19年關(guān)鍵詞（2019年關(guān)鍵詞總結(jié)）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于19年關(guān)鍵詞的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、CVPR 2019 總結(jié)：自動(dòng)駕駛玩家集聚，“開放”成為關(guān)鍵詞

• 2、2019年時(shí)尚女裝廠家直銷屬于什么關(guān)鍵詞

• 3、再見2019你好2020 十二生肖年度關(guān)鍵詞是什么？

• 4、2019車市請(qǐng)回答：“寒冬”之下，原來有這些開心事

一、CVPR 2019 總結(jié)：自動(dòng)駕駛玩家集聚，“開放”成為關(guān)鍵詞

2019年計(jì)算機(jī)視覺和模式識(shí)別大會(huì)（CVPR）已經(jīng)落幕。毫無意外，自動(dòng)駕駛依舊是此屆 CVPR 會(huì)議議題及參展亮相的焦點(diǎn)。

除擁有主場(chǎng)之利的自動(dòng)駕駛企業(yè)，例如Waymo、福特 Argo AI、Velodyne外，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛玩家紛紛攜最新技術(shù)走向國(guó)際視野：百度、滴滴等老面孔悉數(shù)亮相；小馬智行、文遠(yuǎn)知行、紐勱 科技 、圖森未來、地平線也參展CVPR 2019。

一個(gè)很明顯的趨勢(shì)是，“開放”成為 CVPR 2019 自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵詞。本屆 CVPR 大會(huì)上，Waymo 和 Argo.AI 都站上了開放數(shù)據(jù)集的潮頭。這是繼百度、安波福（Aptiv）之后，又兩個(gè)走向開放的自動(dòng)駕駛資深玩家。

在CVPR 2019上，Waymo和Argo AI兩家公司都走上了“數(shù)據(jù)開放”的大道。

此次Waymo公布的數(shù)據(jù)集包含了3000段平均時(shí)長(zhǎng)為20秒的駕駛記錄，整個(gè)數(shù)據(jù)集包含六十萬幀數(shù)據(jù)，約2500萬3D邊界框、2200萬2D邊界框，以及多樣化的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。數(shù)據(jù)公開之后，Waymo自動(dòng)駕駛車輛的傳感器特點(diǎn)也將一覽無余。

*Waymo公開自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集

Waymo稱其數(shù)據(jù)集包含了3000個(gè)場(chǎng)景，是安波福（Aptiv）開放的數(shù)據(jù)集 NuScenes 的3倍，攝像頭和激光雷達(dá)之間的信息同步也更好。Waymo還提供了5個(gè)激光雷達(dá)傳感器的數(shù)據(jù)，而NuScenes數(shù)據(jù)集中只有1個(gè)。

福特自動(dòng)駕駛開發(fā)合作伙伴Argo AI的Argoverse數(shù)據(jù)集與Waymo略有不同。雖然它也包含激光雷達(dá)和攝像頭數(shù)據(jù)，但它只覆蓋了在邁阿密和匹茲堡記錄的113個(gè)場(chǎng)景，包括Argo AI使用的所有9個(gè)攝像頭以及2個(gè)激光雷達(dá)傳感器的圖像，其中標(biāo)注的目標(biāo)超過10000個(gè)。

*Argo 的數(shù)據(jù)集注重傳感器與地圖數(shù)據(jù)的結(jié)合

Argo AI的Argoverse數(shù)據(jù)集的特別之處在于，它是第一個(gè)包含高清地圖數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集。Argo AI目前在其運(yùn)營(yíng)區(qū)域打造了自己的高清地圖。這些數(shù)據(jù)包含匹茲堡和邁阿密290公里的車道地圖，如位置、連接、交通信號(hào)、海拔等信息。Argo AI在其地圖解決方案中大力宣傳的一個(gè)功能即其優(yōu)化處理的能力：能夠精確地知道在哪里尋找交通標(biāo)志和信號(hào)，不必掃描整個(gè)場(chǎng)景來尋找。

封閉還是開放，這是一個(gè)始終縈繞在自動(dòng)駕駛行業(yè)里的問題。繼今年 3 月份，安波福（Aptiv）先行一步公開傳感器數(shù)據(jù)集后，Waymo和Argo AI的動(dòng)作都預(yù)示著“開放”成為自動(dòng)駕駛未來發(fā)展趨勢(shì)。

CVPR中國(guó)團(tuán)

