化社會資本。

2、車道寬度

為司機、公共汽車、卡車、自行車和停放的汽車提供車道的寬度是街道設計的一個敏感而關鍵的方面。車道寬度應在指定街道的集合范圍內，以滿足所有需要，包括旅游線路、安全島、自行車道和人行道。

設計要點：在拐點處，由于車輛在曲線上的水平空間比直行更大，所以在轉彎時，也可能需要額外的車道寬度。

寬闊的車道城市用地不是必需的，但從安全的角度來說可能是有益的和必要的。

一般的車道距離。在某些情況下，特別是在裝載和雙人停車的地方，可以使用寬闊的停車道(最高可達15英尺)。寬闊的停車道可以提供多種功能，包括作為工業(yè)裝卸區(qū)，或作為騎自行車的過渡時期。

用于運輸多車道或貨運道路車輛，目前需要更廣泛。更寬的車道應該是外面的車道(路邊或旁邊的停車場)。

內車道應該繼續(xù)按照最小寬度設計。通過城市地區(qū)的主要卡車或過境路線可能需要使用更寬的車道寬度。

低或中量的交通流量可能受益于使用一條狹窄的車道寬度或根本沒有中心線的虛線中心線。在這樣的情況下，一個城市可以為騎自行車的人或行人分配額外的通行權，同時允許駕車者穿越馬路的中心。

每個車道寬度的把控需要合理，以及為大型車輛，如卡車和公共汽車提供足夠的空間。

3、臨近街道

在居住區(qū)，當?shù)亟值劳挥米鲓蕵泛托蓍e的場所。這些街道應該提供安全、誘人的地方，可以直接進入當?shù)氐纳痰旰蛯W校。

當?shù)亟值赖脑O計可以結合雨水管理功能、控制擴展、垂直速度控制元件和自行車設施，以鼓勵安全的速度和儀表通過交通。

4、公交車站

公交站的規(guī)劃和設計包括從系統(tǒng)標志的宏觀框架和在運輸op周圍的微觀環(huán)境中考慮現(xiàn)有和新的。

在主要的公交車站，城市可以提高乘客的體驗而過路的人則通過增設庇護所、長椅、地區(qū)地圖、種植植物、小販或藝術品。

5、減速設置

高速緩沖墊要么是速度峰，要么是速度表，其中包括車輪cutouts，允許大型車輛不受影響，同時降低車速。它們可以被沖抵，允許緊急車輛暢通無阻地通行，并且通常用于關鍵的緊急響應路線。

6、速度表

速度表是一種midblock交通鎮(zhèn)定裝置，它提高了車輛的整個軸距，以降低其行駛速度。

速度表比速度峰和平頂更長，高度為3 - 3.5英寸，長度為22英尺。街道上的車輛運行速度從25 - 45英里/小時，取決于間距。

速度表可用于收集街道和/或運輸和應急響應路線。在應用的地方，速度表可以被設計成在中間的交叉路口，抑制延伸。

7、植物配置

花盆通過徑流浸泡在土壤基質中，濾入地下排水系統(tǒng)來處理水。

8、垂直設計

垂直速度控制元素管理交通速度，增強行人友好的安全意識，這些設備適用于各種街道類型，但最廣泛應用于社區(qū)、住宅或低速的街道，在那里貨運交通不受歡迎

垂直速度控制已經(jīng)被證明可以減慢交通速度，創(chuàng)造一個更安全的和更和諧的環(huán)境。

9、曲折交通

在中心街道上的住宅，產生Chicane效應，大大減緩交通速度，提高安全意識。

在居民區(qū)或低量市區(qū)街道上的路邊延伸補償產生了一個減速效果，大大減緩了交通速度。 拐彎會增加走廊上可用的公共空間，可以使用長椅，自行車停車場和其他設施來激活。

擴展資料：

道路的平面線形設計，除應符合技術標準的規(guī)定外，并要滿足司機的視覺要求。隨著汽車車速的提高，對高速道路則逐漸趨向于以曲線為主的設計，以滿足車速與地形相適應的要求。直線具有最短捷的距離和線形容易選定的優(yōu)點，但從駕駛人員的感覺進行分析，行進的前方過分地一目了然，景觀一般全是靜的，就顯得單調乏味，容易導致疲勞而喪失安全的警惕性。因此，應該避免使用過長的直線。在曲線上行駛的時候，從掌握道路的兩側景觀和逐漸變化的全景來衡量，采用平緩的曲線，可引起駕駛人員的注意，促使他們自然握緊方向盤，而且由于從正面看到了路側的景觀，就起了誘導視線的作用。曲線越連續(xù)，就越增大視覺的平順性。因此，以緩和曲線為主要線形加以靈活運用，就有利于獲得良好的行駛效果，也為利用地形設置線形提供了更多的選擇機會，能夠作出既經(jīng)濟而又優(yōu)美的平面線形。

參考資料來源：城市道路平面設計百度百科

四、珠海情侶路的設計理念

按照同濟大學景觀規(guī)劃專家劉濱誼的“三元論”，珠海的情侶路的景觀規(guī)劃設計至少應該顧及生態(tài)、藝術、人文三方面的要素，首先應詳細調查珠海全市和沿途使用情侶路的人群情況；其次應該調查使用情侶路人群的行為。再根據(jù)各種人群的服務量，設置環(huán)衛(wèi)設施、游憩設施、旅游消費設施、餐飲消費設施、場所活動設施等配套設施。為滿足濱海觀光也可修葺濱海景觀道，但道路是為車服務的，應該退到次要位置，規(guī)格不能太高，雙向四車道就可滿足旅游觀光的功能，其他用途的車輛應該限制行駛；還應用黑色瀝青鋪路面，使色彩上盡可能地接近自然色。但恰恰是因為對人性關懷的缺乏，對生態(tài)美景的破壞，使得這條著名的情侶路成了跑車的絕佳所在。

珠海有沒有能力將情侶路改造成另外一種景觀格局關乎很多因素，如果珠海戳破一些虛妄的泡沫，最終回歸于她最適合的定位：人文的、生態(tài)的、閑適的、適合理想棲居的中等尺度的城市，需要高瞻遠矚的高端決策。這種決策，不光是政府官員的作為，也不光是一群專家顧問的咨詢工作，而是更為理性的更為廣泛的一種公眾參與，很多人對珠海有著很深的情結，他們會從各自不同的專業(yè)角度形成強勢的景觀及生態(tài)關懷力量，引導珠海的理性建設取向。

以上就是小編對于城市道路景觀設計理念問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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