國際物流系統(tǒng)的功能要素（國際物流系統(tǒng)的功能要素有哪些）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于國際物流系統(tǒng)的功能要素的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、國際物流的特點(diǎn)包括哪些方面

• 2、物流系統(tǒng)工程的國際物流

• 3、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基本功能要素是什么

• 4、,物流系統(tǒng)是什么

一、國際物流的特點(diǎn)包括哪些方面

解答如下：

1. 環(huán)境差異

          國際物流一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H物流；不同國家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限。

   國際物流由于物流環(huán)境的差異就迫使一個(gè)國際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無疑會(huì)大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。

2. 系統(tǒng)范圍廣

         物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通很復(fù)雜，國際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。

   當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱?，國際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。例如，開通某個(gè)“大陸橋”之后，國際物流速度會(huì)成倍提高，效益顯著增加，就說明了這一點(diǎn)。

3. 標(biāo)準(zhǔn)化要求較高

         要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物流水平是提不高的。美國、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，這樣一來，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車底等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國際競爭能力。

   在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。

4. 國際化信息系統(tǒng)支持

          國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。

   當(dāng)前國際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場和聯(lián)運(yùn)線路、站場的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國際物流是最早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”(EDl)的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國際物流將會(huì)對物流的國際化產(chǎn)生重大影響。

二、物流系統(tǒng)工程的國際物流

1.物流環(huán)境存在差異。國際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H物流；不同國家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限。

由于物流環(huán)境的差異就迫使一個(gè)國際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無疑會(huì)大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。

2.物流系統(tǒng)范圍廣。本書已談到，物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的，國際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。

當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱?，國際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。例如，開通某個(gè)“大陸橋”之后，國際物流速度會(huì)成倍提高，效益顯著增加，就說明了這一點(diǎn)。

3.國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持。國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。

當(dāng)前國際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場和聯(lián)運(yùn)線路、站場的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國際物流是最早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”（EDl）的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國際物流將會(huì)對物流的國際化產(chǎn)生重大影響。

4.國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)難，國際物流水平是提不高的。美國、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，這樣一來，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車底等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國際競爭能力。

在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。

教材《物流系統(tǒng)工程》

上海財(cái)經(jīng)大學(xué) 出版

作　者：周溪召

出版時(shí)間： 2010-5-1

ISBN：9787810980135

內(nèi)容簡介

《物流系統(tǒng)工程》研究物流管理的系統(tǒng)化問題，是具有一定深度和難度的教科書。

本書的主要目標(biāo)是：(1)通過系統(tǒng)闡述物流系統(tǒng)工程的理論與方法，使讀者掌握現(xiàn)代物流管理的定量方法與決策手段。這將有助于提高讀者的物流管理理論水平，為物流管理的現(xiàn)代化與科學(xué)化奠定理論與人才基礎(chǔ)。(2)將系統(tǒng)思想應(yīng)用于物流系統(tǒng)，使讀者學(xué)會(huì)用系統(tǒng)的、科學(xué)的觀念進(jìn)行物流管理與決策，避免用孤立的、割裂的觀點(diǎn)進(jìn)行物流管理與決策的現(xiàn)象。

章節(jié)目錄

1 導(dǎo)論

1.1 系統(tǒng)及系統(tǒng)工程概念

1.1.1 系統(tǒng)

1.1.2 系統(tǒng)工程

1.1.3 系統(tǒng)工程的形成與發(fā)展

1.2 物流及物流系統(tǒng)

1.2.1 物流

1.2.2 物流系統(tǒng)

1.3 物流系統(tǒng)工程

1.3.1 定義

1.3.2 物流系統(tǒng)工程方法介紹

1.4 系統(tǒng)方法在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用

1.5 本章小結(jié)

習(xí)題

2 物流系統(tǒng)分析................

