景觀設計橋梁優(yōu)秀案例（景觀設計橋梁優(yōu)秀案例范文）

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文章目錄列表:

• 1、景觀橋梁方案設計思路探索？

• 2、世界上最美的橋有哪些？急需一些圖片和介紹。謝謝了！

• 3、常規(guī)橋梁的景觀改造？

• 4、湖南的一座奇特大橋，沒有一個橋墩支撐，這是什么樣的設計？

一、景觀橋梁方案設計思路探索？

1 前言

隨著城市建設的發(fā)展，橋梁作為城鎮(zhèn)景觀的特殊載體，越來越多地成為人們了解區(qū)域歷史、文化的窗口，其景觀設計也受到地方建設單位的重視。

在方案設計初期階段，多數橋梁設計師偏重于追求橋梁本身的美學效果，或從橋位周邊自然景觀入手，力求與周邊景致協(xié)調。但設計成果有時也不能滿足建設方的要求。

本文結合在績溪的景觀橋梁設計全過程，提出從城市總體規(guī)劃著手，結合地方自然文化特色，結合橋位周邊自然景觀以及橋梁本身的美學構成，進行方案設計的思路。

圖1-現有橋梁和特色建筑

2 項目背景

本文涉及的兩座橋梁均位于安徽省績溪縣縣城境內，跨越績溪母親河――揚之水。

其中，何川橋為縣城規(guī)劃景觀大道（龍川大道）東側終點，西岸為規(guī)劃新城區(qū)，東鄰天然山脈靈山。

古林橋位于縣城老城區(qū)北面，是聯(lián)系揚之水兩岸居民生活的人行橋，西南為老城區(qū)，東北鄰梓潼山。

橋梁技術標準：

規(guī)劃駁岸寬度：100m；

設計洪水水位：161.4m（何川橋）

168.2m（古林橋）

橋面寬度：26m（何川橋）

7.5m（古林橋）

荷載等級：城－B級（何川橋）

人群荷載3.5kn/m2（古林橋）

3 橋梁方案設計

在兩座橋梁的方案設計中，提出“項目前期準備――項目設計過程――項目評價”的系統(tǒng)方案設計思路，并取得了較好的成果。

3.1前期準備

3.1.1了解地方自然、文化、民俗特色

績溪縣位于安徽境內，屬古徽州地區(qū)，現屬宣城市，緊鄰黃山風景區(qū)?？h城南鄰旅游城市歙縣、黃山市；東鄰天目山進入浙江境內。

績溪是一座充滿魅力的山城，它的美深沉而具體，體現在它的巖邑、人文、村落、鄉(xiāng)土魅力中。

1）巖邑魅力

績溪東依天目山，西枕黃山；山多陡峻，植被濃密，郁郁蔥蔥；山上常有濃霧，而粉墻黛瓦的徽居點綴其間，宛如一幅渾然天成的水墨畫。

績溪境內的登源河、揚之水，是績溪人的母親河，它們聚集了村落，堆砌了輝煌的歷史。

2）人文魅力

績溪是徽文化發(fā)源地之一，留下了許多寶貴的文化遺產和建筑遺產：徽戲、徽菜、徽墨、徽雕、徽紙、徽俗；粉墻黛瓦、馬頭墻以及層層錯落的門罩。

績溪“邑小士多”，涌現出大量的文人墨客、名流富賈，留下了許多令人追慕、瞻仰和憑吊的牌坊、宗祠及其承載的悠悠歷史（圖1）。

3.1.2了解城鎮(zhèn)總體規(guī)劃及相應詳規(guī)

