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臺(tái)灣鐵路文化景觀設(shè)計(jì)研究

發(fā)布時(shí)間：2023-05-04 11:40:23 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 125

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于臺(tái)灣鐵路文化景觀設(shè)計(jì)研究的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、臺(tái)灣九大不可錯(cuò)過的經(jīng)典旅游景點(diǎn)
2、關(guān)于臺(tái)灣臺(tái)北
3、青藏鐵路修建歷史
4、鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范介紹？

臺(tái)灣鐵路文化景觀設(shè)計(jì)研究

一、臺(tái)灣九大不可錯(cuò)過的經(jīng)典旅游景點(diǎn)

說起臺(tái)灣，我們無法忽略日月潭，無法忽略阿里山，無法忽略墾丁，無法忽略中正紀(jì)念堂，還有太多太多。這里就給大家介紹臺(tái)灣九大不可錯(cuò)過的經(jīng)典旅游景點(diǎn)，一起來看看。

臺(tái)灣九大不可錯(cuò)過的經(jīng)典旅游景點(diǎn)

1. 臺(tái)北101大樓

位于臺(tái)北最繁華的金融貿(mào)易商圈信義計(jì)劃區(qū)，總高度達(dá)508公尺，目前是世界次高的摩天大樓。臺(tái)北101在建筑風(fēng)格上，融合東方古典文化及臺(tái)灣本土特色，以勁竹節(jié)節(jié)高升為造型，通過高科技材質(zhì)營造生生不息的印象。除了結(jié)合證券、金融、企業(yè)總部、工商活動(dòng)與娛樂、生活、購物、美食等用途，已是臺(tái)灣的新地標(biāo)。

2. 故宮博物院

臺(tái)北故宮位于臺(tái)北市郊陽明山腳下雙溪至善路2段221號(hào)，始建于1962年，是仿照北京故宮樣式設(shè)計(jì)建筑的宮殿式建筑，1965年落成，1966年啟用，原名中山博物院，后改為“國立故宮博物院”。臺(tái)北故宮博物院是中國著名的歷史與文化藝術(shù)史博物館。坐落在臺(tái)灣省臺(tái)北市士林區(qū)外雙溪。建筑設(shè)計(jì)吸收了中國傳統(tǒng)的宮殿建筑形式，淡藍(lán)色的琉璃瓦屋頂覆蓋著米黃色墻壁，潔白的白石欄桿環(huán)繞在青石基臺(tái)之上，風(fēng)格清麗典雅。尤其改建完工后，增建數(shù)字學(xué)習(xí)空間與多樣化餐飲服務(wù)設(shè)施，增設(shè)了電影院以及文化商店等。故宮旁的張大千紀(jì)念館，則是由張大千的故居改建，收藏許多大師精品與文物，房內(nèi)壁上掛鐘停在上午8時(shí)一刻，乃為紀(jì)念張大千辭世時(shí)刻而設(shè)定。

3. 高雄愛河

愛河，是一條位在臺(tái)灣高雄市境內(nèi)的小型河川，全長約16.4公里，為高雄主要河川之一。源于高雄縣仁武鄉(xiāng)八卦寮，流經(jīng)高雄市中心并于高雄港出海。長期改造后，現(xiàn)已為知名景點(diǎn)。

4.日月潭

日月潭位于臺(tái)灣的中央位置一南投魚池鄉(xiāng)水社村，是全臺(tái)最大的天然淡水湖泊。區(qū)內(nèi)群巒疊翠、山水相連，登慈恩塔俯瞰日月潭，由于東側(cè)水域形如日輪，西側(cè)水域細(xì)長如月鉤，故有日月潭美稱。“雙潭秋月”早年即名列臺(tái)灣八景之一，享有國際盛名。

5. 阿里山

位于嘉義縣的阿里山，是當(dāng)?shù)剜u族原住民的圣山，阿里山的日出、云海，更是國際級(jí)的`觀光景點(diǎn)。近年來，國際觀光客也逐漸注意到阿里山森林鐵路的價(jià)值，作為世界僅存的三條高山森林鐵路之一，阿里山鐵路興建于1899年，總長71.4公里。全線自海拔30公尺的嘉義，一路爬升至2216公尺高的阿里山站，全程經(jīng)過49個(gè)隧道、77座橋，沿途可欣賞熱、暖、溫等不同森林帶植物種類變化與美麗的山脈、溪谷。尤其途中為遷就急峻的山形，則須以螺旋型環(huán)繞獨(dú)立山三周而至山頂，甚至因呈z字型曲折前進(jìn)，火車必須時(shí)而往前拖，時(shí)而后推，故有火車“碰壁”之稱。

6. 玉山

位居臺(tái)灣中央地帶，主峰標(biāo)高3952公尺，是東北亞第一高峰，具有亞熱帶、溫帶、寒帶特色的完整生態(tài)體系，為一典型的山岳型公園，幅員遼闊，為臺(tái)灣海拔最高、面積最大的公園。

7. 墾丁

位于臺(tái)灣最南端的屏東縣恒春半島南側(cè)，三面環(huán)海，其開發(fā)始自1877年，清廷招撫局自廣東潮州一帶募集大批壯丁到此墾荒，并以此名之。墾丁是臺(tái)灣本島唯一的熱帶區(qū)域，植物與海岸地形優(yōu)美，野生動(dòng)物繁多，周邊海域活動(dòng)相當(dāng)豐富，包括潛水、風(fēng)浪板、香蕉船、浮潛，海底景觀更具國際一流水平，因此吸引了大批國際人士到此旅游，墾丁的街道也因此別具異國風(fēng)味與夜生活特色。

