正文

宗師vi設計（宗師logo）

發(fā)布時間：2023-04-27 23:36:46 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 136

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于宗師vi設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

開始之前先推薦一個非常厲害的Ai人工智能工具，一鍵生成原創(chuàng)文章、方案、文案、工作計劃、工作報告、論文、代碼、作文、做題和對話答疑等等，官網：https://ai.de1919.com

創(chuàng)意嶺專注品牌設計、策劃，為各大上市企業(yè)、個人提供一站式設計、策劃服務，服務客戶遍布全國，咨詢相關業(yè)務請撥打電話：175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

第三排不安全？大貨車連環(huán)撞，傳祺M8宗師詮釋最安全MPV
用魔法打敗魔法，MPV不只埃爾法和GL8，試傳祺M8宗師
禪悟高端之道傳祺M8宗師如何沖擊豪華天花板？

宗師vi設計（宗師logo）

第三排不安全？大貨車連環(huán)撞，傳祺M8宗師詮釋最安全MPV

隨著收入增長和二胎家庭的增多，大中型豪華MPV逐漸成為一線城市家庭的購車新選擇，畢竟相對于7座SUV，中大型豪華MPV的內部空間和舒適性要提升一個大檔次。

不過很多購買MPV的用戶，也會有個小顧慮，擔心MPV追尾后的損害，不敢讓孩子坐在第三排。從車身結構角度，用戶顧慮是有道理的，MPV為了追求更大的內部空間，發(fā)動機艙和行李艙會設計得較短，導致撞擊后潰縮空間相對較小。

也正基于此，MPV若達到五星級安全標準，要比轎車和SUV付出更大的代價，技術門檻也更高。例如2018年，別克GL8在中保研正面25%偏置碰撞獲“較差”（P）評價，即使大幅改進后的別克GL8 陸尊，在四年后的測試中，也僅獲得A級水平（良好）。

一句話，MPV安全性，很考量車企的技術水準！

▋ “抗揍”測試

有沒有一款五星級安全標準，特別抗“揍”的MPV呢？

視頻正在加載中...

1月9日，廣汽傳祺M8宗師基于連環(huán)撞擊場景，全網首次開展了MPV被貨車“前后夾擊”極限連環(huán)碰撞試驗：8.6噸重型貨車以45公里時速追尾（碰撞能量達美標2倍），傳祺M8宗師被追尾后，再次撞擊前方重型卡車。

現(xiàn)場圖片可以看到，傳祺M8宗師乘員艙結構完整，AB柱、門檻等主要承載結構沒出現(xiàn)壓潰、彎折的失效情況，乘員生存空間充足，車上6個假人狀態(tài)完好，傷害值表現(xiàn)優(yōu)秀。

功能方面，安全氣囊全部彈出，值得一提的全球首創(chuàng)MPV后風窗氣囊表現(xiàn)出色，很好的保護了后排乘客。劇烈碰撞后的前后車門可打開，沒有出現(xiàn)鎖死狀況，緊急救援服務系統(tǒng)E-CALL功能正常接入，包括雙閃在內的燈光系統(tǒng)依然可以正常運行。

▋ 碰撞點評

我們首先看一個數(shù)據，根據2020年《道路交通事故統(tǒng)計年報》數(shù)據，高速路段占全部追尾事故的53%，這也意味著碰撞實驗的能量量級要達到高速場景，才有現(xiàn)實意義。

傳祺M8宗師這次被貨車追尾所產生的撞擊能量（8.6噸重型貨車以45公里時速追尾），相當于被一輛1.36噸的家用轎車以113公里時速追尾，現(xiàn)實中，即使高速追尾，也極少如此“慘烈”，測試條件角度而言，已達美標2倍，可謂極限承壓。

參考下別克GL8的中保研測試成績，以及去年7月份雷克薩斯LM在廣西高速上撞擊護欄的表現(xiàn)，傳祺M8宗師是不是更讓人放心？

那么另一個問題來了，傳祺M8宗師如何能做到如此“抗揍”？

首先，從初始的開發(fā)目標方面，M8宗師設計團隊就以打造國內最高安全碰撞等級MPV為目標，力求達到C-NCAP五星標準和C-IASI全優(yōu)雙層權威認證。

車身防護方面，M8宗師采用全新GPMA車身架構，高剛性籠式結構設計，高強鋼占比高達80.5%，A柱增加CBS復合材料，有效保障25%偏置碰撞中乘員艙生存空間；即使發(fā)生翻滾事故，車身不變形，大幅提升乘員艙安全，符合中保研“優(yōu)秀”（G）評價標準。