績溪在最新一輪城市總體規(guī)劃提出：

1）堅持“特色原則”，充分發(fā)掘績溪自然生態(tài)特色及歷史文化特色，塑造具有地方特色的城市。

2）績溪縣城作為重點旅游景區(qū)，建設中堅持以“徽文化”為主體，突出地方特色，塑造徽州旅游品牌。

3.1.3了解城鎮(zhèn)現有建筑風格及橋梁風格

建筑風格：適之街是較具代表性的現代建筑與古徽州建筑的結合范例。

駁岸景觀：揚之水駁岸景觀已頗具規(guī)模，主要以體現績溪山水文化為主題。

橋梁風格：績溪縣境內多水，橋梁型式多樣，其中以拱橋、簡支石板橋、斜支木橋、廊橋、亭橋居多。

古代拱橋多為單跨石拱橋；近代大跨拱橋則以三孔實腹式或空腹式拱橋為主。

后幾種橋型多用于人行橋，其中以斜支木橋最具地方特色，且民間相關傳說也較豐富。

3.1.4了解橋梁所處河道橋梁文化及風格

兩座橋梁均為績溪縣城內揚之水上的橋梁，因此需了解橋位附近上下游橋梁型式，對河道橋梁文化進行梳理協(xié)調。

縣城內現狀跨揚之水橋梁共4座，其中古林橋往北兩座，分別為簡支鐵路橋及簡支梁橋；古林橋與何川橋之間兩座，分別為空腹式及實腹式拱橋：

3.1.5了解橋位所處自然環(huán)境及周邊人文建筑環(huán)境

1）何川橋：橋位西岸為新城區(qū)住宅區(qū)，建筑較為緊湊，建筑高度在25m左右；東岸緊鄰靈山山脈，橋頭距離山腳僅120m。揚之水兩岸為河濱景觀帶。同時橋梁上游為楊柳村實腹式拱橋，相距約1000m。

2）古林橋：古林橋兩岸均為小區(qū)住宅，橋位東北向群山環(huán)繞，綠水潺潺，岸邊古樹林立，景致生態(tài)美觀。

橋位北面約400m為皖贛鐵路橋及省道橋，下游約500為東門空腹式拱橋；揚之水兩岸為河濱景觀帶。

3.1.6了解橋梁所處道路交通性質及功能定位

橋梁不僅需要滿足結構的功能要求，其隱含的形式功能對周邊自然及社會環(huán)境的影響也日益明顯。

1）何川橋：該橋位于縣城景觀帶――龍川大道上，是績溪面向外界的主要窗口。

2）古林橋：為人行及非機動車橋梁，主要溝通揚之水兩岸居民生活。

3.1.7了解橋梁設計邊界條件、施工條件

對該項內容的了解主要是為了保證橋梁方案在后期具備可實施性。另外，設計邊界條件如：兩側接坡坡度、河道凈空要求，橋梁縱坡要求等對于結構比例是否協(xié)調、線形是否美觀都具有較大的影響，需要在方案階段認真考慮。

3.2 設計過程

3.2.1結合前期準備，確立設計理念

橋梁的設計應與道路系統(tǒng)、景觀系統(tǒng)結合，與城鎮(zhèn)用地相滲透，成為文化交流、聚匯、創(chuàng)新的空間。

橋梁方案則與青山、綠水、粉墻、黛瓦自然交融，堅持徽文化底蘊，展示山水特色。結合城市總體規(guī)劃，提出“魅力績溪 輝煌延續(xù)”的設計主題。

3.2.2確定適用的橋梁型式，進行結構體系優(yōu)化

該階段主要是根據前期大量的準備工作，并緊緊圍繞設計主題，提出橋梁設計的適用型式。

圖2-何川橋方案

圖3-古林橋方案

表1、表2為兩座橋梁的幾種適用橋梁型式。

在橋梁型式基本 確定后，尚應根據橋梁設計邊界條件及橋梁幾何美學等對橋跨比例、結構高度、結構線形等進行多次比較論證，最終確定方案結構尺寸。

3.2.3結構細部設計

景觀橋梁中細部的設計尤為重要。許多橋梁在細部設計上沒有考慮周到，最后的成果給人一種粗制濫造的感覺，相反精細的細節(jié)刻畫很大程度能彌補整體設計的一些不足，并起到畫龍點睛的作用。