8. 花蓮太魯閣

位于臺(tái)灣東部，以大理石切割的峽谷景觀聞名于世。400萬年前，菲律賓海洋板塊與歐亞大陸板塊碰撞而成臺(tái)灣，慢慢降起的中央山脈表層巖層受到風(fēng)化侵蝕作用而剝離，大理巖因而露出地表。

9.紀(jì)念堂園區(qū)

走進(jìn)大廳，入口即見兩部過去蔣介石用過的凱迪拉克轎車;廳內(nèi)的文物展示室主要陳列蔣介石的衣冠、文獻(xiàn);蔣介石紀(jì)念室則完整呈現(xiàn)蔣介石辦公室形貌。此外，每天上午10時(shí)至下午4時(shí)整點(diǎn)的儀隊(duì)交接，也是中正紀(jì)念堂引人注目的節(jié)目之一。

二、關(guān)于臺(tái)灣臺(tái)北

臺(tái)北市位于臺(tái)灣島北部，臺(tái)北盆地的中央，四周與臺(tái)北縣挨著。全市面積272平方公里，人口為244萬。是全臺(tái)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和教育中心，為臺(tái)灣第一大城市。

公元1875年（清光緒元年），欽差大臣沈葆楨在此建立了臺(tái)北府，統(tǒng)管臺(tái)灣行政，從此有“臺(tái)北”之名。1885年，清朝政府在臺(tái)灣建省，首任巡撫劉銘傳將臺(tái)北定為省會(huì)。1949年后，這里仍然是最高行政機(jī)構(gòu)所在地。

臺(tái)北市是臺(tái)灣的工商業(yè)中心，全島規(guī)模最大的公司、企業(yè)、銀行、商店都把他們的總部設(shè)在這里。以臺(tái)北市為中心，包括臺(tái)北縣、桃園縣和基隆市，形成了臺(tái)灣最大的工業(yè)生產(chǎn)區(qū)和商業(yè)區(qū)。

臺(tái)北市是臺(tái)灣北部的游覽中心，除陽明山、北投風(fēng)景區(qū)外，還有省內(nèi)最大、建成最早占地8.9萬平方米的臺(tái)北公園和規(guī)模最大的木柵運(yùn)物園。此外，由私人經(jīng)營的榮星花園規(guī)模也相當(dāng)可觀。劍潭、北安、福壽、雙溪等公園，也都是游覽的好地方。臺(tái)北市名勝古跡頗多，其中臺(tái)北城門、龍山寺、保安宮、孔廟、指南宮、圓山文化遺址等處，均為風(fēng)景優(yōu)美，適宜游覽的好地方。

臺(tái)北市位于臺(tái)北盆地中央，以淡水河、新店溪、景美溪與臺(tái)北縣為界。若由空中鳥瞰臺(tái)北市，棋盤式的道路系統(tǒng)、交錯(cuò)聳立的參天高樓、星點(diǎn)狀的公園綠帶，以及終日川流不息的車水馬龍，確是讓人辨識(shí)這座城市的絕佳指標(biāo)。

循著淡水河、基隆河迤邐蜿蜒，北邊囊括大屯山系、七星山系而形成的陽明山公園，不但是自然保育的生態(tài)教室，更是大臺(tái)北的后花園，四季各有不同風(fēng)情韻致；座落在臺(tái)北市中心的二二八和平公園、植物園、大安森林公園，則堪為典型的城市綠洲，加上周遭人文、藝術(shù)活動(dòng)頻繁，是都市人紓解身心的好去處。南區(qū)的木柵山區(qū)，登山健行之外，還可享受茶香四溢的品茗閑情。

肩挑島內(nèi)文化龍頭地位的臺(tái)北市，也擁有為數(shù)可觀的博物館、美術(shù)館、紀(jì)念館、廟宇、古跡等。外雙溪的故宮博物院是島內(nèi)外首屈一指的藝術(shù)寶庫，對(duì)街而立的順益臺(tái)灣原住民博物館，展現(xiàn)原住民文化樣貌；圓山周邊的臺(tái)北市立美術(shù)館、兒童育樂中心、大龍峒保安宮、臺(tái)北孔廟、行天宮，刻劃著濃厚的人文活動(dòng)軌跡。大稻埕和艋甲是匯聚臺(tái)北移民血汗的歷史街區(qū)，其中迪化街、霞海城隍廟、龍山寺、華西街，是想要了解老臺(tái)北不可不到之處。

寸土寸金的臺(tái)北都會(huì)，西門町、東區(qū)、天母、士林、公館等商圈林立，家具街、書店街、電腦街、婚紗街、花市、玉市……等各種專賣街、市集，也是大都會(huì)細(xì)致分工下的產(chǎn)物。而街頭巷尾一家家咖啡廳、泡沫紅茶店、KTV、卡拉OK、PUB，華燈初上后，閃爍的霓虹妝點(diǎn)出不夜城的景象，讓臺(tái)北的夜晚展現(xiàn)另種風(fēng)情。

航空從高雄小港、臺(tái)中、嘉義、臺(tái)南、屏東、花蓮、臺(tái)東、馬公、金門、馬祖等地的機(jī)場，均有班機(jī)直飛臺(tái)北松山機(jī)場。

鐵路縱貫線經(jīng)過臺(tái)北市，市中心的臺(tái)北車站、東區(qū)的松山站是兩大驛站，各級(jí)列車均?？?，班次密集，相當(dāng)方便。

