歐洲suv銷量排行榜2016

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于歐洲suv銷量排行榜2016的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、領(lǐng)克suv銷量排行榜

• 2、9月SUV銷量排行榜：哈弗H6、CS75前三，CR-V領(lǐng)銜本田三款上榜

• 3、2022年10月suv銷量排行榜

• 4、新能源火種點(diǎn)燃，但全球第三極隱憂不少 | 歐洲人買什么車

一、領(lǐng)克suv銷量排行榜

1.雷克薩斯suv是雷克薩斯轎車，具體車型為雷克薩斯01和雷克薩斯02。柯靈汽車是由吉利控股集團(tuán)、吉利汽車集團(tuán)和沃爾沃汽車共同打造的汽車品牌。2016年10月20日成立。截至2019年8月，市場(chǎng)上的雷克薩斯汽車包括雷克薩斯03和雷克薩斯01新能源。領(lǐng)克生產(chǎn)的SUV是領(lǐng)克01和領(lǐng)克02，下面詳細(xì)分析。

2.克林01:克林01是克林汽車誕生以來推出的首款產(chǎn)品，定位為緊湊型suv。LINK01于2017年上市。截至2019年8月，領(lǐng)克01已推出2019款車型，同時(shí)還有混動(dòng)車型可供選擇。由于其前衛(wèi)、時(shí)尚的造型和豐富的配置，領(lǐng)克01一直深受車主們的喜愛和年輕消費(fèi)者的喜愛。此外，領(lǐng)克01還推出了新能源汽車，為不同的消費(fèi)群體提供了更豐富的選擇。領(lǐng)克02:領(lǐng)克02是柯靈汽車生產(chǎn)的第二款產(chǎn)品，定位于中型suv。領(lǐng)克02于2018年上市，在外觀上采用了領(lǐng)克汽車的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。整體外觀與LINK01相似，配置更豐富。

二、9月SUV銷量排行榜：哈弗H6、CS75前三，CR-V領(lǐng)銜本田三款上榜

近期，中國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示：2020年9月，全國(guó)SUV批發(fā)銷量98.57萬輛，同比增長(zhǎng)16.1%；1-9月，SUV累計(jì)批發(fā)銷量621.27萬輛，同比下降6.1%。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，9月整個(gè)SUV市場(chǎng)走勢(shì)較好，榜單前十五中多數(shù)車型都呈現(xiàn)出同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，僅有 途觀、探岳、逍客、奇駿等合資品牌出現(xiàn)了同比下滑。榜單前三中，中國(guó)品牌依然占據(jù)兩席，分別是榜首的哈弗H6和第三名的CS75系列。

具體排名方面，哈弗H6再次毫無懸念拿下SUV冠軍，且遙遙領(lǐng)先第二名超過萬輛，本月第二名被CR-V獲得，它交出了27447輛的成績(jī)，CS75系列排名第三。另外榮威RX5、吉利博越也都進(jìn)入榜單前十，值得一提的是，哈弗M6本月排名第十五，月銷量14801輛。

合資品牌方面，除了獲得亞軍的CR-V之外，本年的繽智和XR-V也都進(jìn)入榜單前十，豐田RAV4、日產(chǎn)逍客、奇駿等日系品牌也都進(jìn)入榜單前十五，途觀、探岳也進(jìn)入榜單前十。

豪華SUV方面，雖然榜單前十無一上榜，但奔馳GLC、奧迪Q5月銷量也都超過1.5萬輛，進(jìn)入榜單前十五，且兩車差距不大。下面讓我們來看看各車型9月份的具體銷量表現(xiàn)。

NO1、哈弗H6?9月銷量39168輛

哈弗H6本月銷量39168輛，同比增長(zhǎng)27.5%，再次毫無懸念拿下細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍，值得一提的是，這也是哈弗H6第88個(gè)SUV單月銷量冠軍。隨著第三代哈弗H6的上市，哈弗H6的優(yōu)勢(shì)更加明顯，本月哈弗H6領(lǐng)先了第二名已經(jīng)超過萬輛，將一眾對(duì)手甩在身后。

NO2、本田CR-V 9月銷量27447輛

CR-V排名第二，9月銷量27447輛，同比增幅43.7%，也將CS75系列車型反超，成為榜單中增幅最快的車型之一。隨著全新CR-V的上市，加上混動(dòng)車型的發(fā)力，CR-V已經(jīng)走出陰霾，并再次回到SUV最暢銷的合資品牌SUV位置。

