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中鐵二局菲律賓項目招工（中鐵二局菲律賓項目招工嗎）

發(fā)布時間：2023-05-02 15:09:15 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1185

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于中鐵二局菲律賓項目招工的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、中鐵21局在菲律賓都什么項目
2、趙勤儉是誰？
3、中鐵十六局友發(fā)公司怎么樣
4、進中鐵分公司我該找哪里？總部還是分公司

中鐵二局菲律賓項目招工（中鐵二局菲律賓項目招工嗎）

一、中鐵21局在菲律賓都什么項目

繼2月6日國際公司喜迎開門紅，成功中標蒙古國交通部鐵路信號及通信項目后，3月12日國際公司再迎佳訊，收到菲律賓Liangan水電站工程主體土建標段施工項目中標通知書。該項目是國際公司在菲律賓承接的第二個項目，為公司在菲律賓市場實現(xiàn)滾動發(fā)展邁出了堅實的一步。

該項目中標價為1650萬美元，折合人民幣1．04億元，合同工期為731天。該項目招標文件的商務要求高、技術(shù)難度大，國際公司經(jīng)過精心策劃和準備，按期遞交投標文件。經(jīng)過與招標方兩輪的商務和技術(shù)澄清，最終以優(yōu)秀的方案及合理的報價贏得了招標方的肯定，順利中標該項目。

二、趙勤儉是誰？

1、趙勤儉，1934年生于河北沙河?，F(xiàn)為中國老年書畫研究會創(chuàng)作研究員、中華清風書畫協(xié)會研究員、北京齊白石藝術(shù)研究會會員、中原書畫研究院客座教授、總參兵種部老干部大學二分校書畫系主任。自幼喜愛書畫，擅長寫意花鳥，作品多次參展并獲金銀等獎。個人簡介和作品載入《科學中國人·中國專家人才庫》、人民畫報《中華翰墨名家作品博覽》（世紀珍藏版）等，作品《遠矚》參加紀念聶榮臻元帥誕辰一百周年全國書畫大展并被聶榮臻陳列館收藏。

2、趙勤儉，男，47歲，高級工程師，大學本科，現(xiàn)任中鐵二局哈大項目部副經(jīng)理、總工程師。

長期從事橋梁施工及技術(shù)研究工作，“杭州樞紐錢江二橋南引線軟土路基施工技術(shù)研究”獲局科技成果四等獎；主持“黃土嶺大斷面淺埋隧道拱頂松散粘土洞身硬巖層暗挖法施工技術(shù)研究”獲1999年公司科技進步二等獎。參與“重慶嘉陵江復線橋施工技術(shù)”獲2001～2005年度公司科技進步一等獎，2003年局科技進步二等獎。組織了菲律賓北鐵國際項目的技術(shù)經(jīng)濟分析。參加鐵道部“路基與橋樁沉降控制措施”的試驗研究（99G28），該項目通過了部級驗收。參編《客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》。

1997年榮獲“鐵道部科技拔尖人才”稱號。

3、趙勤儉女美國霍金斯醫(yī)學院博士后趙勤儉博士，經(jīng)過多年研究和應用，反復實驗，從數(shù)十個配方中優(yōu)化，配制出泰克麗爾祛痘露，并在中國申請了發(fā)明專利。

本產(chǎn)品針對青春痘形成的原因，其治療的特點是：能有效清除皮脂腺內(nèi)的油脂陰塞，抑制皮批的過度分泌，使青春痘溶解或消退，同時有預防青春痘形成作用。由于高效皮膚助滲劑，對痤瘡棒狀桿菌或白色葡萄球菌有快速抑制和消滅作用，尤其是對膿皰青春痘有效?？寡鬃饔妹黠@，能使局部紅、腫等炎癥得以迅速消退。本品有對皮膚上皮細胞生長和分作用的調(diào)節(jié)劑，可以使破損的創(chuàng)冇快速修復，不留或減少疤痕的形成。因青春痘愈合后，皮膚會留下色素，需要一段時間才能消除痤瘡遺留的色素沉積。