兩座橋梁方案在細節(jié)刻畫上都積極融入了地方文化特色，取得了較好的效果。

1）何川橋推薦方案（圖2）

方案立意于橋梁與山水結合，構筑水墨績溪，因此在細節(jié)刻畫上主要采用以下幾種手法：

A.在外立面處理上，引入徽居的線條處理手法，翼緣變截面采用階梯過渡；

B.橋墩立面的修飾引入馬頭墻的建筑形態(tài)；

C.在橋梁顏色的處理上，以白色為基調，采用青灰色強調了結構的外輪闊，并采用了貼花工藝。

D.欄桿為石板欄桿，突出地方徽雕特色。

整個方案猶如粉墻黛瓦融入青山綠水之間，讓人深刻體會水墨績溪的魅力，在滿足交通功能的同時，更顯示了文化的沉淀！

2）古林橋推薦方案（圖3）

績溪水曲橋橫，處處可見“小橋、流水、人家”，斜支的木橋更是處處可見。本方案以績溪斜支木橋為范本，與山水組成一幅生態(tài)自然的風景畫：

A.橋墩采用向內傾斜的兩柱式設計手法，連續(xù)板梁支承于橋墩蓋梁上。

B.現代混凝土材料取代木材，加強結構穩(wěn)定性，賦予古橋以新的生命力。

C.將混凝土外立面修飾成木頭質感。

D.欄桿采用木柵欄式，燈光則設在橋墩突出橋面的樹樁內側。

E.橋梁平面設計采用弧形，更顯自然，輕盈。

引用績溪詩人汪靜之的一首詩來概括橋梁方案：

三面環(huán)山展畫景，一條綠水奏琴音。

山明水秀清幽境，陶我天真童稚心。

3.3項目評價

目前，這兩座橋梁均已建成并投入使用，基本實現了最初的構想，獲得了良好的社會反響，成為了當地的標志性建筑。

4 結語

隨著橋梁景觀設計日益受到重視，橋梁設計師在方案設計初期往往處于較為盲目的狀態(tài)，橋梁設計往往限于結構本身的美學效果及與周邊環(huán)境的協(xié)調上，忽略了系統(tǒng)的方案設計思路及城市總規(guī)的指導作用。

本文結合績溪兩座景觀橋梁的方案設計提出對景觀橋梁方案的設計思路。提出“項目前期準備――項目設計過程――項目評價”的系統(tǒng)設計思路，希望對景觀橋梁設計師有所幫助。

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二、世界上最美的橋有哪些？急需一些圖片和介紹。謝謝了！

國際最美橋梁評選

世紀之交的1999年，英國《橋梁設計與工程》（Bridge Design and

Engineering）雜志向世界30位著名的橋梁工程師、建筑師和學者，其中包括美國的林同琰和鄧文中，德國的施萊希（J.Schlaich），法國的維洛熱（S.Virlogeux），瑞士的曼恩（C.Menn）以及英國的弗思（Ian P.T. Firth）和黑德(Peter.R. Head)等，征集對20世紀最美麗的橋梁的意見。雖然20世紀建成的橋有成千上萬，但最后僅有16座橋被提名，得票最多的前三名依次如下。

瑞士工程師馬拉特(R.Maillart)于1930年設計的薩爾基那山谷橋。這是一座跨谷的鐮刀型上承式拱橋。建筑師們說：“在橋上漫步是一種真正的精神上的享受。你和高山、白云、藍天那么靠近，它構成了阿爾卑斯山的一幅美妙的風景畫?！薄霸摌蛩胁糠侄记〉胶锰?，無可挑剔……這是真正的藝術和橋梁結合的精品?！?/p>

瑞士工程師安曼（O.Ammann）1937年設計的美國舊金山金門大橋名列第二。對它的評論是：“它造型優(yōu)美，比例協(xié)調，是橋梁工程的一顆明珠，以致于本世紀的設計師們已無法超越了?！?/p>