公路主要聯(lián)外客運(yùn)為臺(tái)汽客運(yùn)、統(tǒng)聯(lián)客運(yùn)，聯(lián)絡(luò)臺(tái)灣西部與宜蘭各主要城鎮(zhèn)；另有三重、臺(tái)北、淡水、新店、指南、福和等各家客運(yùn)，密切往來鄰近的基隆、臺(tái)北縣。臺(tái)北車站周邊是市內(nèi)交通的中心，忠孝西路、公園路、館前路、重慶南路上各線公車密集，而南區(qū)的公館、北區(qū)的士林、東區(qū)的忠孝東路四段、西區(qū)的中華路一段，都是重要的公車轉(zhuǎn)運(yùn)圈。來臺(tái)北市旅游，最好購買一本公車手冊(cè)以便隨時(shí)查閱。捷運(yùn)為臺(tái)北市最快速便捷的大眾交通工具，木柵線貫穿臺(tái)北市東、南區(qū)，淡水線前往北區(qū)，中和、新店線經(jīng)南區(qū)，板南線橫貫東西；搭配班次密集的聯(lián)營公車、客運(yùn)，十分便捷。

臺(tái)北故宮博物院

與美國大都會(huì)博物館、英國大英博物館、法國羅浮宮并列世界四大博物館。博物館外觀仿北京故宮博物院，采用中國宮庭式設(shè)計(jì)，氣勢宏徫，美輪美奐。博物院收藏品共70萬余件，其中以陶瓷、書畫、青銅器、玉器、漆器、雕刻、織繡、滿蒙檔案文獻(xiàn)最為豐富。

總統(tǒng)府

建于1919年，其建筑是當(dāng)時(shí)流行的文藝復(fù)興維多利亞風(fēng)格，造型對(duì)稱五層樓建筑物中央，立起一座象征權(quán)威的高塔。是總統(tǒng)接見外賓、辦公的地方。

國父紀(jì)念館

建于1972年，是一座仿宮殿式設(shè)計(jì)，巍峨宏徫，內(nèi)有一座可容納3000名觀眾的多功能大會(huì)堂，可舉辦音樂、舞蹈、戲劇等活動(dòng)。另外還有藏書30萬余冊(cè)的孫逸仙博士圖書館及中山公園。

龍山寺

古稱艋舺的萬華是臺(tái)北市開發(fā)最早的地方，清中期與臺(tái)南、鹿港并稱為 “一府、二鹿、三艋舺”。而龍山寺創(chuàng)建于艋舺開拓之初，主祀觀世音菩薩，是臺(tái)北市香火最旺的寺廟之一。

陽明山公園

位于臺(tái)北盆地的東北方，公園主要以大屯和七星火山群為中心，因此各種特殊火山地形景觀及地質(zhì)構(gòu)造便成為一大特色。因崁腳斷層造就很多溫泉如：馬糟溫泉、北投溫泉、行義路溫泉等。每逢春季，園內(nèi)各山植物開花遍野，蔚為奇觀，吸引不少客人特意去欣賞游覽。

士林官邸

士林官邸占地5.2頃，原屬日據(jù)時(shí)代總督府園藝支所用地，國民政府遷臺(tái)后乃選是作為總統(tǒng)官邸，至1996年臺(tái)北市政府收回官邸用地，開放給市民參觀。官邸內(nèi)公館為蔣中正及其夫人居住、辦公、宴客地方，他倆在此共住了26年。官邸旁遍植各式園藝，是一個(gè)休憩賞玩之處。

忠烈祠

在圓山飯店東側(cè)，占地約1600坪，氣派雄偉的廟堂，奉祀為國犧牲的烈士，由于景色清幽，整點(diǎn)并有換衛(wèi)兵儀式，常吸引觀光客來觀看。

中正紀(jì)念堂

座落基地東邊，背臨杭州南路，坐東向西，遙望大陸。三層臺(tái)階高十四.五公尺，主體強(qiáng)高二十四公尺，斗拱至寶頂尖高三十一.五公尺，合共七十公尺。大門高十六公尺，重七十五噸，為青銅鑄建。正堂分上下兩層，上層平面為四十公尺見方，四角各突出七.五公尺，后方居中立蔣中正坐姿銅像，以供瞻仰。

西門町

是指由成都路、中華路、漢口街、昆明街卯涵蓋的商業(yè)娛樂區(qū)，為臺(tái)北市另類次流行文化的代表。

華西街夜市

位于龍山寺西邊的華西街夜市，是觀光客來臺(tái)必到之處。夜市囊括各式風(fēng)味小吃，從山產(chǎn)至海味，一應(yīng)俱全。

士林夜市

為臺(tái)北最有名的老夜市，主要消費(fèi)對(duì)象以學(xué)生為主，除各式風(fēng)味小吃外，還有很多最流行之服飾、精品等各式店鋪。時(shí)髦追新族到此，絕不空手而回。

臺(tái)南位于臺(tái)灣省西南濱海平原南端，是臺(tái)灣重要農(nóng)業(yè)及蔗糖產(chǎn)區(qū)，臺(tái)灣第四大城市。臺(tái)南是臺(tái)灣最早形成的城市，明天啟四年（ 1624 年）起被荷蘭侵略者占據(jù)，先后在西岸建“熱蘭遮”和“普羅文查”兩城堡，明末（ 1662 年）鄭成功大軍入臺(tái)驅(qū)荷，并以臺(tái)南為開發(fā)臺(tái)灣基地，以赤嵌（即“普羅文查”）為承天府治，稱“東都”，清康熙二十二年（ 1683 年）統(tǒng)一臺(tái)灣后，改設(shè)臺(tái)灣府，后改臺(tái)灣道，皆以此為全臺(tái)政治中心，建省后，省會(huì)移設(shè)臺(tái)北府（今臺(tái)北市），此地改稱臺(tái)南府，為臺(tái)灣南部中心城市。