4、趙勤儉,博士，美國默克公司研究所資深科學家，在基因工程疫苗工程技術(shù)研究領(lǐng)域有很大影響，其所負責研發(fā)的四價人乳頭瘤病毒疫苗作為全球第一個“癌癥疫苗”受到學術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界的廣泛矚目。

三、中鐵十六局友發(fā)公司怎么樣

中鐵十六局友發(fā)公司挺好，實力雄厚。

經(jīng)過發(fā)展，中國友發(fā)公司在海外市場實踐中不斷摸索，確立了從海外經(jīng)營承攬為主向“攬干結(jié)合”方向逐步躍升的發(fā)展思路，以實現(xiàn)效益、滾動發(fā)展為目標，打響了“強轉(zhuǎn)型、育新機、提質(zhì)效”的“立企之戰(zhàn)”，邁出了“以干促攬”的關(guān)鍵步伐。

攬干結(jié)合，轉(zhuǎn)型升級。面對海外新冠疫情和國際經(jīng)濟環(huán)境下行壓力的沖擊，中國友發(fā)適應“變局”開“新局”，持續(xù)發(fā)力核心國別市場建設。在幾內(nèi)亞，連續(xù)實現(xiàn)鐵路項目、坎貝林水泥廠兩個項目承攬，為國家鐵礦能源儲備及當?shù)孛裆?jīng)濟發(fā)展貢獻力量；在菲律賓，一舉中標菲律賓污水管網(wǎng)項目，高質(zhì)量發(fā)展搶占了先機；在新領(lǐng)域拓展、新市場開發(fā)上開拓進取，中標海外農(nóng)業(yè)基礎設施項目、首個非洲開發(fā)銀行出資項目—蘇丹農(nóng)業(yè)價值鏈發(fā)展項目；深耕東南亞地區(qū)，承攬并實施了柬埔寨曼哈頓經(jīng)濟特區(qū)建設工程、援老撾職業(yè)鐵道技術(shù)學院室外實訓工程等。中國友發(fā)成功躍升上“攬干結(jié)合”的更高平臺，為實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展培育新機。

打造精品，實戰(zhàn)練兵。施工項目是真正實現(xiàn)海外效益、實現(xiàn)滾動發(fā)展的基礎，公司各部門、各事業(yè)部緊抓機遇，全面培育各專業(yè)在建項目管理能力，重點研究各項配套政策與實際發(fā)展需要相符的條款，真正使管理與創(chuàng)效相匹配。圍繞項目實際，制定項目上場策劃書，從項目施組、方案、資源配置、成本管控、標準化建設、技術(shù)創(chuàng)新、二次經(jīng)營等方面全面統(tǒng)籌，在最短時間內(nèi)迅速打開施工局面，形成創(chuàng)效能力。各項目部主動作為，凝心聚力，做好項目標準化建設等保障工作，明確目標任務，科學有序推進項目落地落實，

四、進中鐵分公司我該找哪里？總部還是分公司

你好，1、MAERSK 馬士基

這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥go-vern-ment收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據(jù)說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。馬士基專做大客戶，小公司他都懶得鳥你~服務水平不高，聽有的客戶說他們的員工連個EXCEL表格也做的極爛。但公司規(guī)模確實超大，并購SEALAND和P&O后市場占有率已經(jīng)達到25%左右，超大超大…………而據(jù)我所知馬士基MT的淘汰率很高的…………另外再補充一點，去年并購P&O的時候，APL也曾加入競爭并一度幾乎談成，但馬士基按APL的出價一下拿出了幾十億美元的現(xiàn)金，準備分期付款的APL無語中……最后當然最有錢的闊少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一點，馬士基好像專門買全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被買掉的時候全是排名第4，下一個會是誰呢？

2、MSC 地中海航運

歐洲B社會的洗錢機構(gòu)，在瑞士注冊。據(jù)說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以女孩的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、EVERGREEN 長榮海運