NO3、長(zhǎng)安CS75 9月銷量25180輛

CS75系列車型排名第三，9月銷量25180輛，同比增幅28%。作為中國(guó)品牌最穩(wěn)定的選手，CS75在PLUS車型的加入后，其熱銷程度不可阻擋，不僅如此，包含CS35、CS55、逸動(dòng)在內(nèi)的PLUS車型，都迎來了熱銷，其藍(lán)鯨動(dòng)力也被市場(chǎng)所接受和認(rèn)可。

NO4、大眾途觀 9月銷量19722輛

排名第四的是大眾途觀，本月銷量19722輛，但依然出現(xiàn)了2.5%的同比下滑。途觀的下滑也在情理之中，平臺(tái)和車型都過于老舊，包括CR-V、RAV4等同級(jí)別對(duì)手都經(jīng)過了換新，探岳等自家車型也在一定程度上蠶食了其銷量，未來途觀還有多少發(fā)展空間，現(xiàn)在還不好說。

NO5、榮威RX5 9月銷量18630輛

接下來的這款車還是中國(guó)品牌，它是來自上汽的榮威RX5，9月其銷量達(dá)到了18630輛，同比增長(zhǎng)11.6%，延續(xù)著穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)。作為最早打出互聯(lián)網(wǎng)汽車旗號(hào)的榮威RX5，經(jīng)歷了產(chǎn)品更迭之后，其產(chǎn)品線更豐富，目前已經(jīng)有榮威RX5、榮威RX5 MAX、榮威RX5 PLUS以及相對(duì)應(yīng)的新能源車型。

NO6、豐田RAV4?9月銷量18318輛

豐田RAV4再次上榜，9月銷量18318輛，同比增幅65.4%，也是榜單中同比增幅最高的車型。隨著全新的RAV4上市，這款車銷量再次攀升。不管是動(dòng)力、可靠性還是內(nèi)外設(shè)計(jì)，這款車較之前車型，有了十足進(jìn)步，因此其熱銷也在情理之中。

NO7、吉利博越 9月銷量17513輛

博越和博越PRO組成的博越家族，9月銷量達(dá)到了17513輛，穩(wěn)居SUV市場(chǎng)第一陣營(yíng)。在剛過去的9月，博越還推出了百萬款新車，給博越銷量提升增加了砝碼。自2016年3月推出市場(chǎng)后，博越車型目前累計(jì)銷量已超過100萬輛，相信在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間，博越都將是SUV細(xì)分市場(chǎng)熱銷榜上的一員。

NO8、大眾探岳 9月銷量17215輛

大眾探岳9月銷量71215輛，同比下滑19.3%，相比上月不管是銷量還是同比增幅都下滑明顯。作為大眾新近推出的一款SUV，它憑借出色的外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾，贏得了市場(chǎng)青睞。而1.4T和2.0T高低功率版本的動(dòng)力，給了消費(fèi)者更多選擇。大眾老用戶升級(jí)成探岳的用戶占了不少比例，這也是探岳能在市場(chǎng)上一下子崛起的原因。

NO9、本田繽智?9月銷量17072輛

繽智9月的銷量為17072輛，同比增長(zhǎng)55.8%，排名SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量榜第九，并再次拿下了小型SUV市場(chǎng)冠軍。終端的大幅優(yōu)惠，也讓繽智受益匪淺，作為一款有本田標(biāo)簽的車，終端一有大幅優(yōu)惠，肯定會(huì)很多人認(rèn)可的。

NO10、本田XR-V?9月銷量16984輛

本田XR-V 8月的銷量達(dá)到了16984輛，同比增幅達(dá)到了17.5%，作為本田雙車戰(zhàn)略最成功的一組車型，繽智和XR-V做到了雙車熱銷，實(shí)為不易，且包攬了小型SUV市場(chǎng)冠亞軍，成為市場(chǎng)上最受歡迎的兩款小型SUV。

備注：文章系車市特評(píng)工作室原創(chuàng)，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源，作者李一宸，8月MPV、新能源等細(xì)分市場(chǎng)銷量辣評(píng)稍后出爐。文中部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