百度在此次CVPR 上備受矚目，因其公開了L4級(jí)自動(dòng)駕駛純視覺城市道路閉環(huán)解決方案--百度Apollo Lite。

Apollo技術(shù)委員會(huì)主席王亮針對(duì)L4級(jí)全自動(dòng)駕駛（Fully Autonomous Driving）環(huán)境感知技術(shù)方案進(jìn)行了講解，并公開了環(huán)視視覺解決方案百度Apollo Lite技術(shù)細(xì)節(jié)。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，Apollo Lite能夠支持對(duì)10路攝像頭、200幀/秒數(shù)據(jù)量的并行處理，單視覺鏈路最高丟幀率能夠控制在5‰以下，可以實(shí)現(xiàn)全方位360°實(shí)時(shí)環(huán)境感知，前向障礙物的穩(wěn)定檢測(cè)視距達(dá)到240米。

王亮表示，在傳統(tǒng)激光雷達(dá)為主、視覺為輔的傳統(tǒng)融合策略中，視覺感知自身的問題和缺陷在雷達(dá)感知的掩蓋下暴露不夠充分。通過Apollo Lite打磨迭代的純視覺技術(shù)正在持續(xù)反哺百度堅(jiān)持的多傳感器融合解決方案，提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的魯棒性和安全性。

今年 CVPR 2019 上，滴滴也聯(lián)合加州大學(xué)伯克利分校DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（BDD）舉辦CVPR 2019自動(dòng)駕駛研討會(huì)，詳細(xì)介紹了滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的 探索 和實(shí)踐。

研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，滴滴自動(dòng)駕駛首席工程師賈兆寅還詳細(xì)介紹了滴滴近期的自動(dòng)駕駛測(cè)試情況，目前滴滴已擁有超過100人的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，在中國(guó)、美國(guó)多地開展測(cè)試。在積極開展路測(cè)的同時(shí)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)也在逐步嘗試運(yùn)用豐富而多樣的網(wǎng)約車車載數(shù)據(jù)訓(xùn)練算法模型。

而談到自動(dòng)駕駛的落地，賈兆寅認(rèn)為滴滴短期比較理的想商業(yè)化形式可能是“混合派單”，例如在相對(duì)簡(jiǎn)單的路線派出無人車，在復(fù)雜路段派單給司機(jī)接駕?；旌吓蓡文Ｊ郊纯梢酝苿?dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)更快成熟落地，也可以保證用戶日常的出行體驗(yàn)。

今年上半年，滴滴還相繼牽手BDD、圖靈獎(jiǎng)得主Yoshua Bengio領(lǐng)銜的蒙特利爾學(xué)習(xí)算法研究所（Mila）等頂級(jí)研究機(jī)構(gòu)不斷 探索 自動(dòng)駕駛技術(shù)邊界。

這一次 CVPR，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)紐勱 科技 、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、圖森未來、地平線等來自國(guó)內(nèi)明星自動(dòng)駕駛公司都有自己的展臺(tái)。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍親臨展位現(xiàn)場(chǎng)，攜同感知團(tuán)隊(duì)在CVPR上展示小馬智行自動(dòng)駕駛技術(shù)的最新進(jìn)展和落地成果。一輛搭載小馬智行第三代自動(dòng)駕駛軟硬件解決方案PonyAlpha的車輛也亮相CVPR現(xiàn)場(chǎng)。

全棧式自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商文遠(yuǎn)知行、紐勱 科技 、專注于自動(dòng)駕駛物流場(chǎng)景的圖森未來、專注于邊緣AI芯片及解決方案的人工智能企業(yè)地平線攜自動(dòng)駕駛產(chǎn)品參展，并將商業(yè)化、量產(chǎn)作為2019年的關(guān)鍵詞。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，今年3月，圖森未來對(duì)外發(fā)布最新的無人駕駛攝像頭感知系統(tǒng)。該感知系統(tǒng)利用索尼的 汽車 CMOS圖像傳感器，能讓無人車在夜間和低能見度下行駛，與之前的1000米感知技術(shù)結(jié)合后，可將無人駕駛卡車使用率提高到80%。該感知系統(tǒng)會(huì)在2019年第二季度量產(chǎn)，并于第三季度應(yīng)用在圖森未來的無人駕駛卡車上、提供商業(yè)化運(yùn)輸服務(wù)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，配備有索尼最先進(jìn)的 汽車 CMOS圖像傳感器，圖森未來自主研發(fā)的攝像頭感知系統(tǒng)充分支持夜間以及低能見度下的無人駕駛行駛，是圖森未來進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)化的關(guān)鍵一步。紐勱 科技 也在本月發(fā)布了面向前裝L3量產(chǎn)自動(dòng)駕駛方案“MAX”。

