谷歌技術(shù)總監(jiān)（谷歌技術(shù)總監(jiān)庫茲韋爾）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于谷歌技術(shù)總監(jiān)的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

開始之前先推薦一個(gè)非常厲害的Ai人工智能工具，一鍵生成原創(chuàng)文章、方案、文案、工作計(jì)劃、工作報(bào)告、論文、代碼、作文、做題和對話答疑等等

只需要輸入關(guān)鍵詞，就能返回你想要的內(nèi)容，越精準(zhǔn)，寫出的就越詳細(xì)，有微信小程序端、在線網(wǎng)頁版、PC客戶端

官網(wǎng)：https://ai.de1919.com。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務(wù)客戶遍布全球各地，如需了解SEO相關(guān)業(yè)務(wù)請撥打電話175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

• 1、想知道抖音用戶多還是快手用戶多？

• 2、為什么 Go 語言的性能還不如java

• 3、抖音的開發(fā)者是誰

• 4、每年投入數(shù)十億美金，蘋果要成為下一個(gè)特斯拉還是下一個(gè)博世？

一、想知道抖音用戶多還是快手用戶多？

截至2020年1月份，抖音用戶多。

抖音快手的區(qū)別：

1、公司創(chuàng)始人不同：

快手CEO宿華，清華大學(xué)畢業(yè)，曾任職與谷歌和百度。合伙人：程一笑，之前任過人人網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理。2013年夏天，兩人經(jīng)朋友介紹然后商量共同創(chuàng)立快手。

2011年3月快手誕生。剛開始是一款用來制作動圖的應(yīng)用，隨后經(jīng)過幾代改良變成了現(xiàn)在的重社交的短視頻。在2017年被騰訊領(lǐng)投，2019年5月，快手日活突破2億，并提出年底DAU突破3億的新目標(biāo)。

抖音是今日頭條研發(fā)的APP。抖音的開發(fā)者是北京微播視界科技有限公司，公司創(chuàng)始人為今日頭條技術(shù)總監(jiān)梁汝波，抖音短視頻是一款音樂創(chuàng)意短視頻的APP 。它于2016年9月份上線，并在上線后的兩個(gè)月后即11月開始火了起來。

2、平臺定位不同：

快手是：記錄世界，記錄你。抖音是：記錄美好生活。

快手可以看出更加的注重社交和個(gè)體，也就是人和事情都比較側(cè)重。而且其秉承的是普惠的思想，就是不會出現(xiàn)特別厲害的KOL,頭部的流量不會刻意去扶持，而是更多的關(guān)注每個(gè)個(gè)體，達(dá)到一個(gè)虛擬平臺的社會現(xiàn)象。

表現(xiàn)形式是：他們不會可以和重要的頭部去聯(lián)合，而是扶持所有用戶。內(nèi)容上，快手更加像是一個(gè)社會，大家都可以參與，參與，記錄感很強(qiáng)，都是眾生的普通生活。

而抖音是更加注重的是記錄美好生活。它更加注重的是內(nèi)容，什么樣的內(nèi)容呢？有趣，美好的，創(chuàng)意的內(nèi)容，所以，這在很大程度上平臺的屬性就和快手區(qū)分開來了。抖音更像是一個(gè)舞臺，大家都是美美的，展示好的一面，以期望獲得大家的贊。

3、運(yùn)營策略不同：

快手因?yàn)槭潜幸煌胨似降睦砟?，所以，它的分發(fā)機(jī)制是分散的，下沉的，去中心化的。所以，這就讓很多頭部的流量不能特別高，而扶持起了很多腰部，從而達(dá)到平臺都是比較平衡的發(fā)展。所以很多平臺上的人都會自發(fā)地寫出：感謝快手平臺。

抖音是中心化的分發(fā)機(jī)制。它會根據(jù)算法推薦。由發(fā)出后的點(diǎn)贊，評論以及轉(zhuǎn)發(fā)等提取出優(yōu)秀的內(nèi)容后，重點(diǎn)推薦，所以很多人會發(fā)現(xiàn)為什么兩個(gè)人的抖音號上可以被推薦到同一個(gè)視頻。這就是頭條系的特點(diǎn)，算法推薦的特點(diǎn)。

4、平臺核心用戶不同：

有人說快手就像是廟會，能看到很多的眾生相。快手就像是一個(gè)舞臺，只會看到那些過了門檻的人。這也就側(cè)面反映出內(nèi)容和核心用戶。

性別上都是女性居多。不同點(diǎn)是，學(xué)歷這塊，抖音的學(xué)歷比快手稍微高點(diǎn)。這從另一方面解釋了抖音在一二線城市的滲透力高過快手，而快手則在三四線及以下城市更受歡迎。