安全裝備方面，為了避免第三排乘客，在追尾事故中頭部硬接觸，M8宗師全球首創(chuàng)了MPV后風窗安全氣囊；此外，3.2米的最長側氣簾，即使發(fā)生車輛翻滾，也能為乘客提供持續(xù)保護。M8宗師的前、側、后氣囊/氣簾，為乘客構建了360°無死角的防護，徹底解決了MPV第三排乘客的安全憂慮。

此外，M8宗師的主動安全裝備也領先同級MPV，全系標配了L2級智能輔助駕駛功能，如后碰撞預警、主動制動輔助等實用性很強的功能。

論安全，如果傳祺M8宗師的安全性說第二，恐怕沒有哪款MPV敢稱第一。

▋ 不止于安全

產品實力方面，傳祺M8宗師超越豐田埃爾法，堪比雷克薩斯LM，是一款貨真價實的中大型豪華MPV，安全只是底線，豪華才是本色。

M8宗師外觀設計極富中國文化特色，前臉靈感源于東方雄獅意象，蘊含國人自立自強、生生不息的醒獅精神，也寓意著新一代中式豪華MPV開始登場并引領消費潮流。

M8宗師的內飾設計，創(chuàng)造性的融合了嶺南山水的雅致，構建了獨具中式神韻的百萬級私享空間。例如，北美黑胡桃木的副駕飾板，輔以“真木嵌銅”工藝以及“合鳴”閑章設計；二*豪*頭等艙座椅，在半苯胺高級真皮（勞斯萊斯等豪車專用）上，通過刺繡、絎縫等工藝，繪制出云山重重的景象；此外一鍵SPA，可實現(xiàn)座椅放倒舒展、按摩等功能特定聯(lián)動，實現(xiàn)高檔會所似舒緩體驗。

M8宗師還裝備了鐘南山院士團隊合作開發(fā)的除菌香氛系統(tǒng)，除菌和除病毒效果達到99.9%以上；行業(yè)首創(chuàng)的無風感健康空調，照顧老人、小孩等敏感人群；并為后排乘客設計了獨立的影音娛樂系統(tǒng)，15.6英寸后排吸頂智慧屏，支持手機映射、USB等多模式輸入。

如果說內飾豪華，只能算是體現(xiàn)了誠意，還不夠技術硬核，再看下操控和動力。

M8宗師基于廣汽最新的GPMA-L平臺打造，AVDC自適應車輛動態(tài)控制系統(tǒng)+SDC智能可變阻尼電控懸架系統(tǒng)，提升整車操控性、舒適性和科技感，為用戶帶來超越豪華車的乘坐體驗。

M8宗師的動力提供燃油版和混動版兩種選擇，燃油版為2.0TGDI+愛信8AT，額定功率185kW，最大扭矩400N·m，堪稱同級別的“扭矩王”?；靹影娲钶d2.0TM+全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統(tǒng)，動力好又省油，續(xù)航超1000公里。

▋ 國貨當自強

如果說傳祺M8，開創(chuàng)了國產高端MPV先河；M8宗師版，則是一款真正意義上，從產品到市場，超越合資產品的豪華MPV巔峰之作。

自傳祺M8上市以來，已經連續(xù)42個月領跑中國品牌豪華MPV市場，M8宗師系列定價突破30萬價格區(qū)間，已深入合資品牌核心腹地。中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年度上半年中國汽車保值率報告》中，傳祺M8三年保值率高達80.01%，自主品牌MPV榜單第一名，也是唯一進入MPV總榜的中國豪華MPV！

根據乘聯(lián)會數(shù)據，2023年1季度，自主品牌累計份額50%，2023年或將是自主品牌銷量超越合資的分水嶺。以傳祺M8為代表的中國汽車，正持續(xù)引領中國汽車品牌向上突破！

最后，再回顧一下撞擊畫面，中國汽車未來可期！

視頻正在加載中...

本文為【車評網】原創(chuàng)，作者：秋名山，編輯：田淼，關注【車評網】，“好車壞車，一網打盡”。

特別聲明：本文僅授權與車評網簽約聯(lián)盟媒體轉載，其他未經允許不得侵權使用。

【本文來自易車號作者車評網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

用魔法打敗魔法，MPV不只埃爾法和GL8，試傳祺M8宗師

以前MPV在我們印象中無非就是三大類，埃爾法、GL8和其他。其中GL8又是商務接待用途為主，基本很少有將GL8作為家庭用車。而埃爾法除了商務接待外，作為家庭用車不僅空間大省油還可靠，所以在日本、港澳臺地區(qū)很多的政商大佬的座駕都是它。

在國內由于高端豪華MPV基本沒有一個能打的，所以埃爾法一家獨大，并且創(chuàng)下了“加價百萬”的MPV銷售神話。當然現(xiàn)在變得“親民”了許多，畢竟不親民的事情雷克薩斯LM承包了。不過時至今日，埃爾法一直是高端豪華MPV的代名詞，特別是在廣東地區(qū)，能見度遠超其他品牌豪華MPV車型。