這屆 CVPR 上，自動(dòng)駕駛企業(yè)依舊是重頭戲。而作為頂級(jí)學(xué)術(shù)會(huì)議，CVPR也在源源不斷向這些企業(yè)輸送頂尖人才。不少自動(dòng)駕駛公司也借此進(jìn)行招聘。雖然自動(dòng)駕駛寒冬并為一錘定音，但泡沫破碎之后，自動(dòng)駕駛?cè)匀粫?huì)是未來。

二、2019年時(shí)尚女裝廠家直銷屬于什么關(guān)鍵詞

秋冬時(shí)尚女裝。關(guān)鍵詞是網(wǎng)絡(luò)購物平臺(tái)上所搜索輸入的詞語，2019年時(shí)尚女裝廠家直銷屬于秋冬時(shí)尚女裝關(guān)鍵詞。關(guān)鍵詞，泛特指單個(gè)媒體在制作使用搜索時(shí)用的詞匯，也是網(wǎng)絡(luò)搜索索引主要方法之一，就是搜索能夠了解的產(chǎn)品。

三、再見2019你好2020 十二生肖年度關(guān)鍵詞是什么？

新的一年新的夢(mèng)想，雖然過去一年我們可能過得不是那么的如意，但是在新年里，我們能夠有新的憧憬，一切都能夠從新開始，永遠(yuǎn)都不會(huì)太晚的。那么今天就讓我們一起來看看，到底十二生肖在2020年的年度關(guān)鍵詞是什么呢？

屬鼠：勤奮進(jìn)入2020年，對(duì)于屬鼠人來說是新的一個(gè)開始，年度關(guān)鍵詞就是勤奮。只要新的一年屬鼠人能夠堅(jiān)持做到這一點(diǎn)，不偷懶放棄，那么會(huì)迎來全新的，更好的生活。

屬牛：選擇有時(shí)候一個(gè)好的選擇比更多的努力要來得重要得多。對(duì)于屬牛人來說，新一年的關(guān)鍵詞就是選擇，要懂得做好人生的選擇題，不要違背自己的內(nèi)心真實(shí)想法，而是按照自己的節(jié)奏來走，才能有所改變。

屬虎：家人屬虎人近些年來把重心都放在是事業(yè)上，其實(shí)一直都忽視跟家人之間的相處。所以進(jìn)入2020年，屬虎人的年度關(guān)鍵詞就是家人，要懂得停下腳步休息一下，多陪陪身邊的家人。

屬兔：跳槽屬兔人在自己的崗位上熬了那么多年，其實(shí)已經(jīng)沒有可以汲取學(xué)習(xí)的東西了。是時(shí)候跳出自己的舒適圈，選擇一個(gè)更好的職業(yè)發(fā)展方向。所以屬兔人2020年的關(guān)鍵詞就是跳槽，讓自己有更好的事業(yè)發(fā)展。

屬龍：節(jié)儉屬龍人平時(shí)花錢很大手大腳，所以基本上沒有存下什么錢。新的一年不能再繼續(xù)這樣下去了，因?yàn)殡S時(shí)都有需要用到錢的時(shí)候，所以要節(jié)省一點(diǎn)。屬龍人2020年的關(guān)鍵詞就是節(jié)儉。

屬蛇：旅行新的一年屬蛇人還會(huì)繼續(xù)花很多時(shí)間在路上，因?yàn)閷偕呷说膲?mèng)想就是能夠走遍世界每個(gè)角落，去領(lǐng)略不同的風(fēng)土人情。所以2020年屬蛇人腳步不停，他們的年度關(guān)鍵詞就是旅行。

屬馬：投資屬馬人進(jìn)入2020年以后會(huì)有很不錯(cuò)的投資機(jī)遇，也能夠遇到貴人的點(diǎn)撥，只要能夠抓住機(jī)會(huì)，把握自己的財(cái)運(yùn)，那么日進(jìn)斗金不是問題。所以新一年屬馬人的關(guān)鍵詞就是投資。

屬羊：堅(jiān)守屬羊人在過去的一年也是遭遇比較多的挫折，但是從沒有想過放棄，面對(duì)自己的理想也是勇于追求。所以新的一年，不要輕易被打倒，不要放棄。2020年屬羊人的關(guān)鍵詞就是堅(jiān)守，能夠堅(jiān)守自己的本心。

屬猴：創(chuàng)業(yè)對(duì)于屬猴人來說，2020年會(huì)野心勃勃想要開創(chuàng)屬于自己的事業(yè)，給自己當(dāng)老板。所以想要?jiǎng)?chuàng)業(yè)就要做好一切的準(zhǔn)備，用實(shí)力來開拓屬于自己的事業(yè)。所以屬猴人的年度關(guān)鍵詞就是創(chuàng)業(yè)。

