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河北橋梁景觀設(shè)計收費（河北橋梁景觀設(shè)計收費多少）

發(fā)布時間：2023-05-05 01:28:50 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 100

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于河北橋梁景觀設(shè)計收費的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

1、旅行途中你見過最美的橋是哪個？
2、自錨式懸索橋的綜述？
3、5篇介紹河北趙州橋的導(dǎo)游詞范文
4、橋話題作文

河北橋梁景觀設(shè)計收費（河北橋梁景觀設(shè)計收費多少）

一、旅行途中你見過最美的橋是哪個？

旅途中你見過的最美的橋是哪個？

答：筆者由于是做經(jīng)銷工作的，經(jīng)常是去各地出差，走遍了很多地方，閑暇時間順便也瀏覽了沿途風(fēng)光，既有人文風(fēng)光也有歷史古跡，可以說見過了無數(shù)的大橋、小橋，但是自己認為最美的橋還是杭州西湖的斷橋，自己曾在春夏秋冬不同的季節(jié)去瀏覽過，以下就是自己的感受。

1，春季的杭州西湖斷橋，游人如織，道邊剛剛吐露嫩芽的垂柳在微風(fēng)中搖曳多姿，仿佛是和游人打招呼，呼吸著清新的空氣，走在橋上，特有一股淡淡的清香，使人心曠神怡，忘卻煩惱。

2，夏季的西湖斷橋，雖說的天氣有點熱，但是由于有湖水的緣故，感覺不到酷熱難耐，斷橋在一湖碧水、四面荷花的映襯下，即清秀又有動感、即厚重又不失優(yōu)雅高貴的氣質(zhì)，令人耳目一新的感覺。

3，秋季的斷橋，在金黃色樹葉和微黃色荷葉的映襯下，讓人感覺有收獲的感覺，聯(lián)想到自己的業(yè)務(wù)成績，慢慢的厚重感，就好像自己的付出得到了滿意的回報。

4，冬季的斷橋，斷橋殘雪是一大景致，漫步斷橋，預(yù)覽西湖美景，雖是寒風(fēng)瑟瑟，但是不覺冷，仿佛置身在白蛇傳的故事之中，神秘而動感十足。

總之，西湖斷橋在不同的季節(jié)里散發(fā)著不同的味道，使人流連忘返、浮想聯(lián)翩，仿佛整個人生都融入在故事里，人生的酸甜苦辣都像是在訴說、在袒露、在敘述，生容易，活容易，生活不容易，我們每個人都應(yīng)該好好珍惜每一天，過好每一天，且行且珍惜！

說到我見過最美的橋，一定要提到這座橋:

神說要有橋，于是用手托起了一座橋。

這座橋名叫佛手橋，

它的地理位置處在越南的峴港，

這是越南的一處海軍機電，

同時也是一處絕佳的旅游勝地。

這座神奇的橋梁位于越南海拔1400米的巴拿山之上。

其形狀就如同兩只佛手一般將其托起~

這不禁讓我想起《功夫》里那句：

你記得有一招從天而降的掌法嗎？

手滑。

放錯圖了~

應(yīng)該是這一張才對~~~

佛手橋有另一個名字，叫“金橋”，橋長大概在150米左右。

當我們從橋的一端望向另一端的時候，

橋上的游客們仿佛像是漫步于云端之上，盡覽巴拿山的雄偉壯闊。

這座橋雖然看上去舊舊的，

但是實際耗資超過20億美金，

是一座名副其實的土豪橋~~~

最后有一個小貼士給到大家，

上橋游玩要注意看好天氣，

天氣條件好，

才能飽覽巴拿山風(fēng)光喲~

您好！很高興回答這個問題。

旅行途中我見過很多選材不同、造型各異的橋，其中印象最深、最多故事、最美的橋當屬布達佩斯的鏈子橋。

布達佩斯是中歐國家匈牙利的首都，被譽為“最安靜的首都”，“多瑙河上的明珠”。玉帶般的多瑙河從布達佩斯中心穿流而過，將布達的安靜貴氣與佩斯的熱鬧世俗涇渭分明地隔離開，而將他們又牢牢連結(jié)在一起的是橫跨多瑙河兩岸的九座造型迥異，各具風(fēng)情的大橋，這九座大橋中又屬鏈子橋最負盛名、最早建造、最有特色。

鏈子橋緣起于1820年，這一年的年末，匈牙利年輕的貴族軍官伊斯特萬·塞切尼伯爵得知居于維也納的父親病危，遂決定立即出發(fā)前往探望，然而多瑙河未消的浮冰擋住了他前行的腳步。終于等到天暖冰融，浮橋啟用，他順利渡河奔赴維也納，卻不料父親已病逝多時。傷心欲絕的青年伯爵于是立下誓言：如果有誰能在布達和佩斯之間修建一座永久性的橋梁，我將捐獻出全年的薪水！在伯爵多方奔走及積極倡導(dǎo)下，一位英國著名的鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計專家威廉 ·克拉克，接下了任務(wù)，開始多瑙河大橋的設(shè)計建造工程。 1849年6月，由威廉·克拉克和阿達姆·克拉克兄弟倆共同設(shè)計修建的一座永久性橋梁，經(jīng)過了10年的施工建造，終于峻工并通行。這是一座以鏈索為骨架的三孔鐵橋，巨大的鋼索從橋塔引出，懸拉起202米的橋面，整座大橋上的鐵鏈是連貫的，鐵鏈穿過橋塔上方的孔洞，在靠近岸邊的地方，鐵鏈一路下垂，先是與地面上的鑄鐵路基相連接，然后深入地下加以固定。此橋長380米，寬15.7米，兩座橋墩之間相距203米，是當時世界上跨度最大的橋，也是匈牙利的第一座永久性大橋，因而成為了布達佩斯的象征。

人們?yōu)榧o念塞切尼伯爵為建造此橋作的貢獻，遂將其命名為“塞切尼鏈子橋”。

鏈子橋兩端橋頭堡是兩座高大雄偉的石砌凱旋門，拱門雕飾精美、緣線層疊。橋頭兩端各雄踞一對巨大的石獅雕像，它們威猛忠誠，守護著鏈子橋共歷百年滄桑。石獅是匈牙利雕刻家亞諾士的作品，民間傳說，因為亞諾士非常滿意自己的石獅雕塑，自認完美無缺，于是在完工日對外豪言，要是誰能找出石獅的缺陷，他將跳河自殺。沒想到，一言成讖，在一個毫無心機的小孩當場指出獅子沒有舌頭后，雕刻家羞愧不已，轉(zhuǎn)身便跳進了多瑙河。這個當然是傳說，不具考證價值。但足以見證鏈子橋在當時人們社會生活中扮演著重要角色。

二次世界大戰(zhàn)期間，鏈子橋被德軍炸毀，僅遺存兩座石橋塔。1947年春匈牙利政府重建鏈子橋，并在兩岸添加了人行道和火車軌道，讓鏈子橋真正成為現(xiàn)代城市交通中的重要環(huán)節(jié)。我們現(xiàn)在見到的，就是重建后的鏈子橋。

鏈子橋是布達佩斯的名片，也是城市景觀設(shè)計的重要一環(huán)。鏈子橋的白天人流熙攘，而燈光璀璨的夜景更讓人難以忘懷。在重要節(jié)日，橋上的景觀燈還會被更換成粉色，綠色等，在彩色燈光的輝映下鏈子橋更具別樣風(fēng)華。

2020年春天新冠肺炎疫情在匈牙利爆發(fā)后，為表達對醫(yī)生、護士、社會服務(wù)人員等工作在抗擊疫情一線人員的敬意，政府決定，從3月27日晚上起，鏈子橋上的景觀照明燈將全部變成白色，并將持續(xù)一段時間。

沉淀歲月痕跡，重展迷人風(fēng)情，這樣的鏈子橋，怎能不美！

最美的橋當屬【貴州】的橋，在這片喀斯特土地上，有著各種各樣的橋，下面我就來列舉三座代表的橋：

1、貴州杭瑞高速北盤江大橋：

坐落于云南宣威與貴州水城交界處，橫跨云貴兩省，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，是“世界最高橋”，也是世界上最大跨徑鋼桁架梁斜拉橋。獲得橋梁界“諾貝爾獎”——古斯塔夫斯金獎。

美麗指數(shù)：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

[贊]推薦理由：這是中國工程師攻克數(shù)個技術(shù)難題及申報十余項專利的汗水與結(jié)晶。

2、西江千戶苗寨風(fēng)雨橋：

木質(zhì)結(jié)構(gòu)修建，出于改善村寨風(fēng)水條件和方便居民生活，為了遮風(fēng)擋雨和關(guān)風(fēng)蓄氣。

美麗指數(shù)：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

[贊]推薦理由：這是苗族人民對風(fēng)調(diào)雨順的祈禱，華燈初上，風(fēng)雨橋守護著苗族人民，所謂“苗族之橋”。

3、荔波小七孔橋

此橋修建于清代道光十五年，橋下七孔，橫跨響水河，泛舟游河，可觀賞兩岸古色古香的建筑，嗅著兩岸花叢溢出來的芳香。

美麗指數(shù)：⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

[贊]推薦理由：這是歷史悠久的古石橋，綠波粼粼倒映出秀山秀水，喀斯特地貌自然之美。

貴州三座具有代表意義的橋梁，足以體現(xiàn)貴州山水之美，民族文化之美，還有就是中國工匠精神之美?。?！

提到橋，我真是感覺到我們的祖國確實強大了，確實不是八國聯(lián)軍侵略我們那會兒了的無能政府和東亞病夫了，我們的祖國我們的人民現(xiàn)在是真正意義的站起來了，真正的強大了。我們無論是在國內(nèi)還是國外，地面還是地下，海底，我真的佩服中國人民的聰明才智，以前出游走過的很多橋，大到東?？绾４髽颍贾轂晨绾４髽?，內(nèi)地的果子溝大橋，龍江特大橋，景區(qū)里夸兩山之間的大橋，還有歷史遺留的各種廊橋都顯示出中國人民從古至今的勤勞和善于琢磨的工匠精神，其實這些橋留給我的印象都很深刻，很多的橋我還都沒去過，如果說印象比較深刻的就是我們?nèi)ツ曜哌^的跨海大橋了，一個是東?？绾４髽?，一個是杭州灣跨海大橋。東海大橋是中國境內(nèi)一座連接上海市浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)與浙江省舟山市嵊泗縣洋山鎮(zhèn)的橋梁工程，位于中國浙江省杭州灣洋山深水港海域內(nèi)，為滬蘆高速公路的南段部分；也是洋山深水港的重點配套性工程之一。東海大橋始建于2002年6月26日；2005年5月25日，東海大橋全線貫通，2005年12月10日，東海大橋正式通車運營。東海大橋北起上海市蘆潮港，向南經(jīng)東海杭州灣東北部至浙江省洋山深水港；線路全長32.5公里，主橋全長25.3公里，總投資額71.1億元人民幣工程總設(shè)計師是林元培。杭州灣跨海大橋是中國浙江省境內(nèi)連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，杭州灣跨海大橋于2003年6月8日奠基建設(shè)；于2007年6月26日完成合龍工程，全線貫通；于2008年5月1日通車運營。線路全長36公里，橋梁總長35.7公里。

很喜歡云南沙溪古鎮(zhèn)的橋

沙溪，在時間的縫隙里，交織著別樣的人間樂趣，好似舊時記憶中的故鄉(xiāng)，有襯著遠處巍巍青山的河水，河水上有彎月般橫跨的橋…

往事手機隨拍2019年11月

大家好，我是村中有個姑娘叫小芳，很高興回答你的問題。

在旅行途中，我見過最美的橋，就是石河村的龍行橋，下面給大家分享我的旅圖見聞，看它是怎么樣的美麗？

古老的石河屬渚河一支，在內(nèi)丘這塊土地上已蜿蜒千年。上自楊莊、李家莊、柳林溝逶迤而來，下至仙人村、西丘、新城，匯西北川之水浩蕩而去。時而寬闊，時而狹窄，時而直行，時而曲折，穿過水草，繞過大石，奔流不息，且行且歌。一個村莊的孩子，都是喝著這條河的水長大的。村莊的喜怒哀樂，在這條河里慢慢消隱。