以上內(nèi)容參考：百度百科-抖音

以上內(nèi)容參考：百度百科-快手

二、為什么 Go 語言的性能還不如java

Go語言自亮相以來并沒有展示一個(gè)明確的方向，Google員工將Go語言稱為一個(gè)“試驗(yàn)性語言”，稱其試圖融合Python等動態(tài)語言的開發(fā)速度和C或C++等編譯語言的性能和安全。一位Go語言的支持者概括而言Go語言如下：簡單、快速、安全、并發(fā)、快樂編程、開源；但Go語言缺乏方向以及其“集大成者”的嘗試很容易會導(dǎo)致其學(xué)貓不成學(xué)狗也不成，淪為四不像。盡管如此，編者仍然覺得Go語言有相當(dāng)大的潛力：很多開發(fā)者對它感興趣——不僅它的最初設(shè)計(jì)者陣容強(qiáng)大，而且在參與修改源代碼的人群中也不乏大牛級人物。這很有可能幫助Go語言找到適合自己的方向，開拓系統(tǒng)編程的新方向。

三、抖音的開發(fā)者是誰

抖音的開發(fā)者是北京微播視界科技有限公司，公司創(chuàng)始人為今日頭條技術(shù)總監(jiān)梁汝波，抖音短視頻是一款音樂創(chuàng)意短視頻的App 。用戶可以通過這款軟件拍攝15秒的音樂短視頻，已在Android各大應(yīng)用商店和APP Store上線。抖音2016年9月上線，2017年5月，今日頭條孵化、抄襲美國短視頻軟件的“抖音”火了。 抖音國際版所屬國家介紹：

其實(shí)雖然大家進(jìn)入抖音國際版后，看到的語言默認(rèn)是英文，不過抖音國際版的確是中國公司推出的，只是為了照顧國外的用戶而這樣進(jìn)行的設(shè)置。

而且抖音和抖音國際版都屬于今日頭條公司的旗下，用戶們?nèi)绻胧褂皿w驗(yàn)抖音國際版的話，也可以使用Facebook、谷歌的賬號注冊試用。

抖音國際版和抖音都屬于中國公司，大家可以放心使用。

四、每年投入數(shù)十億美金，蘋果要成為下一個(gè)特斯拉還是下一個(gè)博世？

如果喬布斯還在世，我們現(xiàn)在是否可以買到一輛「iCar」？

這個(gè)問題注定不會有答案了。

但可以肯定的是：蘋果正在全面布局 汽車 業(yè)務(wù)。

2018 年 7 月份，因?yàn)樘O果華裔員工張曉浪竊密案，外界得以窺見蘋果參與 汽車 業(yè)務(wù)人員規(guī)模：當(dāng)時(shí)蘋果公司大約有 3.7% 的員工（蘋果 2018 年員工數(shù)在 13 萬人左右）或多或少地參與到 汽車 業(yè)務(wù)中。

在公司內(nèi)部知道該項(xiàng)目存在的員工人數(shù)已近 5000 人，而在這些員工中，有約 2700 名「項(xiàng)目核心員工」可以訪問某些特定的數(shù)據(jù)庫。

即使近兩年蘋果從事 汽車 業(yè)務(wù)的 SPG（Special Projects Group）項(xiàng)目組存在人員削減的情況，這塊業(yè)務(wù)現(xiàn)階段的團(tuán)隊(duì)總體應(yīng)該不會少于 2000 人。

AppleInsider 最近刊發(fā)的一篇報(bào)道提到，摩根·斯坦利分析師 Katy Huberty 預(yù)計(jì)蘋果今年將在研發(fā)層面投入近 190 億 美元，相比于 2018 年的研發(fā)費(fèi)用增加約 50 億美元。

不出意外的話，這些新增的研發(fā)費(fèi)用將大部分投入到蘋果 汽車 項(xiàng)目中。

年度投入 數(shù) 10 億 美元， 超 2000 人 的核心項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，折射出蘋果在 汽車 行業(yè)的巨大野心。

早幾年，在行業(yè)內(nèi)有兩大未解之謎牽動人心：一是華為到底會不會造車；二是蘋果會不會造車。

現(xiàn)在華為已經(jīng)確定不造車，要做智能 汽車 時(shí)代的「增量部件供應(yīng)商」；而蘋果是否造車至今仍是個(gè)謎。

未來值得我們期待的點(diǎn)在于：蘋果是準(zhǔn)備為消費(fèi)者打造一輛「重新定義 汽車 」的「iCar」？還是成為一家在智能 汽車 時(shí)代如博世一樣的頂尖供應(yīng)商？

