正文

公路車花鼓十大排名（十大頂級(jí)公路車花鼓）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-12 00:21:11 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 677

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于公路車花鼓十大排名的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

本文目錄:

1、自行車花鼓的等級(jí)是如何區(qū)分的？
2、自行車花鼓久裕和昆騰哪個(gè)好？4培林和2培林什么不同？
3、【轉(zhuǎn)載】公路車花鼓：迷人的大法蘭，還是已走火入魔？
4、公路車2:1花鼓好處

一、自行車花鼓的等級(jí)是如何區(qū)分的？

同一品牌下，有的是根據(jù)培林多少，有的是按重量越輕越貴，還有就是材質(zhì)，比如碳纖維的更貴。名牌的花鼓就更貴，比如HOPE就比久裕貴太多了，質(zhì)量肯定也有差距。雜牌或假貨就沒什么檔次根據(jù)了

二、自行車花鼓久裕和昆騰哪個(gè)好？4培林和2培林什么不同？

先說4 2培林。4培林、2培林，主要是針對(duì)培林結(jié)構(gòu)的自行車后花鼓而言。前花鼓基本上都是2培林的。

后花鼓不管是4培林或2培林，實(shí)際用于承重的都是兩只培林。4培林花鼓中的另兩只培林，作用主要是支承花鼓荊輪的運(yùn)轉(zhuǎn)，可以說基本不起到承重作用。從這個(gè)意義上說，4培林與2培林花鼓的強(qiáng)度基本是一樣的。

但是，4培林與2培林后花鼓，結(jié)構(gòu)上卻有少許區(qū)別，主要在于荊輪部位：

4培林式花鼓，是在塔基內(nèi)直接置放兩只總成式培林，塔基通常可采用鋁合金材料；2培林花鼓則是在塔基內(nèi)部設(shè)置了軸碗、軸檔、滾珠構(gòu)成，因此塔基采用鋼制。

這樣，從后花鼓的整體重量上看，4培林花鼓雖然多了兩個(gè)培林總成，但由于可采用鋁合金塔基，實(shí)際整體重量反而比2培林花鼓更輕一些。

另外，培林花鼓的優(yōu)點(diǎn)之一，是可修復(fù)性比較好，即使培林在使用中損壞，只需更換一套相應(yīng)的總成式培林便可以修復(fù)如新，久裕培林花鼓所采用的都是工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培林，在市場(chǎng)上很容易找到修補(bǔ)件。而滾珠式花鼓的珠、檔、碗三件，一旦過度磨損后卻不容易找到合適規(guī)格的修補(bǔ)件，可能導(dǎo)致花鼓整體報(bào)廢。。。因此，4培林花鼓在這方面比2培林具有更好的可修復(fù)性。

還有一個(gè)區(qū)別是：由于2培林式后花鼓是在培基內(nèi)部構(gòu)造培林，由于間隙控制等原因，2培林花鼓安裝飛輪后，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有一定偏擺，而4培林式花鼓在這方面精度較容易控制。

總體來說，

就承重強(qiáng)度而言，4培林式后花鼓、2培林式后花鼓，兩者沒什么區(qū)別；兩者的運(yùn)轉(zhuǎn)順暢度也基本一致；從可修復(fù)性而言，4培林式后花鼓優(yōu)于2培林式；從花鼓重量而言，4培林式優(yōu)于2培林式。所以，通常來說，4培林式的后花鼓比2培林式的檔次更高、價(jià)格也更貴。

至于久裕和昆騰哪個(gè)好，真不好說，但目前用久裕的多一些。

另外我組車喜歡用滾珠式花鼓，高端的滾珠花鼓性能非常優(yōu)秀、而且一樣經(jīng)久耐用，絲毫不遜于培林花鼓。。。SHIMANO至今為止所有的花鼓一律仍采用滾珠結(jié)構(gòu)，包括高端強(qiáng)度訓(xùn)練級(jí)產(chǎn)品和頂級(jí)競(jìng)賽級(jí)產(chǎn)品。

三、【轉(zhuǎn)載】公路車花鼓：迷人的大法蘭，還是已走火入魔？

內(nèi)容鏈接： https://tieba.baidu.com/p/5148389448?red_tag=1760974835

1.jpg

2017年上海國(guó)際自行車展上，騎樂網(wǎng)之前的文章寫明了目前公路車輪組流行趨勢(shì)：胖圈、碳纖維輻條、花鼓驅(qū)動(dòng)側(cè)大法蘭，2:1編法。尤其是花鼓驅(qū)動(dòng)側(cè)大法蘭和2:1編法相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，目前十分流行。

某國(guó)產(chǎn)高端品牌的技術(shù)人員認(rèn)為公路自行車輪組性能提高唯一的辦法是花鼓大法蘭。而國(guó)內(nèi)編輪技術(shù)圈內(nèi)比較統(tǒng)一的一個(gè)觀點(diǎn)是：?jiǎn)渭兊募哟篁?qū)動(dòng)側(cè)法蘭對(duì)輪組側(cè)向剛性的提升實(shí)質(zhì)很有限，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)還會(huì)有些不合理的副作用。如今被大范圍使用，或許市場(chǎng)更多的是看重視覺而非實(shí)際效果。

