貨運(yùn)車站景觀設(shè)計(jì)（貨運(yùn)車站景觀設(shè)計(jì)規(guī)范）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于貨運(yùn)車站景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、客運(yùn)站有哪些主要設(shè)備?其具體配置要求是什么?

• 2、南充東站的南充東站概述

• 3、那曲火車站海拔多少米

• 4、你去過的火車站里哪一個(gè)是你最喜歡的？

一、客運(yùn)站有哪些主要設(shè)備?其具體配置要求是什么?

客運(yùn)站的設(shè)備主要由站房、站場和站前廣場三部分組成?？瓦\(yùn)站布置圖分為通過式、盡頭式和混合式三種。通過式客運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)是：車站有兩個(gè)咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車作業(yè)。由于市郊列車到發(fā)線單獨(dú)設(shè)置，發(fā)線使用不靈活，利用率低，在進(jìn)出站咽喉區(qū)產(chǎn)生了長途與市郊旅客列車到發(fā)交叉，尤其是在它們二者共用一個(gè)整備所時(shí)，其交叉尤為嚴(yán)重。 在車站主要有旅客站房(如候車室、售檢票處、行包房等）、旅客站臺、雨棚與跨線設(shè)備、導(dǎo)向設(shè)備、時(shí)鐘、照明設(shè)備、旅客列車到發(fā)線路等。

從整個(gè)鐵路來說，則應(yīng)包括旅客車輛、客運(yùn)站、旅客列車技術(shù)站、客車準(zhǔn)備所、客車檢修設(shè)備等所有與旅客運(yùn)輸相關(guān)的設(shè)備。據(jù)車站功能與業(yè)務(wù)量的大小而設(shè)計(jì)與建設(shè)。往往反映出該車站所在城市或地區(qū)的特色與水平。

包括：旅客站房、貨運(yùn)站房、行包房、行車管理用房、設(shè)備用房、輔助用房、其他用房等?？杉喾N功能于一體，成為人流、物流、信息流匯集、交換、流通的地方。



擴(kuò)展資料

根據(jù)車站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)和在國家政治上、經(jīng)濟(jì)上的地位，車站分為六個(gè)等級：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。

車站按其技術(shù)作業(yè)的不同分為中間站、區(qū)段站和編組站。車站按其業(yè)務(wù)性質(zhì)的不同分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。

1、中間站

一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，辦理列車接發(fā)、會讓和通過作業(yè)，沿零摘掛列車的調(diào)車和裝卸作業(yè)的車站稱為中間站。有些中間站還辦理補(bǔ)機(jī)摘掛、列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)、列車始發(fā)和終到作業(yè)并辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。只辦理接發(fā)列車工作的車站，單線車站稱為會讓站，雙線區(qū)段稱為越行站。

2、區(qū)段站

設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點(diǎn)，或區(qū)段車流的集散地點(diǎn)，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、沿零摘掛列車的車站稱為區(qū)段站。區(qū)段站一般還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車或乘務(wù)員，對貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理作業(yè)。設(shè)有接發(fā)列車，調(diào)車、機(jī)車整備、和車輛檢修等設(shè)備。

3、編組站

擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改變作業(yè)，編組技術(shù)直達(dá)、直通和其他列車的車站稱為編組站。在編組站還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車和乘務(wù)員，對貨物列中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作。一般設(shè)有專用的到達(dá)場、出發(fā)場和調(diào)車場、駝峰調(diào)車設(shè)備以及機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。

編組站按其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。

編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱為技術(shù)站。它們辦理的技術(shù)作業(yè)種類大致相同，都辦理列車的接發(fā)、編解、機(jī)車乘務(wù)組的更換、機(jī)車整備及車輛檢修等作業(yè)。

但二者又有區(qū)別：區(qū)段站以辦理無調(diào)中轉(zhuǎn)車流為主，改編車流較小，辦理少量區(qū)段列車和摘掛列車的改編作業(yè)；而編組站按照編組計(jì)劃要求，除辦理通過車流外，主要是解體和編組直達(dá)、直通、區(qū)段、摘掛及小運(yùn)轉(zhuǎn)等各種貨物列車，以辦理改編車流為主。

4、站界

車站和它兩端所連接區(qū)間的界限為站界，站界范圍內(nèi)與行車有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備屬車站管轄。