法國工程師穆勒（J.Muller）1974年設計的布魯東納橋位居第三。盡管世界上有那么多美麗的斜拉橋，但這座跨度僅320米的單索面混凝土斜拉橋以其簡潔、明快、協(xié)調的造型，以及剛柔相濟的風范得到了一致的贊賞。

以下依次是：

德國克希漢姆跨線橋，施萊希設計（1993年），該橋梁體的流線型外形和彎矩圖相似，給人以力度感。

法國奧利橋，弗雷賽納特（S.Freyssinet）設計（1958年），它那細致和優(yōu)美的曲線給人以強烈的感受。

土耳其博思波羅斯海峽一橋，?？怂梗‵.Fox）設計（1973年），這座由英國人設計的歐亞大橋是一座令人難忘的建筑物。

瑞士圣尼伯格橋，曼恩設計（1997年），這是一道優(yōu)美的彩虹，橋梁建筑的精品。

法國諾曼底橋，維洛熱設計（1994年），這是一座和當地景觀完美協(xié)調的斜拉橋。

日本多多羅橋，本四橋梁工團設計（1998年），20世紀最大跨度斜拉橋，具有東方神秘的美感。

德國塞弗林橋，洛默爾（G.Lohmer）設計（1959年），最早的獨塔斜拉橋，造型簡潔優(yōu)美，和科隆大教堂遙相輝映。

值得一提的還有以下五座橋：

香港汀九橋，施萊希設計（1998年），混合結構的杰作，藝術和技術的統(tǒng)一。

瑞士甘特爾橋，曼恩設計（1980年），一件真正的藝術品，一種創(chuàng)新的體系。

澳大利亞悉尼港灣橋，?？怂乖O計（1932年），一座能征服視覺，任何角度都能給人帶來美感的拱橋。

德國費馬恩海峽橋（1963年），優(yōu)美的提籃式拱和交叉的斜吊桿給人以空間穩(wěn)定感。

丹麥大海帶橋，COWI公司設計（1997年），雖然不是20世紀最大跨度的懸索橋，但獨特的橋塔和錨碇設計給人以深刻的印象。

以上15座美麗的橋梁中有三座懸索橋：金門大橋、博思波羅斯一橋、大海帶橋；五座斜拉橋：布魯東納橋、諾曼底橋、多多羅橋、塞弗林橋和汀九橋；三座拱橋：薩爾基那山谷橋、悉尼橋、費馬恩海峽橋；四座梁橋（板拉橋）：克希漢姆橋、奧林橋、圣尼伯格橋、甘特爾橋。

從上述橋梁設計者及其國籍可以看出，設計者所在國對橋梁美學的貢獻，以及設計者本人的藝術修養(yǎng)。

香港昂船洲大橋設計競賽

1999年，香港政府為主跨超千米的昂船洲大橋舉行了橋梁設計競賽。我應邀作為評委參加了這一活動。共有16家國際知名集團（每個集團都有幾家公司聯(lián)合）參與了競賽，共提交了27個橋型方案。技術評定委員會和美學評定委員會分別進行打分，有五個方案進入了第二輪競賽。通過更詳細的評比，最后決出了前三名獲獎者。

技術評定委員會通過的前12名方案依次為：（1）A塔斜拉橋，（2）倒丫型塔斜拉橋，（3）“天人合一”斜拉橋，（4）螺旋形塔頂A塔斜拉橋，（5）圓形獨柱分離雙箱斜拉橋，（6）單索面懸索橋，（7）人字型塔分離箱斜拉橋，（8）開孔塔柱斜拉橋，（9）分叉索斜拉橋，（10）花瓶型塔斜拉橋，（11）無風撐雙柱斜拉橋，（12）斜拉懸索協(xié)作體系。