臺(tái)南工商業(yè)較發(fā)達(dá)，但工廠多屬中小型，有橡膠、化學(xué)、機(jī)械、電器、金屬制品、紡織、食品等工業(yè)。市郊及其近鄰地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，沿海漁場養(yǎng)殖尤盛，并有曬鹽業(yè)。

臺(tái)南有縱貫鐵路及臺(tái)灣第 1 號(hào)公路過境，南北高速公路則通過市區(qū)東界。西海岸舊有安平港，原為本島南部與大陸聯(lián)系的主要港口，后因?yàn)┩课魃?，港道淤塞，海輪不能靠岸，逐漸衰廢，近年已筑安平新港，主要為漁業(yè)基地，有運(yùn)河與市西區(qū)相通。

臺(tái)南有成功大學(xué)、臺(tái)南神學(xué)院、臺(tái)灣糖業(yè)研究所等學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)。曾長期為閩、粵移民入臺(tái)首要口岸，人文薈萃，古跡最多，有“五步一神”、“三步一廟”之喻，以赤嵌樓、安平古堡、鄭成功祠、舊炮臺(tái)、文廟、鹿耳門舊跡等最為著名，清代所砌筑的城樓、城垣仍有跡可尋。

臺(tái)中位于臺(tái)灣省西中部，臺(tái)中盆地中央，烏溪（大肚溪）下游北側(cè)，是臺(tái)灣五大城市之一，臺(tái)灣中西部經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心。舊名大墩，原為平埔岸里社地，清光緒十三年（ 1887 年）設(shè)臺(tái)灣縣，為臺(tái)灣府治，定為省會(huì)，開始筑城，后省會(huì)改設(shè)臺(tái)北府（今臺(tái)北市），改名臺(tái)中縣， 1920 年設(shè)市。

臺(tái)中工商業(yè)日漸發(fā)達(dá)，以制糖、食品、機(jī)械修配、化學(xué)工業(yè)等為主。郊區(qū)氣候適宜，地勢平緩，兼有灌溉之利，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，以產(chǎn)稻米、甘薯、花生、玉米、大豆、柑橘等為主，為臺(tái)灣西部著名農(nóng)業(yè)區(qū)。

臺(tái)中有縱貫鐵路“山線”通過境內(nèi)南部，在彰化縣境與“海線”相合，臺(tái)灣第 3 號(hào)公路自臺(tái)北南下，南北高速公路通過西郊，有交流道通市區(qū)和西海岸的臺(tái)中港，其中臺(tái)中港是臺(tái)中出海門戶。

臺(tái)中有島內(nèi)“文化城”之稱，主要有中興大學(xué)、東海大學(xué)、逢甲大學(xué)、中山醫(yī)學(xué)院、中國醫(yī)藥學(xué)院等，為臺(tái)灣公私立高等院校重要分布區(qū)之一，僅次于臺(tái)北。市區(qū)環(huán)境優(yōu)美，街道整潔，主要名勝古跡有中山公園、寶覺寺、孔廟、南天宮等。

1.高雄市位于臺(tái)灣南部，西、南面瀕臨臺(tái)灣海峽，是臺(tái)灣第二大都市，也是臺(tái)灣最大的國際港口。高雄港內(nèi)水不揚(yáng)波，巨輪進(jìn)出頻繁，是世界十大港口之一，有“港都”之名；高雄市內(nèi)工廠林立，愛河橫穿市區(qū)，海陸交通都非常發(fā)達(dá)，又被稱為臺(tái)灣的“南大門”。楠梓、左營、鼓山、三民、苓雅、新興、前金、鹽埕、前鎮(zhèn)、旗津、小港等11個(gè)行政區(qū)。

高雄開發(fā)很早，與臺(tái)南、北港、嘉義、麻豆等地并稱為臺(tái)灣歷史最悠久的地方。這里最早是平埔族原住民（馬卡道族）的居住地，因盛產(chǎn)竹子得名“takau”（平埔族語，意為竹林），漢語音譯為“打狗”，“打狗”便是高雄最早的名稱。清康熙二十三年(1684年)臺(tái)灣歸入清廷版圖，將此地設(shè)屬福建省臺(tái)灣府鳳山縣，開墾范圍擴(kuò)及前鎮(zhèn)、大港埔、五塊厝、籬仔內(nèi)及苓雅等地區(qū)。至清同治初年打狗開辟為通商口岸，哨船頭及旗后成為商港，高雄逐漸形成重要的城市，后來逐漸發(fā)展成為臺(tái)灣最大的國際港口。

高雄風(fēng)光以“高雄八景”為最，包括：旗山夕照、埕埔曉鷺、猿峰夜雨、戍樓秋月、江港歸帆、鼓灣濤聲、苓湖晴風(fēng)和江村漁歌。有“臺(tái)灣西湖”美譽(yù)的西子灣風(fēng)景區(qū)，擁多處獨(dú)具特色的旅游景點(diǎn)，為南臺(tái)灣最富盛名的觀光地區(qū)，主要景點(diǎn)散布在環(huán)湖公路旁，全區(qū)風(fēng)光旖旎，適宜欣賞湖光水色、泛舟垂釣。位于左營的蓮池潭四周也有孔廟、龍虎塔、春秋閣等多處觀光景點(diǎn)。在壽山公園可徒步觀光美麗海景，還能觀賞可愛的彌猴，亦是一處絕佳的休閑地點(diǎn)。此外，臺(tái)灣最大的佛寺——佛光山、旗后燈塔、旗后炮臺(tái)、前清打狗英國領(lǐng)事館、雄鎮(zhèn)北門等，都是歷史久遠(yuǎn)的文物古跡，很值得一游。

