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浦東新區(qū)綠植景觀設計案例（上海浦東綠化）

發(fā)布時間：2023-05-05 05:53:00 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 103

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于浦東新區(qū)綠植景觀設計案例的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、上海比較好的景觀設計公司有哪些？能做展館景觀的
2、建筑技術在住房中的應用？
3、斜拉橋的建造案例
4、道路綠化景觀介紹？

浦東新區(qū)綠植景觀設計案例（上海浦東綠化）

一、上海比較好的景觀設計公司有哪些？能做展館景觀的

賽瑞景觀公司吧，

賽瑞景觀是加拿大（CSC）設計顧問公司在中國的總部機構。經過10年的蓬勃發(fā)展，業(yè)已成為國內最具專業(yè)影響力的景觀設計機構之一，是中國景觀設計領域的一支重要力量，并率先進入了國際市場。

十年磨礪，賽瑞景觀在用地規(guī)劃、城市更新、城市公共空間、住居區(qū)景觀、商業(yè)景觀、公園及風景區(qū)景觀規(guī)劃等領域創(chuàng)作了數(shù)百例高品質的設計作品，尤其是在地產景觀領域，賽瑞景觀具有豐富的實戰(zhàn)經驗和大量經典案例，如萬科藍山、華僑城純水岸、恒大金碧天下、天安高爾夫瓏園、陽光蠡湖一號等，賽瑞景觀致力于打造中國最頂級的地產景觀設計平臺。

賽瑞景觀是一支由來自于加拿大、澳洲、菲律賓、泰國等地具有豐富實踐經驗的外籍設計師、海歸資深設計師及國內設計專家組成，以西方現(xiàn)代設計觀念和設計資源與中國本土文化相結合、堅持“有機、生態(tài)、可持續(xù)、和諧”的設計理念。為客戶提供系統(tǒng)的、全程化的國際化專業(yè)服務的團隊。賽瑞景觀是全球最具權威的美國景觀建筑師協(xié)會（ASLA）公司會員，中國人居環(huán)境委員會“全國十佳景觀設計機構”，是最具權威的專業(yè)期刊《景觀設計學》、《景觀設計》、《國際新景觀》、《中外景觀》的編委單位，同時也是最早獲得建設部批準取得國家乙級風景園林專項資質的設計機構。

賽瑞景觀通過睿智的眼光和獨到的設計，將每一個項目的潛能最大化，以突破傳統(tǒng)的設計理念，戰(zhàn)略化的思考，為社會和用戶提供一流的地標和環(huán)境，激勵和提升生活的品質。作為專業(yè)服務的提供者，我們致力于客戶的利益，為客戶創(chuàng)造價值，幫助客戶取得成功。

聯(lián)系方式：深圳市南山區(qū)華僑城香山東街東北A-3棟601室

Tel： 0755-86095388

二、建筑技術在住房中的應用？

浦東新區(qū)綠植景觀設計案例（上海浦東綠化）

《綠色建筑評價標準》（以下簡稱《標準》）細分為節(jié)地與室外環(huán)境、節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資料利用、節(jié)材與材料資源利用、室內環(huán)境質量、運營管理六大類，每一類中又包含控制項、一般項、優(yōu)選項。根據(jù)劃分星級的不同，所選擇的一般項和控制項的數(shù)量是不同的，就優(yōu)選項而言，二星需要滿足的項數(shù)是3條，三星需要5條，而一星則沒有優(yōu)選項要求。

評選項分析

保障性住房建設存在的幾個特點：套型面積較小、容積率較高、造價控制嚴格。因此，在考慮保障性住房采用綠色建筑技術時，在規(guī)劃設計、建筑單體設計和綠色建筑技術選擇上，普通商品房與一般保障性住房設計有著非常明顯的區(qū)別。

控制項分析控制項是綠色建筑評價最基本的要求，也是控制項指標，一般是對各種規(guī)范的補充說明，是綠色建筑評選的必備條件,必須逐條核對滿足要求，不能存在不達標項。作為保障性住房，控制項中需要特別注意的是入戶前水壓不能大于0.2MP，居住空間的通風開口面積不小于該房間地板面積的8%。這主要是因為保障性住房的窗不像商品房一樣寬大，通風開口面積要仔細核對，自然通風有利于改善室內舒適度，降低空調能耗，這就要求窗地面積不能太小。窗地比以及可開啟面積的窗地比指標非常敏感，建議在建筑設計時，合理確定房間功能以及窗尺寸，避免控制項不達標。