在單線鐵路上，車站的范圍以兩端進(jìn)站信號機(jī)柱的中心線為界。在雙線鐵路上，站界是按上、下行正線分別確定的。一端以進(jìn)站信號機(jī)柱中心線，另外一端以站界標(biāo)的中心線為界。

二、南充東站的南充東站概述

【車站名稱】：南充東站

【英文名稱】：East Railway Station ofNanchong

【車站類型】：貨運(yùn)車站（按區(qū)段站規(guī)模設(shè)計(jì)建造）

【車站地址】：南充市高坪區(qū)小龍街道辦站前路

【郵政編碼】：637100。

【開工時(shí)間】：1993年

【建成時(shí)間】：1995年

【車站等級】：三等站

【車站性質(zhì)】：按車站作業(yè)性質(zhì)：貨運(yùn)站。

按列車作業(yè)性質(zhì)：中間站（蘭渝通車后將恢復(fù)為區(qū)段站）

【鐵道線路】：蘭渝鐵路，高南支線，達(dá)成鐵路。

【車站規(guī)?！浚旱桨l(fā)線、編組線、貨物線、專用線計(jì)20條

【相鄰車站】：荊溪、南充——蓬安、螺溪

【東西距離】：離達(dá)州站149公里，離成都站254公里

【南北距離】：距廣安南站66公里，距蘭州西站，重慶北站距離待蘭渝-南充東聯(lián)絡(luò)線通車后實(shí)際測量

【隸屬單位】：成都鐵路局

【業(yè)務(wù)辦理】：辦理整車、零擔(dān)、集裝箱貨物到發(fā)；不辦理危險(xiǎn)貨物到發(fā)。

三、那曲火車站海拔多少米

問題一：那曲縣的海拔是多少？在網(wǎng)上查了半天，從1500一直到6500，實(shí)在不能確定那曲縣附近，像那曲站海拔到底多少 那曲縣屬藏北高原，全縣平均海拔高約4500多米。境內(nèi)多山，但坡度較為平緩，多數(shù)山呈 *** 狀，屬高原丘陵地形。境內(nèi)為終年積雪、人跡罕至的高原冰川型雪山，山勢險(xiǎn)峻。境內(nèi)主要有西南的桑登康桑山脈、西北的那木熱阿山脈、東南的貢嘎瓦嘎瑪山脈和東部的色如山脈、可熱阿山脈等。這些山峰均屬念青唐古拉山工的分支山脈或余脈。境內(nèi)最高山峰為桑登康桑山峰，其海拔約6500米，主峰距那曲鎮(zhèn)南100公里。貢嘎瓦山峰，勞普寫嘎成山峰、色如拉根山峰等也屬終年積雪山峰，海拔高度均在5500米以上。那曲縣城海拔4510米左右。那曲站海拔在4520米左右。

問題二：有誰去過那曲，能介紹下火車站的情況嗎？ 那曲火車站是青藏鐵路的中轉(zhuǎn)站和補(bǔ)給站，是世界上海拔最高的火車站，青藏鐵路上距 *** 站322公里，距格爾木站820公里。境內(nèi)豐富的旅游資源也很方便在短時(shí)間內(nèi)集中游覽。

問題三：三角函數(shù)問題1 y=cosβ=cos(α+β-α)

=cos(α+β)cosα+sin(α+β)sinα

因?yàn)棣翞殇J角，所以cosα=√(1-x2)，

因?yàn)棣痢ⅵ聻殇J角，所以α+β∈(0,π)，sin(α+β)=4/5

于是 y=(-3/5)√(1-x2)+(4/5)x。

因?yàn)閏os(α+β)=-3/53/5。

故x取值范圍是3/5 問題四： *** 有幾個(gè)火車站 那曲火車站

那曲火車站是青藏鐵路的中轉(zhuǎn)站和補(bǔ)給站，是世界上海拔最高的火車站，境內(nèi)豐富的旅游資源也很方便在短時(shí)間內(nèi)集中游覽。火車站位于那曲西面約兩公里的門地鄉(xiāng)俄瑪?shù)细翊?，緊臨青藏公路，車站主入口的雨篷造型正是羌塘地區(qū)氈房和雪山的形象反映。