一些技術上不可行的方案，如帆式，起重機式和怪異的塔型，受力不利的彎角型和斜塔，以及只適合小跨人行橋的體系都遭到了淘汰。

12個方案提交給美學評定委員會進行討論，入圍的五個方案都是斜拉橋。它們是上述的（3）、（4）、（5）、（9）和（11）。

技術評定委員會驚異地發(fā)現，原排名第一和第二的兩個技術上最成熟穩(wěn)妥的A塔和倒丫型塔被否決了，據說美學評定委員會的建筑師們不喜歡已建成橋梁的類似造型。（9）和（11）雖然是結構上有缺點需要改進的方案，但被認為美學上有創(chuàng)意而入圍。

經過第二輪的評審，在五個入圍方案中評出了三個獲獎方案。技術評定委員會的結果依次是：（3）、（5）、（11）(參見封三)。

技術評定委員會一致認為：對于超千米的斜拉橋，A型塔仍然是受力最合理和有穩(wěn)定感的方案。然而，最終揭曉的綜合結果是：（5）、（3）、（11）。

獨柱分離流線形雙箱的方案以其新穎的結構造型獲得了美學評定委員會的高分。盡管從技術角度看，它并不是最完美的，而且造價也可能是最貴的。

從以上關于昂船洲大橋設計競賽的評審過程中可以看到，橋梁的美學價值已成為國際橋梁競賽的重要因素，有時甚至會超過技術指標。因為建造橋梁已不僅是為了解決交通問題，更要滿足人們對環(huán)境的要求和藝術享受。

三、常規(guī)橋梁的景觀改造？

常規(guī)橋梁的景觀改造是非常重要的，了解景觀改造才能根據實際情況設計合適的方案進行施工，每個細節(jié)的處理都很關鍵。中達咨詢就常規(guī)橋梁的景觀改造和大家說明一下。

0.概述

自改革開放以來，我國橋梁技術得到了空前發(fā)展，人們對美的認識上升到了新的高度，因此，對橋梁功能的定位早已超出人車通行的范疇，并對其景觀性提出了更高的要求。隨之而來的便是復雜景觀橋梁和異形結構的大量出現。此外，為了提升城市的品味和競爭力，對地處市區(qū)的常規(guī)橋梁進行適當的景觀改造案例也越來越多。

1.基本原則

雖然景觀改造項目具有其特殊性，但是它同屬于結構的范疇，并與被改造的既有橋梁有著密不可分的聯(lián)系。因此，同樣得嚴格遵守《橋規(guī)》對橋梁設計 “安全、經濟、適用、美觀”，這八字原則。具體闡述如下：

（1）明確項目建設的目的。始終堅持以達到景觀提升效果為主線，兼顧其他。

（2）安全性。新增的景觀結構不要求參與主結構受力，新增景觀結構盡量不與原有結構產生受力上的聯(lián)系，以免造成受力混亂，影響各自的耐久性。

（3）經濟性。由前兩條作為前提，即不影響景觀效果和結構安全的前提下，節(jié)省材料，降低造價。

（4）適用性。保證新增景觀結構不影響行車和人行的舒適性，安全性。不壓縮河道和下穿路，以及不影響周邊其他結構的使用功能。

（5）美觀性。盡量做到“以假亂真”，配以燈飾改造。使原有結構在景觀性上有質的提升，并與周圍環(huán)境相適應，使結構能成為該區(qū)域的標志性建筑。

2.基本措施

縱覽當今常規(guī)橋梁景觀改造案例，主要可以分為以下幾種情況：

（1）橋型改造。即在原有的簡支或連續(xù)梁結構的基礎上添加諸如拱橋、斜拉橋、懸索橋之類的景觀橋型，新增景觀橋型不參與受力，總體造型無太大變化。從外形上看，橋塔、拉索體系、主纜線形、拱軸線等造型與對應的真實受力橋型基本相同。本方案一般適用于原有常規(guī)橋梁全長較長的情況，突出橋型的大氣、宏偉，并與原結構比例協(xié)調。

