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上海地鐵論壇（上海軌道交通俱樂部論壇）

發(fā)布時間：2023-04-24 22:35:46 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1457

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于上海地鐵論壇的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、上海地鐵16號線開通時間？
2、上海地鐵現(xiàn)在幾條？
3、乘坐上海地鐵!是如何購票的!請詳細(xì)說明!
4、交通工具地鐵介紹？

上海地鐵論壇（上海軌道交通俱樂部論壇）

一、上海地鐵16號線開通時間？

上海地鐵16號線

工程線路長約59公里，共設(shè)13座車站，分別為龍陽路站、華夏中路站、羅山路站、周浦東站、鶴沙航城站、航頭東站、新場站、野生動物園站、惠南站、惠南東站、書院站、臨港大道站、滴水湖站。線路走向為：浦東新區(qū)龍陽路站—沿羅山路、規(guī)劃羅南大道（S3）—規(guī)劃航三公路—人民西路—拱極路—穿川南奉公路、遠(yuǎn)東大道—折向平行浦東鐵路東側(cè)南行—跨越大治河—折向臨港大道—終點滴水湖站。

開通時間：2014年初（滴水湖-羅山路）

http://baike.baidu.com/link?url=Krzu-a8g12YqlmPva_-hNAvURXVVo5VtuWgNwVqWt3IOr_3zpduXVGRNRk731Na5O32EJ6clWZaxXlA6dIjCza

二、上海地鐵現(xiàn)在幾條？

上海地鐵現(xiàn)在運營的有5條，1號線莘莊—共富新村，2號線淞虹路—張江高科，3號線上海南站—江揚北路，4號線藍(lán)村路—大木橋路，5號線莘莊—閔行開發(fā)區(qū)。

三、乘坐上海地鐵!是如何購票的!請詳細(xì)說明!

上海地鐵運營有限公司http://www.shmetro.com/

票價

一票通簡介

2005年12月25日起，上海所有軌道交通將實行一票通的全路網(wǎng)計價模式，無論乘客跨線乘坐多少地鐵，均按進(jìn)出兩站間最短換乘里程計費。12月31日4號線試運營同時加入一票通網(wǎng)絡(luò)。

目前可換乘的車站為莘莊(1號線與5號線)、上海南站(1號線和3號線)、人民廣場(1號線和2號線)、中山公園(2號線、3號線和4號線)、上海體育館(1號線和4號線)、虹橋路、延安西路、中山公園、金沙江路、曹楊路、鎮(zhèn)坪路、中潭路、上?；疖囌?北廣場)、寶山路9座3、4號線共線車站。其中中山公園站為2、3、4號線的換乘樞紐。

2、4號線東方路站將在恢復(fù)使用時實施一票通。

票價標(biāo)準(zhǔn)

(1)僅乘坐5號線（莘莊-閔行開發(fā)區(qū)）6公里以內(nèi)2元，6-16公里3元。

(2)其他情況：6公里以內(nèi)3元，6-16公里4元，16-26公里5元，26-36公里6元，36-46公里7元，46-56公里8元。

(3)實行一票通后，最遠(yuǎn)換乘累計里程為50公里，即票價8元封頂。

(4)根據(jù)相關(guān)規(guī)定，無票乘車或遺失車票可按單程最高票價加收票款，并加以5倍以下付款。

轉(zhuǎn)乘與換乘的區(qū)別

在上海地鐵系統(tǒng)中，“換乘”指乘客在不同線路的間通過設(shè)于付費區(qū)內(nèi)的聯(lián)絡(luò)通道跨線乘坐地鐵的行為，支持此種行為的站點稱為換乘站(Interchange),例如3、4號線共線的9個車站、1號線和2號線的人民廣場站等，在換乘站，乘客不需要出站，乘坐里程連續(xù)計算。