三、2022年10月suv銷量排行榜

2022年10月suv銷量排行榜前十名的是宏光MINIEV、軒逸、秦PLUS、漢、朗逸、Model3、卡羅拉、海豚、雅閣、凱美瑞。

1、宏光MINIEV

宏光MINIEV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源車，定位為人民的代步車，聚焦短途便捷出行場(chǎng)景，推出共3種配置車型。

2、軒逸

軒逸為東風(fēng)汽車有限公司旗下緊湊型車，是中國(guó)市場(chǎng)最典型的主流家轎之一（明銳PRO，速騰，朗逸，卡羅拉，寶來等）。

3、秦PLUS

秦PLUS是比亞迪旗下緊湊型車。搭載了一套純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，配備前置永磁 / 同步電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率為184馬力，電動(dòng)機(jī)總扭矩為280牛·米，匹配固定齒比變速箱。底盤方面，該車前后懸架分別使用了麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式懸架，并采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式。

4、漢

2016年內(nèi)部代號(hào)為E9的“漢”電動(dòng)汽車問世。該車于2020年7月12日上市。

5、朗逸

朗逸是由上海大眾生產(chǎn)一款轎車，2008年6月上市。在延續(xù)了A級(jí)車市“動(dòng)感時(shí)尚”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言的基礎(chǔ)上，LAVIDA朗逸體現(xiàn)了一種全新的設(shè)計(jì)DNA——“融合”。

6、Model3

截至2018年5月28日，該款車型只在美國(guó)和加拿大實(shí)現(xiàn)交付，特斯拉推遲Model 3的歐亞洲交付時(shí)間至2019年。2018年6月5日 特斯拉對(duì)Model 3車型進(jìn)行了升級(jí)，提升了駕駛舒適度。公司不僅升級(jí)了車輛的懸架系統(tǒng)，還升級(jí)了后座的配置。

7、卡羅拉

卡羅拉是豐田COROLLA的第十代直線升級(jí)產(chǎn)品。自2017年11月發(fā)布以來，卡羅拉受到全球消費(fèi)者關(guān)注；如今，這款全球暢銷車落戶一汽豐田，再次讓中國(guó)消費(fèi)者同步感受豐田汽車最新技術(shù)和駕乘體驗(yàn)。

8、海豚

比亞迪海豚，是海洋車系的首款車型，使用比亞迪全新LOGO的首款車型，基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造的首款車型。海豚擁有2700mm的超長(zhǎng)軸距，內(nèi)部空間媲美B級(jí)車。

9、雅閣

雅閣（Accord），本田創(chuàng)新精神與全球領(lǐng)先技術(shù)的踐行者，全球歷史38年。雅閣原配輪胎為米其林超高性能跑胎Pilot Super Sport。

10、凱美瑞

2019年2月26日，全新第八代凱美瑞改款日前正式上市，凱美瑞2.0L搭載全新TNGA動(dòng)力總成，新增凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版，全系車型增加和升級(jí)多項(xiàng)先進(jìn)配置。

四、新能源火種點(diǎn)燃，但全球第三極隱憂不少 | 歐洲人買什么車

2030出行研究室&駕仕派 聯(lián)合出品

2019年對(duì)于全球汽車市場(chǎng)來說都不算是一個(gè)好年份。

全球三大核心市場(chǎng)——中國(guó)、美國(guó)和歐洲——其中中美都是下跌，中國(guó)下滑了8.2%、美國(guó)下滑1.3%，只有歐洲維持了1.1%的增長(zhǎng)。JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，歐洲市場(chǎng)在2019年銷量為1575.7萬輛，這也創(chuàng)下了至2007年以來最高的年銷量數(shù)據(jù)。

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歐洲的“虛假繁榮”

不過不要高興得太早，2019年歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)完全得益于最后一刻的“瘋狂”，12月銷量增長(zhǎng)了21.4%，達(dá)到有史以來最高的126.2萬輛。比如法國(guó)12月銷售額增長(zhǎng)了27.7％，德國(guó)增長(zhǎng)了19.5％，意大利增長(zhǎng)了12.5％，西班牙增長(zhǎng)了6.6％，英國(guó)增長(zhǎng)了3.4％，荷蘭增長(zhǎng)了113.9％。

去年12月銷量暴增的原因在于歐盟將在2020年1月起實(shí)施新的排放法規(guī)。規(guī)定要求，規(guī)模銷量30萬輛以上的車企在歐盟國(guó)家內(nèi)銷售的新車中，95%的車輛平均二氧化碳排放需要低于95克/公里，到2021年歐盟國(guó)家內(nèi)銷售的新車平均二氧化碳排放都要低于95克/公里。并且對(duì)于消費(fèi)者來說，新車購(gòu)買者需要為二氧化碳排放超過110克/公里的車輛繳納一定費(fèi)用。