一般項分析一般項是綠色建筑評選的可選條件,也是節(jié)能的關鍵條件，綠色建筑評價標準對一般項的選擇有著明確的數(shù)量要求。一般項的選擇恰當與否，間接決定了綠色建筑評選能否通過。針對保障性住房建設的特殊性，一般項的選擇也有局限性和針對性，可以利用的項目有雨水或者河道水的利用、綠化節(jié)水灌溉利用非傳統(tǒng)水源、采用商品砂漿和商品混凝土以及高強度鋼筋，其中格外需注意的是河道水利用要提供河道水的相關規(guī)劃設計，需要給排水專業(yè)和景觀專業(yè)標注出明確的噴灌和河道水的管線。

優(yōu)選項分析優(yōu)選項是綠色建筑評選的亮點，二星級和三星級評選的成敗在很大程度上取決于優(yōu)選項的選擇。在所有的優(yōu)選項中，考慮到增量成本、實施難度以及保障性住房業(yè)主的接受程度，適合保障性住房評選的項目不是很多，比較符合保障性住房評選的優(yōu)選項有：室外透水地面、屋頂綠化以及采用高效節(jié)水的生活用水器具。節(jié)地與室外環(huán)境：透水地面實施不是很難，景觀設計圖紙根據(jù)要求做相應的透水地面，滿足地表水能及時回流；可以考慮在公建屋頂上面做屋頂綠化，但是一定要做好維護，以防出現(xiàn)屋頂漏水等不利的情況，不建議在住宅屋頂上做屋頂綠化。節(jié)水與水資源利用：節(jié)水器具作為優(yōu)選項，增量成本相對較高，要根據(jù)保障性住房自身特點酌情考慮。根據(jù)評審專業(yè)意見，保障性住房一般都是毛坯房，很難保證居民在入住以后不自行拆除，反而會造成資源的浪費，因此此項不能被普遍接受。

設計案例

項目概況

本工程為浦東新區(qū)民樂大型居住社區(qū)，市級動遷安置房A03-08地塊，由上海中建申拓投資發(fā)展有限公司負責開發(fā)，中國建筑上海設計研究院有限公司和上海市地下空間設計研究總院有限公司負責設計，咨詢單位是上海市房地產科學研究院。該項目位于上海浦東新區(qū)南匯惠南鎮(zhèn)，基地東臨聽潮路，南臨三灶港，西臨聽悅路，北臨拱海路。項目規(guī)劃用地面積22004.8m2，地塊內共有5棟高層住宅（3棟11層，2棟14層）、1棟商業(yè)（1層）及1棟開關站（1層），總建筑面積45032.22m2。住宅總戶數(shù)491戶，預計容納居民1375人。容積率建1.6，筑密度15%。

關鍵性綠色建筑技術

節(jié)地與室外環(huán)境(1)園路、廣場及地面停車場采用透水磚，室外透水地面面積比為50.2%，這是本項目的一個亮點，屬于優(yōu)選項一類，增量成本不高并起到了節(jié)水的目的，可以在保障性住房中推廣。(2)特別應注意的是《標準》4.1.18條，無障礙車位數(shù)量設計滿足規(guī)范要求。保障性住房容積率高，地面車位緊湊，在設計之初必須考慮到無障礙車位的數(shù)量和位置，防止后期圖紙修改，帶來車位總量上的變動。