這個(gè)謎團(tuán)已經(jīng)持續(xù)了 6 年之久。

1、造整車還是供應(yīng)商？蘋果造車的路線分歧

蘋果在 2013 年的全球開發(fā)者大會（WWDC）上推出了「iOS in the car」計(jì)劃，這是外界最早知曉的蘋果涉足 汽車 行業(yè)的動作。

2014 年，蘋果將「iOS in the car」具體落地到產(chǎn)品上，CarPlay 由此誕生，這是一套手機(jī)和車機(jī)之間的映射方案。

用戶只需要將 iPhone 連接到啟用了 CarPlay 的車輛上，便可支持「電話」、「音樂」、「地圖」、「信息」和第三方音頻應(yīng)用程序，并可通過 Siri 對車輛中控屏進(jìn)行控制。

這一年的日內(nèi)瓦車展上，蘋果和本田、寶馬、奔馳以及法拉利等車企達(dá)成合作，推動 CarPlay 上車。

同樣是在 2014 年，蘋果內(nèi)部一個(gè)代號為「Project Titan」（泰坦計(jì)劃）的項(xiàng)目被曝光。

據(jù)當(dāng)時(shí)的爆料，這個(gè)項(xiàng)目就是蘋果的「造車」項(xiàng)目，蘋果希望打造一款完全顛覆 汽車 行業(yè)的全新車型。

泰坦計(jì)劃當(dāng)時(shí)的研發(fā)基地位于蘋果總部附近代號為 SG5 的秘密大樓內(nèi)。在大樓所在的園區(qū)里，蘋果還修建了一個(gè)「 汽車 工作區(qū)」和一個(gè)「修理間」。

同時(shí)期，蘋果以極具吸引力的薪資從谷歌、特斯拉、福特、奔馳、FCA 等公司不斷挖角，為泰坦計(jì)劃吸納 汽車 與軟件方面的工程師。

在后續(xù)的一年多時(shí)間里，蘋果的泰坦計(jì)劃成員增至 1000 多人。據(jù)傳連時(shí)任蘋果首席設(shè)計(jì)師的 Jony Ive 都加入到「造車」項(xiàng)目中，負(fù)責(zé)車型設(shè)計(jì)。

2015 年 12 月 10 日，蘋果注冊了「apple.car」、「apple.cars」以及「apple.auto」三個(gè)域名，進(jìn)軍 汽車 行業(yè)的舉動愈加明顯。只不過這幾個(gè)域名至今仍未啟用。

在這個(gè)階段，蘋果的產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁 Steve Zadesky 是泰坦項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人，Steve 直接向蘋果 CEO 庫克匯報(bào)。

Steve 之所以成為蘋果「造車」項(xiàng)目的總指揮，一部分是因?yàn)樗麚碛?汽車 行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。在蘋果之前，他曾在福特供職過 3 年。

但是 Steve Zadesky 對于泰坦項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)并未持續(xù)多久，因?yàn)轫?xiàng)目組內(nèi)部出現(xiàn)了路線分歧：在整車和提供軟件平臺之間出現(xiàn)搖擺，研發(fā)方向不明。

最終的結(jié)果是 Steve Zadesky 出局，接替他的是蘋果的功勛人物 Bob Mansfield 。

Bob 被譽(yù)為「硬件天才」，在 2012 年從蘋果硬件工程高級副總裁的職位上榮退。2016 年中旬，他被返聘回到蘋果領(lǐng)導(dǎo)泰坦項(xiàng)目。

Bob 上任后，旋即開始著手縮減項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，將蘋果 汽車 業(yè)務(wù)聚焦于開發(fā)智能 汽車 軟件和相應(yīng)的解決方案，其中重點(diǎn)就包括了自動駕駛系統(tǒng)。

事實(shí)上，在 2017 年蘋果 CEO 接受彭博社采訪談?wù)摗冈燔嚒箻I(yè)務(wù)之前，外界只知道蘋果在泰坦項(xiàng)目上投錢投人，但對于蘋果 汽車 業(yè)務(wù)的具體形態(tài)知之甚少。

也是在這段時(shí)期內(nèi)，「泰坦項(xiàng)目」的名號逐漸褪去，取而代之的是現(xiàn)在更通用的叫法：蘋果「特殊項(xiàng)目組」（Special Projects Group，SPG）。

作為蘋果 汽車 業(yè)務(wù)的首次官宣，庫克在彭博社采訪中表示：「我們專注于自動駕駛系統(tǒng)，這是我們認(rèn)為十分重要的核心技術(shù)，我們認(rèn)為它在一定程度上是人工智能之母?！?/p>