“轉(zhuǎn)乘”是指相近的車站由于種種原因尚不具備成為換乘站條件的，乘客跨線乘坐地鐵需要通過設(shè)于非付費區(qū)的聯(lián)絡(luò)通道或地面道路轉(zhuǎn)乘其他線路軌道交通的情況，相應(yīng)的站點稱為“轉(zhuǎn)乘”(Transfer)。例如3、4號線的宜山路站，3、4號線的上?；疖囌九c1號線的上海火車站等。

四、交通工具地鐵介紹？

城市軌道交通知識科普本文來源：地鐵族論壇 www.ditiezu.com軌道交通很早就作為公共交通在城市中出現(xiàn)。隨著科學(xué)技術(shù)和城市化發(fā)展，大運量的軌道交通在現(xiàn)代大城市中起著越來越重要的作用。經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家城市的交通發(fā)展歷史告訴我們，只有采用大客運量的城市軌道交通（地鐵和輕軌）系統(tǒng)，才是從根本上改善城市公共交通狀況的有效途徑。

（一）城市軌道交通的基本概念

1．城市軌道交通的定義城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。在我國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱”。

城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設(shè)固定軌道，配備運輸車輛及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施。“城市軌道交通”是一個包含范圍較大的概念，在國際上沒有統(tǒng)一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運交通系統(tǒng)中具有中等以上運量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運服務(wù)，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。

城市軌道交通是公交鐵路化的產(chǎn)物，而城際軌道交通則是鐵路公交化的產(chǎn)物。城市軌道交通歸根結(jié)底是城市公共交通的一種，只是通過鐵路的形式表現(xiàn)出來。城際軌道交通歸根結(jié)底是國家鐵路的一種，但采用公交化的運營組織方案。城市軌道交通以其大載客量、快捷、準(zhǔn)時、安全、環(huán)保而成為解決交通擁擠的最有效手段。城市公共交通的軌道化程度已成為一個城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。城市軌道交通經(jīng)歷了自1863年以來近一個半世紀(jì)的發(fā)展，它技術(shù)成熟、安全可靠、形式多樣、用途廣泛，正成為城市交通的骨干。 2．城市軌道交通在城市公共交通的地位與作用

（1）城市軌道交通是城市公共交通的主干線，客流運送的大動脈，是城市的生命線工程。建成運營后，將直接關(guān)系到城市居民的出行、工作、購物和生活。

（2）城市軌道交通是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”，是解決“城市病”的一把金鑰匙，對于實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。

（3）城市軌道交通是城市建設(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，對城市的全局和發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。為了建設(shè)生態(tài)城市，應(yīng)把攤大餅式的城市發(fā)展模式改變?yōu)樯扉_的手掌形模式，而手掌狀城市發(fā)展的骨架就是城市軌道交通。城市軌道交通的建設(shè)可以帶動城市沿軌道交通廓道的發(fā)展，促進(jìn)城市繁榮，形成郊區(qū)衛(wèi)星城和多個副部中心，從而緩解城市中心人口密集、住房緊張、綠化面積小、空氣污染嚴(yán)重等城市通病。

（4）城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展有利于提高市民出行的效率，節(jié)省時間，改善生活質(zhì)量。國際知名的大都市由于軌道交通事業(yè)十分發(fā)達(dá)方便，人們出行很少乘私人車輛，主要依靠地鐵輕軌等軌道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省時。

（二）城市軌道交通的主要技術(shù)特性地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運

1．城市軌道交通有較大的運輸能力

城市軌道交通由于高密度運轉(zhuǎn)，列車行車時間間隔短，行車速度高，列車編組輛數(shù)多而具有較大的運輸能力。單向高峰每小時的運輸能力最大可達(dá)到6萬～8萬人次（市郊鐵道）；地鐵達(dá)到3萬～6萬人次，甚至達(dá)到8萬人次；輕軌1萬～3萬人次，有軌電車能達(dá)到1萬人次，城市軌道交通的運輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公共汽車。據(jù)文獻(xiàn)統(tǒng)計，地下鐵道每公里線路年客運量可達(dá)100萬人次以上，最高達(dá)到1200萬人次，如莫斯科地鐵、東京地鐵、北京地鐵等。城市軌道交通能在短時間內(nèi)輸送較大的客流，據(jù)統(tǒng)計，地鐵在早高峰時1h能通過全日客流的17％～20％，3 h能通過全日客流的31％。