節(jié)能與能源利用(1)根據(jù)《上海市標準住宅建筑設計標準》3.0.1條規(guī)定，每套住宅至少有一間臥室或起居室向南或南偏東35°～南偏西35°。而綠色建筑規(guī)范4.2.5條規(guī)定的角度在30°之內，如果建筑朝向沒有特殊要求，其朝向的角度一定要滿足30°的要求。本項目3#、4#、5#為了滿足臨河風景要求，采用了南偏東18°的角度設計。(2《)標準》4.2.9條——公共場所和部位采用高效照明設計與有效措施，1#～5#住宅樓電氣設計圖紙中注明相應的措施，并提交電氣節(jié)能計算書，樓梯全部采用吸頂燈配熒光燈管，聲控+延時開關控制；電梯廳采用吸頂燈配熒光燈管，翹板開關控制。自行車庫采用節(jié)能型熒光燈。3.2.3節(jié)水與水資源利用(1)《標準》4.3.3條---住區(qū)應采用節(jié)水型生活用水器具和設備。要求采用減壓限流措施，入戶管表前供水壓力不大于0.2MPa；《建筑給排水設計規(guī)范》3.3.5A條規(guī)定：居住建筑入戶管給水壓力不應大于0.35MPa（靜水壓、動水壓），給水設計能保證入戶管給水壓力不應大于0.35MPa，但是不滿足綠色建筑指標要求，當相關規(guī)范與綠色建筑評價規(guī)范不同時，一定要按照后者來執(zhí)行。(2)本項目臨近三灶港，河道取水便利，綠化用水全部采用經過處理的河道水（圖2），設計利用量3298.5(m3/a)，通過河道水利用，非傳統(tǒng)水源為利用率3.41%。本工程綠地面積為9879.22m2。綠地噴灌系統(tǒng)節(jié)水型灌溉面積為8194.22m2，節(jié)水型灌溉面積所占比例為82.9%。河道水利用必須要有相關部門出具的河道水取水證明以及設計院設計的《水系統(tǒng)規(guī)范方案》。《標準》3.4.3.8條——綠化灌溉應采用噴灌、微灌等節(jié)水高效灌溉方式。景觀圖紙中有相關的說明澆灌方式以及澆灌設施，而且統(tǒng)計了完整的澆灌面積以及備有植被用水量的計算書。

節(jié)材與材料資源利用(1)本項目全部使用預拌混凝土和預拌砂漿，滿足了《標準》4.4.5條的要求。(2)《標準》4.4.6條——建筑結構材料合理采用高性能混凝土、高強度鋼。項目的受力鋼筋中高強度鋼筋為三級鋼筋HRB400，部分箍筋和構造鋼筋為一級鋼筋HRB300，用鋼量計算結果表明，本項目1#～6#樓高強度鋼筋比例為88.12%～89.83%，滿足要求。

室內環(huán)境質量(1《)標準》4.5.2條——臥室、起居室（廳）、書房、廚房設置外窗，房間的采光系數(shù)不低于現(xiàn)行國家標準《建筑采光設計標準》（GB50033）的規(guī)定。當1套住宅有2個及以上衛(wèi)生間時，至少應有1個衛(wèi)生間設有外窗。按照要求，需要統(tǒng)計窗地比。窗地比必須滿足不小于1.1×1/7=0.157，若不滿足采光要求，只有進行采光模擬。(2)《標準》4.5.4條——居住空間的通風開口面積不小于該房間地板面積的8%。上海地區(qū)通風開口面積與地板面積之比不小于8%。此條是控制項，而且模擬計算不能作為資料說明。本項目及時發(fā)現(xiàn)問題，經過多次的圖紙修改都達到了8%的硬性要求。保障性住房中，窗的開口面積在滿足規(guī)范的前提下偏小，窗地比需仔細核對，及時調整設計圖紙。

運營管理本項目設有視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、家庭及周界報警系統(tǒng)、電子巡更系統(tǒng)等；小區(qū)內垃圾壓縮站設有沖洗和排水設施。運營管理項對綠色建筑的設計標識評選要求很低，基本都能容易滿足要求。

保障性住房是一個民生工程，因此綠色建筑的評選必須切合住戶實際需求，在滿足保障性住房設計思路的前提下，有針對性地實施綠色建筑的各項指標；綠色建筑的實施對降低能耗，減少后期的維護費用起到了積極的作用，給住區(qū)居民帶來實實在在的便利，但是按照綠色建筑的評價標準，優(yōu)選項實施的難度確實比較大，而且會帶來很大的增量成本，所以保障性住房優(yōu)先評價綠色建筑一星級；在方案階段就應考慮各種可行性的方案，根據(jù)自身項目特點選擇相對應的方案，讓綠色建筑的各項指標貫徹到建筑設計的全過程中；保障性住房的規(guī)范和建設有著區(qū)別于一般商品房單獨的規(guī)范，因此在評審綠色建筑的時候也應該區(qū)別于一般的綠色建筑規(guī)范，伴隨著越來越多保障性住房的開工，亟待需要一個符合保障性住房的綠色建筑規(guī)范的出臺。