（2）異形結構改造。在上述改造方案基礎上對諸如橋塔，纜索布置，拱肋布置等做法進行造型上的拓展，形成異形結構。本方案適用于原橋橋梁全長較短的情況。

（3）橋頭改造。在原有橋梁兩頭設置能反映地方自然人文特色的橋頭堡，對原有橋梁起到點綴作用?；蛘咴跇蛄嚎绾觾砂栋l(fā)展河濱公園或親水平臺，使橋梁達到景觀效果的同時，實現功能上的拓展。

（4）橋側改造。橋側發(fā)揮空間較大，比如梁高較高且造型單調，護欄座與梁邊緣銜接過渡較平仄等情況?？稍跇騻冗m當位置設置別致的能反映當地風情的景觀小品?；瘑握{為巧妙，化平仄為神奇。

（5）夜景改造。夜景往往能直接反映一座城市的繁榮程度，建筑品味和人氣。在原橋上點綴各種漂亮燈飾，在夜空的映襯下使橋梁熠熠生輝。本方案適用于原橋本就具備一定的景觀造型，但位于市區(qū)繁華路段，缺乏夜景的點綴的情況，往往能使橋梁如虎添翼，錦上添花。

3.細節(jié)常用處理方法

綜上所述，為達到理想的景觀效果，在保證行車安全、原有結構安全不受到影響、且保證景觀結構的安全的前提下，始終崇尚“景觀第一”的理念。對細節(jié)的處理上將有別于一般做法。常用的措施一般有以下幾種：

（1）對于纜索等柔性構件。景觀纜索因為不受力，鋼絲股直徑遠遠小于真實結構，而通過熱擠高密度聚乙烯或其他填充料將其處理成與真實受力結構一樣大的直徑，即達到了景觀效果，又節(jié)省了材料，降低了造價。

（2）混凝土結構。諸如橋塔、混凝土拱肋等未參與受力的景觀結構，在不影響安全的前提下，可處理成大挖空率相對少配筋率的截面。

（3）纜索錨固點處理。上下錨固點都可以采用耳鋼片銷栓固定法，另外豎直吊桿上錨點可以采用簡易騎跨式固定法。下錨點應視原結構具體情況具體處理，為了不與原橋發(fā)生受力上的聯(lián)系，有時須在橋主梁兩側另外設置小縱梁，有時也可在蓋梁外側設置錨固點。

（4）組合截面的處理。在受力構件中，組合截面主要是為了調和單種材料的優(yōu)缺點，使兩種材料的組合達到最好的力學效果。而對于不受力的景觀新增結構處理具有其特殊性，比如鋼管混凝土構件，在景觀構造里一般不填充混凝土。

4.注意事項

結構千變萬化，人們對美的理解也是層出不窮。而這種處理方式從力學方面講，景觀結構部分的剛度難免能達到理想的要求，從而導致對某些荷載的敏感程度會出人意料，須通過某種特殊的處理方法來避免這種敏感變形帶來的負面影響。

從施工方面考慮，設計者為了一味達到安全和景觀效果要求，結構細節(jié)處理過于復雜，對結構的可施工性也往往被忽略。下面通過對昌邑景觀橋梁改造的案例來形象說明在常規(guī)橋梁景觀改造中遇到的問題以及處理方案。

4.1工程概況

昌邑市濰河中橋位于昌邑縣城東約1.0km處，建于1981年，橋梁全長540米，全寬12.5米，行車道寬10米，兩側各1.25米人行道。為26X20預應力混凝土簡支T梁橋，該橋梁運營狀況良好。擬對該橋外部改造。

具體設計方案為：在原橋河槽中的15孔橋梁兩側做雙孔鋼管拱，各孔長160米（即8孔），中間交叉20米（即1孔）；拱肋斷面為啞鈴型，拱肋矢跨比為1/4；20米一道豎向吊索，共計吊索14對，拱肋橫向連接系縱向間距12.3米。