那曲火車站由站房綜合樓、貨運(yùn)倉庫等幾部分組成，總建筑面積7412平方米，其中綜合樓建筑面積為2540平方米。

*** 火車站

*** 火車站是青藏鐵路線上最大的車站，也是青藏鐵路的標(biāo)志性工程之一。 *** 火車站位于 *** 市堆龍德慶縣柳梧鄉(xiāng)境內(nèi)，與布達(dá)拉宮遙相呼應(yīng)，海拔3600多米，是青藏鐵路的終點(diǎn)站，也是全線最大的客貨運(yùn)輸綜合站。

車站的主樓為地下一層地上兩層。地上一層為1號候車室，二層為2、3號候車室及配備供氧設(shè)施的醫(yī)務(wù)室。 *** 車站有8組鐵軌、6個(gè)候車站臺。 大廳與候車室里布置了蓮花與雙魚等藏式圖案，并掛有數(shù)十臺液晶電視，大廳的液晶屏足有6平米大。

為緩解旅客缺氧、疲勞等癥狀， *** 火車站盡量縮短旅客進(jìn)出車站的路程，車站內(nèi)將設(shè)立電梯。同時(shí)，為了保護(hù)周邊環(huán)境，車站將盡量采用當(dāng)?shù)刎S富、無污染的太陽能作為取暖原料。

*** 火車站每天旅客吞吐量可達(dá)2700人。

安多火車站

安多火車站是青藏鐵路進(jìn)入 *** 的第一大客貨兩用車站，位于海拔4700米的 *** 那曲地區(qū)安多縣城南部，全長1601米，占地面積14萬平方米。青藏鐵路 *** 境內(nèi)首次鋪軌儀式就是在安多火車站舉行的。

唐古拉火車站

唐古拉火車站海拔5067.88米，是世界上海拔最高的車站。該站主體結(jié)構(gòu)體系選型為砼現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)，合理使用年限為50年。唐古拉站站房綜合樓的設(shè)計(jì)融入了地方民族特色建筑風(fēng)格，設(shè)計(jì)有太陽能蓄電池室、配電室、通訊機(jī)械室、信號機(jī)室、控制臺室、展廳等。

察隅縣火車站

察隅縣就近火車站― *** 火車站

*** 火車站位于 *** 市堆龍德慶縣柳梧鄉(xiāng)境內(nèi)，是青藏鐵路最大的車站，也是青藏鐵路標(biāo)志性工程之一。 *** 火車站坐落在 *** 河南岸，建筑面積達(dá)二點(diǎn)二萬多平方米。放眼望去，一座巨大的山體中間， *** 三大名寺之一的哲蚌寺若隱若現(xiàn)，往西側(cè)眺望，則可遙望雄偉的布達(dá)拉宮。

火車站的建筑以紅白黃三色為主要色調(diào)、采用了窄窗主體傾斜的布達(dá)拉宮式的建筑式樣，架空的穹頂上面用漢文和藏文書寫著“ *** 站”金色大字，建筑主體五層，向東西兩側(cè)展開兩翼，綿延百米，背山面水，煞是壯觀。

火車站內(nèi)部分為三層，地下一層，地上兩層，并在火車站里面設(shè)有醫(yī)務(wù)室，同時(shí)還提供供氧的設(shè)施。由于海拔高、氧氣少， *** 站在功能設(shè)計(jì)上，著重體現(xiàn)“以人為本”。為盡量減少乘客走動消耗體力，站內(nèi)設(shè)立了電動扶梯，并采用了當(dāng)?shù)刎S富、無污染的太陽能作為取暖原料。

*** 火車站的主要配套工程包括火車站的公交總站、樞紐站臺、公交站臺，還有一個(gè)長途客車站，已經(jīng)竣工投入使用。通過這些公交站和長途客運(yùn)站，每天火車站發(fā)送旅客的能力將達(dá)到五千人次，這足以保證旅客及時(shí)分流到 *** 市內(nèi)和區(qū)內(nèi)的各個(gè)地區(qū)。

如今林芝地區(qū)的物資在 *** 西站裝車。

地址： *** 市堆龍德慶縣柳梧鄉(xiāng)境內(nèi)

波密汽車站

波密縣就近火車站― *** 火車站， *** 火車站位于 *** 市堆龍德慶縣柳梧鄉(xiāng)境內(nèi)，是青藏鐵路最大的車站，也是青藏鐵路標(biāo)志性工程之一。 *** 火車站坐落在 *** 河南岸，建筑面積達(dá)二點(diǎn)二萬多平方米。放眼望去，一座巨大的山體中間， *** 三大名寺之一的哲蚌寺若隱若現(xiàn)，往西側(cè)眺望，則可遙望雄偉的布達(dá)拉宮。