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三、斜拉橋的建造案例

世界上建成的著名斜拉橋有：俄羅斯島大橋（主跨1104米），蘇通長江大橋（主跨1088米），以及1999年日本建成的世界最大跨度的多多羅大橋（主跨890米）。我國至今已建成各種類型的斜拉橋100多座，其中有50余座跨徑大于200米。開創(chuàng)了我國修建400米以上大跨度斜拉橋的先河。我國已成為擁有斜拉橋最多的國家，在世界10大著名斜拉橋排名榜上，中國有8座，尤其是蘇通長江大橋主跨1088米，為世界斜拉橋第二跨。

2013年世界前12名大跨度斜拉橋 (截止2012年8月）序號橋名國家主跨（米）建成年份 1俄羅斯島大橋俄羅斯110420122 蘇通大橋中國 1088 2008 3 香港昂船洲大橋中國 1018 2008 4鄂東長江大橋中國92620105 多多羅大橋日本 890 1999 6 諾曼底大橋法國 856 1995 7 南京長江三橋南汊橋中國 648 2005 8 南京長江二橋南汊橋中國 628 2001 9 武漢白沙洲長江大橋中國 620 2008 10 福州青洲閩江大橋中國 605 2000 11 上海楊浦大橋中國 602 1993 12 上海徐浦大橋中國 590 1997 俄羅斯島大橋俄羅斯島大橋是目前世界最大跨徑的斜拉橋，是2012年亞太經合組織峰會召開前，符拉迪沃斯托克擬建項目。連接符拉迪沃斯托克大陸和島嶼部分，將成為濱海邊區(qū)運輸系統(tǒng)的重要鏈條。該橋的中心跨度長度1104米，將創(chuàng)世界紀錄，牽索長580米。距水平面高度70米。橋墩高度324米。引橋是總長度900多米的高架橋。高架橋橋墩為支柱式，高度從9米至30米?？鐦嫗殇摻罨炷?，由金屬箱構成，金屬箱是斜壁和整鑄的鋼筋混凝土板。

西安浐灞2號橋西安浐灞河2號大橋為扁平流線型混合式鋼箱斜拉橋，全長485米，橋梁寬度29.6米，雙向6車道。主橋部分全長240米，為雙索面拱形單斜塔斜拉橋，半漂浮體系。主跨為最大跨徑145米的鋼箱梁。橋塔為拱門式鋼結構主，高78米，傾角75度，鋼塔自重約1621噸，其重量在混合斜拉橋中居國內第一，是西安市的“地標”建筑。晉江大橋塔

世界第一座“開”字形斜拉橋2005年5月開工建設，經過三年多的施工，世界第一座“開”字形斜拉橋——泉州晉江大橋全線成功實現(xiàn)合龍（2008年4月30日），是泉州的“新地標”于2008年10月24日試通車。它標志著大橋主體工程全部竣工。

泉州晉江大橋是省重點工程，是省道210線暨泉州沿海大通道上的關鍵項目，也是泉州邁向嶄新泉州灣時代的重要交通基礎設施。該工程由主橋和南北引橋及南北互通立交組成。大橋北端起點與市區(qū)泉秀東街相連，南岸連接晉江市、石獅市及沿海大通道。大橋全長2.74公里，跨越晉江，其中主橋長365米，橋寬38米，采用“開”字形獨塔雙索門式預應力混凝土斜拉橋結構，北引橋長1365米，南引橋長1010米；大橋南、北立交均采用八條匝道互通立交，北岸東海立交匝道全長5477米，南岸晉江江濱路立交匝道全長5260米，抗震設防為地震基本8度。工程概算總投資11億元。

大橋主橋梁體為雙波浪魚腹式結構，具有線條流暢美觀、抗臺風能力強等特點。大橋主塔高134.125米，采用“開”字形鋼筋混凝土結構。

泉州晉江大橋項目工程最終數(shù)據(jù)：總投資8.8億元人民幣，大橋全長3.6公里,寬度33米.其中主橋大橋(含主橋引橋)總長2740米,主橋365米,北引橋長1365米,南引橋長1010米,北岸東海立交匝道全長5477米,南岸江濱路立交匝道長5260米,設計橋梁等級為一級公路特大橋,寬度33米,設計速為80公里/小時(匝道50公里/小時),保證通行安全.設計通航安全.設計標準為500噸級客貨輪單孔雙向通航.是泉州東?？鐣x江通往晉江市、石獅市的主要橋梁。