4.2關鍵技術難點及解決措施

本工程的難點在于：

（1）單跨鋼管拱跨徑大（單跨160m），鋼管內未灌注混凝土，質量較輕，截面剛度較小，且鋼材本身受溫度影響變形較敏感，導致局部（約束邊界處）應力較大。

（2）為了滿足景觀性要求，兩跨鋼管拱在河心跨相交，并且是同一個平面內相交，相交處局部應力復雜，難以控制。

針對以上可能會對工程造成不利影響的因素，設計者提出了切實可行的解決方案：

（1）拱腳約束采用一端固結一端鉸接的方案，避免了受溫差影響產生的結構邊界處應力集中，鉸接的約束方式釋放了溫度帶來的轉角應力。

（2）兩拱交叉處是該橋的最薄弱環(huán)節(jié)，設置加勁肋提供足夠的剛度，解決該處應力復雜的問題，并解決短腿拱肋與較長段拱肋之間線剛度懸殊導致的變形不協(xié)調問題。

4.3施工中遇到的問題

在施工鋼管拱肋交叉點處時，遇到了焊接難的問題，主要表現為：鋼管內加勁肋設置太密，焊接難度高。設計者綜合各種方案，采取了以下方案：保持加勁肋不動，將鋼管節(jié)段沿鋼管拱軸線切割，沿加勁肋與鋼管內壁焊縫縱向切割成片狀，再將弧形鋼片與加勁肋一起焊接成整體，然后用薄型鋼板外包整個焊接區(qū)域，掩蓋了眾多焊縫。

5.結論

（1）常規(guī)橋梁的景觀改造在滿足景觀要求的同時，須從受力、造價、施工各方面綜合考慮與評價。

（2）對具體改造方案應進行具體分析，不能一概而論，做到受力合理，施工簡化。

（3）設計者應始終將安全放在首位，不能一味只求景觀效果，舍本逐木，做到景觀改造優(yōu)先，但不失結構的穩(wěn)定性和耐久性。

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四、湖南的一座奇特大橋，沒有一個橋墩支撐，這是什么樣的設計？

前文

北去橫橋道，西分清渭---《文德皇后挽歌》

現在，隨著中國的經濟發(fā)展水平在不斷地上升，中國的基礎設施建設也在不斷的加快。外國人感嘆于中國現在變化，都感嘆道中國是一個“基建狂魔”。特別是在中國橋梁建設這一方面，涌現出許多經典的橋已經傳奇的橋梁設計者。今天我們就來討論一下橋梁設計者之一，吳琦瑛。

一說到吳琦瑛，可能很多人都不是很熟悉。但是如果我們一說到湖南那一座沒有橋墩，依舊能夠通車的橋的設計者，估計很多人就能夠想起他了。這一座神奇的橋的設計者，就是吳琦瑛。這一座橋，就是湖南歷史上最奇特的橋之一—-淘金橋。誰又能夠想到，這一座奇特橋梁的設計者，居然是一個只有初中文憑的設計師設計建造的。

年少家貧，輟學工作

吳琦瑛年幼的時候，家境十分貧寒，但是他依然嚴格要求自己，沒有放棄對學習的熱愛。當他上初中時候，迫于家中生機，父母無法再供他上學。他只好輟學回家，投入到工作當中。雖然不能夠學習，但是他依舊嚴格要求自己，通過其他的方式，不斷地充實自己的學識。

他從小便夢想做一位橋梁設計者，但是迫于現實的壓力，他初中的時候就不得不放棄了這個夢想，但是他依舊沒有把這個夢想忘記，只是深埋在心底，等待有機會的時候重新再實現這個夢想?；蛟S是上天的眷顧，他從事工作的時候，有幸來到了當時的公路施工隊。施工隊上有很多經驗豐富的施工工人，他都虛心地向他們詢問一些有關建造方面的知識和經驗。雖然他沒有經過正規(guī)系統(tǒng)的有關建造方面的知識，但是他一直深入實踐，去實踐中不斷探索。