從西石河村到小石河水庫，共有四座橋。有雕梁畫棟的牌坊橋，簡易低調(diào)的水渠橋，古老精美的龍行橋，防患未然的泄洪橋。龍行橋是石河上現(xiàn)存最早、保存最好的古石橋，位于東石河村的東南方。相信每一個聽到它名字的人，都要淪陷一回。畫淡妝，掃蛾眉，穿著鮮亮的衣，來看龍行橋，就像探望一個多年不見的親戚。那親戚好靜，住在陋巷深處。

我在時間之中，時間在我之中。時光已經(jīng)過了那么久，而一座橋還好好的站在這兒，從民國到現(xiàn)在，走過千回百轉(zhuǎn)的人生，真是一件奇妙事。像一位老人，即使歲數(shù)大了，仍然能夠威震四方。它無疑是堅固的，居然扛住了1963年的那場大洪水。它也是精美的，橋拱用堅硬的草白玉券就，每塊石料都十分規(guī)整，石塊與石塊的銜接，弧度的把握都恰到好處。券面更是講究，橫刻豎鏤，兩個三角對成一個平行四邊形，線條干脆有力，行距均勻，帶有一種科學(xué)的美感。券臉上凸出九個榫頭，正中雕刻著“趴蝮”，俗稱“吞水獸”。其余八塊刻著“暗八仙”圖案，大大提升了石拱橋的品味。我們目測了一下，龍行橋大約高9米，寬8米，長13米左右，這對一條村莊的河來說，已經(jīng)足夠高大恢弘了。龍行橋守著清風(fēng)瘦月，度過漫長。鳥鳴山澗，白云出岫。有著安詳、敦厚、滄桑與高貴，還有難得的現(xiàn)世安穩(wěn)。

橋北頭原有三塊橋碑，現(xiàn)在能看到的有兩塊。字跡斑駁，寫滿密密麻麻各村捐資者的名字。仔細辨認，還能看到大會首王克賢、總理事王克祥、王福祥字樣。石匠姓張，施工者姓王。堅固的石頭被殘酷的時間磨的沒了脾氣。萬古流芳，成了風(fēng)中一個虛擬的名詞。

捐資者散居在遠遠近近各個村莊，其輻射之廣令我吃驚。除了石河村，附近的馬河、仙人村、楊莊、還有遠一點的落凹、馬莊、寺上，更遠的，還有西部深山區(qū)的獐么、小西、現(xiàn)屬臨城縣境內(nèi)的冷水等村，一時之間說也說不完。當年，還沒有現(xiàn)在的隆昔路省道，石河村的地理位置占據(jù)優(yōu)越，歷史上一直地處內(nèi)丘西進太行的官道上。自古石河水流湍急，架設(shè)橋梁自然成為人們謀劃的大事。

你好！我是直白飛鳥：

我去過幾十個國家，走遍中國，見過很多美麗的橋，國內(nèi)的有趙州橋、盧溝橋、洛陽橋、南京長江大橋、膠州灣大橋、杭州灣大橋、怒江大橋、金沙江大橋、瀾滄江大橋、黃河公路橋，以及貴州崇山峻嶺間的幾個世界級大橋....

國外的有瑞士琉森的卡爾佩廊橋、澳大利亞的悉尼大橋、巴黎塞納河大橋、丹麥厄勒海峽大橋、日本東京的二重橋......

但我印象最深，感覺最美的橋有三座：

1、捷克布拉格的查理大橋

查理大橋坐落在捷克首都布拉格伏爾塔瓦河上，而布拉格這座城市全城都是世界文化遺產(chǎn)，碧波蕩漾的伏爾塔瓦河穿城而過，將兩岸的哥特式、巴洛克式和文藝復(fù)興式的建筑連成一體。

查理大橋建于1357年，橋長520米，寬10米，有16座橋墩，大橋兩端是布拉格城堡和舊城區(qū)，是歷代國王加冕游行的必經(jīng)之路。她也是歐洲最古老最長的橋，橋上有30尊圣者雕像，都是出自捷克藝術(shù)大師的杰作，每座雕像都有美麗感人的傳說，被稱為"歐洲的露天巴洛克塑像美術(shù)館"。

在橋上可以觀賞到藝術(shù)家的表演，還有一些手工藝創(chuàng)作表演，已經(jīng)成為布拉格藝術(shù)的展示場所，在橋上還可以買到很多藝術(shù)品，表現(xiàn)查理大橋的水彩畫，以及身著傳統(tǒng)捷克服裝和宮廷服裝的木偶。

2、河北趙縣的趙州橋

建于隋朝的趙州橋至今已經(jīng)1400多年了，是世界上最早的石橋之一。她坐落在河北省石家莊下轄趙縣的洨河上，橋不寬，只有不到40米，是一座全部有石頭建造的單孔橋，無論你從哪個角度看，趙州橋都是那樣大氣、古樸、莊重、優(yōu)美。讓人嘆為觀止，引以為豪。河北民歌《小放?！穬?yōu)美動聽（尤其是童聲），演繹的就是趙州橋，在歌聲中欣賞這座古橋更讓人浮想聯(lián)翩.....

3、盧森堡的阿道夫大橋

阿道夫大橋是一座年輕的橋，只有100多年的歷史，橋高46米、長84米，是一座由石頭砌成的高架橋，她是盧森堡的市標之一。

該橋跨越大峽谷，連接新、舊兩市區(qū);支撐橋梁的拱門左右對稱，是歐洲杰出的建筑物之一。簡潔、精致、典雅、壯觀。

阿道夫大橋的美麗三分在橋七分在景，而景色主要在橋下，低頭向大橋深淵下面望去，濃濃的綠樹叢林像厚厚的地毯，密密地覆蓋了整個鴻溝，秋風(fēng)將樹葉染成紅、黃、深綠、淺綠各種顏，風(fēng)一吹樹影婆娑，讓人感覺心曠神怡，歲月靜好.....

我是直白飛鳥，一個酷愛旅行和文字的70后男人。

走遍中國、五次進藏，去過近40個國家。自駕過川藏線、丙察察線、滇藏線、阿里大北線、川西大環(huán)線、西北大環(huán)線、寫過近百萬字的游記，拍過數(shù)萬張照片。很高興與您一起分享旅行感受，交流旅行經(jīng)驗。

當然是毛爺爺說的“天塹變通途”的武漢長江大橋啦，因為它除了是對咱們國家有什么意義的一座橋外，還真的是與周圍的景觀配合的超級好的橋。

筆直延長的公路鐵路兩用橋，高高地聳立在寬闊的長江上，在橋下仰望它在橋上俯瞰大片的城區(qū)風(fēng)景，既有歷史感又不乏自然景觀。

最重要的是跟周邊的龜山電視塔還有黃鶴樓搭配在一起，古今中外的穿透感都有了。

說最美的一座橋不為過。

二、自錨式懸索橋的綜述？

下面是中達咨詢給大家?guī)黻P(guān)于自錨式懸索橋的相關(guān)內(nèi)容，以供參考。

一、前言

一般索橋的主要承重構(gòu)件主纜都錨固在錨碇上，在少數(shù)情況下，為滿足特殊的設(shè)計要求，也可將主纜直接錨固在加勁梁上，從而取消了龐大的錨碇，變成了自錨式懸索橋。

過去建造的自錨式懸索橋加勁梁大多采用鋼結(jié)構(gòu)，如1990年通車的日本此花大橋，韓國永宗懸索橋、美國舊金山——奧克蘭海灣新橋、愛沙尼亞穆胡島橋墩等。2002年7月在大連建成了世界上第一座鋼筋混凝土材料的自錨式懸索橋——金石灘金灣橋墩，為該類橋墩型的研究提供了寶貴的經(jīng)驗。此后在吉林、河北、遼寧又有4座鋼筋混凝土自錨式懸索橋正在設(shè)計和設(shè)計和建造中。

自錨式懸索橋有以下的優(yōu)點：①不需要修建大體積的錨碇，所以特別適用于地質(zhì)條件很差的地區(qū)。

②因受地形限制小，可結(jié)合地形靈活布置，既可做成雙塔三跨的懸索橋，了可做成單塔雙跨的懸索橋。

③對于鋼筋混凝土材料的加勁梁，由于需要承受主纜傳遞的壓力，剛度會提高，節(jié)省了大量預(yù)應(yīng)力構(gòu)造及裝置，同時也克服了鋼在較大軸向力下容易壓屈的缺點。

④采用混凝土材料可克服以往自錨式懸索橋用鋼量大、建造和后期維護費用高的缺點，能取得很好的經(jīng)濟效益和社會效益。

⑤保留了傳統(tǒng)懸索橋的外形，在中小跨徑橋梁中是很有競爭力的方案。

⑥由于采用鋼筋混凝土材料造價較低，結(jié)構(gòu)合理，橋梁外形美觀，所以不公局限于在地基很差、錨碇修建軍困難的地區(qū)采用。

自錨式懸索橋也不可避免地有其自身的缺點：①由于主纜直接錨固在加勁梁上，梁承受了很大的軸向力，為此需加大梁的截面，對于鋼結(jié)構(gòu)的加勁梁則造價明顯增加，對于混凝土材料的加勁梁則增加了主梁自重，從而使主纜鋼材用量增加，所以采用了這兩種材料跨徑都會受到限制。

②施工步驟受到了限制，必須在加勁梁、橋塔做好之后再吊裝主纜、安裝吊索，因此需要搭建大量臨時支架以安裝加勁梁。所以自錨式懸索橋若跨徑增大，其額外的施工費用就會增多。

③錨固區(qū)局部受力復(fù)雜。

④相對地錨式懸索橋而言，由于主纜非線性的影響，使得吊桿張拉時的施工控制更加復(fù)雜。

二、歷史回顧

19世紀后半葉，奧地利工程師約瑟夫。朗金和美國工程師查理斯。本德分別獨立地構(gòu)思出自錨式懸索橋的造型。本德在1867年申請了專利，朗金則在1870年在波蘭建造了一座小型的鐵路自錨式懸索橋。

到20世紀，自錨式懸索橋已經(jīng)在德國興起。1915年，德國設(shè)計師在科隆的萊茵河上建造了第一座大型自錨式懸索橋——科隆-迪茲橋，當時主要是因為地質(zhì)條件的限制而使工程師們選擇了這種橋型，該橋主跨185m，用木腳手架支撐鋼梁直到主纜就位。此后，美國賓夕尼亞州的匹茲堡跨越阿勒格尼河的3座橋和在日本東京修建的清洲橋都受科隆-迪茲橋的影響。雖然科隆-迪茲橋1945年被毀，但原橋臺上的鋼箱梁仍保存至今。匹茲堡的3座懸索橋比科隆-迪茲橋的跨徑要小，但施工技術(shù)比科隆-迪茲橋有了很大的進步。科隆-迪茲橋建成后的25年內(nèi)在德國萊茵河上又修建了4座懸索橋，其中最著名的是1929年建成的科隆-米爾海姆橋，該橋主跨315m，雖然該橋在1945年被毀，但它至仍然保持著自錨式懸索橋的跨徑記錄。在20世紀30年代，工程師們認為自錨式懸索橋加勁梁的軸力將使該種橋梁的受力性能接近于彈性理論，所以這段時間美國德國修建了許多座自錨式懸索橋。

三、國外現(xiàn)代自錨式懸索橋

1、日本此花大橋

日本此花大橋原名大阪北港連絡(luò)橋，是現(xiàn)有的最早修建的特大跨徑自錨式懸索橋，又是世界上唯一的英國式自錨式懸索橋。1990年通車。

跨徑布置為（120300120）m，是現(xiàn)有最大跨徑的自錨式懸索橋。垂跨比叫大，為1/6，以減小主纜的索力，使能為梁所承受。

該橋采用單主纜，用PWS法施工，包含30束股，每束184絲。僅一個索面，吊索做成傾斜形，構(gòu)成三角形吊桿，與鋼箱加勁梁一起，體現(xiàn)了英國式懸索橋的特點。

鋼箱加勁梁為三室箱，梁高3.17m，箱總寬26.5m.由于單索面，按抗扭的需要，箱高較大。塔成呈花瓶形，但下塔柱較矮。人字形上塔柱要在加勁梁節(jié)段架設(shè)后才能安裝。