更現(xiàn)實(shí)的一面是，這些銷量增長(zhǎng)中很大部分其實(shí)并不是源于私人消費(fèi)的增加，而是租賃銷售業(yè)務(wù)、公司車隊(duì)業(yè)務(wù)和長(zhǎng)期租賃業(yè)務(wù)帶來的增長(zhǎng)。

在法國(guó)市場(chǎng)，2019年面向私人消費(fèi)者的銷售數(shù)量?jī)H為98.89萬輛，增速下滑了6.8％，其份額也為歷史最低的44.3％——2018年為48.5％，2017年為47.8％，2016年為49.3％。而面向公司銷售和長(zhǎng)期租賃的業(yè)務(wù)份額從2018年的21.2%大幅攀升至24.6%。

另一個(gè)參考維度是“戰(zhàn)術(shù)銷量”，即刨除私人銷售和商業(yè)銷售之外的方式，包括了租賃銷售、短期租賃、模擬銷售、車企自我注冊(cè)等，而這些“內(nèi)部消化”的銷量達(dá)到了65.8萬輛，份額高達(dá)29.7%。相當(dāng)于在法國(guó)市場(chǎng)每銷售3.5輛車?yán)锩婢陀?輛是沒有實(shí)際銷售出去的。

在德國(guó)市場(chǎng)，私人銷售占比下降了0.5%，銷量為124.5萬輛左右，僅占整個(gè)市場(chǎng)的35.5%，但是車隊(duì)銷售量上漲了8.1％，達(dá)到236.3萬輛，份額為64.5％。同樣，英國(guó)市場(chǎng)中也是“車隊(duì)銷量”占比大幅提升，在整體英國(guó)汽車銷量下滑2.4%的背景下，該部分依然實(shí)現(xiàn)了0.8%的增長(zhǎng)。

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柴油車下跌和電動(dòng)勢(shì)力的狂奔

2019年的歐洲市場(chǎng)，最讓人意外地一點(diǎn)是，其電動(dòng)車銷量的突飛猛進(jìn)，這也歐盟排放新規(guī)導(dǎo)致的新局面。

數(shù)據(jù)顯示，電氣化/新能源車型——包括HEV混合動(dòng)力、PHEV插電式混合動(dòng)力、以及電動(dòng)車——去年的銷量達(dá)到了127.8萬輛，占到了歐洲市場(chǎng)總量的8.1%，這也是創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)字。如果只看新能源數(shù)據(jù)，去掉HEV車型的話，去年歐盟市場(chǎng)新注冊(cè)的電動(dòng)乘用車（包括純電動(dòng)、插混、氫燃料車型）達(dá)到55.86萬輛，同比增長(zhǎng)45%。

在電氣化車型銷量排名前十的產(chǎn)品總量為71.74萬輛，也占到了歐洲市場(chǎng)份額5%左右。這里面，豐田混合動(dòng)力車型是最大贏家，單一品牌就達(dá)到了42萬輛，也就是占到了歐洲電氣化/新能源車型總量的三分之一。

值得一提的是，豐田這三款HEV車型在其各個(gè)車系中的占比都是超過90%以上，說明了歐洲市場(chǎng)的獨(dú)特需求。比如卡羅拉和Auris的HEV銷量為12.45萬輛，而整個(gè)卡羅拉車型在歐洲銷量也不過13.35萬輛，占比達(dá)到93.3%；C-HR總銷量12.16萬輛，HEV就占到了九成；雅力士、RAV4也都是類似的情況。

特斯拉Model 3同樣在歐洲攻城略地，單款車型達(dá)到9.5萬輛，這也難怪馬斯克希望趕緊在德國(guó)建立工廠。其余的電動(dòng)車方面，老牌電動(dòng)勢(shì)力，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，旗下的ZOE和LEAF合計(jì)銷量也不如特斯拉Model 3。實(shí)際上，這兩款低續(xù)航的電動(dòng)車算是最適合歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)化產(chǎn)品，如果在歐洲都無法起量，這意味著整個(gè)項(xiàng)目基本就告一段落。同樣寶馬i3也是如此，其低續(xù)航和高售價(jià)也只能借助于歐盟的嚴(yán)格規(guī)定來勉強(qiáng)走量。