火車站的建筑以紅白黃三色為主要色調(diào)、采用了窄窗主體傾斜的布達(dá)拉宮式的建......>>

問題五：中國的青藏鐵路終于開通了，它一舉創(chuàng)下了多少個(gè)“世界之最”？ 九個(gè)世界之最

1：世界最長的高原鐵路。青藏鐵路格爾木至 *** 段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142公里。

2：世界海拔最高的高原鐵路。青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米的唐古拉山埡口，被譽(yù)為“離天最近的鐵路”。

3：穿越凍土里程最長。青藏鐵路穿越多年連續(xù)凍土區(qū)里程達(dá)550公里。

4：創(chuàng)高原鐵路最高時(shí)速。列車在凍土地段時(shí)速將達(dá)到100公里，非凍土地段達(dá)到120公里。

5、6：最高最長的高原凍土隧道。世界最高隧道風(fēng)火山隧道位于海拔5010米的風(fēng)火山上，全長1338米，軌面海拔標(biāo)高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)。世界最長的高原凍土隧道是全長1686米的昆侖山隧道。

7：海拔最高的火車站。青藏鐵路唐古拉車站地處青藏高原腹地，海拔5068米。

8：最長的高原凍土鐵路橋。海拔4600多米、全長11．7公里的號稱青藏鐵路第一長橋的清水河特大橋飛架于昆侖雪山下。

9：最高的鐵路鋪架基地。在 *** 那曲地區(qū)安多縣北部，有一處占地8000多平方米、海拔4704米的青藏鐵路鋪架基地――安多鋪架基地。

問題六： *** 鐵路全長多少公里 青藏鐵路全長1956公里

青藏鐵路簡介

青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點(diǎn)位于海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽(yù)為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。修建青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在進(jìn)入新世紀(jì)之際作出的重大戰(zhàn)略決策，是國家“十五”四大標(biāo)志性工程之一，是西部大開發(fā)的重點(diǎn)工程之首。

青藏鐵路北起青海省西寧市，南至 *** 自治區(qū) *** 市，全長約1956公里，其中西寧至格爾木約846公里已于1984年建成。將要動工修建的青藏鐵路格爾木至 *** 段，從青海省西部重鎮(zhèn)格爾木市火車站引出，過南山口后，上青藏高原腹地，途經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進(jìn)入 *** 自治區(qū)，再經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，至 *** 自治區(qū)首府 *** 市。線路走向與青藏公路基本并行。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保護(hù)區(qū)，因其獨(dú)具特色的環(huán)保設(shè)計(jì)和建設(shè)，也被稱之為中國第一條“環(huán)保鐵路”。

青藏鐵路是當(dāng)今世界海拔最高、最長的高原鐵路。線路經(jīng)過地區(qū)海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山線路最高處達(dá)5072米；經(jīng)過多年連續(xù)凍土地段550公里，經(jīng)過九度地震烈度區(qū)216公里。沿線高寒缺氧，生態(tài)環(huán)境脆弱，地殼運(yùn)動活躍。在這樣的區(qū)域修建鐵路，具有很強(qiáng)的探索性和科研性，建設(shè)任務(wù)艱巨。風(fēng)火山隧道，是世界上最高的鐵路隧道；位于海拔4767米的昆侖山隧道，全長1686米，被成為世界上最長的“凍土隧道”。

青藏鐵路的修建，將結(jié)束 *** 自治區(qū)不通鐵路的歷史，進(jìn)一步改善青藏高原的交通條件和投資環(huán)境，促進(jìn) *** 資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。對加強(qiáng)內(nèi)地與 *** 的聯(lián)系，促進(jìn)藏族與各民族的文化交流，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福沿線人民，將發(fā)揮重要作用。

青藏鐵路之最

01 世界上海拔最高的鐵路―――青藏鐵路。青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵 *** 自治區(qū)首府 *** 市，全長1956公里。

02 世界上最高的高原凍土隧道―――風(fēng)火山隧道。風(fēng)火山隧道位于海拔5010米的風(fēng)火山上，全長1338米，軌面海拔標(biāo)高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。