2韓國永宗大懸索橋

永宗大懸索橋位于韓國漢城仁川國際機場通往漢城市區(qū)的高速公路上，是世界上第一座雙層行車的公鐵兩用自錨式縣索橋。

跨徑布置為125300125m，主跨徑與日本此花大橋相同。垂跨比為1/5，以減小主纜索力。

塔設(shè)計成花瓶形，高104.6m，較美觀。采用空中紡線法制索，主纜直徑46.7cm.主纜塔處橫向間距受塔型限制，公6.6m，而在主跨中部則展寬為35m（與梁寬相同），主纜呈三維空間曲面。

加勁梁三跨連續(xù)，其腹板及行駛鐵路部分的下層為桁架。梁總高12m，寬35m.上層設(shè)6個車道；下設(shè)4個車道及雙線鐵路。加勁梁的上層橋面系為一鋼箱，以承受巨大的水平軸力。箱高3m，連同風(fēng)嘴，總寬41m.梁的施工，分為8個節(jié)段，用3000t的海上浮吊架設(shè)，全部放在臨時排架或塔上，然后安設(shè)吊索。

防護體系，加勁梁采用抽濕防護，只要有一個傳感器測得相對濕度高于50%時，抽濕系統(tǒng)自動開始一切工作，直至相對濕度降至40%以下。

主纜防護采用S形鋼絲纏繞，再設(shè)涂裝，并采用干燥空氣體系，與日本明石海峽大橋相同。

3、美國舊金山——奧克蘭海灣新橋

20世紀30年代中期修建的舊金山——奧克蘭海灣橋，全長12.8m，是當時世界上最長的、技術(shù)水平很高的橋梁，至今人仍為舊金山半島至東海灣的主干線，車輛繁忙，每天通行近28萬車次。設(shè)計的地震力很小，其東橋（鋼桁架橋）于1989年在里氏7.1度地震烈度時局部坍塌，因此決定修建新海灣橋來代替現(xiàn)有東橋，全長3.6km.新橋每方向有寬25m的橋面，各包括5個車道和一條輕軌鐵路。南側(cè)還有寬4.8m的人行道，考慮1500年回歸的地震。

主航道橋為自錨式懸索橋，單塔，跨徑為385180m.兩主纜直徑0.78m，東側(cè)（385m側(cè)）錨固在東墩處的梁上，其素鞍由箱梁支承，并設(shè)計成可移動的，以平衡兩主纜索力差。西側(cè)（180m側(cè)）主纜通過兩分離的索鞍環(huán)繞在西墩上，這兩個分離索鞍固定在西墩上在施工期間兩主纜索力差異采用一項進的座板來平衡。西墩上設(shè)計一個預(yù)應(yīng)力帽梁，其重量可以平衡橋梁跨徑不對稱而在西墩產(chǎn)生的恒載撥力，也用以承受西墩兩主纜在運營荷載和地震荷載作用時其素鞍產(chǎn)生的不同應(yīng)力。塔高160m.主纜不跨越而是固定在單一的索鞍上。塔由4柱組成，沿高度用剪力桿連接。塔柱為鋼箱。柱間有間距3m的橫隔梁連接。承臺高6.5m，支承在13根直徑2.5m的鋼管樁上，樁內(nèi)填灌混凝土，樁凈長20m，嵌入巖石。

上部結(jié)構(gòu)為兩個空心的各向異性版，并將吊桿荷載分布在箱梁上，箱梁間用寬10m、高2.5m、間距30m的橫梁連接。該橫梁承受吊桿橫向72m跨的荷載，保證兩箱在荷載、特別是風(fēng)和地震荷載時的整體作用。吊桿設(shè)在兩箱的外側(cè)，形成兩空間索面，很美觀。

4、其它自錨式懸索橋

Sorok島橋是韓國與Geogcum島連接本土的橋梁，跨徑布置為110m480m200m，矢跨比為1：8，加勁梁為鋼箱梁，高跨比為1：400，橋塔為H形。1996年哥本哈根的國際橋梁和結(jié)構(gòu)工程協(xié)會（LABSE）學(xué)術(shù)會議論文集中，J.F.Klcin介紹了一種自錨式懸索橋的比較方案，跨徑布置為303m950m303m，采用單主纜，主跨跨中約200m長的主纜在梁體內(nèi)部，與梁固結(jié)，使結(jié)構(gòu)具有很高的剛度，索夾處設(shè)有錨固裝置，所以主纜截面沿橋梁是可變化的，這樣可大大節(jié)省主纜造價。

四、國內(nèi)自錨式懸索橋

盡管自錨式懸索橋在國處產(chǎn)生發(fā)展較早，在國內(nèi)卻很少建造，相關(guān)文獻也很少，使這種橋型在國內(nèi)的發(fā)展遠遠落后于國外。2002年在大連建成了世界上第一座加勁梁采用鋼筋混凝土材料的自錨式懸索橋，此后大連理工大學(xué)橋梁研究所又設(shè)計了多座鋼筋混凝土自錨式懸索橋，為國內(nèi)橋梁的建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗。

1大連金石灘金灣懸索橋

金石灘金灣懸索橋是我國，也是世界上第一座鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的自錨式懸索橋，位于大連金石灘旅游度假區(qū)的濱海路上，橫跨帆船港池入?？?，已成為當?shù)氐囊惶幪厥饩坝^。

金石灘金灣橋主橋為自錨式混凝土懸索橋，它直接把主纜錨固于加勁梁的兩端，用加勁梁做成拱形（吊拱體系），用主纜的水平分力來抵搞拱腳的推力，起到了系桿拱橋中系桿的作用。這樣既滿足了跨中通航的凈空要求，同時也使主橋兩端高度降低，大大減少了引橋的長度，節(jié)省了投資。這種拱度也可使加勁梁剛度增加、撓度減小，從而使該橋在受力和經(jīng)濟上都達到了很好的效果。金灣懸索橋總長198m，其中主橋長108m，引橋長90m，主橋跨徑為（246024）m，橋?qū)?0m，矢跨比為1：8，雙塔雙主纜結(jié)構(gòu)。主橋的加勁梁采用鋼筋混凝土邊主梁形式，梁高1m，梁段中間澆注橫隔梁，引橋為鋼筋混凝土連續(xù)梁。橋塔為鋼筋混凝土門式塔架，塔高27m，塔柱直徑為1.5m.主橋的加勁梁及橫梁采用50號混凝土。主纜索采用ф7，吊桿采用ф5鍍鋅高強鋼絲，冷鑄錨具。基礎(chǔ)采用ф1.6m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。主纜跨過橋塔索鞍，不散開，兩端錨固在主梁上，在端部主索套筒內(nèi)設(shè)減震器。梁上吊桿間距為3m.主橋施工主要工序為：鉆孔樁基礎(chǔ)；澆筑橋墩橋塔；搭設(shè)臨時支架，支架上澆筑加勁梁；加勁梁達到強度后掛主纜，上索夾，張拉吊桿。

金石灘懸殊索橋采用了新的結(jié)構(gòu)形式，總造價只有498萬元，不但取得了良好的經(jīng)濟效益，而且其獨特的設(shè)計為美麗的海濱城市大連又增添了一處亮麗的風(fēng)景，同時也為該類橋型的建造提供了寶貴的經(jīng)驗。

2、浙江省平湖市海鹽塘橋

海鹽塘橋位于浙江省平湖市東湖風(fēng)景區(qū)，上部結(jié)構(gòu)構(gòu)為自錨式鋼筋混凝土懸索橋，主跨跨徑組合為（307030）m，全橋長164m；橋面全寬40.0.m；橋梁縱坡為K2.20%.

平湖海鹽塘自錨式懸索橋充分利用自錨式懸索橋的受力特性，借鑒了同類橋梁的一些優(yōu)點，并經(jīng)過改進。其主要有以下幾個特點：主纜錨于梁端，不需要建造昂貴的錨碇；主梁采用了鋼筋混凝土箱梁，利用主纜的水平分力，為主梁施加免費預(yù)應(yīng)力，主梁內(nèi)不再配置預(yù)應(yīng)力鋼束；塔頂不設(shè)置鞍座，主纜直接錨固在塔頂上。這種橋型結(jié)構(gòu)新穎，造型美觀，結(jié)構(gòu)輕巧，構(gòu)件受力合理，用材經(jīng)濟，造價比同等跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、部分斜拉橋都要低，是一種在中小跨徑內(nèi)非常具有競爭力的橋型。

五、自錨式懸索橋的受力分析

1、受力原理

自錨式懸索橋的上部結(jié)構(gòu)包括：主梁、主纜、吊桿、主塔四部分。傳力路徑為：橋面重量、車輛荷載等豎向荷載通過吊桿傳至主纜承受，主纜承受拉力，而

主纜錨固在梁端，將水平力傳遞給主梁。由于懸索橋水平力的大小與主纜的矢跨比有關(guān)，所以可以通過矢跨比的調(diào)整來調(diào)節(jié)主梁內(nèi)水平力的大小，一般來講，

跨度較大時，可以適當增加其矢跨比，以減小主梁內(nèi)的壓力，跨度較小時，可以適當減小其矢跨比，使混凝土主梁內(nèi)的預(yù)壓力適當提高。由于主纜在塔頂錨固，為了盡量減少主塔承受的水平力，必須保證邊跨主纜內(nèi)的水平力與中跨主纜產(chǎn)生的水平力基本相等，這可以通過合理的跨徑比來調(diào)節(jié)，也可以通過改變主纜的線形來調(diào)節(jié)。

另外，自錨式懸索橋中的恒載由主纜來承受，而活載還需要由主梁來承受，所以主梁必須有一定的抗彎剛度，主梁的形式以采用具有一定抗彎剛度的箱形斷面較為合適。

2、結(jié)構(gòu)特點

采用自錨式結(jié)構(gòu)體系，和地錨式相比可以不考慮地質(zhì)條件的影響，而且由于免去了巨大的錨錠，降低了工程造價。采用自錨，將主纜錨固于加勁梁之上，相比同等跨徑的其他橋型，更有其特有的曲線線形，外觀優(yōu)雅，而且現(xiàn)代橋梁除了滿足自身的結(jié)構(gòu)要求外，也越來越注重景觀設(shè)計，其發(fā)展前途很大。

自錨式懸索橋采用混凝土加勁梁，雖然增加了體系的自重，但也增加了體系的剛度，在一定的跨度允許范圍內(nèi)，使橋梁的安全性指標、適用性指標、經(jīng)濟性指標、美觀性指標得到了完美的統(tǒng)一。對結(jié)構(gòu)受力而言，由于采用了自錨體系，將索錨固于主梁上，利用主梁來抵抗水平軸力，對于混凝土這種抗壓性能好的材料來說無疑是相當于提供了。免費的。預(yù)應(yīng)力。因此采用的是普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，節(jié)省了大量的預(yù)應(yīng)力器具，而且又由于混凝土材料相對于鋼材料的經(jīng)濟性，工程造價大大減少。但是由于混凝土的抗拉、彎的性能較差，所以對其進行受力分析時應(yīng)綜合考慮這個特點。

由于自錨式懸索橋的主纜拉力是傳遞給橋梁本身，而不是錨錠體，主纜拉力的水平分力在橋梁的上部結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生壓力，如果兩端不受約束的話，其垂直分力將使橋梁的兩端產(chǎn)生上拔力。例如金石灘懸索橋橋采用了兩種辦法來抵抗這種上拔力：一是在錨塊處設(shè)置拉壓支座；二是在主橋和引橋的交接處設(shè)置牛腿，從而將引橋的重量壓在主梁上。

由于主梁采用混凝土材料，設(shè)計和計算時必須計入混凝土的收縮）徐變等因素的影響，這就使得混凝土自錨式懸索橋的設(shè)計較鋼橋更為復(fù)雜。

六、施工工藝

1、主塔施工

懸索橋一般主塔較高，塔身大多采用翻模法分段澆筑，在主塔連結(jié)板的部位要注意預(yù)留鋼筋及模板支撐預(yù)埋件。對于索鞍孔道頂部的混凝土要在主纜架設(shè)完成后澆筑，以方便索鞍及纜索的施工。主塔的施工控制主要是垂直度監(jiān)控，每段混凝土施工完畢后，在第二天早晨8：00至9：00間溫度相對穩(wěn)定時，利用全站儀對塔身垂直度進行監(jiān)控，以便調(diào)整塔身混凝土施工，應(yīng)避免在溫度變化劇烈時段進行測試，同時隨時觀測混凝土質(zhì)量，及時對混凝土配比進行調(diào)整。