蘇通大橋

1088米，中國，2008年

蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是交通部規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網“縱一”——贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。建設蘇通大橋對完善國家和江蘇省干線公路網、促進區(qū)域均衡發(fā)展以及沿江整體開發(fā)，改善長江安全航運條件、緩解過江交通壓力、保證航運安全等具有十分重要的意義。

蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小?；ネ⒔?，終于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。

楊浦大橋

602米，中國，1993年

楊浦大橋，是一座跨越黃浦江的自行設計、建造的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋。楊浦大橋，于1991年4月29 日動工，1993年9月15日建成，歷時僅2年5個月?？傞L為7654米，主橋長1172米、寬30.35米，共設6車道。602米長的主橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，在世界同類型斜拉橋中雄居第一。挺拔高聳的208米主塔似一把利劍直刺穹蒼，塔的兩側32對鋼索連接主梁，呈扇面展開，如巨型琴弦，正彈奏著巨龍騰飛的奏鳴曲。

楊浦大橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，高達208米的塔柱似利劍刺破青天，無數(shù)根排列整齊的斜拉鋼索仿佛一架碩大無比的豎琴迎風彈奏。全橋設計精巧、造型優(yōu)美、氣勢恢宏，猶如彩虹橫跨浦江兩岸，是上海旅游的著名景觀。

楊浦大橋位于上海市楊浦區(qū)寧國路地區(qū)。橋址離蘇州河5.3k米，離吳淞口20.5k米，與南浦大橋相距11k米。該橋是市區(qū)內跨越黃浦江、連接浦西老市區(qū)與浦東開發(fā)區(qū)的重要橋梁，是上海市內環(huán)線的重要組成部分。

徐浦大橋

590米，中國，1997 年徐浦大橋，是繼南浦大橋、楊浦大橋之后，上海市區(qū)第3座跨越黃浦江的特大型橋梁，位于徐匯區(qū)華涇鎮(zhèn) 和浦東新區(qū)三林鎮(zhèn)附近的江面上，下游距南浦大橋10.2公里。大橋全長6.017公里，主橋長1.074公里，主跨590米，總寬35.95米，主塔高217米；設雙向8車道，設計時速80公里；最大荷載為汽——超20級。

徐浦大橋西接朱梅路，東連新辟的楊高南路，縱貫東西，形成一條長10多公里的通街大道，為外環(huán)線西南段劃上了第一條線。它將和建成后的外環(huán)線一期工程連成一體，成為滬寧和滬杭高速公路進入上海的交通樞紐，也是今后虹橋國際機場和浦東國際機場之間最便捷的主要通道。

徐浦大橋首次全面采用國STE355鋼板，代替進口橋梁鋼板加工制作構件，推動了我國特種鋼材冶煉和軋制水平的提高。

工程投資20億元，1994年4月正式開工，1997年6月24日建成通車。

北京斜拉橋

隨著京新高速五環(huán)至六環(huán)段2011年建成通車，京城北部將新添一條進出市區(qū)的快捷通道。中鐵六局北京鐵建公司發(fā)布消息稱，京新高速跨越京包鐵路和城鐵13號線的大型斜拉橋正在緊張施工，99米高、水滴造型的主塔將托起橋身，成為中關村科技園區(qū)的地標性建筑。

城鐵13號線上地站以北100米處，工人們在悶熱的“桑拿天”中操縱著十幾米高的鉆機忙個不停。作為京新高速公路的重要控制性工程，這座分離式立交橋連續(xù)跨越繁忙的京包鐵路、城鐵13號線，狹窄的空間無法像普通橋梁那樣由眾多橋墩來支撐橋身。同時，考慮到為京張城際鐵路預留施工條件，橋身必須距離地面較高。經反復權衡，這座立交橋最終確定采取單塔斜拉橋的特殊結構，由一座高達99米的主塔拽住88根鋼索來承受橋身重量，也因此創(chuàng)出北京橋梁的高度之最。