在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面，由于柴油門在歐洲市場(chǎng)引起的動(dòng)蕩，讓2019年汽油車的銷量大幅增加。汽油車的銷量在去年增加了5%，達(dá)到927萬輛及59％的份額，而柴油車銷售量下降了12％，至493萬輛及31％的份額。

具體國(guó)家來看，柴油車銷量大國(guó)法國(guó)在去年柴油車銷量下降了10.6％，但是也有75.6萬輛、份額為34.1％，更早之前的2016年為52％，而在2012年、2013年這個(gè)階段甚至超過了70%。與此對(duì)應(yīng)的是，2019年法國(guó)的汽油車銷量增長(zhǎng)7.9％，份額為58%，短短兩年時(shí)間就提升了10%的份額。并且法國(guó)的電氣化車型在去年銷量飆升了35.5％，達(dá)到了18.2萬輛，其中12.54萬輛的混合動(dòng)力（+17.9％）、4.28萬輛的 EV（+ 37.7％）和1.8萬輛的 PHEV（+ 23.9％）。

英國(guó)方面也類似，汽油車銷售量同比增長(zhǎng)2.2％，而柴油車的降幅達(dá)到了21.8％，柴油車在英國(guó)的份額僅為25.2％。相似的，在電氣化車型和新能源車方面，英國(guó)銷售的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車增長(zhǎng)17.1％，為9.8萬輛，純電動(dòng)汽車增長(zhǎng)144％，達(dá)到3.8萬輛，首次超過插電式混合動(dòng)力汽車，后者下降了17.8％至3.47萬輛。

意大利人直到2019年才開始對(duì)柴油車不再感興趣，這幾乎比其他主要?dú)W洲市場(chǎng)晚了兩年。在過去一年，意大利的汽油車銷量增長(zhǎng)25.8％，至85.4萬輛，份額提升至44.3％，而柴油車則下降了-22.2％至77萬輛，但是份額還是保持在40％，而2018年還高達(dá)51.5％。純電動(dòng)汽車方面，意大利去年增長(zhǎng)了110.8％，達(dá)到1萬輛，但是全年仍僅占意大利市場(chǎng)的0.5％，混合動(dòng)力汽車則同比增長(zhǎng)33.4％至11.6萬輛，份額為6%。

德國(guó)沒有更詳細(xì)的柴油車銷售的數(shù)據(jù)，不過根據(jù)另一份insideevs.com的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，德國(guó)新注冊(cè)的電動(dòng)汽車（包括插混車和純電動(dòng)車型）共10.88萬輛，比2018年同比增加60.9%。

值得一提是的挪威，這個(gè)北歐能源大國(guó)在電動(dòng)車路線上一騎絕塵。據(jù)insideev.com的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，挪威電動(dòng)汽車（包括插混車和純電動(dòng)車型）和純電動(dòng)汽車在本國(guó)的市場(chǎng)占有率達(dá)到55.9%和42.4%，分別比2018年提高了約6%和11%。

資料來源：insideevs.com

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大眾集團(tuán)身后，2家兩百萬輛、5家百萬輛

在過去一年，大眾集團(tuán)依然是整個(gè)歐洲市場(chǎng)的主導(dǎo)者。整個(gè)大眾集團(tuán)銷量達(dá)到了386.7萬輛，幾乎是整個(gè)歐洲市場(chǎng)的四分之一。其中大眾品牌176.8萬輛，緊隨其后的斯柯達(dá)品牌銷量為75.7萬輛、奧迪品牌銷量74.2萬輛，然后是西雅特49.6萬輛，保時(shí)捷有7.94萬輛，分列歐洲市場(chǎng)品牌銷量榜單的第1、8、9、16、28位。只是分析人士認(rèn)為，大眾品牌2019年的銷量攀升和最后一個(gè)月銷量增長(zhǎng)了12.7%有關(guān)，這預(yù)計(jì)是有大量的車隊(duì)更換了車輛帶來的銷量。

數(shù)據(jù)來源：ACEA

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)以246.7萬輛的成績(jī)位居歐洲第二大汽車集團(tuán)，標(biāo)致品牌為97.6萬輛，排名歐洲第四名。另外，標(biāo)致品牌的私人買家是排在法國(guó)市場(chǎng)第一的。