2、鞍部施工

檢查鋼板頂面標高，符合設(shè)計要求后清理表面和四周的銷孔，吊裝就位，對齊銷孔使底座與鋼板銷接。在底座表面進行涂油處理，安裝索鞍主體。索鞍由索座、底板、索蓋部分組成，索鞍整體吊裝和就位困難；可用吊車或卷揚設(shè)備分塊吊運組裝。索鞍安裝誤差控制在橫向軸線誤差最大值3mm標高誤差最大值3mm.吊裝入座后，穿入銷釘定位，要求鞍體底面與底座密貼，四周縫隙用黃油填實。

3、主梁澆筑

主梁混凝土的澆筑同普通橋一樣，首先梁體標高的控制必須準確，要通過精確的計算預(yù)留支架的沉降變形；其次，梁體預(yù)埋件的預(yù)埋要求有較高的精度，特別是拉桿的預(yù)留孔道要有準確的位置及良好的垂直度，以保證在正常的張拉過程中拉桿始終位于孔道的正中心。

主梁澆筑順序應(yīng)從兩端對稱向中間施工，防止偏載產(chǎn)生的支架偏移，施工時以水準儀觀測支架沉降值，并詳細記錄。待成型后立即復(fù)測梁體線型，將實際線型與設(shè)計線型進行比較，及時反饋信息，以調(diào)整下一步施工。

4、索部施工

（1）主纜架設(shè)

根據(jù)結(jié)構(gòu)特點，主纜架設(shè)可以采取在便橋或已澆筑橋面外側(cè)直接展開，用卷揚機配合長臂汽車吊從主梁的側(cè)面起吊安裝就位。

纜索的支撐：為避免形成絞，將成圈索放在可以旋轉(zhuǎn)的支架上。在橋面每4-5m，設(shè)置索托輥（或敷設(shè)草包等柔性材料。），以保證索縱向移動時不會與橋面直接摩擦造成索護套損壞。因錨端重量較大，在牽引過程中采用小車承載索錨端。

纜索的牽引：牽引采用卷揚機，為避免牽鋼絲繩過長，索的縱向移動可分段進行，索的移動分三段，分別在二橋塔和索終點共設(shè)三臺卷揚機。

纜索的起吊：在塔的兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向滑車，卷揚機固定在引橋橋面上主橋索塔附近，卷揚機配合放索器將索在橋面上展開。主要用吊車起吊，提升時避免索與橋塔側(cè)面相摩擦。當索提升到塔尖時將索吊入索鞍。在主索安裝時，在橋側(cè)配置了3臺吊機，即錨固區(qū)提升吊機、主索塔頂就位吊機和提升倒鏈。

當拉索錨固端牽引到位時，用錨固區(qū)提升吊機安裝主索錨具，并一次錨固到設(shè)計位置，吊機起重力在5t以上；主索塔頂就位吊機是在兩座塔的二側(cè)安置提升高度大于25m時起重力大于45t的汽車吊，用于將主索直接吊上塔頂索鞍就位，在吊裝過程中為避免索的損傷，索上吊點采用專用索夾保護；主索在提升到塔頂時，由于主跨的索段比較長，為確保吊機穩(wěn)定，可在適當?shù)臅r候用塔上提升倒鏈協(xié)助吊裝。

（2）主纜調(diào)整

在制作過程中要在纜上進行準確標記。標記點包括錨固點、索夾、索鞍及跨中位置等。安裝前按設(shè)計要求核對各項控制值，經(jīng)設(shè)計單位同意后進行調(diào)整，按照調(diào)整后的控制值進行安裝，調(diào)整一般在夜間溫度比較穩(wěn)定的時間進行。調(diào)整工作包括測定跨長、索鞍標高、索鞍預(yù)偏量、主索垂直度標高、索鞍位移量以及外界溫度，然后計算出各控制點標高。

主纜的調(diào)整采用75t千斤頂在錨固區(qū)張拉。先調(diào)整主跨跨中纜的垂直標高，完成索鞍處固定。調(diào)整時應(yīng)參照主纜上的標記以保證索的調(diào)整范圍。主跨調(diào)整完畢后，邊跨根據(jù)設(shè)計提供的索力將主纜張拉到位。

（3）索夾安裝

為避免索夾的扭轉(zhuǎn)，索夾在主索安裝完成后進行。首先復(fù)核工廠所標示的索夾安裝位置，確認后將該處的PE護套剝除。索夾安裝采用工作籃作為工作平臺，將工作籃安裝在主纜上（或同普通懸索橋一樣搭設(shè)貓道），承載安裝人員在其上進行操作。索夾起吊采用汽吊，索夾安裝的關(guān)鍵是螺栓的堅固，要分二次進行）索夾安裝就位時用扳手預(yù)緊，然后用扭力扳手第一次堅固，吊桿索力加載完畢后用扭力扳手第二次緊固。索夾安裝順序是中跨從跨中向塔頂進行，邊跨從錨固點附近向塔頂進行。

（4）吊桿安裝及加載

吊桿在索夾安裝完成后立即安裝。小型吊桿采用人工安裝，大型吊桿采用吊車配合安裝。

由于自錨式懸索橋在荷載的作用下呈現(xiàn)出明顯的幾何非線性，因此吊桿的加載是一個復(fù)雜的過程。主纜相對于主梁而言剛度很小。如果吊桿一次直接錨固到位，無論是張拉設(shè)備的行程或者張拉力都很難控制而全橋吊桿同時張拉調(diào)整在經(jīng)濟上是不可行的。為了解決這個問題，就必須根據(jù)主梁和主纜的剛度、自重采用計算機模擬的辦法，得出最佳加載程序。并在施工過程中，通過觀測，對張拉力加以修正。

吊索張拉自塔柱和錨頭處開始使用8臺千斤頂對稱張拉。吊索底端冷鑄錨具，其錨杯鑄有內(nèi)外螺紋，內(nèi)螺紋用于連接張拉時的連接桿以便千斤頂作用，外螺紋用螺母連接后將吊桿固定于錨墊板上。由于主纜在自重狀態(tài)標高較高，導(dǎo)致吊桿在加載之前下錨頭處于主梁梁體之內(nèi)，因此在張拉時需配備臨時工作撐腳和連接桿。

第一次張拉施加1/4的設(shè)計力將每一根吊桿臨時鎖定！第二次順序與第一次相同，按設(shè)計力張拉完，然后檢測每一根吊桿的實際荷載，最后根據(jù)設(shè)計力具體對每一根吊桿進行微調(diào)。在吊索的張拉過程中，塔頂與鞍座一起發(fā)生位移！塔根承受彎矩！這樣有可能產(chǎn)生塔根應(yīng)力超限的危險，為了不讓塔根應(yīng)力超限！張拉一定程度后，根據(jù)實際觀測及計算分析！進行索鞍頂推，使塔頂回到原來無水平位移時的狀態(tài)，如此反復(fù)后！將每根吊索的張拉力調(diào)整至設(shè)計值。

施工過程的控制對于自錨式混凝土懸索橋每一道工序的施工均非常重要，尤其在索部施工過程中每一階段每一根吊索的索力都要及時準確的反饋。吊索張拉時千斤頂?shù)挠捅碜x數(shù)是一個直觀反映，另外利用智能信號采集處理分析儀通過對吊索的振動測出其所受的拉力，兩種方法互相檢驗，確保張拉時每一根吊索的索力與設(shè)計相吻合。

七、需要進一步研究的問題

（1）更優(yōu)越的施工方法的研究。例如將中跨主纜錨固在主梁的底部，用轉(zhuǎn)體施工，從而可以在一定程度上克服施工上的困難，但在跨徑較大的情況下，如何保證轉(zhuǎn)體施工時的穩(wěn)定性，還需要做進一步的研究。

（2）主纜錨固點錨下應(yīng)力的分布研究。

（3）當主纜外包鋼管混凝土?xí)r，吊桿在主纜上的錨固方式研究。

（4）吊桿及主纜的合理張拉順序研究。

（5）新型材料的研究和開發(fā)。

（6）受力體系及理論的進一步完善。

八、結(jié)論及其發(fā)展

（1）通過國內(nèi)工程時間證明，鋼筋混凝土自錨式懸索橋在中小跨徑上是一種既經(jīng)濟又美觀的橋型，結(jié)構(gòu)的剛度也相對較大，對于中小跨徑的公路橋梁和人行橋都適合建造。

（2）對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的自錨式懸索橋，錨塊的設(shè)計是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它不但影響結(jié)構(gòu)的整體工作性能，也是影響橋梁的經(jīng)濟效益和美觀要求，應(yīng)給予足夠的重視。

（3）自錨式懸索橋主纜的錨固形式是與地錨式的最大不同之處，根據(jù)受力大小和錨塊構(gòu)造要求的不同，可采取直接錨固、散開錨固和環(huán)繞式錨固等方式。

（4）由于主纜非線性的影響而使吊索張拉時的施工控制變的尤為關(guān)鍵。

（5）加勁梁采用鋼材造價較貴，并且鋼結(jié)構(gòu)容易在軸力作用下壓屈。而采用鋼筋混凝土材料恰好可以克服這兩個缺點。

在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，分析手段也越來越先進和完善，一些新型美觀的結(jié)構(gòu)也因此受到設(shè)計師們的研究和重視。盡管自錨式懸索橋有著自身的缺點和局限，但在中小跨徑上是一種很有競爭力的方案，它會越來越受到人們的重視和歡迎。這種在20世紀曾被忽視很長一段時間的橋型隨著社會的進步又得到了人們的重新認識，隨著實踐經(jīng)驗的逐漸積累，自錨式懸索橋的設(shè)計理論和施工方法也將趨于完善，跨越能力也會不斷提高，相信在以后會有越來越多的方案傾向于這種橋型。

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三、5篇介紹河北趙州橋的導(dǎo)游詞范文

趙州橋(Zhaozhou Bridge)，又稱安濟橋，俗稱大石橋，是中國河北省石家莊市趙縣境內(nèi)一座跨洨河的石拱橋，由隋朝匠師李春建造，是世界上現(xiàn)存年代最久遠、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋。下面是我收集整理的5篇介紹河北趙州橋的導(dǎo)游詞范文，歡迎借鑒參考。

5篇介紹河北趙州橋的導(dǎo)游詞范文(一)

各位游客：

你們好，歡迎你們來到河北趙縣趙州橋，我是你們的導(dǎo)游**。

天下聞名的趙州橋座落在河北省趙縣城南2.5公里處洨河之上，距石家莊市東南區(qū)域僅有45余公里。趙州橋是世界橋梁史上第一座敞肩拱石橋，建于隋代開皇年間(公元581-601年)，距今已有1400年的歷史。

趙州橋又稱安濟橋，此橋全長64.40米，拱頂寬9米，兩端寬9.6米，跨徑37.38米，拱矢高7.23米。這座橋建得精巧新奇，造型優(yōu)美，通體為巨大花崗巖石塊組成，28道獨立石拱縱向并列砌筑組成單孔孤形大橋橫跨在洨水兩岸。橋大拱兩端之肩上又各設(shè)兩個小拱，這些敞開的小拱減輕橋身重量的同時，又起到了減少流水沖力、加速暢洪的作用，設(shè)計可謂非?？茖W(xué)合理。當時，使用這種敞肩拱還是世界橋梁建筑史上的第一次，屬于開先河之舉。

因趙州橋?qū)儆凇肮砀窆ぁ敝?，千百年來，民間均傳說此橋是神仙魯班祖師修建的。其實，趙州橋是我國隋代杰出的匠師李春和眾多石匠集體建造的，有史記載。保持1400年屹立風(fēng)姿，趙州橋成為橋梁建筑史上難得一現(xiàn)的秀美風(fēng)景，已被國家列為全國重點文物保護單位。

好，游客朋友們，趙州橋就為大家講解到這兒，謝謝各位的支持!