雖然他在當時比不上一些本科學習建筑的學生，但是他在那一批施工工人當中，也是十分優(yōu)秀的。即使他在施工隊，成為一名施工工人，但是他并沒有放棄，而是在閑暇之余，利用各種時間，充實課本知識，努力學習。終于在1960年的時候，他通過自己的努力考取了本科學位。來到武漢的一所大學開始系統(tǒng)地學習有關建造方面的知識，他的橋梁設計師的夢想也重新被拾起。

努力學習，成為設計師

吳琦瑛應進入大學之后，更加珍惜這來之不易的大學生活。他十分的刻苦努力專研，與同學們交流有關建造方面的問題或者虛心向老師同學們請教，不斷彌補自己的弱點和不足。在長期的努力之下，吳琦瑛的建造知識儲備量不斷提升，他的進步也十分老師和同學都對他感到十分的驚訝。每當同學們嬉笑玩耍的時候，他便在一旁刻苦努力專研，絲毫不受影響。因為家中貧困，父母實在拿不出錢來，繼續(xù)支援他上大學，他只好一邊工作一邊學習，把賺來的錢用于自己的日常生活開銷和學費。

可以說，他的大學過得十分的辛苦，但是他也并沒有因此放棄，而是選擇咬牙堅持，努力實現自己的橋梁建造者的夢想。有的時候，他也會被質疑會被猜忌，但他都選擇默默忍讓，厚積博發(fā)。當他的橋梁作業(yè)沒有達到滿意的程度時候，他便選擇一次又一次的修改，直到達成他滿意的樣子。終于功夫不負有心人，在19世紀七十年代，他也即將畢業(yè)，即將走出大學，去尋找工作，多虧了他四年辛苦奮斗，學術知識儲備很好，他最終成功被湖南橋南橋梁建筑局所錄用成為一名橋梁設計師。

設計橋梁，展現實力

當他成為橋梁設計師之后，他便不斷地把全部的精力，都投入到自己的事業(yè)當中。他也設計出許多舉世矚目的大橋，令當時的人感到十分的欽佩。因為之前有在工地和施工隊打工的經歷，所以他在實踐建設方面不同于新手小白，很有自己的一套看法。比如在1974年的時候，他率領自己的團隊組織設計了當時波跨最大，并且范圍最寬的雙曲石拱橋。這石拱橋是由堅硬的石頭做成，但是在設計的時候卻可以不斷地彎曲。

可以說，設計這一座橋需要花費的時間和精力，以及需要的技術含量在當時都是十分高的。但是吳琦瑛設計出來了。也是因為這一座橋的設計，讓吳琦瑛一舉成名，在當時橋梁界享有很高的威望。在19世紀80年代的時候，他又相繼設計出兩種橋。一種是龍井橋。這龍井橋的設計也頗具難度，但是這些困難都被吳琦瑛一一地克服了。該橋還在1982年的亞洲橋梁交流會上被廣泛的推廣認可。還有一種橋就是淘金橋。也是吳琦瑛最為人稱道的設計之一。淘金橋位于湖南省淘金村，故而又稱陶金橋。

淘金橋設計與1989年，它的奇特之處在于全橋并沒有橋墩作為支撐，依舊能夠懸浮于空中，讓來往的車輛自由穿梭通過。它最大的設計在于把橋身的重量，巧妙地轉移到各種旋轉袋子。這樣一來，不僅節(jié)約了建造橋梁所使用的成本，而且大大縮小了建造需要的時間即省時又省力。因為這種橋特殊的設計，在建筑的時候，更加的方便了工人們的施工。

結語

“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援”，這是李白《蜀道難》中描寫的一句話，說的就是交通閉塞對人民帶來的深刻影響。特別是生活在大山兩旁的人們，如果沒有橋梁，就很難能夠進行交流和溝通。所以，多虧有眾多的像吳琦瑛一樣的橋梁設計者，不斷的刻苦努力，才能設計出許多的好橋梁，解決人民出現困難的問題，更加方便快捷了人們的生活。

以上就是小編對于景觀設計橋梁優(yōu)秀案例問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網站上的電話，或添加微信。

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