斜拉橋全長510米，寬35.5米，主塔造型酷似天上滴落的水珠，看起來非常輕盈。但實際上大橋的根基異常堅固，主塔下方的60個樁基柱每根都深達80米，直徑粗達2米。斜拉橋上的鋼索則臂力驚人，4根最長的鋼索，每根長222米、重達27噸，也創(chuàng)出北京橋梁之最。這座單塔支撐的斜拉橋增大了橋梁跨度，減少了橋墩數(shù)量，使得立交橋下鐵路、公路等運輸車輛能順暢通行。

建設中的京新高速五環(huán)至六環(huán)路段，南起北五環(huán)路箭亭橋附近，向北經萬泉河、清河、上地南路、沙陽路，上莊北路，道路全長19.9公里，基本位于現(xiàn)有京藏高速路的西側，與京藏高速路平行。路面設計為雙向六車道，時速每小時100公里，建成后將與京新高速六環(huán)至德勝口段連接并向北延伸，成為本市西北貨運大通道的重要組成部分。

據(jù)首發(fā)集團相關負責人透露，京新高速五環(huán)至六環(huán)路段計劃2011年底前建成通車，屆時京藏高速五環(huán)至六環(huán)段的擁堵問題將得到極大緩解，方便上地、海淀后山一帶居民的出行，市民駕車從城區(qū)前往八達嶺景區(qū)也將更加安全快捷。

多多羅大橋

890米，日本，1999年

多多羅大橋是位于日本瀨戶內海的斜拉橋，連接廣島縣的生口島及愛媛縣的大三島之間。大橋于1999年竣工，同年5月1日啟用，最高橋塔224米鋼塔，主跨長890米，是當時世界上最長的斜拉橋，連引道全長為1480米，四線行車，并設行人及自行車專用通道，屬于日本國道317號的一部分。

其世界最長斜拉橋和最高橋塔的紀錄被2008年建成通車的中國蘇通長江公路大橋（蘇通大橋）打破，蘇通大橋跨徑1088米，混凝土橋塔高300.4米。

多多羅大橋位于日本的本州島和四國島的聯(lián)絡線上，主梁采用鋼箱梁，是當時世界上主跨最長的超大型斜拉橋。這座全長1480米，主跨890米的斜拉橋像一條巨大的青龍，將橫跨美麗的瀨戶內海，并將本州的廣島市和四國的松山市的公路交通連接起來。

諾曼底大橋

856米，法國，1995年

諾曼底大橋守衛(wèi)著法國北部塞納河上的泥灘，看上去像一個從混凝土橋塔上伸出的鋼索所編成的巨大蜘蛛網。這座斜拉橋的落成后（1995 年）堪稱世界上同類橋梁中極為壯觀的一座。

這是一座1995年1月才開始啟用的新橋，連接著翁弗勒爾和勒阿弗爾兩上城鎮(zhèn)。它是鋼索承重橋，很像金門大橋之類的懸索橋，但支撐橋身的鋼索直接從橋塔連到橋身。

這座橋由33個部分組成。中間一部分是最后嵌進橋中，由下往上提升而成。

橋的重量由2000千米長的鋼繩支撐。兩座混凝土橋塔高215米，聳立在相當于20層高樓的基座上。諾曼底橋的中央跨度為856，但這不包括靠近橋兩端的引橋。橋的總長是2200米。

諾曼底大橋計劃縮短駕車橫越法國北部的時間。據(jù)估計，每天已有6000輛汽車通過大橋。

100年以前，法國畫家克勞德.莫奈曾繪制過諾曼底大橋的所在地。這不僅使這個地方名噪一時，而且由于莫奈使用了一種被稱為印象主義的全新繪畫風格而引起了爭議。2013年這個地方的景色被新橋徹底地改變了。

南京長江三橋

648米，中國，2005年

南京長江三橋是長江南京段繼南京長江大橋、二橋之后建設的又一座跨江通道，2005年10月，三橋建成通車，這樣，長江南京段已擁有三條快速過江通道。

南京長江三橋是我省2010年前在長江江蘇段規(guī)劃建設的五大戰(zhàn)略性通道之一，也是我省和南京市“富民強市，率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化”的先導程。