張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來為了經(jīng)營兩岸直航，繼續(xù)收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內(nèi)幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、COSCO 中遠

扣死扣（COSCO）是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現(xiàn)任集團總裁魏家福當時從新加坡調(diào)任天遠總經(jīng)理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領(lǐng)導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據(jù)說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當?shù)娜宋锒加袕闹羞h服務的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、P&O Nedlloyd 鐵行渣華

P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業(yè)務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩(wěn)！

6、CMA CGM 達飛輪船

達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現(xiàn)在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家F D型的歐洲公司，經(jīng)營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現(xiàn)在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業(yè)務，而偏港和支線業(yè)務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優(yōu)勢，具體原因請在講述達貿(mào)公司時看吧。

7、Canada Pacific 加拿大太平洋（居然有人會誤認為是太平船務？？？？）

俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現(xiàn)金，CP就不用洗錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統(tǒng)稱CP，但是在市場上又分別出現(xiàn)。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克。CP中國區(qū)的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

8、PIL 太平船務

新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關(guān)系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)的資班輪公司。太平集團的業(yè)務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng)業(yè)者什么什么老先生（忘了）把三個公司交給兩個兒子經(jīng)營。

9、OOCL 東方海外

OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。

一九六九年，集裝箱運輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。

10、HANJIN 韓進

90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設立了其代表機構(gòu), 大力開展在中國的業(yè)務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數(shù)不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發(fā)展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權(quán)，勝利航運在歐洲地區(qū)有著完善的服務網(wǎng)絡和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拼美線.實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業(yè)務，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個運輸機械和設備的制造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨特的優(yōu)勢。“空中橋梁”是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優(yōu)質(zhì)的價格。透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節(jié)省高達65%的一般空運成本?，F(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。

11.NYK

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看后話。NYK的滾裝、散貨等業(yè)務在業(yè)界均名列前茅，NYK滾裝船隊的規(guī)模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個名字.、最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后來又叫Mitsukawa Shokai.后來Mitsubishi Shokai.到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等，那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁go-vern-ment的委托，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉(xiāng)了。十天之后，梁啟超通過鎮(zhèn)南關(guān)進入廣西。

13.APL 美國總統(tǒng)

大家都叫“美總”，其實受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內(nèi)的總共113艘船舶，營業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。APL長期以來經(jīng)營運輸和物流業(yè)務，是美國數(shù)一數(shù)二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標，APL的加盟使這一目標得以實現(xiàn)。

NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國外市場。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續(xù)以美國籍船經(jīng)營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，APL的銷售回報率已經(jīng)達到16.8%。

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

14.YML 陽明

陽明很注重員工的成長，據(jù)說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照陽明的話說，“有優(yōu)秀的員工，才有進步的陽明”。待遇也比較爽，至少他們?nèi)肆Y源管理是這樣宣稱的:優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無后顧之憂.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個月獎金）依年度盈余提撥工作貢獻獎金及員工紅利.員工持股信托－定額補助購買公司股票.優(yōu)於法令的退休、撫恤制度.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動節(jié)禮金、生日禮金完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業(yè)老師指導之社團.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內(nèi)、外旅游，另外也提供國內(nèi)外自行旅游補助.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假.子女教育補助及獎學金

.結(jié)婚每十周年致贈紀念金飾注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進行空氣與飲水品質(zhì)檢查

.公司內(nèi)設有體育館，館內(nèi)有健身器材、羽球、桌球…等設備.設有員工餐廳，提供同仁健康營養(yǎng)的午餐

.公司統(tǒng)一為同仁投保團體意外險

YML其實和我國交通部的關(guān)系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去臺灣后的產(chǎn)物,因此YML和我國的招商局關(guān)系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確?！皣摇斑\輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭后能夠保證“國家”的戰(zhàn)略運輸需求.所以多年來YML的經(jīng)營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是臺灣go-vern-ment的企業(yè)所以受到很大限制.這幾年開始實行股份制改革后才第一次在韓國定購8000TEU的超大船（之前臺灣是規(guī)定YML只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.