唐唯實(shí)兩年前堅(jiān)決收購(gòu)的歐寶/沃克斯豪爾資產(chǎn)顯示出強(qiáng)大的銷售能力，在2019年這兩個(gè)品牌合計(jì)貢獻(xiàn)了81.4萬輛的銷量，在PSA集團(tuán)內(nèi)的銷量?jī)H次于標(biāo)致。而雪鐵龍品牌銷量為63.4萬輛，DS品牌為4.99萬輛，都已經(jīng)在比較靠后了。

需要提及的額外信息是，在法國(guó)市場(chǎng)，標(biāo)致、雪鐵龍和DS三個(gè)品牌的銷量合計(jì)約為64.2萬輛，單一市場(chǎng)就占到了這兩大品牌總量的三分之一以上?？梢韵胂?，如果當(dāng)初沒有收購(gòu)歐寶/沃克斯豪爾，那么PSA顯然很難和雷諾抗衡，更何況今年在和FCA完全合并之后會(huì)與大眾集團(tuán)并駕齊驅(qū)，成為是歐洲市場(chǎng)唯二的300萬輛規(guī)模集團(tuán)。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的狀態(tài)顯然不樂觀，年銷量下滑了3.6%，僅僅保持在220萬臺(tái)左右，和PSA的差距越來越大。其中雷諾品牌僅次于大眾品牌，以105.75萬輛的銷量成績(jī)排名第二。雷諾在法國(guó)銷量超過40.7萬輛，同時(shí)雷諾的LCV（輕型商用車）銷量為14.79萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到了30%，遙遙領(lǐng)先于其他品牌。然而雷諾僅僅在法國(guó)的銷售量中有18.8%是并沒有“實(shí)際銷售”的——為上面提的那種“預(yù)銷售（Demo Sales）”。

之后的現(xiàn)代起亞、寶馬集團(tuán)、戴姆勒、福特和菲亞特克萊斯勒基本都是百萬輛級(jí)，尤其是福特汽車在歐洲市場(chǎng)的根深蒂固值得一提。其他集團(tuán)都是多品牌的合計(jì)，而福特汽車單是福特品牌就可以達(dá)到百萬輛，這還是下滑了1.5%的情況。如果根據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，福特品牌在歐洲排名第三，僅僅相差了雷諾品牌6萬輛左右。

豪華品牌在集團(tuán)銷量層面，寶馬集團(tuán)比戴姆勒更勝一籌，以104.8萬輛領(lǐng)跑。但是品牌層面則是梅賽德斯-奔馳的銷量壓過了寶馬，并且差距達(dá)到了8.5萬輛左右——奔馳的銷量增速明顯更快。

作為歐洲的本土企業(yè)，F(xiàn)CA在2019年遇到了大幅銷量下滑，菲亞特下滑了13.0%，僅有61.3萬輛，阿爾法·羅密歐更是下跌了35%，僅僅為5.35萬輛，只有藍(lán)旗亞銷量大漲，不過5萬輛規(guī)模也于事無補(bǔ)。

從品牌銷量來看，歐洲市場(chǎng)基本上Top10的品牌都要保持在70萬輛以上規(guī)模，而二線品牌以50萬輛規(guī)模為基準(zhǔn)線，再往下三線品牌就是20、30萬輛規(guī)模，然后四五線品牌則是10萬輛級(jí)別，甚至更低。

從2019年的銷量可以看到，達(dá)契亞是一個(gè)閃耀發(fā)展的“新星”，同比增長(zhǎng)高達(dá)10.3%，銷量超過了58萬輛。然而同集團(tuán)的“大佬”，日產(chǎn)品牌，則是迎來了超過20%的下滑，僅為39.1萬輛，似乎已經(jīng)快要跌出二線陣營(yíng)了。

其中還有一些有意思的情況，鈴木、馬自達(dá)的規(guī)模量比三菱、本田兩家高出一倍，這意味著歐洲市場(chǎng)確實(shí)是更青睞于個(gè)性化產(chǎn)品，而非大眾需求。此外，特斯拉年銷量超過了11萬輛，比保時(shí)捷更受歡迎，看來電動(dòng)化大趨勢(shì)已然明朗。