高雄市地處嘉南平原與屏東平原之間，面臨臺(tái)灣海峽南口，這里全年長夏無冬，一派熱帶風(fēng)光，是一座美麗的海港城市。

高雄市地處北回歸線以南，緊臨臺(tái)灣海峽，受海洋季風(fēng)的調(diào)節(jié)而氣候溫和，晴日即暖，陰雨轉(zhuǎn)涼，年平均溫度為24℃。一年當(dāng)中氣溫最低的1、2月份日平均溫度在18℃；氣溫最高的7月份，日平均溫度為28℃。全年降水量約為1600毫米，其中5到9月，受西南季風(fēng)溫濕空氣影響，降水量較為集中，約占全年降水日數(shù)的1/3。夏秋季常因臺(tái)風(fēng)而出現(xiàn)暴雨，但風(fēng)雨過后，艷陽高照，構(gòu)成了高雄氣候的一大特點(diǎn)。

三、青藏鐵路修建歷史

1.青藏鐵路的歷史

2007年5月7日青藏鐵路的歷史及建設(shè)：青藏高原地區(qū)的鐵路建設(shè)，青藏鐵路簡介始于1958年，當(dāng)年4月從蘭州西面的河口和青海的西寧同時(shí)動(dòng)工修建蘭青鐵路河口一西寧段。

獲得更多結(jié)果青藏鐵路由青海省西寧市至 *** 自治區(qū) *** 市，全長1956公里，其中，西寧至格爾木段814公里，1984年建成運(yùn)營。新開工修建的格爾木至 *** 段，自青海省格爾木市起，沿青藏青藏鐵路簡介青藏鐵路簡介我國的青藏高原是世界最高的高原之一，被稱為世界屋脊，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地層不穩(wěn)定，地質(zhì)活動(dòng)很多，青藏鐵路簡介在這樣的條件下，要修建一條鐵路的難度可想不知。

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2.青藏鐵路的修建資料或圖片

青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。

其最高點(diǎn)位于海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽(yù)為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。修建青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在進(jìn)入新世紀(jì)之際作出的重大戰(zhàn)略決策，是國家“十五”四大標(biāo)志性工程之一，是西部大開發(fā)的重點(diǎn)工程之首。

青藏鐵路北起青海省西寧市，南至 *** 自治區(qū) *** 市，全長約1956公里，其中西寧至格爾木約846公里已于1984年建成。將要?jiǎng)庸ば藿ǖ那嗖罔F路格爾木至 *** 段，從青海省西部重鎮(zhèn)格爾木市火車站引出，過南山口后，上青藏高原腹地，途經(jīng)納赤臺(tái)、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進(jìn)入 *** 自治區(qū)，再經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，至 *** 自治區(qū)首府 *** 市。

線路走向與青藏公路基本并行。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保護(hù)區(qū)，因其獨(dú)具特色的環(huán)保設(shè)計(jì)和建設(shè)，也被稱之為中國第一條“環(huán)保鐵路”。

青藏鐵路是當(dāng)今世界海拔最高、最長的高原鐵路。線路經(jīng)過地區(qū)海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山線路最高處達(dá)5072米；經(jīng)過多年連續(xù)凍土地段550公里，經(jīng)過九度地震烈度區(qū)216公里。

沿線高寒缺氧，生態(tài)環(huán)境脆弱，地殼運(yùn)動(dòng)活躍。在這樣的區(qū)域修建鐵路，具有很強(qiáng)的探索性和科研性，建設(shè)任務(wù)艱巨。

風(fēng)火山隧道，是世界上最高的鐵路隧道；位于海拔4767米的昆侖山隧道，全長1686米，被成為世界上最長的“凍土隧道”。青藏鐵路的修建，將結(jié)束 *** 自治區(qū)不通鐵路的歷史，進(jìn)一步改善青藏高原的交通條件和投資環(huán)境，促進(jìn) *** 資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

對(duì)加強(qiáng)內(nèi)地與 *** 的聯(lián)系，促進(jìn)藏族與各民族的文化交流，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福沿線人民，將發(fā)揮重要作用。青藏鐵路東起青海西寧，西至 *** *** ，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，經(jīng)過四年建設(shè)，于2006年7月試通車。

它將成為世界最著名的高原黃金旅游線路。9處世界級(jí)的旅游資源，還分布著包括藏傳佛教圣地塔爾寺、金銀灘原子城、察爾汗鹽湖、玉珠峰、 *** 古城、八廓街等在內(nèi)的23處國家級(jí)旅游資源，以及6處國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)和風(fēng)景名勝，193處普通級(jí)旅游資源。

在這些無以倫比的自然景觀背后，還映襯著千百年來積淀的以藏文化誦牡拿褡邐幕骯邸1？蟮睦肺幕挪蛻衩氐牟刈遄誚濤幕朊褡宸巍⒚褡甯櫛?、民族习俗、民族医药荡_岣歡嗖實(shí)牟孛褡宸縝椋餐鉤閃飼嗖馗咴 ┐缶睢⒍讕嚀厴牡賾蛭幕糜巫試礎(chǔ)？/p> 進(jìn)藏列車高原進(jìn)藏列車是目前國內(nèi)最先進(jìn)的列車車廂，車廂有兩套供氧系統(tǒng)。為抵御青藏高原風(fēng)沙大、紫外線強(qiáng)等惡劣的自然環(huán)境，進(jìn)藏列車實(shí)行全封閉；廁所采取真空集便器，廢物廢水有專門設(shè)備回收；車廂與車廂的連接處，采用了密接式車鉤，不會(huì)漏風(fēng)。