03 世界上最長的高原凍土隧道―――昆侖山隧道。昆侖山隧道洞口海拔達(dá)到4648米，這里6月飛雪，一天四季，氧氣含量只有內(nèi)地平原地區(qū)的一半，最低氣溫達(dá)到零下30多攝氏度。

04 世界上海拔最高的火車站―――唐古拉車站。唐古拉車站位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區(qū)，占地面積約7.7萬平方米。

05 世界最高的高原鐵路鋪架基地―――青藏鐵路安多鋪架基地。青藏鐵路唐古拉山至 *** 的第一站，便是地處海拔4705米的青藏鐵路安多鋪架基地。

06 青藏鐵路線上最長的“以橋代路”工程―――清水河特大橋。清水河特大橋飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)核心地帶，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋，也是整個(gè)青藏鐵路格拉段建設(shè)的重點(diǎn)控制工程。

07 青藏鐵路第一高橋―――三岔河大橋。三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中，全長690.19米，橋面距谷底54.1米。它共有20個(gè)橋墩，其中17個(gè)是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。

08 長江源頭第一鐵路橋―――長江源特大橋。長江源特大橋全長1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區(qū)腹部的大河融區(qū)，兼有凍土及融區(qū)的雙重特性。 ......>>

問題七： *** 至格爾木沿途風(fēng)景名勝區(qū)排序 第1站・玉珠峰

格拉線首個(gè)觀景站

站點(diǎn)海拔:4159米

旅游提示:附近無食宿之地。

站點(diǎn)景觀:東看玉珠峰西望可可西里

玉珠峰距格爾木不遠(yuǎn),可海拔從2800多米猛增至4159米,氣溫從23攝氏度猛降到2攝氏度,天氣從陽光燦爛猛變成雨雪交加。難怪蒙古語稱玉珠峰為“美麗而危險(xiǎn)的少女”。

這里被定為格拉線上第一個(gè)觀景站,設(shè)有專門的觀景臺,,共有4條道岔,兩個(gè)站臺,一主一副。站臺外就是一望無際的荒灘。車站場地雖然不大,但位置正對雪山。

在這一站往東可以看到著名的昆侖山玉珠峰,玉珠峰是登山探險(xiǎn)的首選基地。往西南望去,便是我國最大“無人區(qū)”之一――可可西里,平均海拔在4500米

以上?？煽晌骼锩烧Z意為“美麗的少女”?？煽晌骼锏貐^(qū)自然景觀獨(dú)特,河流縱橫交錯(cuò),湖泊星羅棋布,其中1平方公里以上的湖泊就超過100個(gè)。雪山、峽谷、

石林、鹽湖邊盛開的朵朵“鹽花”,以及冰川下熱氣蒸騰的沸泉等,有機(jī)地組成了特有的雪域景觀?？煽晌骼锼赜星嗖馗咴皠游锿鯂钡拿雷u(yù)。這里棲息著藏羚

羊、野牦牛、藏野驢、藏原羚、雪豹、棕熊等高原珍稀野生動物,藍(lán)天白云下飛翔著金雕、黑頸鶴、大天鵝等鳥類,湖中游動著裸腹葉須魚等魚類,這些均為青藏高

原特有物種。

第2站・楚瑪爾河

藏羚羊遷徙通道

站點(diǎn)海拔:4495米

旅游提示:附近無食宿之地。

楚瑪爾河站地處藏羚羊在昆侖山東西遷徙通道的核心區(qū),在楚瑪爾河站可見長江北源楚瑪爾河和專為藏羚羊遷徙而建的楚瑪爾河大橋,橋長2565米,大橋的

78個(gè)橋孔可供藏羚羊等野生動物自由通過,是青藏鐵路的重點(diǎn)控制工程,楚瑪爾河的兩岸是藏羚羊主要的棲息地和遷徙通道。每年6、7、8月間,可見成群結(jié)隊(duì)

的臨產(chǎn)藏羚羊長途跋涉由昆侖山東部經(jīng)過此地向西,進(jìn)入可可西里腹地卓乃湖、可可西里湖、太陽湖等地。

此外,如果運(yùn)氣好的話,平時(shí)也可以在這里見到覓食的小群藏羚羊、野驢、野牦牛、白唇鹿和狼等稀有動物。楚瑪爾河站以北,可以看到青藏鐵路在清水河特大橋和五北大橋下面也都建設(shè)了野生動物通道。世界上最長的鐵路橋清水河特大橋全長11.7公里。