庫克的言下之意是：蘋果不會造整車，而是要做系統(tǒng)供應(yīng)商。

針對自動駕駛的研發(fā)，蘋果在 2017 年 4 月獲得加州自動駕駛車輛路測許可。

2018 年 8 月底，蘋果的自動駕駛原型車路測時(shí)被媒體拍下，這些車輛基于雷克薩斯 RX450h SUV 車型進(jìn)行改裝，車頂搭載了一系列傳感器，蘋果為此對車輛的頂部進(jìn)行了集成式設(shè)計(jì)。

根據(jù)加州交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018 年蘋果在加州有 52 輛自動駕駛車在路上測試，2019 年增至 66 輛 。

諸多 Drive.ai 的元老和骨干加入了蘋果的特殊項(xiàng)目組（SPG），開始為蘋果的自動駕駛技術(shù)研發(fā)貢獻(xiàn)心力。

事實(shí)上，除了關(guān)于泰塔項(xiàng)目以及特別項(xiàng)目組的種種消息，還有很多關(guān)于「蘋果 汽車 」的花邊新聞：

花邊新聞之外，蘋果確實(shí)在扎實(shí)推動其 汽車 業(yè)務(wù)的發(fā)展。

在庫克對蘋果 汽車 業(yè)務(wù)的公開表態(tài)已經(jīng)過去了近 3 年后，很多業(yè)內(nèi)人士依然無法相信蘋果的 汽車 業(yè)務(wù)只會停留在自動駕駛系統(tǒng)層面。

不少人認(rèn)為，其終極目標(biāo)將是整車制造，大家都在期待著蘋果「iCar」。

2、那些加入蘋果 汽車 業(yè)務(wù)的天之驕子

「iCar」能否成真，關(guān)鍵是背后的人才儲備。

從 2014 年開始，蘋果的 汽車 業(yè)務(wù)線上逐步聚齊了產(chǎn)品定義與設(shè)計(jì)、車輛工程、質(zhì)量管理、動力電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、車載信息 娛樂 與操作系統(tǒng)等全方位的人才。

對于造車團(tuán)隊(duì)來說，這樣的配置堪稱豪華。

不過，隨著時(shí)間的推移，有些人才留在了蘋果，有的則被其他企業(yè)挖走或者離開。

但可以肯定的是，現(xiàn)在的蘋果 SPG 項(xiàng)目組，依然擁有從車型定義、系統(tǒng)集成到工程管理再到產(chǎn)品制造等及軟件與硬件于一身的完整團(tuán)隊(duì)配置。

在最高層的變遷上，蘋果「造車」最早的負(fù)責(zé)人是 Steve Zadesky，后來因?yàn)榘l(fā)展路線問題而離任，接替他的是「硬件天才」Bob Mansfield。

時(shí)間來到 2018 年 8 月，擔(dān)任公司研發(fā)與生產(chǎn)高級副總裁，在內(nèi)部被馬斯克非?？粗氐?Doug Field 離開供職 5 年的特斯拉，重新回到蘋果，成為了蘋果 SPG 的副總裁。

Doug Field 此前在特斯拉被稱為「沒有 CEO 職務(wù)的 CEO」，可見其個(gè)人才能廣受認(rèn)可。Doug 加入蘋果之后，協(xié)助 Bob Mansfield 一起管理 汽車 業(yè)務(wù)線。

在車載信息 娛樂 以及操作系統(tǒng)層面，蘋果在 2014 年 11 月挖聘了奔馳北美研發(fā)中心 CEO Johann Jungwirth ，其當(dāng)時(shí)的對外頭銜是 Mac 工程總監(jiān)。

實(shí)際上 Johann 做的是車載 娛樂 系統(tǒng)的開發(fā)工作。不過在一年之后，Johann 又離開去往大眾集團(tuán)出任 CDO（首席數(shù)字官）。2019 年 8 月，他再次跳槽，加入了 Mobileye 團(tuán)隊(duì)，出任 Maas 業(yè)務(wù)副總裁。

正是因?yàn)?Johann Jungwirth 的出走，蘋果又對 QNX 的創(chuàng)始人兼 CEO Dan Dodge 打起了主意。

這位在車載操作系統(tǒng)領(lǐng)域的高級別管理人才最終在 2016 年 1 月加盟蘋果，蘋果因此又挖走了 QNX 的大量人員，主要為了開發(fā)車載操作系統(tǒng)。