為了應(yīng)對(duì)青藏高原的缺氧環(huán)境，進(jìn)藏列車車廂內(nèi)的氧氣濃度、溫度、壓力都可以保持均衡。每輛列車的配置幾乎與飛機(jī)一樣，有兩套供氧系統(tǒng)：一套是“彌散式”供氧，通過混合空調(diào)系統(tǒng)中的空氣供氧，使每節(jié)車廂含氧量都保持在23%，旅客如同進(jìn)入“氧吧”；另一套是獨(dú)立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧氣，可以隨時(shí)戴上面罩呼吸，以免旅客出現(xiàn)高原反應(yīng)。

這個(gè)列車如果是行走在4千多米海拔的時(shí)候，你的感覺就好像在3千多米，實(shí)際的海拔高度，能夠降低1千多米，這樣來緩解由于高原缺氧給旅客帶來的不適。此外，進(jìn)藏列車內(nèi)部裝飾既豪華現(xiàn)代，充分展現(xiàn)青藏地區(qū)的民族風(fēng)情，還會(huì)設(shè)立舒適的餐廳和供洗浴的衛(wèi)生間。

除配備供氧設(shè)備外，還預(yù)備配置醫(yī)務(wù)人員、器械及藥品，建立游客生命保障系統(tǒng)，幫助客人平穩(wěn)的適應(yīng)高原氣候，減輕高原反映。行車時(shí)間滬藏線列車全程運(yùn)行時(shí)間預(yù)計(jì)在52小時(shí)左右。

成都至 *** 預(yù)計(jì)45小時(shí)。西寧至 *** 預(yù)計(jì)22小時(shí)。

格爾木至 *** 預(yù)計(jì)12小時(shí)。青藏鐵路的世界之最世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米。

世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至 *** 段，全線總里程達(dá)1142公里。世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里。

海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。

全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。

全長11.7公里的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。建成后的青藏鐵路凍土地段時(shí)速將達(dá)到100公里，非凍土地段達(dá)到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。

3.青藏鐵路修建時(shí)期

LZ您好

青藏鐵路是分3個(gè)階段修建的

西格段（西寧-格爾木）是最早的一段，1958年開始分段開工，正式鋪軌于1979年，運(yùn)營為1984年，1999年對(duì)該段鐵路提出擴(kuò)能改造研究，并隨著西部大開發(fā)實(shí)施.2007年開始復(fù)線建設(shè)（因舊有鐵路標(biāo)準(zhǔn)起點(diǎn)低，舊鐵路路程設(shè)計(jì)欠合理，于是并行新建鐵路.），2011年實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)營

格拉段（格爾木- *** ）開工于2001年6月29日，2005年10月連通全線，2006年7月1日正式通車，2010年~2012年進(jìn)行了無縫換鋪改建

拉日段（ *** -日喀則）開工于2010年9月26日，2014年8月15日開通

除開上述已正常運(yùn)營的三期工程，未來在2020年之前，還將完工拉林（ *** -林芝），日亞（日喀則-亞東）的鐵路支線

4.修建青藏鐵路資料

世界屋脊，人類“生命的禁區(qū)”。生物學(xué)家們這樣斷言青藏高原。

從內(nèi)地到 *** ，曾經(jīng)難于上青天。當(dāng)年文成公主進(jìn)藏，走了兩年多的時(shí)間。如今從西寧去 *** ，汽車兩天就可跑到了。司機(jī)在青藏公路盡可以任隨自己的“鐵馬”松韁馳騁。低速行駛的司機(jī)，往往會(huì)被同行嘲笑為“老牛慢馬”。

文成應(yīng)無恙，當(dāng)驚世界殊——天地仿佛因路而縮短了時(shí)空距離！1954年，全長1948公里的青藏公路建成通車，這條路始于西寧，經(jīng)格爾木至 *** ，是祖國內(nèi)地通往西南邊疆的國防、經(jīng)濟(jì)主干道。經(jīng)過幾次大規(guī)模的改造和整治，如今的青藏公路是一條能常年進(jìn)出 *** 的公路，承擔(dān)著全區(qū)85%的客運(yùn)和90%的貨運(yùn)任務(wù)，被譽(yù)為 *** 的“生命線”。

可又有多少人知道青藏高原上的筑路條件是怎樣的惡劣？又有多少人知道公路工程技術(shù)人員作出了怎樣的努力和犧牲，才敲開“禁區(qū)”大門，修通這條“通天”之路的呢？

世界性難題

冰峰、雪山、風(fēng)暴、強(qiáng)烈的紫外線和嚴(yán)重缺氧，是青藏公路的自然標(biāo)記。特別是格爾木至 *** 段，海拔在4000米至5231米之間，要翻越昆侖山、風(fēng)火山、唐古拉山、念青唐古拉山等大山脈，穿過630多公里生態(tài)環(huán)境惡劣、地質(zhì)條件復(fù)雜的高原多年凍土區(qū)。大片連續(xù)、島狀多年凍土及季節(jié)凍土，加之高原多年凍土區(qū)特有的地下冰、冰堆、冰丘及熱融湖塘等不良地質(zhì)條件，形成了青藏高原獨(dú)特的地質(zhì)、地貌。

5.修建青藏鐵路時(shí),的,故事

1.三月份《青島早報(bào)》報(bào)道：在青藏地區(qū)一帶有一個(gè)16歲的女孩患了一種怪病，至今身高才1米左右，她母親到處求醫(yī)，終于找到了一家可以醫(yī)治孩子的醫(yī)院，但費(fèi)用太高。