而作為一名土生土長的珠三角地區(qū)人士，自然對埃爾法比較熟悉，但直到廣汽傳祺M8宗師的推出，我發(fā)現(xiàn)似乎好像豪華MPV也并不是非埃爾法不可。

車內配置妥妥的“頂流”

這次我們先從MPV車主比較關注的車型的內飾空間說起。從車身三圍上來說M8宗師車內空間相比埃爾法要大一些，第三排對比奧德賽、艾力紳明顯要寬敞，基本與豐田賽那相似。M8宗師還特別保留了二排的中央過道，正常體型可以很方便的進入到第三排。除了第三排依舊不能翻折收納到地板下外，M8宗師的空間表現(xiàn)在同級別中非常能打。

由于是頂配的雙擎御尊版，所以第二排的配置直接拉滿。觸控式菜單不僅提升科技感，配合畫面提示操作直觀。二排座椅大面積采用半苯胺真皮設計，并且加入了電動調節(jié)、通風加熱還有按摩等等，基本能安排的都安排上了。作為商務用車，M8宗師在規(guī)格上一點都不含糊。

屬于M8宗師的中國式高級感

配置只是一個硬指標而在高級感的營造上，這次M8宗師拿捏得屬實到位。沒有一味的加大屏幕尺寸或者加入各種所謂的“大彩電”，而是沉下心去設計了這套名為“云山珠水”的內飾。

融合了中國特有的東方美學元素，M8宗師用“合鳴”、“歸舟”、“重山”三個不同的主題將中國山水畫的意境帶到了車內。沉穩(wěn)內斂大氣的同時展現(xiàn)了中國文化，設計出了屬于M8宗師的中國式高級感。

不只是內飾設計，M8宗師的外觀設計也融入了中國醒獅元素。前臉大面積的鍍鉻中網氣勢十足，路上還是吸睛程度不低。尾部的設計就是“一刀切”，十分的方正有棱有角。而在細節(jié)上M8宗師這次也花了點心思，除了前后包圍底部的“Master”字樣，在輪轂中央也設計了懸浮車標，提升了高級感還讓車主多了幾分談資。

動力表現(xiàn)能文能武

動力似乎一直是MPV車主不太關心的事情，畢竟沒有多少人愿意開MPV下賽道。但是高速工況下的動力貯備，M8宗師會讓你感到十分的它是。2.0T+電機的動力組合，無論是低速還是高速都有不錯的動力響應。而且這套雙擎混動系統(tǒng)，市區(qū)工況下基本使用純電行駛，發(fā)動機充當發(fā)電機的角色比較多。高速就是電機和發(fā)動機協(xié)同工作，發(fā)動機提供最大馬力190Ps，電機最大功率134Kw，表現(xiàn)不輸傳統(tǒng)6缸發(fā)動機。

但是對于M8宗師的性能表現(xiàn)也止乎于動力，M8宗師采用4輪獨立懸掛的設計，整體表現(xiàn)偏向舒適性與運動性能基本沒啥聯(lián)系。對比大師和領秀系列，宗師底盤更加穩(wěn)重，濾震表現(xiàn)也是更加柔和，以服務二排乘客為主。

家用也是一把好手

而作為家庭用車，M8宗師首先是對于駕駛者的極度友好。開闊的駕駛視野以及優(yōu)秀的人體工學座椅，讓駕駛MPV的負擔盡可能降低，特別是對于女性駕駛者而言極其重要。其次是滿配的智能輔助駕駛系統(tǒng)，能有效緩解駕駛壓力。但美中不足的是M8宗師低配版本依舊采用高配的航空座椅樣式，二排放置兒童安全座椅和乘坐實用性相對不友好。建議后續(xù)將普通座椅加入選裝，讓用戶選擇更自由。

最后的最后

對于廣汽傳祺M8宗師而言，這是廣汽傳祺沖擊汽車高端陣營的一次嘗試。也是對合資MPV車型的一次挑戰(zhàn)，“加價等車”的時代相信已經一去不復返，唯有強大的產品力才是立足之本。

【本文來自易車號作者Morning，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

禪悟高端之道傳祺M8宗師如何沖擊豪華天花板？

說起國內高端MPV的爆款，自然離不開“兩個8”，分別是合資高端MPV領軍者別克GL8與自主高端MPV銷量擔當?shù)膹V汽傳祺M8。GL8領跑市場已經將近20年時間，似乎已經成為了現(xiàn)象級產品；而傳祺M8則憑借5年來不斷推出小改款與衍生車型，銷量穩(wěn)步提升，累計銷量已經超過了20萬輛。

過去傳祺M8銷量的成功，有不少人認為歸功于低于GL8的定位，讓不少預算緊張的用戶找到了平替。但如今傳祺也推出更高端的M8 宗師系列，價格也與GL8出現(xiàn)了重疊。當與MPV標桿GL8正面廝殺時，M8 宗師系列是否還有勝算呢？