全球有名的船公司大致就以上幾個最近進入中國的也就上面幾個找的好辛苦樓主嘿嘿.

不好意思漏掉了

APL美國總統(tǒng)

大家都叫“美總”，其實受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內(nèi)的總共113艘船舶，營業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經(jīng)營運輸和物流業(yè)務，是美國數(shù)一數(shù)二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標，APL的加盟使這一目標得以實現(xiàn)。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國外市場。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續(xù)以美國籍船經(jīng)營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，APL的銷售回報率已經(jīng)達到16.8%

淵遠流長的中國情緣開道

早在1867年，APL的前身——太平洋郵船公司的“科羅拉多號”從舊金山出發(fā)，遠征亞洲，開通了美國至日本橫濱和香港的定期航線，并同時通航了橫濱至上海的支線服務。至此，中國就成了APL航運版圖上的重要一站。之后的百余年間，APL在中國的業(yè)務發(fā)展不斷壯大：1896年，開通到上海的直航航線；1978年，在臺灣成立分公司；1979年，APL的貨輪重新泊靠大連港和青島港；1984年，在香港成立公司；1988年，在天津成立辦事處；1992年，APL（中國）有限公司成立。如今，APL在中國已擁有強大的銷售和服務網(wǎng)絡，設有39個分公司及辦事處，覆蓋上海、北京、大連、福州、廣州、深圳、廈門等城市。

Ryan先生強調(diào)，中國市場在APL的全球運營戰(zhàn)略中始終處于不可替代的重要地位，當然這與悠久的歷史淵源不無關(guān)系，但APL更看重的是中國的飛速發(fā)展，特別是隨著中國大陸市場的不斷開放，中國經(jīng)濟對航運及物流業(yè)的倚重程度也將越來越大，這對于APL來講，是巨大的商業(yè)契機。為此，APL果斷地將大中國區(qū)的管理辦公室從香港遷至上海，統(tǒng)管中國大陸、香港和澳門特別行政區(qū)以及臺灣地區(qū)的業(yè)務。目前，每年APL的全球營業(yè)額中，四成以上來自大中國區(qū)。

2006年8月，APL又增開了一條通往美國東海岸的全水路周班航線——EC3。憑借門戶口岸上海及其龐大的多式聯(lián)運網(wǎng)絡，EC3將APL的服務擴展到了中國的幾個主要生產(chǎn)基地，包括目前飛速發(fā)展的長江三角洲。Ryan先生說：“EC3的開通恰逢時機。隨著長江三角洲到美國東海岸的貿(mào)易量不斷增長，全水路航線上的艙位越來越供不應求。而EC3正是APL急客戶所急開通的又一條快捷可靠的航線?！?

精益求精的服務體系掌舵

Ryan先生自信地說：“完善的服務體系讓APL在競爭激烈的中國市場上脫穎而出。無論是高科技器材，零配件、原材料，還是流行服飾，乃至鮮活產(chǎn)品，我們都將保證貨物完好無損地準時送達目的地?！?

APL全球領(lǐng)先的運輸能力為其優(yōu)質(zhì)服務提供了“硬件”保障，進而保證安全、準時地將貨物送達世界各地。APL在許多方面擁有競爭對手無可比擬的競爭優(yōu)勢，例如，遍及全球的航運及多式聯(lián)運網(wǎng)絡，在全球八大重要區(qū)域管理并運營碼頭，對中國的主要港口享有優(yōu)先使用權(quán)等等。此外，APL在世界各地流通著450，000多個集裝箱，確保中國客戶對集裝箱尺寸和配置的要求能夠隨時隨地得到滿足。