至下一區(qū)間風(fēng)景:楚瑪爾河到沱沱河:沱沱河――這里是長江、黃河和瀾滄江的發(fā)源地,素有“中華水塔”之美譽(yù),發(fā)源于唐古拉山格拉丹東的長江源頭自然景觀十分奇特,這里有冰筍、冰橋、冰斗、冰湖、冰舌等冰川地貌。

第3站・沱沱河

長江源頭銀光閃耀

站點(diǎn)海拔:4547米

旅游提示:附近的沱沱河沿小鎮(zhèn)上有小飯店,另有六七家小旅店,這里缺電缺水。

沱沱河周邊有長江第一橋、長江源頭紀(jì)念碑、可可西里保護(hù)站等。發(fā)源于唐古拉山脈主峰格拉丹冬西南側(cè)的沱沱河,是萬里長江的源泉,長江從這里流出,自西

向東。站在沱沱河站觀光臺上,可以看到寬闊的沱沱河,水面銀光閃耀。沱沱河上架有一座273米長的混凝土公路橋,橋旁鋪設(shè)有格爾木至 *** 的輸油管道。輸油

管道正西就是被稱為長江第一橋的青藏鐵路沱沱河鐵路橋。

第4站・布強(qiáng)格

草甸、草原、雪山

站點(diǎn)海拔:4823米

旅游提示:附近無食宿之地。

到了布強(qiáng)格,就可以看到高原草甸、高原草原和冰雪帶垂直生態(tài)分布的美景。

從布強(qiáng)格到唐古拉,可以看到唐古拉山口,這是長江源景觀帶的最后一個(gè)景點(diǎn),也是青藏鐵路的最高點(diǎn),相信所有的旅客都會在這里下車照相留念。

第5站・唐古拉

世界海拔最高火車站

站點(diǎn)海......>>

問題八：青藏高原的鐵路舊的九大是什么 青藏鐵路創(chuàng)世界九大之最

世界之最1：線路最長的高原鐵路

青藏鐵路是世界最長的高原鐵路，由西寧至格爾木段和格爾木至 *** 段合成，全長1956公里。格拉段標(biāo)高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路，也是人類鐵路建設(shè)史上前所未有的偉大壯舉。

世界之最2：海拔最高的高原鐵路

青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米的唐古拉山埡口，被譽(yù)為“離天最近的鐵路”。高原施工區(qū)一年四季高寒缺氧，氣候復(fù)雜多變，極端最低氣溫達(dá)零下45攝氏度，每年有115天到160天刮六級以上大風(fēng)，最大積雪厚度超過40毫米，平均氧氣含量還不到內(nèi)地的60％，這里一半以上的區(qū)域?yàn)椴贿m合人居住的“生命禁區(qū)”。

世界之最3：穿越凍土里程最長

青藏鐵路是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里。 青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館” 。

世界之最4：創(chuàng)高原鐵路最高時(shí)速

建成后的青藏鐵路凍土地段時(shí)速將達(dá)到100公里，非凍土地段達(dá)到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。

世界之最5：最高最長的高原凍土隧道 風(fēng)火山隧道位于海拔5010米的風(fēng)火山上，全長1338米，軌面海拔標(biāo)高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道，有世界第一高隧之稱。

世界之最6：海拔最高的火車站

唐古拉車站海拔達(dá)5068米，距離 *** 約600公里。車站屬于客貨兩用綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時(shí)也是世界上海拔最高的火車站。

世界之最7： 最長的高原凍土鐵路橋。

世界上最長的高原凍土鐵路橋DD全長11.7公里的青藏鐵路清水河特大橋。這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達(dá)20多米。為了解決高原凍土區(qū)施工難題和保護(hù)好自然保護(hù)區(qū)，青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)的專家們采取了以橋代路的措施。以橋代路解決了高原凍土地帶路基穩(wěn)定的問題。

