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香港旅游巴士事件（香港旅游巴士事件始末）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-05 12:15:18 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 885

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于香港旅游巴士事件的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、在菲律賓的香港游客被劫持事件中，大巴司機(jī)為什么要說所有的人質(zhì)都被殺死。
2、
3、香港巴士的歷史
4、

香港旅游巴士事件（香港旅游巴士事件始末）

一、在菲律賓的香港游客被劫持事件中，大巴司機(jī)為什么要說所有的人質(zhì)都被殺死。

事實(shí)：1：劫匪釋放了部分人質(zhì)，說明劫匪并不想殺死全部人質(zhì)。2:軍方想介入，警方拒絕。3：中（港）方通過外交途徑曾要求菲律賓警方的行動(dòng)要保證人質(zhì)的，但是槍戰(zhàn)持續(xù)相當(dāng)長時(shí)間。4：幸存者裝死才能活下來。5：大巴司機(jī)說所有人質(zhì)都被殺死，但是他沒死。6：總統(tǒng)到現(xiàn)場面帶冷笑。7：菲警察微笑拍照留念。8：據(jù)傳當(dāng)年排華浪潮的主要組織者之一已經(jīng)升官。9：劫匪當(dāng)場斃命。

我認(rèn)為這是一次謀殺行為。通過這次謀殺可以制造菲律賓人民和中國（香港）人民之間的仇恨，制造菲律賓境內(nèi)的族群矛盾，從中謀利。

二、

三、香港巴士的歷史

香港早在戰(zhàn)前已有公共巴士行走，在1920年代，香港有多間巴士公司，包括九龍的九龍汽車公司（簡稱九巴，下同）、啟德汽車公司、中華汽車公司（簡稱中巴，下同），香港島的香港大酒店、香港仔街坊福利會(huì)等等。 1933年6月11日，政府實(shí)行地區(qū)專利權(quán)，香港島路線由中巴營辦，九龍及新界路線則由九巴營辦。

1941年，日本軍隊(duì)入侵香港，由于燃料短缺，香港的巴士服務(wù)于該段時(shí)間曾一度陷入癱瘓。戰(zhàn)後不少巴士都被日軍破壞或被征用，巴士公司惟有使用改裝車行走。 1949年，九巴把當(dāng)時(shí)新購入的四輛丹拿A型雙層巴士派往1號線行走，這四輛巴士成為香港首批雙層巴士，也為日后雙層巴士的普及化打好基礎(chǔ)。1953年9月，九巴在新界各處設(shè)置巴士站。

隨著香港人口的增長，當(dāng)時(shí)香港兩大巴士公司九巴及中巴不斷從英國購入雙層巴士，在1960年，往來荃灣市區(qū)與九龍佐敦道碼頭的16B路線加入雙層巴士行走，這線也是新界首條采用雙層巴士的路線。1962年，中巴亦購入雙層巴士。

可惜好景不常，1967年，香港發(fā)生暴動(dòng)，巴士公司因人手不足的關(guān)系被逼暫停營運(yùn)旗下路線。

新市鎮(zhèn)開發(fā)，提高巴士重要性

暴動(dòng)過后，香港巴士服務(wù)在1968年已大致回復(fù)正常。同時(shí)，香港的兩大衛(wèi)星城市－－荃灣及觀塘亦已發(fā)展成熟，有見及此，九巴在1968年5月9日開辦往來荃灣市區(qū)及觀塘的40號線。

可是好景不常，正因暴動(dòng)時(shí)巴士服務(wù)癱瘓的關(guān)系，結(jié)果卻讓白牌車（即是日后的專線小巴及公共小巴）地位提高。

一人控制與過海巴士

過去，除了司機(jī)外，香港巴士一般都設(shè)有司閘員及售票員，早在1960年代，九巴已淘汰司閘員，并為巴士安裝自動(dòng)閘門。1971年，中巴試行一人控制管理辦法，乘客上車后需把車費(fèi)投進(jìn)錢箱。

1972年8月，香港首條過海隧道－－紅磡海底隧道通車。九巴及中巴開辦三條過海隧道巴士路線，它們分別是：

101，由觀塘裕民坊前往堅(jiān)尼地城。

102，由荔枝角前往筲箕灣。

103，由橫頭磡前往蒲飛路。

值得一提的是由于當(dāng)時(shí)英國出現(xiàn)巴士車廠工潮，香港巴士出現(xiàn)求過于供的現(xiàn)像，在1972年9月1日前，103號路線是由九巴獨(dú)自營辦。當(dāng)時(shí)過海巴士的車費(fèi)為一元，過隧道后為五毫。而往來荃灣與觀塘的40號線收費(fèi)則為全程過海巴士的五分一。

1973年，九巴及中巴自英國引入丹拿珍寶雙層巴士，這是香港首款全駕駛艙巴士。

豪華巴士、三軸巴士與空調(diào)巴士的興起

早在1970年代，香港已經(jīng)有豪華巴士，當(dāng)時(shí)豪華巴士運(yùn)行于往來機(jī)場與市區(qū)的200及201號路線，此外巴士公司為鼓勵(lì)中產(chǎn)階級使用巴士出入，更開辦不少往來大型屋苑與市中心的巴士路線（例如往來美孚新邨與尖沙咀的206號巴士），雖然這些豪華巴士不設(shè)空調(diào)，但它們有高背椅，相對於當(dāng)時(shí)流行的玻璃纖維座椅，這些高背椅巴士便顯得十分豪華。

1980年，九巴引入勝利二型及丹尼士祖比倫空調(diào)巴士各一輛，但最后卻因試驗(yàn)失敗而改裝為非空調(diào)巴士。

1981年，九巴及中巴分別向英國都城嘉慕巴士廠購入三軸都城嘉慕12米巴士，這是香港三軸巴士的元祖。自此之后，三軸巴士已成為香港巴士的最大特色。

1984年，當(dāng)時(shí)以中港直通巴士為主的城巴率先購入12米雙層空調(diào)巴士，這就是香港首輛后置引擎雙層空調(diào)巴士。1985年，九巴為取代年事已高的豪華巴士，特地購入丹尼士獵鷹巴士行走豪華巴士路線。

1987年，九巴購入豐田24座位空調(diào)小巴，主力行走沿途路窄多彎的90號線（調(diào)景嶺至彩虹）及部分豪華巴士路線。

1988年6月，一輛九巴雙層空調(diào)巴士以試驗(yàn)形式行走於往來美孚新邨及尖沙咀的6號巴士，自此之後九巴便開始大量購入雙層空調(diào)巴士。但首條設(shè)有雙層空調(diào)巴士的路線并不是6號巴士，而是往來中秀茂坪與尖沙咀的1A線巴士。

自1995年起，各巴士公司已不再購入非空調(diào)巴士。

超低地臺巴士的普及化及中巴時(shí)代之終結(jié)

1996年，城巴購入多輛富豪B6LE超低地臺巴士，它們是香港首批超低地臺空調(diào)巴士。同年，九巴購入丹尼士飛鏢型單層超低地臺巴士，并將之派往60M（屯門市中心至荃灣地鐵站）、88K（顯徑至何東樓）等線行走。

1997年，九巴購入丹尼士三叉戟型雙層特低地臺巴士。

1998年2月，政府不續(xù)發(fā)專利權(quán)予中華汽車有限公司，同年9月，新世界第一巴士接辦中巴的旗下路線。

2003年，新世界第一巴士母公司周大福收購城巴。

2005年8月，全球首部以同一引擎推動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的雙層空調(diào)巴士退役。