MG名爵在歐洲銷量增長(zhǎng)了55.4%，達(dá)到了1.4萬輛，超過了雙龍。名爵在歐洲的主戰(zhàn)場(chǎng)是英國(guó)，其主銷車型是MG ZS這款小型SUV，年銷量達(dá)到9877輛，還有MG3也有3800多輛。而DR汽車，也就是之前代理過奇瑞瑞虎的意大利貼牌公司，銷量增長(zhǎng)了161.7%，達(dá)到3863輛。說起來，DR汽車銷售的車型包括DR3、DR4、DR5、DR6，分別是瑞虎3x、江淮S3、瑞虎3和瑞虎5。

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49款車年銷量過10萬輛，高爾夫一騎絕塵

在歐洲能夠統(tǒng)計(jì)到有銷量的車型數(shù)目達(dá)到了405款，盡管這里面有一些車型是歸于同一名稱下的，但是看得出競(jìng)爭(zhēng)激烈。

數(shù)據(jù)顯示，在歐洲市場(chǎng)有49款車型的年銷量超過了10萬輛。這些車型銷量總和達(dá)到了827.2萬輛，占到了總量的52.6%。同時(shí)，銷量在5-10萬輛之間的車型有57款，這部分合計(jì)銷量為421.5萬輛，占比26.8%；1-5萬輛之間的車型有103款，銷量總和為267.5萬輛，占比17%。

具體車型上，高爾夫繼續(xù)以41萬輛的成績(jī)保持了第一名的位置，這已經(jīng)是其12年連續(xù)第一，也是在過去37年里面第32次拿下歐洲單車銷量冠軍——這個(gè)冠軍紀(jì)錄只是因?yàn)殇N量追溯最早到1984年，預(yù)計(jì)高爾夫?qū)嶋H的銷冠記錄更多次數(shù)。不過或許因?yàn)楦郀柗?即將推向市場(chǎng)，高爾夫車型整體銷量在2019年還是下滑了7.6%。

排名第二的是雷諾Clio，當(dāng)之無愧的小車之王，銷售了31.9萬輛，因?yàn)閾Q代的緣故下滑了4.4%。在車型排行榜中，同樣級(jí)別的POLO排名第四、嘉年華排名第五，標(biāo)致208排名第六，都是20萬輛規(guī)模。不過這里面POLO下滑了14.1%、嘉年華也下滑了15.6%，只有標(biāo)致和雷諾在小型車市場(chǎng)還算控制在了小幅度的跌幅。分析人士認(rèn)為，嘉年華的大跌主要還是因?yàn)檫@款小車相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手貴了不少，很難爭(zhēng)取到年輕大眾市場(chǎng)的選擇。

事實(shí)上，在歐洲市場(chǎng)銷量排名前15位的車型中，小型車還有達(dá)契亞Sandero、歐寶/沃克斯豪爾的Corsa、雪鐵龍C3、豐田雅力士，銷量都是20萬輛以上級(jí)別。另外菲亞特Panda、菲亞特500也各自有17、18萬輛銷量，扛起了菲亞特的半邊天。

在SUV車型方面，大眾途觀代表SUV車型首次拿到了歐洲汽車銷量的前三名——去年這個(gè)位置是POLO，之前往往也是小型轎車。大眾途觀銷量達(dá)到了26.7萬輛，增幅達(dá)到4.6%，而銷量增長(zhǎng)的很大部分原因是大眾在歐洲市場(chǎng)突出了Tiguan Allspace，也就是途觀L的7座版本。數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)版本的銷量占到了途觀總量的15%，說明歐洲人也同樣喜歡長(zhǎng)軸距車型。

在榜單前面的SUV還包括雷諾的科雷繽，不過主要是上代車型，銷量達(dá)到了22.4萬輛，增幅達(dá)到5%，對(duì)于末期款車型而言已經(jīng)很厲害了。之后是達(dá)契亞Duster，銷量達(dá)到了22.1萬輛，增幅達(dá)到22.3%。然后又是一款雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的產(chǎn)品，逍客在2019年賣出了21.9萬輛，下滑了6.2%。

實(shí)際上，可以很明顯地注意到SUV新款車型的銷量增長(zhǎng)，比如大眾探歌銷量增長(zhǎng)了45.7%，達(dá)到了20.8萬輛。還有福特銳際，銷量同樣是達(dá)到了16.2萬輛，增幅5.1%。另外大眾旗下的幾個(gè)A0級(jí)SUV銷量也紛紛漸長(zhǎng)，西雅特Arona銷量增長(zhǎng)20.5%，達(dá)到11萬輛；之后是斯柯達(dá)的柯米克，增長(zhǎng)29.5%至10.6萬輛；還有大眾T-cross在第一年就賣出了10.1萬輛。雪鐵龍C5 Aircross其實(shí)是上市的第一年，銷量就達(dá)到了8萬輛，占到了整個(gè)品牌銷量的12.6%。