屬雞：逆襲屬雞人是個(gè)內(nèi)心很強(qiáng)大的人，雖然他們也面臨著很多的困難，從來不被人看好。但是屬雞人就是屬于越戰(zhàn)越強(qiáng)的人，新的一年他們會(huì)像一匹黑馬一般脫穎而出，所以2020年的關(guān)鍵詞就是逆襲。

屬狗：創(chuàng)新屬狗人最大的缺點(diǎn)就是他們?nèi)狈?chuàng)新精神，因?yàn)閷俟啡吮旧硎潜容^勤勤懇懇，任勞任怨的，所以他們很腳踏實(shí)地的在努力工作。而新一年要想取得重大突破，那么屬狗人就一定要學(xué)會(huì)創(chuàng)新，這也是他們的年度關(guān)鍵詞。

屬豬：放手屬豬人一遇到感情的事就很容易陷入感性迷茫的狀態(tài)，有時(shí)候一段錯(cuò)誤的感情是不需要堅(jiān)持的，該放手時(shí)就放手，不管對(duì)誰都有好處。所以2020年屬豬人的關(guān)鍵詞就是放手，不要再作繭自縛了。（

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四、2019車市請(qǐng)回答：“寒冬”之下，原來有這些開心事

作為傳統(tǒng)的中國(guó)人，我們總想在年關(guān)將至?xí)r，回憶今年的美好，借此來期盼來年。

而作為車評(píng)人，一年的工作讓我們沉浸在汽車界中，車壇的悲歡冷暖自然都是歷歷在目的。在過去一年中，車市雖以“寒冬”作為主題，但作為一名普通消費(fèi)者，值得我們高興的事情其實(shí)并不少。接下來我們一一細(xì)數(shù)。

取消汽車限購政策之風(fēng)，一吹再吹

對(duì)于很多大城市（有錢的）居民來說，汽車限購很多時(shí)候都是頭等煩事。為了合法取得掛自己名字的本市小汽車指標(biāo)，我們往往需要面臨跟中彩票難度幾乎相當(dāng)?shù)膿u號(hào)，或者叫價(jià)越來越瘋狂的指標(biāo)拍賣流程。本來不值分文的兩張鐵皮，因?yàn)橄扌姓咭灰怪g成了香餑餑。這種一牌難得的現(xiàn)狀，也促使了大量本來根本沒有買車需求，卻懷著“反正很難中簽，沒準(zhǔn)以后能用上，搖了再說?！毙膽B(tài)的人跟風(fēng)開始搖號(hào)，導(dǎo)致?lián)u號(hào)難度一高再高。

這種現(xiàn)象持續(xù)到2019年貌似迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。隨著國(guó)內(nèi)車市的逐漸低迷，車廠們因銷量而叫苦連天，國(guó)家正式在19年的8月27日，印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》，其目的在于釋放汽車消費(fèi)潛力，實(shí)施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對(duì)購置新能源汽車給予積極支持。

眼看19年即將過去，顯然響應(yīng)的汽車限購城市僅有廣州和深圳，共增配18萬輛搖號(hào)指標(biāo)，指標(biāo)拍賣價(jià)格也隨之出現(xiàn)了明顯的下降。像是我們辦公室的幾位同事就是活生生的例子，他們本來過著每月26日都算計(jì)廣州粵A指標(biāo)拍賣最低出價(jià)的日子，卻在廣州增加購車指標(biāo)的月份紛紛以20000元左右的“高價(jià)”喜提了粵A牌。

獲得購車指標(biāo)難度不斷降低，已經(jīng)成為了這幾年的一個(gè)趨勢(shì)。自由選擇購車與否的權(quán)利，也逐漸回到了我們?nèi)嗣竦氖种?，值得慶賀和展望。

國(guó)五面臨淘汰，價(jià)格大跳水

“國(guó)六”絕對(duì)稱得上19年車市的頭號(hào)關(guān)鍵詞。國(guó)六的誕生，與國(guó)務(wù)院2018年7月3日發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》息息相關(guān)。國(guó)六的實(shí)施，是國(guó)家層面控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放的手段。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的逐漸鋪開，也就意味著留給大量的國(guó)五庫存車銷售以及上牌的時(shí)間已經(jīng)很少了。想東西快速賣出去，自然要走降價(jià)打骨折這條路了。