2．城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時性城市軌道交通由于在專用行車道上運行，不受其他交通工具干擾，不產(chǎn)生線路堵塞現(xiàn)象并且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車能按運行圖運行，具有可信賴的準(zhǔn)時性。相對比公交車，地鐵的速度優(yōu)勢明顯顯現(xiàn)3．城市軌道交通具有較高的速達(dá)性

與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾，車輛有較高的運行速度，有較高的啟、制動加速度，多數(shù)采用高站臺，列車停站時間短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達(dá)目的地，縮短了出行時間與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市軌道車輛具有較好的運行特性，車輛、車站等裝有空調(diào)、引導(dǎo)裝置、自動售票等直接為乘客服務(wù)的設(shè)備，城市軌道交通具有較好的乘車條件，其舒適性優(yōu)于公共電車、公共汽車。

5．城市軌道交通具有較高的安全性

城市軌道交通由于運行在專用軌道上，沒有平交道口，不受其他交通工具干擾，并且有先進(jìn)的通訊信號設(shè)備，極少發(fā)生交通事故。6．城市軌道交通能充分利用地下和地上空間

大城市地面擁擠、土地費用昂貴。城市軌道交通由于充分利用了地下和地上空間的開發(fā)，不占用地面街道，能有效緩解由于汽車大量發(fā)展而造成道路擁擠、堵塞，有利于城市空間合理利用，特別有利于緩解大城市中心區(qū)過于擁擠的狀態(tài)，提高了土地利用價值，并能改善城市景觀。

7．城市軌道交通的系統(tǒng)運營費用較低

城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共電車、公共汽車相比節(jié)省能源，運營費用較低。

8．城市軌道交通對環(huán)境低污染

城市軌道交通由于采用電氣牽引，與公共汽車相比不產(chǎn)生廢氣污染。由于城市軌道交通的發(fā)展，還能減少公共汽車的數(shù)量，進(jìn)一步減少了汽車的廢氣污染。由于在線路和車輛上采用了各種降噪措施，一般不會對城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染。（三）城市軌道交通的技術(shù)等級（四）城市軌道交通體系構(gòu)成

城市軌道交通是屬于集多專業(yè)、多工種于一身的復(fù)雜系統(tǒng)，通常由軌道路線、車站、車輛、維護檢修基地、供變電、通信信號、指揮控制中心等組成。城市軌道交通的運輸組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌道交通通的客觀規(guī)律。在運輸組織上要實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運行圖組織行車。在功能實現(xiàn)方面，各有關(guān)于專業(yè)如線路、車站、隧道、車輛、供電、通信、信號、機電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運行正常。在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)各正常運行，來保證必要的行車間隔和正確的行車線路。

為了保證列車運行安全、正點，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范。列車運行是一個多專業(yè)、多工種配合工作，圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強的系統(tǒng)

軌道交通系統(tǒng)中，采用了以電子計算機處理技術(shù)為核心的各種自動化設(shè)備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設(shè)備運行和安全保證系統(tǒng)。如ATC（列車自動控制）系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度；SCADA（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測和遙調(diào)；BAS（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和FAS（火災(zāi)報警系統(tǒng)）可以實現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報警系統(tǒng)的自動化；AFC（自動售檢票系統(tǒng)）可以實現(xiàn)自動售票、檢票、分類等功能。這些系統(tǒng)全線各自形成網(wǎng)絡(luò)，均在OCC（控制中心）設(shè)中心計算機，實現(xiàn)統(tǒng)一指揮，分級控制。

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