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國v跟國vi有什么區(qū)別（國v和國vi的區(qū)別影響）

發(fā)布時間：2023-04-14 13:56:42 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 138

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本文目錄:

1、國IV和國V有什么區(qū)別
2、國v和國lv有什么區(qū)別
3、“國iv”和“國v”有什么區(qū)別？
4、排放標準國IV，國V什么區(qū)別，哪個好點

國v跟國vi有什么區(qū)別（國v和國vi的區(qū)別影響）

一、國IV和國V有什么區(qū)別

國IV標準汽油的含硫量上限為50mg/kg。

國V標準汽油的含硫量上限為10mg/kg。

指的是環(huán)保排放標準。指數(shù)越高，越環(huán)?！，F(xiàn)在國家注重環(huán)保，要求會越來越高。國V：目前高標準將來會普及國iv：目前國內(nèi)車大多采用的標準，估計要不了多久全要排放換國V標準。

新發(fā)布的機動車排放國五標準進一步提高了控制要求，其中氮氧化物排放限值嚴格25%―28%、顆粒物排放限值嚴格了82%，并增加了污染控制新指標顆粒物粒子數(shù)量。

在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標準等術(shù)語，是指當年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（質(zhì)量大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施，階段A（即歐Ⅰ）適用于1993年10月以后注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用于1995年10月以后注冊的車輛。

汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準的內(nèi)容包括新開發(fā)車的型式認證試驗和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查。

汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標準的計量是以汽車發(fā)動機單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因為這對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。

同時，歐洲排放標準將汽車分為總質(zhì)量不超過3500公斤（輕型車）和總質(zhì)量超過3500公斤（重型車）兩類。

輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由于車重，則用所裝發(fā)動機在發(fā)動機臺架上進行試驗。

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。

它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當氧氣不充足時會產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。

NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。

國v跟國vi有什么區(qū)別（國v和國vi的區(qū)別影響）

資料拓展

國五標準適用最大總質(zhì)量小于3.5噸的汽車，包括了汽油車、柴油車、氣體燃料車、兩用燃料車及混合動力車等，適用于新車定型、生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，不涉及已經(jīng)使用的在用車輛。據(jù)悉，國五標準排放控制水平相當于歐洲正在實施的第五階段輕型車排放法規(guī)。

國五汽油標準，是由全國石油產(chǎn)品和潤滑劑標準化技術(shù)委員會組織專家試驗驗證，參考歐洲標準起草的。國家標準委有關(guān)負責人表示，與第四階段汽油標準相比較，新標準的主要變化可概括為“三降兩調(diào)一增加”。

“三降”，是指降低了硫含量、錳含量、烯烴含量的指標限值。其中，硫含量是車用汽油中最關(guān)鍵的環(huán)保指標。為進一步提高汽車尾氣凈化系統(tǒng)的能力，硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm，即每公斤硫含量不高于10毫克，降低了80%。

參考資料

汽車排放標準的百度百科

二、國v和國lv有什么區(qū)別

主要是發(fā)動機尾氣排放標準的區(qū)別，國V就是國5標準，國IV就是國4標準，國5標準要比國4標準高一個級別，也就是更環(huán)保！

三、“國iv”和“國v”有什么區(qū)別？

區(qū)別:

國五相比于國四氮氧化物（NOX）、碳氫化合物和氮氧化物（HC+NOX）總和、顆粒物濃度（PM）的標準提高了，此外國五還加入了顆粒物粒子數(shù)量（PN）和除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)的標準。

1、汽油車區(qū)別

在國五標準中，相比于國四，汽油車的氮氧化物（NOX）排放限制嚴格了25%，還新增了除甲烷以外的碳氫化合物(NMHC)和對缸內(nèi)直噴的汽油車的顆粒物濃度（PM）檢測標準。

2、柴油車區(qū)別

對于柴油車，氮氧化物（NOX）排放限制嚴格了28%，碳氫化合物和氮氧化物（HC+NOX）總和指標嚴格了23%，而對于柴油車的顆粒物濃度（PM）限制提升了82%，還有新增的顆粒物粒子數(shù)量（PN）也是沖著柴油車來的，PN標準只對柴油車檢測。相比于汽油車，國五排放標準顯然對柴油車要求更高。

國四升國五，對于汽油車來說，提高了對氮氧化物排放的要求，還新增了對缸內(nèi)直噴的汽油車顆粒物濃度的檢測。對于柴油車來說，多方面的指標均有較大幅度提升，其中顆粒物濃度更是嚴格了82%，國五這次提升的目標更多是柴油車，體現(xiàn)出國家對空氣治理的決心。

擴展資料：

國五標準治理要求：

《大氣污染防治行動計劃》要求，到2017年，北京市細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度（PM10）比2012年下降10%以上，優(yōu)良天數(shù)逐年提高；京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域細顆粒物濃度（PM2.5）分別下降25%、20%、15%左右。

該《計劃》要求，加快石油煉制企業(yè)升級改造，提升燃油品質(zhì)。

爭取在2013年底前，全國供應(yīng)符合“國四”標準的車用汽油，2014年底前，全國供應(yīng)符合“國四”標準的車用柴油；2015年底前，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點城市供應(yīng)符合“國五”標準的車用汽、柴油，2017年底前，全國供應(yīng)符合“國五”標準的車用汽、柴油。

參考資料來源：百度百科-國家第五階段機動車污染物排放標準

參考資料來源：百度百科-國家第四階段機動車污染物排放標準

四、排放標準國IV，國V什么區(qū)別，哪個好點

國五和國六區(qū)別就是排放標準不同，國六更嚴格。國六分為a、b兩個階段，分別在2020年7月1日和2023年7月1日實施，國六a相當于是國五到國六的過渡標準，國六b才算是真正國六時代。

國VI和國V排放標準的車子相比個人認為還是國VI排放標準的好一些，因為國V排放比國VI排放標準的要低一個階段。

國v跟國vi有什么區(qū)別（國v和國vi的區(qū)別影響）