在自動駕駛研發(fā)層面，蘋果在 2015 年初將號稱「歐洲最好的無人駕駛研究人員」——蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院自動駕駛實(shí)驗(yàn)室副主任 Paul Furgale 被挖到了自己的 汽車 項(xiàng)目組。待了 3 年之后，Paul Furgale 離開蘋果，加盟了 Facebook。

2015 年 8 月，特斯拉 Autopilot 固件經(jīng)理 Jamie Carlson 入職蘋果 SPG，具體負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)不詳。不過他只在蘋果待了 1 年，就被蔚來 汽車 挖走，現(xiàn)在是蔚來的自動駕駛副總裁。

Waymo 同樣沒有逃脫蘋果 SPG 的挖角魔爪。

2018 年 6 月，Waymo 軟硬件集成負(fù)責(zé)人 Jaime Waydo 加入蘋果 SPG，任自動駕駛高級總監(jiān)；2018 年 10 月，Waymo 平臺系統(tǒng)工程負(fù)責(zé)人 Ryan Cash 加入蘋果 SPG，任自動駕駛總監(jiān)。這兩位至今還在蘋果任職。

蘋果要造智能電動整車最有力的證據(jù)，就是其在動力電池領(lǐng)域也展開了布局。

在 2014 年 6 月，蘋果對美國動力電池制造商 A123 進(jìn)行了暴力挖角，將主要的研發(fā)工程師「一鍋端」。后來幾位跳槽的工程師還被 A123 以違反競業(yè)協(xié)議之由告上了法庭。

蘋果的暴力挖角行為也讓硅谷許多企業(yè)聞風(fēng)喪膽。

而后 2018 年 12 月，蘋果又將三星 SDI 前瞻研究負(fù)責(zé)人、高級副總裁 Soonho Ahn 收入麾下，Soonho 加入后主要領(lǐng)導(dǎo)其全球電池發(fā)展部門。

這位老哥是韓國頂尖的動力電池研發(fā)專家，未來蘋果將在他的帶領(lǐng)下在電動車用動力電池領(lǐng)域筑起「高墻」。

在與「造車」直接相關(guān)的車輛工程領(lǐng)域，蘋果也招募了諸多傳統(tǒng) 汽車 業(yè)內(nèi)的頂級研發(fā)和管理人才，其中包括在 汽車 行業(yè)擁有近 40 年經(jīng)驗(yàn)的老將 Steve Kenner ，此人在通用 汽車 、FCA 和福特都有過 10 年以上的經(jīng)驗(yàn)。

自 2015 年 4 月開始，他在蘋果待了 4 年，后來去了 Uber ATG 部門。

類似于 Steve Kenner 這樣的人才，蘋果還招過包括前 FCA 負(fù)責(zé)質(zhì)量管理的高級副總裁 Doug Betts 以及前保時(shí)捷跑車技術(shù)總監(jiān) Alexander Hitzinger 等等，不過這些人后來都離開了蘋果。

SPG 至今還擁有大量車輛工程方面的高級人才：

從以上人才儲備來看，在車輛工程、車輛內(nèi)外飾、動力總成方面，蘋果也已經(jīng)建立起了較為完整的團(tuán)隊(duì)體系。

有了如此全面的團(tuán)隊(duì)配置，以及重金投入的決心，蘋果的「造車」計(jì)劃看上去萬事俱備。

最近，蘋果又陸陸續(xù)續(xù)公布了很多 汽車 領(lǐng)域的專利技術(shù)，加上此前申請的專利，粗略統(tǒng)計(jì)已有上千項(xiàng)。

這些專利涉及自動駕駛、地圖導(dǎo)航、定位服務(wù)、車載 AR/VR、人車交互、虛擬后視鏡、智能車門、智能防撞梁、智能座椅等眾多軟硬件技術(shù)。

我們更加有理由相信，蘋果的野心不會只停留在自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)上。

當(dāng)然，就算這個(gè)世界上不會出現(xiàn)「iCar」，能再造一家「博世」也是極好的。

在智能手機(jī)、個(gè)人電腦領(lǐng)域創(chuàng)造無數(shù)奇跡的蘋果，還能在下一代智能終端上創(chuàng)造更大的奇跡嗎？

我們拭目以待。

以上就是關(guān)于谷歌技術(shù)總監(jiān)相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。

推薦閱讀：

Google查找我的手機(jī)網(wǎng)址（谷歌查找我的手機(jī)）

谷歌空間去限制（谷歌空間去限制破解版）

谷歌瀏覽器在線入口（谷歌瀏覽器免費(fèi)入口）

全球網(wǎng)游排行榜

抖音怎么 代運(yùn)營（抖音怎么代運(yùn)營設(shè)置）