這位母親為了救她女兒，決定賣腎籌錢。 2.中鐵十一局擔(dān)負(fù)著青藏鐵路安多至 *** 段的鋪架和橋梁預(yù)制任務(wù)，正線鋪軌443公里，站線鋪軌近80公里，架梁899孔，以及不凍泉至唐古拉山421公里的電力工程任務(wù)。

零下40度的低溫、強(qiáng)烈的高原反應(yīng)、艱苦的生活條件，惡劣的工作環(huán)境沒能阻擋建設(shè)者前進(jìn)的步伐，他們將人生答卷寫在了雪域高原。 3.在青藏鐵路10萬建設(shè)大軍中，活躍著一支“紅色娘子軍”，她們就是由中鐵十一局26名女職工組成的排軌生產(chǎn)隊(duì)伍，被譽(yù)為“進(jìn)入生命禁區(qū)的雪蓮花”。

這群來自“魚米之鄉(xiāng)”的姑娘們，笑言“睡覺半夢(mèng)半醒、吃飯不覺餓飽、不知是男是女”，卻創(chuàng)造了高原排軌日產(chǎn)量世界紀(jì)錄，榮獲“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”和“全國五一巾幗獎(jiǎng)”等多項(xiàng)榮譽(yù)?！胺蚱藿涣骺慷绦牛渻阂娒婢狗Q姨?！?span style="display:none">cUu創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營銷策劃公司

一幕幕感人的細(xì)節(jié)，令臺(tái)下聽眾心動(dòng)不已?！皡⑴c青藏鐵路建設(shè)，是一次心靈的凈化，是一次靈魂的升華”。

應(yīng)廣軍以一首改編的軍旅歌曲《為了誰》作為報(bào)告會(huì)的結(jié)束語：“為了誰，為了西部的騰飛，為了祖國大地美。手牽銀線到 *** ，迎來雪域高原汽笛長鳴鐵龍騰飛。

我雖苦我雖累，為了祖國和人民，奉獻(xiàn)青春今生無悔！”。

四、鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范介紹？

現(xiàn)階段的我國鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范是什么？以下是中達(dá)咨詢整理的關(guān)于鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范以供參考。

第一節(jié)鐵路選線的基本原則

鐵路定線是在地形圖或地面上選定線路的方向，確定線路的空間位置，并布置各種建筑物，是鐵路勘測設(shè)計(jì)中決定全局的重要工作。

一、影響鐵路線路的自然條件

二、鐵路選線的一般原則

1. 在鐵路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)線路方案作深入細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)線路方案。

2. 線路設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、平順和舒適度的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。

3.選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占良田，盡量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)園林等。

4. 通過名勝、古跡、風(fēng)景地區(qū)的鐵路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境，景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。

5. 選線時(shí)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘察，弄清它們對(duì)鐵路工程的影響。

6. 選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于鐵路修筑，運(yùn)營所產(chǎn)生的環(huán)境影響和污染。

三、選線的步驟和方法

1. 走向選擇

2. 帶狀范圍選線

3. 詳細(xì)定線

第二節(jié) 走向選擇

一、影響走向選擇的因素

1. 設(shè)計(jì)線的意義及與行經(jīng)地區(qū)其他建設(shè)的配合

2. 設(shè)計(jì)線的經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)量要求

3. 自然條件

4. 設(shè)計(jì)線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件

二、線路走向選擇要點(diǎn)

1. 經(jīng)濟(jì)定線的影響

2. 通過重要城鎮(zhèn)的選定

3. 通過工礦企業(yè)點(diǎn)的選定

4. 交通走廊選擇

5. 中間站站址的影響

6. 長大復(fù)雜橋址選定

7. 沿河越嶺線位的選定

8. 地質(zhì)條件的影響

第三節(jié) 接軌方案的選擇

接軌點(diǎn)的選擇

影響接軌點(diǎn)選擇的主要因素：

1．路網(wǎng)規(guī)劃

2．線路走向

3．主要客貨流方向

4．既有區(qū)段站的分布及當(dāng)?shù)氐慕榆墬l件

接軌方向的選擇：

1）主要客貨流方向，應(yīng)力求減少客貨流的折角運(yùn)輸；

2）城市規(guī)劃與新線引入的條件。

第四節(jié) 車站分布與選址

鐵路車站是完成運(yùn)輸生產(chǎn)兼經(jīng)營的基層單位，為了保證鐵路具有必要的通過能力并進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)，以及辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，必須合理的分布車站。

為保證鐵路線路有一定的通過能力，沿鐵路線劃分若干區(qū)間，每一區(qū)間只允許一列車占用。

車站分布的一般過程：

先結(jié)合機(jī)車交路的設(shè)計(jì)分布區(qū)段站，然后結(jié)合紙上定線，并保證需要的通過能力，分布一般的中間站、會(huì)讓站或越行站。

總之，要點(diǎn)線結(jié)合，才能得到總體上較為理想的線路位置和適當(dāng)?shù)能囌痉植肌?span style="display:none">cUu創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營銷策劃公司

第五節(jié) 定線的基本方法

定線的基本方法

1．采用的最大設(shè)計(jì)坡度大于地面平均自然坡度，線路不受高程障礙的限制。

2．采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度，則線路不僅受平面障礙的限制，更受高程障礙的控制。