南京三橋位于現(xiàn)南京長江大橋上游約19公里處的大勝關附近，橫跨長江兩岸，南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連，全長約15.6公里，其中跨江大橋長4.744公里，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔采用鋼結構，為國內第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。

南京長江二橋

628米，中國，2001

南京長江二橋位于現(xiàn)南京長江大橋下游11公里處，全長21.337公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。

其中：南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米，當時建成時，該跨徑僅次于日本多多羅大橋和法國的諾曼底大橋位居同類型橋中世界第三，中國第一；北汊大橋為鋼筋混凝土預應力連續(xù)箱梁橋，橋長2172米，主跨為3×165米，該跨徑在國內亦居領先。全線還設有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。設計標準：雙向六車道高速公路；設計速度：100公里/小時；設計荷載：汽──超20，掛──120；路基寬33.5米，橋面寬32米(不含斜拉索錨固區(qū))。全線設有監(jiān)控、通訊、收費、照明、動靜態(tài)稱重等系統(tǒng)，并設有南汊主橋景觀照明，南、北汊橋公園和八卦洲服務區(qū)。

青州閩江大橋

605米，中國，2001年

青州閩江大橋位于福州市馬尾區(qū)青州路及長樂縣籌東村之間，是福州長樂國際機場連接福州市區(qū)的專用通道上跨越閩江的交通工程，已成為同三線國道的組成部分。這一重大工程對福建省改革開放、發(fā)展經濟、對臺交流有著巨大的促進作用。建成的青州閩江大橋是一座主跨為605米的雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，其跨度在同類型橋梁中列世界第一。橋寬29米，主梁采用工字型邊梁與預應力混凝土橋面板疊合斷面。A字型橋塔高175米?？臻g索面、梁上索距為13.5米。

香港昂船洲大橋

1018米，2009年12月20日上午7時，世界上最長的斜拉橋之一的香港昂船洲大橋正式通車。

昂船洲大橋位于香港，是全球第二長的雙塔斜拉橋。大橋主跨長1018米，連引道全長為1596米。是本港首座位處市區(qū)環(huán)境的長跨距吊橋，在香港島和九龍半島都可以望到這座雄偉的建設。大橋屬于8號干線的一部份，跨越藍巴勒海峽，將葵涌和青衣島的8號和9號貨柜碼頭連接起來。

昂船洲大橋離海面高度73.5米，而橋塔高度則為290米，兩者都比青馬大橋為高。橋面為三線雙程分隔快速公路。而昂船洲大橋于2003年1月開始動工興建，耗資27.6億港元。

香港政府把修建世界最長斜拉橋的合同給了米edia-Hitachi-Yokogawa-HsinChong合資公司，合同金額高達48億港元（合6.16億美元）。這座大橋名為“昂船洲大橋”，設計者是OveArup合伙事務所，主要跨度長1018米，超過了世界上最長的同類斜拉橋日本的多多羅大橋（890米），直到被蘇通大橋超越。

白沙洲長江大橋

618米，中國，2001年武漢白沙洲長江大橋于1997年5月開工，2000年9月9日正式通車，工程總投資11億元全長3589米，橋面寬26.5米，6車道，設計時速為80公里，日通車能力為5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。它是武漢88公里中環(huán)線上的重要跨江工程。位于武漢長江大橋上游8.6千米處。南岸在洪山區(qū)青菱鄉(xiāng)長江村與107國道正交；北岸在漢陽江堤鄉(xiāng)老關村與318國道連通。白沙洲大橋的建成，使107、316、318等國道由瓶頸變通途，是打通武漢中環(huán)的兩座橋梁之一。社子大橋

社子大橋為臺北市的一座興建中要跨越基隆河連接士林及社子地區(qū)的橋梁，以解決北投士林地區(qū)與社子島往返問題。一期工程為跨越基隆河，二期工程為連接跨越淡水河的蘆社大橋，讓社子與新北市蘆洲區(qū)連接并貫通兩市。社子大橋跨河段橋長435米，全橋總長約630米，系臺灣第一座平衡式斜拉撟，主橋寬度38米，包含公共汽車專用道、雙向各2線快車道、1線機車道及人行道，并且預留九米寬度做為未來社子輕軌興建使用。