雙擎加持實力更均衡

M8宗師系列基于廣汽最新的GPMA-L平臺打造，本次試駕的雙擎版搭載自主研發(fā)的2. 0TM高效發(fā)動機搭配第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率140kW，扭矩330Nm，電機最大功率134kW，扭矩270Nm，系統(tǒng)綜合功率181kW。

得益于2.0T發(fā)動機的充沛低扭加上電機的動力輔助，M8宗師系列在起步加速時有不錯的輕快感，完全不會覺得是一臺重量超過兩噸的大家伙。但受限于與自家400T相近的綜合功率，中后段的加速并不那么出彩，只能算是夠用的水平。

雖然整車尺寸很大，但得益于足夠大的前風擋加上兩側的三角窗，讓M8宗師系列擁有不錯的整體視野，配合輕盈的轉向手感，很輕松就能上手，不太會感覺到尺寸帶來的駕駛壓力。

相比起動力與操控，M8宗師系列更大的亮點在于NVH的提升上。前麥弗遜后多連桿的底盤配合SDC智能可變阻尼電控懸架系統(tǒng)，無論是舒適模式還是運動模式下都能很好的處理細碎的震動，即便是通過較大的坑洼時產生的沖擊感也能夠被很好地柔化掉。

另外傳祺還對全車進行了15項隔音優(yōu)化處理，兩側的滑移門采用分段式密封設計，前風擋和四個車窗都采用雙層隔音玻璃，在低速時能明顯感受到相當出色的車廂靜謐性。但畢竟還是一個大方盒子的造型，高速行駛時還是能聽到相對明顯一點的風噪。

醒獅元素更具旗艦氣場

M8宗師系列的外觀采用了中國傳統(tǒng)文化中的醒獅元素作為設計靈感，運用了更多直線與棱角元素。前臉尺寸更大的震天翼2.0格柵內部運用了縱向分布的鍍鉻飾條，兩側造型犀利的LED大燈內含388顆LED燈珠，開啟時日行燈線性點亮，十分有儀式感。

側面的曲線簡潔利落，前后車門采用了連體式門把手，車身長寬高分別為5212、1893、1823mm，軸距為3070mm，尺寸相較M8領秀系列與M8大師系列有了小幅度提升。

多幅18英寸輪轂采用了與勞斯萊斯相似的懸浮式徽標，車輪旋轉時也能保證車標直立。輪胎使用的是米其林浩悅4，尺寸為225/55 R18。

尾部整體設計較為簡潔，運用了較多棱角分明的元素，橫向貫穿式尾燈組內部運用了320顆LED發(fā)光單元，造型與前大燈組相呼應。后包圍的銀色飾板上還增加了“Master”字樣，強調了家族旗艦的身份。

中式豪華韻味的車廂氛圍

M8宗師系列的內飾采用簡潔的造型設計，除了采用了大面積的軟質面料包覆以外，副駕的黑胡桃木面板上還運用了銅線勾勒出“云山白鷺”的山水畫，帶來別具一格的豪華韻味。

中控臺搭載了12.3英寸全液晶儀表與14.6英寸懸浮式中控屏，內部運用了ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，配合高通驍龍8155芯片，擁有更流暢的智能交互體驗。

車廂內采用了2+2+3的7座布局，其中第一座椅具備多向電動調節(jié)、座椅加熱、座椅通風功能。

身為一臺MPV最尊貴的位置，M8宗師系列的第二排除了擁有與前排相同的座椅配置以外，還配備了座椅按摩與電動腿托，這些功能都可以通過第二排的扶手屏快速操作。長達480mm的超長滑軌帶來了更靈活與舒適的乘坐體驗。

第三排雖然沒有前兩排的豐富配置，但依然支持座椅前后移動以及椅背角度調節(jié)，有不錯的空間以及舒適性表現(xiàn)。

除了豐富的座椅舒適性配置以外，15.6英寸的吸頂屏還可為后兩排乘客提供影音娛樂功能，配合16揚聲器的雅馬哈音響系統(tǒng)與ADiGO虛擬場館音效，帶來更極致的視覺盛聽。

寫在最后

作為M8車系的旗艦系列，M8宗師系列相比過去的M8不僅是更大更豪華，同時豐田雙擎技術的加持，以及一系列的NVH優(yōu)化也讓它擁有更均衡的實力，從前的動力短板如今也成為了賣點。M8宗師系列并不只是能挑戰(zhàn)GL8那么簡單，而是完全有降維打擊的實力，讓自主品牌在高端MPV領域得到了進一步的突破。

【本文來自易車號作者Auto小蜜蜂，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

宗師vi設計（宗師logo）