5篇介紹河北趙州橋的導(dǎo)游詞范文(二)

趙州橋位于河北趙縣城外的洨河之上，建于隋朝，已有1400多年的歷史，是全世界現(xiàn)存的最早的石拱橋。趙州橋名氣很大，大多數(shù)人在小學(xué)時都曾學(xué)過那篇著名的課文《趙州橋》，使得這座古橋被幾代人熟知。

如今的趙州橋景區(qū)是以趙州橋為中心修建的一個主題公園，公園將古橋包裹起來，所以只有進入景區(qū)才能夠看到這座橋。景區(qū)不大，橫豎寬度大約都只有200米左右，步行一圈只需20分鐘，整個景區(qū)比較簡單，一般游覽一個小時即可。

趙州橋位于景區(qū)的中心，如今的古橋經(jīng)過修繕給人的感覺是很新，并不是古老破舊的樣子。但是在造型上保持了古橋的原貌，所以還是可以看到古橋設(shè)計的精湛。游客到此可以將眼前的趙州橋與腦海里小時候的課文描述做一個對比，看看是否一樣。橋上有傳說中張果老和柴榮過橋時留下的痕跡，可以根據(jù)介紹簡單觀看一下。

除了這座古橋外，景區(qū)里還修建了八仙塑像、關(guān)帝閣、乾隆碑和碑林等建筑。還有一座橋梁展覽室，可以觀看各國橋梁的展示。

來趙州橋景區(qū)游玩主要是為了看一眼古橋，沒有什么自然風(fēng)光可以觀看。趙州橋經(jīng)過修繕并沒有太多古老的樣子，景區(qū)里的建筑也都以新修為主，所以若不是對古橋非常感興趣的游客只推薦在路過時進去看看，專程前來不太值得。

5篇介紹河北趙州橋的導(dǎo)游詞范文(三)

各位游客，你們好!歡迎來到河北省趙縣的洨河上，我是你們的易導(dǎo)，今天由我?guī)ьI(lǐng)大家參觀。

你們現(xiàn)在看到的這座橋是世界聞名的石拱橋——趙州橋，又叫廣濟橋。你們知道它是誰設(shè)計并建造的嗎?沒有人知道吧，那我就說答案啦!它是隋朝的石匠李春設(shè)計并參加建造的，至今有1400多年的歷史了。

趙州橋的設(shè)計可算得上是一個了不起的創(chuàng)舉。你們瞧，它沒有橋墩，只有一個拱形的大橋洞。大橋洞上左右兩邊各有兩個小橋洞。你們知道為什么這樣設(shè)計嗎?是因為發(fā)大水的時候，水可以從四個小橋洞流過，這樣既能減輕流水的沖擊力，同時也減輕了橋身的重量，節(jié)省了石料。

趙州橋不僅堅固，而且特別美觀。來，各位游客，請跟著我走，我們一起到橋上去看一看。

你們看，橋兩側(cè)的石板上有些什么圖案?瞧，這里有兩條龍相互纏繞著，嘴里還吐出美麗的水花呢!大家再仔細看看，你還能看到些什么?誰來告訴我?沒錯!這是兩條飛龍，他們的前場爪相互抵著，正回首遙望呢!你們再看那邊，這雙龍戲珠，是不是像活了一樣?

這橋上還有許多精美的圖案，我給大家半個小時的時間，大家可以再好好欣賞欣賞，拍影留念。半小時后，我們集合，去下一個景點。

5篇介紹河北趙州橋的導(dǎo)游詞范文(四)

游客朋友們：

大家好!歡迎你們到趙縣來，光臨舉世聞名的趙州橋(導(dǎo)游員自我介紹)，很高興能為大家作導(dǎo)游服務(wù)，并預(yù)祝各位旅途愉快!現(xiàn)在我們所處的地方是以趙州橋為中心而建的趙州橋公園。這是公園的大門正門口，門楣上這塊“瞻奇仰異”橫匾是清朝順治年間趙州知事孔興訓(xùn)所書，此匾題字已被《中華名匾》一書所收錄。等大家參觀完以后，是否也會產(chǎn)生同感，認同趙州橋確是一處偉大而奇異的景觀呢?再看眼前的這塊影壁正面上，選刻前我國當代已故著名橋梁專家茅以升先生的《中國石拱橋》的文章。茅老的這篇文章最早發(fā)表在1962年3月4日的《人民日報》上，原文較長，以下節(jié)錄的這一段主要總結(jié)了趙州橋的情況。茅老在文章中說“我國的石拱橋幾乎到處都有。這些橋大小不一，形式多樣，有許多是驚人的杰作。其中最著名的當推河北省趙縣的趙州橋”。茅老以非?？茖W(xué)、準確的語言分析了趙州橋的幾個特點，闡述了趙州橋的科學(xué)價值、歷史價值、藝術(shù)價值以及它在世界橋梁建筑史上的突出貢獻和重要地位。這些接下來還要為大家做詳細講解。

請大家隨我一同來欣賞影壁背面的漢白玉浮雕群。趙州橋建于隋朝，距今已有一千四百年的悠久歷史，是現(xiàn)存于世界上最古老的一座石拱橋典范。在這一千多年間里，就流傳著許許多多關(guān)于趙州橋的各種神話傳說故事。其中最具代表性的，就是下面所描述的這段動人故事：相傳趙州橋是由魯班爺在一個晚上造成的，真乃一夜成橋，驚動天下。就連仙境里的神仙也聞名而至，張果老身騎著小毛驢，柴王爺手推獨輪車，他們要考驗趙州橋的承載能力，走到了大橋中央，只見張果老手中拂塵一擺，接來日月星辰，柴王爺運用法術(shù)，拘來五岳名山。剎那間，只見毛驢奮力揚蹄，落地踏然有聲;柴王爺猛力推車，車聲隆隆。趙州橋在超常負荷下，被壓得搖搖欲墜。就在這千鈞一發(fā)之刻，只見魯班縱身躍入橋下，單手向上一舉，就穩(wěn)穩(wěn)地托住了大橋。神仙順利過橋后，神仙順利過橋后，趙州橋依舊安然無恙。而在橋面上從此也就清晰地留下了驢蹄子印、車轍印和膝蓋印等幾處仙跡，也因此而留下了河北民歌《小放?！返囊欢吻Ч沤^唱：“趙州橋來魯班爺修，玉石欄桿圣人留，張果老騎驢橋上走，柴五爺推車軋了一道溝?！边@個美麗的傳說故事表達了老百姓對趙州橋的贊頌和對建橋者的崇拜。橋面上這些仙跡至今歷歷在目，下面就請大家隨我一路去找一找、看一看。

現(xiàn)在我們所走的這條路叫“八仙大道”，兩旁矗立著的八仙塑像用青石雕刻，外表涂黑。一眼望去，不免覺得增加了幾分神秘色彩?！鞍讼伞钡墓适略谖覈鱾骱軓V，尤其是“八仙過海”一節(jié)，稱得上家喻戶曉，人人皆知。傳說王母娘娘當年在瑤池設(shè)宴，款待八仙。眾八仙開懷暢飲，喝得酩酊大醉。謝過王母后，來到東海之上，乘著酒興，各自賣弄本事。只見鐵拐李以鐵拐投入水中，自立其上，逐浪而渡。接著，漢鐘離以拂塵，張果老用紙驢，呂洞賓以洞簫，韓湘子用花藍，何仙姑用竹罩，藍采和用拍板，曹國舅用玉片分別投入水中乘風(fēng)而渡。東海龍王之子見寶后起了貪心，搶了藍采和的拍板，并將他擄入海中。另外七仙大怒，斬了龍王大太子，傷了龍王二太子。而后四海龍王齊來參戰(zhàn)，并請了天兵天將助陣，雙方打得不亦樂乎。最后，經(jīng)太上老君、如來佛祖，觀音菩薩三位的調(diào)解說和，才算了結(jié)之事。團結(jié)才是力量!并留下了“八仙過海、各顯神通”這句成語，顯示了八仙的超群本領(lǐng)和團結(jié)致勝的精神。

實際上，我們目前腳下所踏的這條道路在歷史上就有，過去老百姓一直把它叫做“皇道”。在隋朝時經(jīng)由趙州橋的這條南北大通道，向南可直達東都洛陽，向北則貫穿涿郡，通入現(xiàn)在的北京，所以說這條道路就相當于現(xiàn)在的107國道。想當年，乾隆皇帝下江南時，三次所走的陸路，都是從趙州橋上經(jīng)過而南下的。到了1900年，八國聯(lián)軍攻打北京時，慈禧太后和光緒皇帝逃到了西安，后來在回京的時候，也是從趙州橋上路過。一直到1984年建公園以前，趙州橋仍作為一個正常的交通運輸橋梁發(fā)揮著作用。所以說，趙州橋不但保持了一千多年，而且一直使用了一千多年，這在全世界都是非常罕見的。因此，趙州橋的設(shè)計建造者——李春，就尤其引起了世人的尊重和敬仰。大家請隨我右手觀看，那里矗立著的那尊硅青銅塑像，就是趙州橋的設(shè)計建造者——李春(該銅像由中央美術(shù)學(xué)院紹武教授設(shè)計督造)。可惜的是，歷史上有關(guān)李春的記載很少，但有一句卻是非常確鑿有力的，即唐玄宗開元年間的中書令張嘉貞曾在《唐文粹》一書中寫道：“趙郡洨河石橋，隋匠李春之跡也?！币诲N定音地指明了趙州橋的建造者是誰。請大家仔細看看這位杰出的建筑設(shè)計師形象：目光深遂，顯示出超群的智慧;腳踏磐石，體現(xiàn)了實干家的精神。整體造型神態(tài)莊重，宏大深遠，令人肅然起敬。

請大家向這邊看，展現(xiàn)在我們眼前的就是舉世聞名的中國趙州橋。它是首批公布的國家級重點文物保護單位，也是省級愛國主義教育基地，已列入世界遺產(chǎn)后備名錄，并且是世界上第12處國際土木工程歷史古跡。下面先請大家看這塊銅牌的標志牌，它也是趙州橋在國際上占有重要地位的標志之一。下面的落款為“美國土木工程師學(xué)會敬立”。該學(xué)會是代行國際性土木工程的權(quán)威組織，它一直在全世界范圍內(nèi)精選歷史土木工程上的杰作載入史冊，并頒發(fā)銅制紀念牌作紀念。我們現(xiàn)在看到的這塊牌子是復(fù)制品，原件已經(jīng)珍藏入庫。1991年9月4日下午，在Welcome the American Guests With open arms!(熱烈歡迎美國貴賓之意)的歡迎標語下和儀仗隊的鼓樂聲中，該學(xué)會名譽主席本·格威克教授一行三人親臨現(xiàn)場，進行了頒發(fā)儀式，(當時紅底白字會標上的中英文寫的是：國際土木工程歷史古跡紀念碑揭幕儀式，即：UNVEILING CEREMONY OF INTERNATIONAL HISTORIC CIVIL ENGINEERING LANDMARK)國際上與之并列的還有法國的埃菲爾鐵塔、埃及的金字塔、以及英國倫敦的蘇伊士運河等。當時我國申報的幾處工程還有都江堰、長城等，但惟有趙州橋一處當選，成為當時世界上第十二塊國際土木工程歷史古跡紀念銅牌，也是中國唯一的一塊。(鑲銅牌所用的石頭選自嶂石巖)

下面請大家隨我一同到橋面上去走一走、看一看，當?shù)乩习傩斩及掩w州橋叫做“神橋”，傳說只要一走上它，就能感應(yīng)到上天和神的靈驗，一切都會吉祥如意。不知大家漫步在這座千年古橋之上，會有何感而發(fā)?橋面的寬度是9米，在當今基本上相當于國家二級公路標準。當年橋上也是人來人往，車水馬龍;橋下百舸爭流，千帆競渡，一派繁華景象，滾滾東流的洨河水，帶著百姓的歡聲笑語，匯入大海。請看，這就是周世宗柴榮——柴王爺推車軋的那道溝，那兒還有張果老騎驢橋上走留下的兩個驢蹄子印。宋朝有詩贊曰：“隋人選石駕虹橋，天下聞名歲月遙。仙子騎驢何處去，至今足跡尚昭昭”。可見這個典故在宋朝時就廣為流傳，但這些仙跡到底是怎么回事?至今也無人能說得十分明白，成為一個千古不解之謎，為趙州橋增添了一份神秘與夢幻般的彩色。

請大家看看南橋頭下的這塊漢白玉文物標志牌，“安濟橋”是趙州橋的正名，也是官名。它是北宋時哲宗皇帝趙煦北巡時，途經(jīng)這里所賜的名稱，所以趙州橋的正名叫安濟橋?！按笫瘶颉笔钱?shù)乩习傩諏w州橋的俗稱，算是它的小名吧，故該橋所處的村落亦稱“大石橋村”。下面請大家到橋下，在這里可以仔細觀賞到趙州橋的神韻，感受到趙州橋的宏偉與博大。趙州橋單孔跨度為37.02米，在世界上當時占第一位，在石拱橋的單孔跨度上達到了極限。所以說趙州橋是世界上現(xiàn)存年代最久、單孔跨度最大、保存最完整的一座坦拱敞肩式石拱橋，并被世人公認為“天下第一橋”。那么，我要問一問大家：為什么世界上許多的古代建筑大都塌毀損壞了，而惟獨趙州橋歷經(jīng)千年風(fēng)雨滄桑，巍然屹立呢?