世界之最8： 最高的鐵路鋪架基地

在 *** 那曲地區(qū)安多縣北部，有一處占地8000多平方米、海拔4704米的青藏鐵路鋪架基地--安多鋪架基地，這是世界上海拔最高的鐵路鋪架基地。

世界之最9：環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目

青藏鐵路建設(shè)面臨著脆弱的生態(tài)、高寒缺氧的環(huán)境和多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造等三大世界鐵路建設(shè)難題。為了保護(hù)高原湛藍(lán)的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環(huán)保投入就達(dá)20多億元，占工程總投資的8%，是目前我國 *** 環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路項(xiàng)目之一青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程項(xiàng)目之一，鐵路部門投巨資對民工管理青藏鐵路實(shí)行三統(tǒng)一：“統(tǒng)一生活、統(tǒng)一居住、統(tǒng)一飲食”；第一次規(guī)定民工日最低工資，對民工實(shí)行免費(fèi)醫(yī)療保障。

問題九：青藏鐵路的“世界之最”各是什么?(至少寫5個(gè)) 1．最長的高原鐵路：青藏鐵路是目前世界最長的高原鐵路。青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至 *** 段合成，全長1956公里。青藏鐵路格爾木至 *** 段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142公里。

2．離天最近的高原鐵路：青藏鐵路不僅最長，也是世界海拔最高的高原鐵路。青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米的唐古拉山埡口，被譽(yù)為“離天最近的鐵路”。

3．跑的最快的高原鐵路：青藏鐵路創(chuàng)造了世界高原鐵路的最高時(shí)速。列車在凍土地段時(shí)速將達(dá)到100公里，非凍土地段達(dá)到120公里。

4．穿越凍土里程最長的鐵路：青藏高原是世界上中低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區(qū)，多年凍土面積占中國多年凍土面積的70%。與高緯度凍土相比，青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強(qiáng)的特點(diǎn)。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發(fā)育的地區(qū)。青藏鐵路是世界穿越凍土里程最長的鐵路，穿越多年連續(xù)凍土區(qū)里程達(dá)550公里。青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”。

5．最難建設(shè)的高原鐵路：青藏鐵路建設(shè)不僅要穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，克服最長凍土層的難題，還要面對青藏高原的惡劣環(huán)境和氣候條件。青藏高原施工區(qū)一年四季高寒缺氧，氣候復(fù)雜多變，極端最低氣溫達(dá)零下45攝氏度，每年有115天到160天刮六級以上大風(fēng)，最大積雪厚度超過40毫米，平均氧氣含量還不到內(nèi)地的60％，這里一半以上的區(qū)域?yàn)椴贿m合人居住的“生命禁區(qū)”。

6．最高的高原凍土隧道：世界最高隧道風(fēng)火山隧道位于海拔5010米的風(fēng)火山上，全長1338米，軌面海拔標(biāo)高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)。是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。

7．最長的高原凍土隧道：在海拔4767米的昆侖山口附近，坐落著世界上最長的高原凍土隧道，這就是全長1686米的昆侖山隧道。

8．最長的高原凍土鐵路橋：在中國最大“無人區(qū)”――海拔4600多米的可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)邊緣地帶，一條美麗的“彩虹橋”飛架于昆侖雪山下，這就是全長11.7公里的號稱青藏鐵路第一長橋的清水河特大橋，也是世界上最長的高原凍土鐵路橋。

9．最高的鐵路鋪架基地：在 *** 那曲地區(qū)安多縣北部，有一處占地8000多平方米、海拔4704米的青藏鐵路鋪架基地――安多鋪架基地。

10．海拔最高的火車站：青藏鐵路唐古拉車站地處青藏高原腹地，海拔5068米，距離 *** 約600公里。唐古拉車站屬于客貨兩用綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時(shí)也是世界上海拔最高的火車站。

問題十：我從那曲火車站下車，分別去這三個(gè)地方念青唐古拉山，卓瑪峽谷，羌塘草原，可以坐什么車過去，要多少時(shí)間 羌塘草原是那曲地區(qū)的別稱你到了那曲鎮(zhèn)互會看到了。卓瑪峽谷和要從那曲包車去大概2個(gè)小時(shí)的車程。念青唐古拉山在那曲去 *** 的國道旁邊。半路上可以叫司機(jī)停個(gè)車看看

四、你去過的火車站里哪一個(gè)是你最喜歡的？

我最喜歡的火車站就是在臺東的多良火車站， 全臺灣最美麗的車站，與世隔絕，懸掛在蔚藍(lán)的太平洋旁邊?？纯凑掌?，非常美吧，依山傍水，夕陽西下時(shí)，氣象萬千。

以上就是小編對于貨運(yùn)車站景觀設(shè)計(jì)問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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