淡江大橋

淡江大橋是未來會興建的一座跨河大橋，位于臺灣新北市，為連結淡水區(qū)與八里區(qū)的跨河大橋。1980年代末提出興建計劃，目前預估最快可于2014年動工，并于2018年完工通車。預計可以舒緩關渡大橋的交通流量，并且?guī)拥Ｐ率墟?zhèn)的開發(fā)。

南澳跨海大橋

南澳跨海大橋為廣東省汕頭市正在修建的跨海大橋，大橋東起南澳島，跨越南中國海，西至汕頭澄海區(qū)，全長11.08公里，預計將于2012年通車，建成后大橋將成為廣東省最長的跨海大橋。

旗山橋及旗尾橋

旗尾橋為高雄市一座興建中跨越旗山溪的橋梁混凝土懸臂工法由左右各13對斜張鋼索(共計26根鋼索組成)，鋼索以白色外套管保護。該橋為臺灣第3座脊背橋，雙向各4車道，是老舊橋梁部分，預定2010年完工啟用。

銅陵公鐵大橋

銅陵長江公鐵大橋為安徽省2008年“861”計劃重點建設項目,是京福高鐵安徽段項目的一個控制性工程，同時還是合肥-廬江-銅陵鐵路和銅陵至巢湖高速公路的過江通道，因此在功能設計中作為一座公鐵兩用橋，上方按雙向六車道建設一條銅陵通往無為至巢湖的高速公路，路面寬33.5米，設計時速為100公里；下方按四條鐵路復線建設，其中，京福高鐵客運專線設計時速250公里，作為南北貨運通道的合廬銅鐵路專線設計時速為160公里。將刷新皖江大橋建設規(guī)模的新歷史。銅陵長江公鐵大橋位于安徽省銅陵市銅官山河段荻港水道中部，橋長6000米，主跨630米，橋高32米，為菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公鐵共建部分2100米左右，含南北接線在內的該大橋項目全長44公里，計劃于2010年4月底開工建設，建設工期4年半，項目總投資預估超過70億元，是銅陵建市以來單項投資最大的項目,由安徽省和鐵道部合資建設。徽省的銅陵長江公路大橋塔高153米，安慶長江公路大橋主塔高179米，在建的馬鞍山長江公路大橋塔高175米。另一座在建鐵路橋--安慶長江鐵路大橋，高210米主塔名列國內鐵路橋橋塔高度第一，而銅陵長江公鐵兩用橋將刷新這一紀錄，在建同類型大橋中創(chuàng)下了世界第一。

浦東新區(qū)綠植景觀設計案例（上海浦東綠化）

四、道路綠化景觀介紹？

結合道路綠化景觀問題，現(xiàn)階段，我國建筑企業(yè)如何記性道路綠化景觀設計？基本情況怎么樣？以下是中達咨詢整理建筑術語道路綠化工程基本介紹：

道路綠化指的是在道路兩旁及分隔帶內栽植樹木、花草以及護路林等。為了幫助建筑企業(yè)人員進一步了解道路綠化景觀設計相關內容，中達咨詢推薦一本不錯的書刊，基本介紹情況如下：

《道路綠化景觀設計》基本概況：

《道路綠化景觀設計》一書由北京市園林古建設計研究院、北京市市政工程設計研究總院建筑所、中科地景規(guī)劃設計機構景觀所組織等近20家設計施工單位在大量的設計、施工成果基礎上編寫而成。

全書共分為上中下三篇。上篇為城市道路綠化景觀設計，由城市市區(qū)道路綠化景觀設計、城市濱河道路綠化景觀設計、經濟技術開發(fā)區(qū)道路綠化景觀設計、園區(qū)工礦企業(yè)道路綠化景觀設計等項目實踐案例組成。中篇為公路綠化景觀設計，由高速路綠化景觀設計、城市快速路綠化景觀設計等項目實踐案例組成。下篇為立交橋與高速鐵路站點景觀設計，由立交橋綠化景觀設計、高速鐵路站點景觀設計、道路邊坡綠化等項目實踐案例組成。

《道路綠化景觀設計》基本信息：

者：毛子強 (作者), 賀廣民 (作者), 黃生貴 (作者)

出版社: 中國建筑工業(yè)出版社; 第1版 (2010年9月1日)

平裝: 258頁

正文語種: 簡體中文

開本: 16

ISBN: 7112122023, 9787112122028

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