首先要歸功于趙州橋獨特的建造方法。請大家注意看橋拱的背面，我們可以發(fā)現(xiàn)，順著橋的縱向延伸方向，是一道又一道的拱圈，就像我們?nèi)说氖种敢粯硬⒃谝黄?，這叫做縱向并列砌筑法。20世紀30年代(1933年11月)我國杰出的建筑學(xué)專家梁思成先生(梁啟超之子)曾到趙州橋進行過實地考察，當他看到這種造橋方法時說“出我意料”。因為從古至今，人們大都采用橫向并列法建造橋拱，李春為什么會采用縱向法造橋呢?這是因為縱向造橋，可以化整為零，節(jié)省人力、物力。先由一道拱圈砌起，砌完后這道拱圈就可獨立站穩(wěn)，依次再砌下一道，直至全部完工。并且由于每道拱圈獨立，所以假如有一道拱圈發(fā)生損壞時，對其他拱圈和整體橋身沒有直接影響，便于單獨對它進行維修。就是說這種造橋法，當初建造時節(jié)就方便實用，今后維修時也很方便。為了加強石料之間的橫向聯(lián)系，古代匠師們還創(chuàng)造性地采用了腰鐵、勾石、鐵拉桿、收分等一系列科學(xué)措施和技術(shù)，起到了現(xiàn)代鋼筋、水泥、粘合劑之類相同的作用，使整個橋體結(jié)構(gòu)渾然一體，穩(wěn)定牢固。千百年來，趙州橋受住了十多次規(guī)模較大的地震和洪水的嚴峻考驗。特別值得一提的是，1963年3月，邢臺發(fā)生了7.2級大地震，當時震中距離趙州橋還不到40公里，而趙州橋卻安然無恙。同時，在1963年和1996年8月的特大洪水沖擊下，趙州橋又多次向當今驗證了古人關(guān)于敞肩拱溢洪作用設(shè)計的遠見卓識。

也許有朋友要問：“趙州橋為什行能有如此牢固的抗震力呢?”這就要從它的下部基礎(chǔ)說起了，千百年來，關(guān)于趙州橋的基礎(chǔ)如何一直是個謎，并存有種.種假設(shè)性的疑說。1979年，中國社會科學(xué)院自然學(xué)史研究小組對趙州橋橋臺基礎(chǔ)進行了鉆探勘察，其發(fā)現(xiàn)結(jié)果令人大吃一驚。趙州橋橋臺之短，地基之淺，出人意料。橋臺僅由五層排石壘成，高1.549米，長約5米，橋臺面積約為100平方米。橋臺下的土質(zhì)由第四紀沖積層的亞粘土和輕亞土構(gòu)成，和我們腳下的土質(zhì)沒什么兩樣，除此這外，沒有絲毫的人工夯筑基礎(chǔ)。概括化驗分析，這種土層穩(wěn)定性強，土質(zhì)均勻，基本承載力為34噸/平方米，并且粘土層壓縮性小，地震時不會產(chǎn)生砂土液化，屬良好天然地基。由于科學(xué)利用了土壤結(jié)構(gòu)，進行了合理設(shè)計，所以橋基兩側(cè)受力均衡，遇震時能克服不均勻沉降，因此地震和洪災(zāi)奈何不了趙州橋。在這樣的天然地基和這樣小的橋臺上，卻能建造出這樣大跨度的石拱橋，這在中外建橋史上確是十分罕見的。

聽到這里，朋友們也許明白了趙州橋千年不墜的兩個重要原因，就是趙州橋獨特的建造方法和對天然地基的科學(xué)測算和利用。然而，趙州橋千年不墜的最重要原因當是李春劃時代的創(chuàng)舉——即敞肩圓弧拱式橋型就是指以趙州橋為代表首創(chuàng)的這種橋型，即在中央主拱兩側(cè)的橋肩上分別挖開了兩兩對稱的四個拱，做成“空撞券”，這就是敞肩拱結(jié)構(gòu)，國際上稱作Open spandrel(即空腹式，或稱空腔式)。它到底有什么優(yōu)越性呢?首先是加大了渲泄量，四個小拱可增大過水面積達16.5%，減輕了對橋的水平?jīng)_擊力，增強了保護橋身的作用，歷次對洪水抗擊的實踐均證明了這一點;另外，空撞券的建筑形式敞開了肩部，又節(jié)省了石料，不但大大節(jié)省了人力物力，更重要的是減輕了橋身自重，分散了橋身對橋臺地基的垂直壓力，所以趙州橋的橋臺才可以造得那么輕巧實用，并且能直接座落在天然地基之上;再看李春的這種設(shè)計，并在敞肩的四個小拱拱石外圍，還鋪設(shè)了一層16—30mm的拱頂薄填石，恰好符合了材料力學(xué)彈性拱的原理。大家知道，彈性拱原理是十九世紀才形成于文字的理論，在世界上只有不到二百年的歷史，但在一千四百年之前，中國的李春已經(jīng)成功地將這一原理運用到實踐中去了，這不能不說是一個世界奇跡。通俗地講，運用材料力學(xué)的彈性拱原理造橋，這種結(jié)構(gòu)就可以將受力點的力分散到橋的每一個橫截面上，趙州橋之所以千年不墜，正是緣于李春這種敞肩拱式橋型設(shè)計的高度科學(xué)性和合理性，也是趙州橋?qū)W派在世界橋梁建筑史上最重要的貢獻，我們完全可以說，是趙州橋首開了敞肩拱式橋型的先河。而西方第一次出現(xiàn)這種橋型是在1883年，當時法國在亞哥河上建造了安頓尼特鐵路石拱橋(Pont Antionnette sur lagout)，還有盧森堡建造的大石橋(Pont de Luxembourg)等，但它們至少已經(jīng)比趙州橋晚了一千二百多年。難怪英國的李約瑟博士總結(jié)說：“李春以及他所創(chuàng)造的敞肩式拱橋比歐洲同種類型橋的出現(xiàn)，確實優(yōu)先達千年以上”。我國著名橋梁專家茅以升先生曾指出：“趙州橋是一座單孔石拱橋。中國石拱橋的出現(xiàn)雖早于隋代，但趙州橋卻具有創(chuàng)新特點和重大技術(shù)成就。它以石塊砌筑，弓形的拱圈拼法也有特殊，更為巧妙的是在主拱圈之上加設(shè)小拱，開創(chuàng)了‘敞肩’型式的結(jié)構(gòu)設(shè)計。而一千多年來的使用實踐證明，趙州橋傳統(tǒng)，不但為中外石拱橋普遍繼續(xù)，也為現(xiàn)代的鋼筋混凝土拱橋所廣泛應(yīng)用，并出現(xiàn)了各種新的發(fā)展?！贝_實，敞肩拱的應(yīng)用，不但使橋形變得更加優(yōu)美，最重要的是它有節(jié)省材料、減輕自重、簡化橋基、渲泄洪水的幾個作用和功能，它的設(shè)計和建筑結(jié)構(gòu)科學(xué)合理、穩(wěn)定性強。千百年來，趙州橋的結(jié)構(gòu)技巧、藝術(shù)風(fēng)格被廣泛的借鑒運用，對世界橋梁建筑有著不可磨滅的突出貢獻，是當之無愧的橋梁之祖!

趙州橋——它是我國古代勞動人民留下的珍貴文化遺產(chǎn)，見證了中華民族的聰明智慧，也見證了世界文明古國歷史文化的燦爛輝煌，同時還見證了整個人類的文明和力量。朋友們，面對趙州橋，我們能不為祖國和人民感到驕傲嗎!多少年來，它一直受到全世界的尊重和稱頌，今天，它更應(yīng)該激勵著我們?nèi)コ浞职l(fā)揮自己的聰明才智，為建設(shè)偉大的祖國貢獻自己的力量!

朋友們，我的講解基本上就要結(jié)束了，趙州橋公園還設(shè)有陳列室和展覽室(及碑林)，里面是和趙州橋有關(guān)的實物和圖片展覽等，如果大家還有時間、感想的話，不妨到那里去看一看，可以加深對趙州橋文化的進一步了解。另外，我們趙縣的歷史悠久、文物眾多，除趙州橋并稱“姊妹橋”的永通橋及大觀圣作之碑(共四處國保)，以及重現(xiàn)生機的千年古剎柏林禪寺等迷人景點，也希望大家到那里一游，以盡余興，我愿意再次為大家導(dǎo)游服務(wù)。

各位朋友如果對我的講解有什么意見和建議，敬請指出，幫助我改進工作，我將很樂意傾聽，因為我知道這是大家對我的關(guān)心和愛護。最后，我要說：“趙州橋連結(jié)著你、我、他”。我們將再次歡迎朋友們的光臨，祝大家一路順風(fēng)，收獲一份好心情!謝謝大家，再見!

5篇介紹河北趙州橋的導(dǎo)游詞范文(五)

趙州橋坐落在河北省南部的洨河上，洨河流經(jīng)趙縣。建于隋代(公元581-618年)大業(yè)年間(公元605-618年)，由著名匠師李春設(shè)計和建造，距今已有1400年的歷史，是當今世界上現(xiàn)存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。趙州橋1961年被國務(wù)院列為第一批全國重點文物保護單位。

1991年，美國土木工程師學(xué)會將安濟橋選定為第12個“國際歷史土木工程的里程碑”，并在橋北端東側(cè)建造了“國際歷史土木工程古跡”銅牌紀念碑。趙州橋，又名安濟橋(宋哲宗賜名,意為安渡濟民)，位于河北趙縣洨河上，它是世界上現(xiàn)存最早、保存最好的巨大石拱橋。被譽為“華北四寶之一”。建于隋大業(yè)(公元605-618)年間。橋長64.40米，跨徑37.02米，券高7.23米，是當今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個創(chuàng)造(沒有小拱的稱為滿肩或?qū)嵓缧?。橋上有很多的東西，類型眾多，豐富多彩。趙州橋建成已距今1400年，經(jīng)歷了10次水災(zāi)，8次戰(zhàn)亂和多次地震，特別是1966年邢臺發(fā)生的7.6級地震，邢臺距這里有40多公里，這里也有四點幾級地震，趙州橋都沒有被破壞，著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。1963年的水災(zāi)大水淹到橋拱的龍嘴處，據(jù)當?shù)氐睦先苏f，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。

據(jù)記載，趙州橋自建成至今共修繕9次。在主拱券的上邊兩端又各加設(shè)了二個小拱，一是可節(jié)省材料，二是減少橋身自重(減少自重15%)，而且能增加橋下河水的泄流量。1979年5月，由中國科學(xué)院自然史組等四個單位組成聯(lián)合調(diào)查組，對趙州橋的橋基進行了調(diào)查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1.55米的橋臺，直接建在自然砂石上。這么淺的橋基簡直令人難以置信，梁思成先生1933年考察時還認為這只是防水流沖刷而用的金剛墻，而不是承納橋券全部荷載的基矗他在報告中寫道：“為要實測券基，我們在北面券腳下發(fā)掘，但在現(xiàn)在河床下約70-80厘米，即發(fā)現(xiàn)承在券下平置的石壁。石共五層，共高1.58米，每層較上—層稍出臺，下面并無堅實的基礎(chǔ)，分明只是防水流沖刷而用的金剛墻，而非承納橋券全部荷載的基矗因再下30-40厘米便即見水，所以除非大規(guī)模的發(fā)掘，實無法進達我們據(jù)學(xué)理推測的大座橋基的位置。”

四、橋話題作文

在現(xiàn)實生活或工作學(xué)習(xí)中，大家或多或少都會接觸過作文吧，作文是由文字組成，經(jīng)過人的思想考慮，通過語言組織來表達一個主題意義的文體。你知道作文怎樣寫才規(guī)范嗎？以下是我?guī)痛蠹艺淼臉蛟掝}作文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