其余SUV車型增幅明顯的車型還包括：沃爾沃XC40（76%）、現(xiàn)代KONA（61.1%）、大眾途銳（60%）、DS7 Crossback（48.9%）、奧迪Q3（48.4%）、寶馬X4、寶馬X5（46%+）、豐田RAV4（35%）、起亞Niro（29.6%）……

因此，整個(gè)歐洲市場(chǎng)也同樣顯示著和中美市場(chǎng)類似的趨勢(shì)：SUV在細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)領(lǐng)先。統(tǒng)計(jì)顯示，歐洲SUV市場(chǎng)在2019年連續(xù)第七年取得驚人的兩位數(shù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)達(dá)到12％以上，至603萬輛，份額創(chuàng)下38.3％的新紀(jì)錄。

轎車方面就要平淡許多。除了特斯拉是轎車的最大贏家之外，福特福克斯銷量增長(zhǎng)了14.4%，達(dá)到22.4萬輛，從前年的第15名躍升至第9名。奔馳A級(jí)也增長(zhǎng)了28.1%，從23位來到17位，銷量已經(jīng)來到20萬輛規(guī)模。更夸張的是卡羅拉，在豐田統(tǒng)一了全球卡羅拉車型以后，歐洲市場(chǎng)卡羅拉在TNGA平臺(tái)下提供了三廂、兩廂、旅行車和跨界旅行車四個(gè)版本，銷量達(dá)到13.35萬輛，增長(zhǎng)了7倍。

總結(jié)：

簡(jiǎn)單總結(jié)2019年的歐洲汽車市場(chǎng)，主要有四點(diǎn)——

1、歐洲汽車市場(chǎng)盡管上漲了1.1%，可是這個(gè)數(shù)據(jù)是因?yàn)闅W盟排放新規(guī)引發(fā)的突擊銷售，并且不少車企的銷量增長(zhǎng)源于“預(yù)銷售”模式，這中間的水分不小。因此，歐洲汽車市場(chǎng)實(shí)質(zhì)上是下滑的，這和全球汽車市場(chǎng)表現(xiàn)的一致。

2、嚴(yán)苛的排放政策帶來的是柴油車銷量的大幅下滑，雖然其中一部分銷量轉(zhuǎn)入汽油車，但是不少消費(fèi)者選擇新能源和HEV車型。整體來看，豐田的HEV將在這一輪動(dòng)力總成轉(zhuǎn)向中取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，其次則是長(zhǎng)續(xù)航BEV車型，而低續(xù)航的純電動(dòng)和PHEV車型的銷量都逐步下降。

3、和全球消費(fèi)趨勢(shì)一致，歐洲市場(chǎng)的SUV車型銷量增長(zhǎng)同樣強(qiáng)勁。相比于以前歐洲市場(chǎng)小型車為主導(dǎo)銷售的情況，現(xiàn)在歐洲同樣青睞于小型SUV，并且也能夠注意到A級(jí)SUV在歐洲越來越重要，這遠(yuǎn)比以前的B級(jí)轎車更受歡迎。

4、新車價(jià)格對(duì)銷量的影響越來越明顯，定價(jià)過高的福特嘉年華顯然遇到了沖擊，而廉價(jià)的達(dá)契亞甚至成為私人購(gòu)買量領(lǐng)先的車型。這其中的邏輯在于，高價(jià)位小型車受到小型SUV的影響，另外則是歐洲經(jīng)濟(jì)近幾年波動(dòng)比較大，越來越多的年輕消費(fèi)者購(gòu)買趨于謹(jǐn)慎。這也解釋了為什么車企越來越依靠租賃方式或者“預(yù)銷售”的方式進(jìn)行銷售。

最后的彩蛋：

在2019年，豪華品牌紛紛拿出電動(dòng)車狙擊特斯拉，其中奧迪e-tron的銷量為18382輛，捷豹i-Pace為12247輛，奔馳EQC為1413輛，寶馬i8為1013輛。

文｜JackieLXX

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