除了運輸能力上得天獨厚的“硬件”條件，APL的優(yōu)質(zhì)服務還體現(xiàn)在為客戶提供靈活多元的運輸選擇這一“軟件”配置上。APL旗下有一支高素質(zhì)的航運專業(yè)人才隊伍，他們非常了解服裝、汽車、化工、電子、零售等行業(yè)的主要貨物的運輸知識，可根據(jù)不同客戶的需求，提供多種有針對性和建設性的選擇，并站在客戶的立場，幫助客戶作出最能保障其利益的選擇?！拔覀兛倳榭蛻粽业胶线m的解決方案?！盧yan先生說。

超群頂尖的信息技術(shù)導航

縱觀150年來的發(fā)展歷程，APL始終崇尚創(chuàng)新。APL網(wǎng)站首頁上的Moving Business Forward Through Innovative Solutions (用創(chuàng)新推動發(fā)展)，足以說明APL對創(chuàng)新的重視程度。去年，APL再次躋身于由Information Week評選出的科技創(chuàng)新500強。Ryan先生表示：“APL希望通過引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新來成就自我發(fā)展，同時也愿意和客戶一起分享創(chuàng)新成果，進而推動客戶業(yè)務的發(fā)展?！?span style="display:none">7yy創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設計、營銷策劃公司

科學技術(shù)的日新月異為APL增添了“創(chuàng)新之翼”。APL充分利用電子信息交換服務、無線互聯(lián)網(wǎng)以及箱貨信息追蹤和供應鏈管理等工具，為客戶提供了創(chuàng)新的航運業(yè)務解決方案。其中，APL 的HomePort更是力拔頭籌，成為業(yè)內(nèi)第一個可提供客戶自主查詢的網(wǎng)絡系統(tǒng)，它以電子提單和箱貨信息追蹤功能為特色，是集訂艙、提單、船期表以及貨物追蹤等功能于一體的網(wǎng)絡操作平臺，客戶可以通過它來核對、校驗信息，在自己的辦公室里打印提單，并直接將相關(guān)信息通過E-mail轉(zhuǎn)發(fā)給銀行或收貨人，省時省力。箱貨信息追蹤系統(tǒng)能夠方便客戶網(wǎng)上訂艙后在線查看實時的船期表，快速掌握貨物的滯留情況及費用狀況，并與專業(yè)的客戶服務代表進行直接、及時的溝通。這種客戶全程監(jiān)督的方式，不但大大提升了效率，也有效地降低了運營成本。

除此之外，APL的無線通訊技術(shù)和自動傳真服務，成為貨主除電話、電腦、自動語音回復、電子數(shù)據(jù)交換之外的高效溝通工具。

相輔相成的美集物流架帆

隨著中國經(jīng)濟的騰飛，APL還清楚地意識到，客戶對于物流和供應鏈管理的需求將不斷增加。在中國市場無限商機和中國客戶迫切需求的雙重催化下，美集物流運輸（中國）有限公司于1997年應運而生，并將總部設在上海。至此，APL在中國形成了航運與物流相輔相成，齊頭并進的發(fā)展模式。難怪Ryan先生在采訪中，不止一次地強調(diào)，“APL的海運有強大的物流服務作后盾，可以幫助客戶解決后顧之憂，這也是我們在激烈的競爭中立于不敗之地的又一大優(yōu)勢?！?span style="display:none">7yy創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設計、營銷策劃公司

物流公司要實現(xiàn)運輸鏈條的完美貫穿，必然要與當?shù)氐蔫F路、公路及其他方式的運輸部門通力合作，以期通過資源的合理化配置和策略性安排，讓客戶享受更高效且更靈活的服務。這一行業(yè)原則在中國也毫不例外。Ryan先生介紹說，美集物流采取一系列有效措施，力圖將運輸網(wǎng)絡延伸到中國內(nèi)地欠發(fā)達地區(qū)，同華東中鐵快運和沈陽運輸集團建立商業(yè)聯(lián)盟就是其中一項重要舉措。隨著這種入鄉(xiāng)隨俗式的本土合作關(guān)系的不斷發(fā)展和壯大，美集物流將提供洲際和內(nèi)陸運輸?shù)摹耙徽臼健狈铡?span style="display:none">7yy創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設計、營銷策劃公司

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