一、緊坡地段定線要點(diǎn)：

緊坡地段通常應(yīng)用最大坡度定線，以便爭取高度使線路不至額外展長。

一般應(yīng)從困難地段向平易地段引線。

二、緩坡地段定線：

1）為了繞避障礙而使線路偏離短直方向時(shí)，必須盡早繞避前方障礙，力求減小偏角；

2）線路繞避山咀、跨越溝谷或其他障礙時(shí)，必須使曲線交點(diǎn)正對(duì)主要障礙物，使障礙物在曲線內(nèi)側(cè)并使其偏角最小；

3）設(shè)置曲線必須是確有障礙存在；

4）坡段長度最好不小于列車長度，應(yīng)盡量采用下坡無需制動(dòng)的坡度——無害坡度；

5）力爭減少總的拔起高度，但繞避高程障礙而導(dǎo)致線路延長時(shí)，則應(yīng)認(rèn)真比選；

6）車站的設(shè)置應(yīng)不偏離線路的短直方向，并爭取把車站設(shè)在凸形地段。

線路平縱斷面的改善：

需要改善常見的問題

1）線路局部方案的比選；

2）減少填挖方及橋梁、隧道的工程數(shù)量；

3）繞避不良地質(zhì)；

4）車站及橋涵分布的調(diào)整；

5）改善某些工點(diǎn)的施工條件；

6）改善局部地段的運(yùn)營條件；

7）改善采用規(guī)范容許最低標(biāo)準(zhǔn)的局部地段的設(shè)計(jì)；

8）減少耕地占用及建筑物拆遷。

第六節(jié) 主要自然條件下的定線

河谷定線：

線路位置的選擇

1）河谷較開闊，橫坡較緩且地質(zhì)良好時(shí)，理想的線路位置不受洪水沖刷的階地；

2）河谷較窄，橫坡較陡，且地質(zhì)不良時(shí)，線路應(yīng)由避開山坡與外移建橋的方案進(jìn)行比選；

3）河谷十分彎曲時(shí)，可根據(jù)山咀或河灣的實(shí)際情況，采取沿河繞行或取直方案。

越嶺地段: 越嶺線路應(yīng)解決的主要問題為越嶺埡口選擇、越嶺高程選擇和越嶺引線定線三個(gè)問題；

越嶺引線定線應(yīng)注意:

結(jié)合地形條件選擇合理的最大坡度；

為了能合理控制展線長度，應(yīng)從埡口往兩側(cè)定線，以避免展線不足或過長。

埡口附近，地形尤為困難，在有充分依據(jù)時(shí)，引線可合理選用符合全線標(biāo)準(zhǔn)的最小曲線半徑。

第五章方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

一、方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的任務(wù)

保證方案技術(shù)比較能夠得到正確的結(jié)論應(yīng)遵守的原則：

1．完成規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)

2．不遺漏有比較價(jià)值的方案

3．各方案應(yīng)在同等精度的基礎(chǔ)上比較。

二、方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)評(píng)價(jià)的指標(biāo)

技術(shù)指標(biāo)：技術(shù)特征、工程條件、運(yùn)營條件、經(jīng)濟(jì)效果等方面對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)和比選。

經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：包括工程費(fèi)、運(yùn)營費(fèi)、投資回收期、凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率等。

三、方案的分類：

網(wǎng)性方案

原則方案

局部方案

第二節(jié) 經(jīng)濟(jì)比較的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

一、投資

二、運(yùn)營費(fèi)計(jì)算

第三節(jié) 方案經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法

一、經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)方法分類

（一）按時(shí)間因素分類：靜態(tài)法、動(dòng)態(tài)法；

（二）常用經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法：差額投資償還期法

年換算費(fèi)用法最小費(fèi)用法

差額投資內(nèi)部收益率法

方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的簡要過程

1．明確任務(wù)

2．?dāng)M定方案、進(jìn)行設(shè)計(jì)

3．計(jì)算和評(píng)比指標(biāo)

4．方案的評(píng)價(jià)與選擇

方案的綜合評(píng)價(jià)：

技術(shù)特征、運(yùn)營特征、工程數(shù)量、工程條件。

第六章車站設(shè)計(jì)

車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，它集中了與運(yùn)輸有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備。

鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N客貨運(yùn)作業(yè)，如旅客的乘降、貨物的托運(yùn)、裝卸、交付、保管，都必須通過車站才能實(shí)現(xiàn)；鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N技術(shù)作業(yè)，如列車接發(fā)、會(huì)讓、越行、車列的解體、編組，機(jī)車和乘務(wù)組的更換，車輛的技術(shù)和貨運(yùn)檢查，都是在車站上辦理的。

第一節(jié) 會(huì)讓站和越行站

一、會(huì)讓站會(huì)讓站設(shè)置在單線鐵路上、主要辦理列車的到發(fā)和會(huì)讓，也辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站；會(huì)讓站應(yīng)輔設(shè)到發(fā)線并設(shè)置通信設(shè)備、旅客乘降和技術(shù)辦公房屋等。

二、越行站越行站設(shè)置在雙線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行的車站，必要時(shí)也辦理反方向列車的轉(zhuǎn)線，也辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)；越行站鋪設(shè)到發(fā)線，并設(shè)置通信信號(hào)及旅客乘降、辦公房屋等設(shè)備。

第一節(jié) 中間站設(shè)計(jì)

一、中間站的作業(yè)和布置圖型

中間站的作業(yè)有兩類：

商務(wù)作業(yè)：出售客票、旅客乘降；行李和包裹的收發(fā)和保管，貨物的承運(yùn)保管和交付；

技術(shù)作業(yè)：辦理列車會(huì)讓、越行和通過，摘掛、零擔(dān)列車的調(diào)車、取送車及裝卸作業(yè)；

中間站的布置圖型：中間站一般采用橫列式布置圖型

二、中間站主要的設(shè)備配置

中間站的主要設(shè)備有：客運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備；

車站線路