目前潮流不可能馬上止住，消費(fèi)者會(huì)隨著時(shí)間推移回歸理性。很多車友都覺得有必要有一篇花鼓的技術(shù)分析文章，剛好“前端單車”表示愿意提供技術(shù)支持，于是便撰寫了這篇文章。

花鼓驅(qū)動(dòng)側(cè)大法蘭的優(yōu)點(diǎn)：一定程度的調(diào)整驅(qū)動(dòng)側(cè)輻條與輪組對(duì)稱中心的角度，從而提升輪組非驅(qū)動(dòng)側(cè)輻條的拉力，改善輪組的穩(wěn)定性，這存在一定理論基礎(chǔ)上的驅(qū)動(dòng)力損失，有的觀點(diǎn)認(rèn)為可以忽略不計(jì)。個(gè)理由就是大法蘭花鼓被認(rèn)同的主要理論，但是大法蘭還有另外一個(gè)主要因素，或許這才是更重要的，就是配合好輻條角度設(shè)計(jì)，可以加大驅(qū)動(dòng)力臂，提升輪組驅(qū)動(dòng)效率。

花鼓驅(qū)動(dòng)側(cè)大法蘭的缺點(diǎn)：如果使用不當(dāng)會(huì)使輻條孔角度非常不好，編輪后使輻條產(chǎn)生非常大的彎折應(yīng)力點(diǎn)，在達(dá)到一定量的高強(qiáng)度騎行下，輻條折斷率高，而這些彎折也到這里，絕大多數(shù)人應(yīng)該會(huì)對(duì)這個(gè)核心問題提出質(zhì)疑：“使輻條產(chǎn)生彎折是輪圈輻條孔角度有問題導(dǎo)致的，關(guān)花鼓什么事？”沒有這個(gè)質(zhì)疑，我想那就不會(huì)有流行誤區(qū)了。就這個(gè)問題點(diǎn)，我們可以深入說說了。

輪圈輻條孔，關(guān)于此的國(guó)產(chǎn)碳圈輻條孔的發(fā)展過程就不說了。這兩年，國(guó)外國(guó)內(nèi)有些輪組，在輻條孔介紹時(shí)說有這樣那樣的技術(shù)，也有的意識(shí)到輻條孔角度不只是輪圈對(duì)稱的左右兩側(cè)角度，還有驅(qū)動(dòng)徑向的角度，我們說有這樣的意識(shí)是好事，但是可惜不夠全面，而且也有夸大甚至誤導(dǎo)的。以下幾個(gè)截圖隨機(jī)選擇，請(qǐng)勿對(duì)號(hào)入座。

2.jpg

3.jpg

上圖所講，看似有理有據(jù)，但事實(shí)可能不盡人意，有的情況，并非輪圈輻條孔角度所能解決。我們以粗略的示意圖來說明其中一種情況。

4.jpg

如上圖所示，以及編輪實(shí)際遇到的情況，輪組輻條出現(xiàn)折角，并非都是來自于輪圈輻條孔的角度，而是由于輪圈與輻條帽接觸部分的弧線形狀，受力狀態(tài)下輻條帽與輪圈充分接觸的必然性，會(huì)使輻條帽角度產(chǎn)生一個(gè)限制范圍，當(dāng)然也有Sapim的碟形輻條帽墊圈和12°輻條帽，可以在一定程度上調(diào)整輻條角度，但是對(duì)于徑向的折角卻并無明顯改良效果。

雖然由于不同框高的輪圈范圍也不一樣，通過CAD模擬計(jì)算輻條長(zhǎng)度所觀測(cè)數(shù)據(jù)，為了使外露式輻條帽輪組輻條不產(chǎn)生徑向折角，以30mm框高為例，b角一般在4°左右，當(dāng)然，這個(gè)角度目前暫時(shí)還沒法得出一個(gè)準(zhǔn)確數(shù)值的，而通過對(duì)輻條孔進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的喇叭孔處理，b角度至少可以在5°的情況下也不產(chǎn)生折角。碳刀輪圈生產(chǎn)中如果內(nèi)部結(jié)構(gòu)控制不穩(wěn)定，也可能會(huì)嚴(yán)重影響輻條孔角度適應(yīng)范圍。

四、公路車2:1花鼓好處

公路車2:1花鼓是一種特殊的花鼓，它具有良好的轉(zhuǎn)向性能，可以提高車輛的操控性，使車輛更容易控制。此外，2:1花鼓還可以減少車輛的抖動(dòng)，提高車輛的穩(wěn)定性，使車輛更加安全。此外，2:1花鼓還可以提高車輛的加速性能，讓車輛更容易加速，更容易達(dá)到最佳速度?？傊?，2:1花鼓可以提高車輛的操控性，穩(wěn)定性和加速性能，使車輛更安全，更快速。

以上就是關(guān)于公路車花鼓十大排名相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。