在19年的5、6月份，我們便看到各路平行進(jìn)口車、合資車以及自主車出現(xiàn)了降價(jià)的熱潮。其中來自通用的豪華品牌凱迪拉克可謂是降價(jià)浪潮中的獨(dú)秀兒，平日打折已經(jīng)夠狠的他們，在此時(shí)給出了更精彩的價(jià)格。比如旗下的ATSL后驅(qū)B級(jí)轎車，從原價(jià)27.38萬起跳水到當(dāng)時(shí)的15.8萬（來源未經(jīng)查證），早讓這款車成了當(dāng)時(shí)各大車友群的茶余飯后佳話。同樣在我們公司，也有同事趁機(jī)購置了一臺(tái)，還上了上文提到了粵A牌，可謂皆大歡喜。

真正意義上，中國(guó)車企首次取得國(guó)際賽事總冠軍

今年使用領(lǐng)克03做賽車的Cyan車隊(duì)，在WTCR世界房車杯取得了車隊(duì)年度總冠軍。這是歷史上首次，采用中國(guó)車企賽車的車隊(duì)參加國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證的世界級(jí)賽事中奪得的首個(gè)年度總冠軍。無論如何，這都是值得國(guó)人驕傲的，也是中國(guó)汽車事業(yè)的一個(gè)里程碑。

從賽制看，WTCR的規(guī)則已經(jīng)相當(dāng)公平。不允許廠隊(duì)參賽，每臺(tái)賽車必須以合法上路的街車作為基礎(chǔ)改裝，造價(jià)也限制在約100萬元人民幣。今年領(lǐng)克參賽的03面對(duì)的對(duì)手可謂一個(gè)比一個(gè)強(qiáng)大，本田思域、奧迪RS3、大眾高爾夫GTi等等都不是吃素的。就在這種情況下，經(jīng)過十站正賽，領(lǐng)克車隊(duì)共獲得9個(gè)車隊(duì)冠軍、8個(gè)正賽車手冠軍，并以車隊(duì)總積分628分的成績(jī)，將年度車隊(duì)冠軍收入囊中。不依靠燒錢，純靠實(shí)力奪下賽事的總冠軍，是一件很了不起的事。

我一直認(rèn)為，賽車的汽車文化的搖籃。很多歐洲著名百年車企，也是為賽車而生。諸多的所謂信仰，車迷們茶余飯后的一些像“冠軍的聲音”這樣的口號(hào)，也是來自賽場(chǎng)。如果說這是中國(guó)民族賽車事業(yè)壯大的元年，領(lǐng)克真的為我們中國(guó)人起了一個(gè)相當(dāng)好的開頭了。

你沒發(fā)現(xiàn)嗎，我們正處于市面上車型最豐富的時(shí)代

因?yàn)楦鞣N排放法規(guī)、國(guó)家政策的調(diào)控以及全球都開始汽車電動(dòng)化，目前市面上的車反而變得百花齊放，甚至可以說是歷史上車型最豐富的。除了古老的柴油，車汽油車都分成了自吸、渦輪增壓、機(jī)械增壓三種進(jìn)氣形式，缸數(shù)更是從3缸到12缸都應(yīng)有盡有。更別說電動(dòng)化后衍生的12V、48V輕混。緊接著有兩田的不插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及很多廠家都有在賣的PHEV插電混動(dòng)車型，最后才到純電動(dòng)或者增程式純電動(dòng)。

車型的極大豐富，也就意味著我們能夠從汽車上獲得的體驗(yàn)也是空前豐富的?？傆腥苏f汽車變得越來越無聊，因?yàn)樵絹碓蕉喾ㄒ?guī)的出臺(tái)，讓車廠能游刃的空間越來越少，造出來的車自然也就自然呈現(xiàn)同質(zhì)化的趨勢(shì)了?？墒遣荒芡洠覀兊鸟R路留給我們這些“車手”游刃的空間同樣在變小。越來越多、越來越清晰的違法攝像頭，越來越擁堵的路況都讓每個(gè)駕駛員神經(jīng)緊繃，更別提享受駕駛了。所以如何用科技去讓一臺(tái)車更加好開或者不需要我們?nèi)ラ_，或許才是如今汽車發(fā)展的主旋律。我們沒必要抱緊老車或者破爛，而去拒絕新科技帶來的美好。

時(shí)間來到19年的年末，我們已經(jīng)可以通過一些現(xiàn)象窺探到來年車市的發(fā)展趨勢(shì)。像氫能源汽車，新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，都可能是2020年汽車行業(yè)的爆點(diǎn)。2020的中國(guó)汽車行業(yè)會(huì)迎來怎樣發(fā)展和變革，我們無法預(yù)測(cè)，不過可以確定的是，來年肯定又會(huì)是充滿驚喜的一年。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

以上就是關(guān)于19年關(guān)鍵詞相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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