橋話題作文1

萬眾期待的北江姐妹新橋終于舉行了通車慶典，許多市民都迫不及待地走到大橋兩頭，興高采烈地邊走邊參觀一下子，整個橋上都擠滿了男女老少，熱鬧極了

雙橋飛架南北，一眼望去，新橋的車道上鋪上了一層瀝青膠車道中間有一條白色的直線，兩邊有一條虛線，像一條黑色的長著花紋的巨龍這條巨龍“巨龍”毫不猶豫地讓車輛和行人從它身上走過

新橋東面的橋欄更是引人注目橋欄上面的每一根柱子上都雕刻著一只獅子，它昂首挺胸，好像在目不轉(zhuǎn)睛地望著來來往往的車輛和行人，關(guān)注著市民們的安全，也守護著美麗的新橋有的柱子上還雕刻著許多不同的花紋，那是美麗的奧運祥云有的柱子上還雕刻著清遠八景，既精致又美麗就說古寨瑤排這一景吧，藍天下是一片碧綠的草地，草地上面還種了許多樹風(fēng)兒輕輕吹過，樹枝就隨風(fēng)飄揚樹旁邊有一座高高的山，真是氣勢磅礴?。涞暮竺嬗幸慌耪R的磚瓦房伴著習(xí)習(xí)的涼風(fēng)，我也感受到了那里的美麗與舒適人行道旁安裝著一排路燈，一到晚上，路燈就會發(fā)出金黃的光路燈不僅照亮了過路的行人和車輛，還把新橋妝扮得更加美麗

這座新橋就是“妹妹”了，那“姐姐”呢？我轉(zhuǎn)頭望去，哦，原來“姐姐”同時也在進行維修加固，使新舊兩橋成為更加美觀，更加堅固，更加和諧的姐妹橋

兩橋猶如姐妹展開美麗的臂膀，擁抱著充滿活力的激情清遠她們不僅改變了原來北江大橋交通不便的狀況，而且還使清遠的經(jīng)濟加速發(fā)展，使清遠變得更加繁榮，更加富強，更加美麗

橋話題作文2

我的家鄉(xiāng)可是個好地方，有山，有水還有橋。

早上，當太陽徐徐升起時，有的老人就在那結(jié)實而又高大的木橋上練太極，小孩子在上面玩捉迷藏，放風(fēng)箏，你追我趕，開心極了！而我也在橋上欣賞著橋邊的風(fēng)景，時不時還拿著魚食喂給河里的魚兒。

下午，橋上來了兩個‘’民間藝人‘’，他們一個拉二胡，一個唱歌。引來了許多圍觀的人。聽眾們聽了都連聲叫好。

傍晚，淡淡的月光把木橋下的水照得閃閃發(fā)光，好像給橋披上了金色的外衣，橋上的路燈，把木橋照得格外亮堂，漫天的繁星在天上眨著閃亮的小眼睛，看著凡間的一切，快樂極了。

而人們也不例外，散步的散步，喝茶的喝茶，有的甚至在橋上放著音樂，跳著舞，夜?jié)u漸暗了，人們都散了，而木橋就好像守衛(wèi)家鄉(xiāng)的戰(zhàn)士一樣，站立不動。

我站在木橋上，涼風(fēng)拂面，令人心曠神怡，啊！家鄉(xiāng)的橋，你雖然不算是雄偉，但你給我們帶來了歡樂，帶來了方便，帶給人們無限的思念和無窮的歡樂，你為我的家鄉(xiāng)增田了無限的光彩。

橋話題作文3

每次回都能看到那座石樁橋灰色的石樁和清冊見底的小河連著有時候，大人們在這里釣魚，河水很靜，靜得像一面鏡子走在石樁上，都能在河水里看到自己清晰的影子魚兒、蝦兒都愛在石樁旁嬉戲

每次回去，奶奶就在對岸等我們一家人匆匆地走過石樁橋，每一次都是那么匆忙，從來沒有仔細地觀察過它它不就是一座橋嗎？它就是一座普普通通的橋但它卻沒有我們想象的那么普通走在那座橋上，我能聞到稻草的清香；走在那座橋上，我能嘗到水果的香甜；走在那座橋上，我能想到奶奶的叮囑

聽奶奶說，這里原來是一座獨木橋，一次發(fā)大水，沖走了獨木橋當?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)非常著急，連夜趕來和村民們一道修起了一座石樁橋，就是今天的這座橋，它像一位戰(zhàn)士，屹立在小河上，為人們默默地奉獻著

當東方露出魚肚白時，人們就接二連三的擔(dān)著水果，提著蔬菜，到集市去賣這座石樁橋就成了必經(jīng)之路它靜靜地站在那，沒有半句怨言，只是默默地用它那堅實的身軀，為村民們奉獻著橋，承擔(dān)著自己的重任，過著自己平凡的生活有了這座橋，人們走路更方便；有了這座橋，心靈與心靈之間才更親切；有了這座橋，人們的生活才這么美好每當回想起這座石樁橋，我就回想起家鄉(xiāng)豐收的景象藍藍的天空，高高的青山，都倒映在小河里，這時，石樁橋就立在天空了人們擔(dān)著果實，走在上面，就像走在藍天白云之間

家鄉(xiāng)的石樁橋，無論何時、何地我都想著你，將你珍藏在我的心里

橋話題作文4

《筑夢路上》這本書一發(fā)下來，我就迫不及待地讀了起來。里面講了許多關(guān)于實現(xiàn)中國夢，振興中國的故事。當我讀到 “黑水村變成幸福村”這個故事時，腦海里不由想起了爸爸跟我講過的關(guān)于奶奶家門口的橋的故事：

奶奶家就在河邊，很多年來，因為沒有橋，村民每次到河對岸去，都要坐一條小船，非常的不安全。后來，人們建了一座木橋?？擅糠旰樗畞砼R，木橋都要被沖垮，人們要運送東西，都要踩著河水和石頭過河，非常不方便。

改革開放以后，人們生活富裕了，就再也不用這么費勁了。就在去年，奶奶家門口建了一座大橋，又結(jié)實，又好看。它是用鋼筋與水泥建成的，一共有八個橢圓形的水泥柱子，穩(wěn)穩(wěn)地架在河面上。橋面的兩側(cè)，各有四盞路燈。到了晚上，路燈就會把橋照得通亮，方便人們在橋上行走。有了這座橋，村子里的人們就再也不怕小河漲洪水了。不管是運送貨物，還是去另一邊勞作，都很方便。有了大橋以后，裝石頭，沙子的貨車就能很容易地開進村子了。近一年的時間里，奶奶家附近一下子多了許多新房子。

我喜歡奶奶家附近的大橋，喜歡這位人們生活變富裕的見證者。

橋話題作文5

20xx年12月26日

今天，可以說是我的生日，而我的出現(xiàn)為的是給市民提供方便，在寬廣的北江之上，一篇華彩樂章因我而生！

姐姐告訴我，她比我大二十一年，在這美麗的北江上度過了二十一年，這些時日，她看著清遠一步步走向輝煌，見證著輝煌的痕跡，雖然每天有川流不息的車輛陪伴，可是姐姐始終寂寞，而我的出現(xiàn)讓她高興不已。

“妹妹，看！這可愛的城市就是你以后的家——”姐姐慈祥的笑了。是啊，我看見了，我喜歡這個和諧、繁榮、美麗的家！以后，我會和姐姐一起，一起見證清遠的未來！

20xx年12月27日

看到龐大的施工隊伍在我身上穿梭，于是追問姐姐：“你以前也是這樣的嗎？”

姐姐告訴我，是的，正因為如此，1987年時自己獲得了國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎，為家鄉(xiāng)的政治、經(jīng)濟、文化發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。姐姐還告訴我，她是在1985年11月建成通車的，通車后家鄉(xiāng)經(jīng)濟迅猛發(fā)展，城市品位快速提升，之后還建了鳳城大橋。

我覺得姐姐真的很了不起，或許自己也會成為一個“了不起”吧！

橋話題作文6

20年以后，我成了一名科學(xué)家，我發(fā)明了一座彩虹橋，它一直延伸到天上，那時我們可以和白云做游戲，可以坐在云朵上面，把白云當搖籃。它是一座神奇的橋，我在橋墩安裝了紅、黃、藍、白各色按鈕。當雷電劈來時，你就按一下左手邊的紅按鈕，天橋上就出現(xiàn)一層透明的玻璃，擋住了閃電，給人們減少災(zāi)害。

當?shù)卣饋砼R時，你就按一下右手邊的綠按鈕，跨海大橋馬上伸出兩只龐大的巨手，托著大地，真像一個頂天立地的大力士，擋住了地震。當海嘯沖來時，就立刻按一下中間的黃色按鈕，海底橋馬上出現(xiàn)一條巨龍，張開大嘴，拼命地吸呀吸，一直吸到海嘯過去為止。當我玩累了，我就按一白色鍵，又軟又暖和的床就出現(xiàn)在我眼前；當我餓了的時候，我按一下紫色鍵，就可以吃到美味可口的面包牛奶；當我想看書的時候，我按一下藍色鍵，科技書、百科全書、童話書……

哈哈應(yīng)有盡有。如果這些都不夠，嗨，我只要同時按二種顏色的鍵，彩虹橋就可以帶我去夢想的地方，你想到那兒就到那兒。一會兒，海面上有幾只海鷗時而展翅高飛，時而低低的滑翔，在我未來的橋上發(fā)出歡快的叫聲。

橋話題作文7

我家住在河北省邯鄲市，在我家的旁邊，有一座非常著名的石拱橋，叫學(xué)步橋，它原是古代趙國人建造的，后來又經(jīng)修建，到現(xiàn)在已經(jīng)有五百多年的歷史了。

學(xué)步橋橫跨在沁河上，是古城南北的交通要道，原為木架結(jié)構(gòu)，明歷四十五年，改為石拱橋，橋身全部用石頭砌成。橋為七空，三個大孔，四個小孔。每個孔上都蹲著一個既像龍又像獅子的動物。橋長三十二米，寬九米，通高七米，橋面兩側(cè)有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案，上面分別刻著：完璧歸趙、負荊請罪、胡服騎射、邯鄲學(xué)步等許多和邯鄲有關(guān)的成語故事，橋面兩側(cè)共有19個欄板，欄板中間共有18個望柱，每個望柱上都雕刻著一個可愛的小獅子，小獅子滿頭卷發(fā)，眉毛像火炬一樣，后腿蹲坐，一只前爪抓著球，另一只前爪扶地，好像看橋也不忘玩耍，也好像在歡迎游人的到來。

學(xué)步橋是古城邯鄲十大景觀之一，是邯鄲寶貴的歷史遺產(chǎn)，特別是“邯鄲學(xué)步”這個典故，更是家喻戶曉?，F(xiàn)在學(xué)步橋已經(jīng)建成了一個帶狀公園，更成了人們早晚休閑娛樂的好地方。

橋話題作文8

一道虹掛在天上，對地上的橋說：”我大地上的兄弟，你的生命是那么的長，能永遠留在這世界上””不！虹，你的生命雖然短暫，卻能用那一瞬間的炫麗的色彩，永遠留在人們心中——題記

小優(yōu)的生父是一個十分出色的男人，他17歲上了大學(xué)，25歲就成為了一位局長但他在30歲時由于一場車禍而永遠離開了小優(yōu)他的一生就像彩虹一般炫麗而短暫長大后的小優(yōu)常常摸著父親的那些燙金證書，學(xué)著照片中父親的樣子撥弄著吉它她不止一次在深夜里獨自傷心，落淚。

小優(yōu)的繼父是一個老實本份的生意人，他是小優(yōu)父親從小一起長大的好的朋友他以前是一個農(nóng)民，拙于言談，但為人淳樸然而小優(yōu)并不喜歡他，因為記憶中的父親，照片中的父親，親友口中的父親，他的光輝依舊照耀著她，而繼父的那一點平凡的愛，那一點默默無聞的關(guān)懷就顯得如此的不起眼他不如她的生父那么優(yōu)秀，那么出眾但是，她常常發(fā)現(xiàn)繼父的眼中布滿了血絲，她明白，這是因為繼父常因為算帳而忙到了凌晨一天，小優(yōu)與繼父一起駕車出游到了一座石橋旁邊是，車胎爆了，繼父與小憂下了車，他彎下腰開始換輪胎

小優(yōu)望著他，眼中一片模糊，她覺得他好像地上那平凡的、那彎彎的石橋父親，你的一生如彩虹般絢麗，將永遠留在我的記憶中；而繼父卻如同一座石橋，平凡卻很長久。小優(yōu)趴在桌上睡著了，他的臉頰留下一道淚痕，胳膊下的信紙斑斑駁駁，好像盛開著幾朵小花。

橋話題作文9

我們的橋可多了!

最初，人們將一根木頭架在河的兩邊，這就是最早的橋——獨木橋，這種橋上面只能走一個人，而且如果河面很寬的話，一根木頭還連不過去。

隨著歷史的變遷，聰明的勞動人民發(fā)現(xiàn)用石頭砌成的石拱橋堅固、美觀，于是，很多石拱橋就誕生了。有些石拱橋至今還保存完好，如我國河北省的趙州橋就是我國現(xiàn)存年代最早的一座單孔石拱橋，距今已有1400年的歷史了。趙州橋是隋朝石匠李春設(shè)計建造的，它像一彎新月浮出水面，在漫長的歲月里，經(jīng)受了洪水沖擊、地震搖撼、車馬重壓和風(fēng)化腐蝕等考驗，至今仍然比較完整地保持著原來的結(jié)構(gòu)，這在世界橋梁建筑史上不能不說是一個奇跡。

1957年人們又在長江上建起了第一座長江大橋——武漢長江大橋，它全長1670米，有8個橋墩，分上層公路橋和下層火車橋。從此，武漢三鎮(zhèn)聯(lián)成一體，形成了“一橋飛架南北，天塹變通途”的立體交通格局，成為江城武漢的一道壯麗景觀。

隨著時間的演變，時代的進步，城市的車輛越來越多，為了解決交通矛盾，人們在城市的上空用鋼筋混凝土建起了多層的立交橋。縱橫交錯的'橋面上，各種車輛來來往往、川流不息，它們四通八達，暢通無阻的行駛，極大地節(jié)約了人們寶貴的時間。

建橋的材料由最初的木頭，到后來的石塊，演變成現(xiàn)在的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，凝聚了多少橋梁設(shè)計師們的心血和智慧呀!給我們城市帶來了方便，同時也給我們的城市增添了許多靚麗的風(fēng)景。

橋話題作文10

星期四的時候，我們又去了一次少年宮，這是我第三次去了。我們班上午有三個小活動，最好玩又最驚險的要算趣橋了。

以前我只看過別人玩，很羨慕，這次終于可以親身體驗一次了，心情十分激動。老師先給我們分組，女生兩組，男生兩組。我們組要先走“梅花橋”。

梅花橋是由一個個小梅花樁組成的，每個梅花樁之間都有一定距離，危險的是這些梅花都是鐵做的，如果一不小心，就會劃破皮膚。

我十分害怕，看著同學(xué)們走得很驚險，我就一直往后躲，直到最后一個走?？缟系谝徊綍r，我就感覺橋很晃。兩手拉著鐵索，我的腦子一直在擔(dān)心自己會不會掉下去。越想越害怕，走得也越慢，每一步都膽戰(zhàn)心驚。走到中途時，繩子晃得更厲害了，我每踏一步，整個橋都會往一邊蕩開去，我只能牢牢地抓住兩邊的繩子，生怕一不小心踩空了掉下去。后面的人不住地催我走快一點，好朋友在對面為我加油。后來，我慢慢習(xí)慣了節(jié)奏，就走得越來越快了，心里也不再害怕了。我終于到了頂點，但腳似乎還在不停地抖著。

離開“梅花橋”，我又來到鐵板橋。

鐵板橋只有一條繩子，板是黃色的，步子不用跨得很大。因為膽子小，我每走一步都要放上兩只腳，這樣速度很慢。老師看見了，叫我別害怕，一腳踩一個板，果然速度又提高了不少，而且又快又穩(wěn)。

后面兩座橋也同樣的既刺激又好玩，這次少年宮之游真是不虛此行??！

橋話題作文11

窗外下著毛毛細雨，我被一道題難住了，唉，該怎么解呢？我坐不住了，就朝雨里走去。在通往鄉(xiāng)間的小路上，我遇到了一個大約六七歲的小男孩，他蹲在一灘積滿了雨水的水潭邊，細雨不停地飄落在他身上，頭發(fā)（梢稍）上不斷地滴著雨水，可他好像什么也沒覺得。 “小弟弟，你在干什么呀？”我（凝疑）惑地問。 “造橋唄?！彼B頭也不抬，只將手中的小木頭往水搪里排列開去。 “造啥橋呀？”我好[hào hǎo]奇地又問一句。 “造大橋?！彼吇卮穑厡⒁粔K較大的木頭往已造好的“橋墩”上放去。 “哦，‘大橋’造好啦！大家可以過橋了！”小男孩高興地跳了起來?！芭尽钡囊宦暎荒_踩得泥漿水濺了開去，“大橋”倒塌了。男孩抓了抓頭皮，不聲不響地蹲下來，心疼地撿起木塊，重新搭了起來，嘴里還嘟囔著：“這個木頭橋不好，我長大了要造座又大又牢的橋?！蔽冶谎矍暗囊磺懈袆恿耍耗绢^橋雖然沒有搭成，可是男孩的心里已建起了一座理想之橋……他那種堅持不懈、刻苦學(xué)“造橋”的精神深深地感動了我。我不禁[jìn jīn]自問：“難道我不能像他一樣，去解開難題嗎？” 我轉(zhuǎn)身朝回家的路上走去，離小水塘越來越遠了，可當我回過頭來，透過蒙蒙雨簾，隱隱約約看見小男孩還在認真造著“大橋”呢！是啊，每一個人都應(yīng)該在心靈里建起一座理想之橋。

橋話題作文12

今天，風(fēng)和日麗，我和爸爸去步月橋游玩。

來到城市中心花園，遠看，它好象一條白絲帶，它的橋洞像單峰駱駝的背，從正中向空中隆起。走上橋，原來登橋的地方中間是滑坡，兩邊是階梯。這座橋是用漢白玉做的，比較粗糙，但很堅固。橋兩側(cè)有石欄，它被太陽曬熱了，欄板上雕著精美的圖案；有的龍飛起舞；有的雙龍戲珠；有的刻著一只躺在地上玩耍的小獅子；有的刻著一條仰頭朝天的龍，正向天空吐水，美麗極了；還有的刻著兩條回首遙望的龍-------石板上的動物刻得栩栩如生，好像都活了。我站在橋上向下望，湖水像一位神奇的畫家，把藍天、白云、橋等美景倒映在里面，繪成了一副秀麗的風(fēng)景圖，給人以美的享受。一陣風(fēng)吹過，在太陽的照耀下，湖水又像點點碎金閃爍光芒。湖邊，柳樹婆娑，綠色的柳條浮在湖面，好像美麗的仙女對著湖水這面明亮的鏡子梳理著自己長長的秀發(fā)。

晚上，步月橋在激光燈的照射下，更加美麗。月亮倒映在波光粼粼的湖水湖中，它和橋洞成為一體，就像一塊大玉盤，每當游人漫步橋上，就像在月亮上行走，所以得名為步月橋。大人在橋上休息，談笑風(fēng)生；小孩們則在橋上玩耍，他們笑得很甜。這使步月橋有了幾分生機。

??！我愛你美麗的步月橋，你給游人們帶來了多少快樂。

橋話題作文13

我的家鄉(xiāng)在棗鄉(xiāng)臨澤。在臨澤縣城的東南方，有一個人們休閑娛樂的地方，它就是天鵝湖。在天鵝湖中央，又一座回旋別致的九曲橋，這座橋連著湖的東西兩岸，因為有了這座橋，才顯示出天鵝湖湖光水色的迷人魅力。

春天，萬物更生，冰消雪化，九曲橋旁邊的柳樹吐出了嫩芽，隨著春風(fēng)舞動著，給九曲橋添加了一份生機勃勃的景致。這時你站在橋上放眼眺望四方，頓時，會感覺到自己置身于湖水之中，沁人心脾。

夏天，花紅柳綠，人們說說笑笑的走過九曲橋到?jīng)鐾ど献讼聛?，觀看美景，有時還全家人坐上船在九曲橋下面乘著陰涼，說說笑笑，感覺無比熱鬧。

秋天，落葉蒼蒼，九曲橋旁邊柳樹的葉子都變黃了，并且隨風(fēng)飄落下來，像一只只金色的小蝴蝶在九曲橋上飛落，遠遠望去像一位畫家在回旋別致的九曲橋上有添加了幾分金黃的筆墨。

冬天，白雪皚皚，九曲橋下的湖面上結(jié)上了厚厚的冰層，孩子們在這冰層上滑冰、打雪仗，快樂極了，有時玩累了，就靠在九曲橋下的支撐柱上休息休息。

晚上，是小橋最難受的時候，她孤單極了，沒有人陪她聊天，她就靜靜地站立在那里，等著又一個黎明的到來。

橋話題作文14

又是一年冬天，很多雪孩子在空中翩翩起舞，而有一個與眾不同的雪孩子，那就是圓滾滾的小冰豆。小冰豆?jié)L來滾去，無意中碰到老鼠艾米，小冰豆和艾米說了很多話，艾米突然想到可以把小冰豆帶回家，在無形之中，它們一下子就成為了朋友。為了表示友誼，艾米還給小冰豆做了一碗冰凍的燕麥粥，小冰豆邊吃邊笑，可艾米卻傷心的哭了，因為人們都不喜歡老鼠。小冰豆說“無論你是什么人，我都會做你的朋友”。小冰豆天天和艾米一起玩耍，春天不知不覺的來了，小冰豆沒有回家，所以小冰豆快要融化了，于是艾米把它送到玫瑰花旁，讓小冰豆和玫瑰花融為一體。艾米時常來看這朵玫瑰，因為這里有它的朋友，有它的牽掛。

這只老鼠艾米和小冰豆的友誼就像一座大山，堅固無比，永遠也不會破裂。

說到這，我想起這樣一篇文章，那就是《跨越海峽的生命橋》，這里講敘了一位杭州的青年小錢得了白血病，一位臺灣青年捐獻了骨髓，小錢通過骨髓移植恢復(fù)了健康。他們之間從此建立了深厚的友誼，友誼與愛建起了一座橋，讓海不再遙遠。

友誼是人與人之間成為朋友的關(guān)鍵，如果你和你的朋友之間沒有最基本的友誼，那就缺少應(yīng)有的快樂。

俗話說“有福同享，有難同當”，我也有很多朋友，我和他們有著深厚的友誼，這些朋友和我一起分享快樂，和我一起解決困難。

讓我們把友誼之間的橋梁建的更加寬廣！

橋話題作文15

20xx年，我早已是一個著名的科學(xué)家，和地球上的建筑家、科學(xué)家準備再次在太空和天空修橋。因為地球上人太多了，所以大家把目光投向太空。

費盡多年功夫，大家把橋修好了。我和李子健、許若霈乘著太陽能飛機來到太空。首先，去參觀“太空一號”大橋，這座橋從地球直達月球。月球上已經(jīng)建立了基地，從地面克隆了許多地球上的動植物，還有很多人居住在上面。

我們要去參觀“太空二號”，它就更宏偉了，是從地球直達火星，長有5580萬千米，橋有八層。第一層是讓飛機行駛，因為考慮安全起見，所以讓飛機在大橋里行駛。第二層是讓汽車行駛，寬有20米，10輛汽車可以同時并駕行駛。第三層是火車行駛的，上面安了特殊的軌道（上下兩面都安軌道），這樣才能安全行駛。第四層是人行道，讀到這時，有的小朋友會問了：“地球離火星這么遠，怎么能走到呢？”別著急，我也想到了這一點，我在人行道上安了超快速電梯，上面還安了座位和安全帶，只要人一坐上去，霎時間，整個人好像不見了似的，這種主要適用于買不起汽車和飛機的人。（當時飛機很便宜，是九十萬元一架）第五層是水里的動物走的。在這里可以看見各種水生動物，比如章魚、鯊魚、藍鯨等。另外還有一種魚兒加速裝置，它是針對游得慢和壽命短的魚兒，為了讓它們也領(lǐng)略一下火星上的景色，才發(fā)明這個東西的……

以上就是小編對于河北橋梁景觀設(shè)計收費問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。