重慶大學(xué)出版社 出版

作者：張潛

ISBN：9787562446217

出版日期：2008 年11月

內(nèi)容介紹

本書從現(xiàn)代物流管理與物流工程應(yīng)用研究領(lǐng)域出發(fā)，系統(tǒng)地闡述了現(xiàn)代物流系統(tǒng)工程的基礎(chǔ)理論知識(shí)與供應(yīng)鏈管理實(shí)踐應(yīng)用中涉及物流管理問題的數(shù)學(xué)建模與求解方法。本書以基礎(chǔ)性、實(shí)用性為原則，具體內(nèi)容涵蓋了物流系統(tǒng)工程的基本概念、途途物流配送系統(tǒng)，途途物流系統(tǒng)建模，途途物流系統(tǒng)優(yōu)化問題方法，物流系統(tǒng)選址方法，物流系統(tǒng)仿真，常用物流系統(tǒng)分析軟件應(yīng)用、物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益分析與評價(jià)、國際物流系統(tǒng)的運(yùn)作實(shí)務(wù)共9章。每章側(cè)重系統(tǒng)論與方法論的應(yīng)用，結(jié)合相應(yīng)的實(shí)證分析與案例分析，幫助讀者學(xué)習(xí)采用系統(tǒng)工程的思想和方法解決供應(yīng)鏈管理的實(shí)踐問題。本書觀點(diǎn)明確、結(jié)構(gòu)嚴(yán)整、通俗易懂，適用于物流管理、物流工程、交通運(yùn)輸?shù)葘I(yè)的本科生和研究生及相關(guān)專業(yè)的高職高專學(xué)生，也適用于該領(lǐng)域的教學(xué)科研人員以及物流相關(guān)行業(yè)咨詢從業(yè)者和對該領(lǐng)域感興趣的社會(huì)讀者。

章節(jié)目錄

第1章 物流系統(tǒng)工程概述

1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程的含義與特征

1.2 物流系統(tǒng)工程

1.3 物流系統(tǒng)工程的應(yīng)用

1.4 國內(nèi)外物流的形成與發(fā)展

案例 途途物流系統(tǒng)改造

第2章 物流系統(tǒng)分析方法

2.1 常用的運(yùn)籌學(xué)方法概述

2.2 系統(tǒng)建模與仿真方法

2.3 系統(tǒng)決策與評價(jià)方法

2.4 常見的物流系統(tǒng)分析的問題類型

案例 途途物流網(wǎng)的物流系統(tǒng)

第3章 物流系統(tǒng)建模方法

3.1 物流系統(tǒng)建模的含義和步驟

3.2 物流系統(tǒng)建模的方法

3.3 物流系統(tǒng)問題的建模工具

3.4 常用幾類問題的建模與求解方法

案例 武漢春天生物工程股份csp物流系統(tǒng)案例

第4章 物流系統(tǒng)優(yōu)化問題方法

4.1 物流系統(tǒng)優(yōu)化問題的分類和程序

4.2 物流系統(tǒng)優(yōu)化問題的設(shè)計(jì)方法

4.3 物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的設(shè)計(jì)方法

4.4 物流運(yùn)輸方案的選擇與優(yōu)化方法

4.5 物流配送路線的優(yōu)化

4.6 供應(yīng)鏈庫存管理優(yōu)化策略

案例 “美的”零庫存運(yùn)動(dòng)：vni雙向擠壓供應(yīng)鏈成本

第5章 物流系統(tǒng)選址方法

5.1 物流系統(tǒng)選址問題的含義和類型

5.2 物流系統(tǒng)選址方法

5.3 配送中心的選址與設(shè)計(jì)方法

5.4 倉庫系統(tǒng)的選址與設(shè)計(jì)

5.5 物料搬運(yùn)系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)

案例 北京途途物流配送中心

第6章 物流系統(tǒng)仿真技術(shù)

6.1 物流系統(tǒng)仿真概述

6.2 物流系統(tǒng)仿真的方法

6.3 基于witness軟件的物流系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)

第7章 常用物流系統(tǒng)的分析應(yīng)用

7.1 機(jī)電物流供應(yīng)鏈優(yōu)化模型案例

7.2 物流系統(tǒng)評價(jià)的方法及其應(yīng)用

7.3 國際物流系統(tǒng)運(yùn)營方法及其應(yīng)用

三、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基本功能要素是什么

現(xiàn)代物流系統(tǒng)的功能要素指的是現(xiàn)代物流系統(tǒng)所具有的根基能力，這些根基能力有用地組合、聯(lián)絡(luò)在一路，便成了現(xiàn)代物流的總功能，便能合理、有用地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為有采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、通順加工、配送、物流信息等，現(xiàn)代物流首要由上述八項(xiàng)具體工作組成。 1．采購功能要素。 2．包裝功能要素。 3．裝卸功能要素。 4．運(yùn)輸功能要素。 5．儲(chǔ)存保管功能要素。 6．通順加工功能要素。 7．配送功能要素。

四、,物流系統(tǒng)是什么

一、物流的定義

物流中的"物"是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。"流"是物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障?，相對于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)，小范圍位移。"物"和"流"的組合，是一種建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的高級(jí)的運(yùn)動(dòng)形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的"物"與"流"的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度來觀察物的運(yùn)輸，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。

二、 物流的劃分

由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。

（ 一） 宏觀物流 。 宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。 宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。 宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內(nèi)容是，物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會(huì)物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。

（二） 微觀物流 。 消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。 在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。

（三） 社會(huì)物流 。 社會(huì)物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。

（四） 企業(yè)物流。 從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。

（五） 國際物流。 國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域，國際物流是伴隨和支撐國際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其它國際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。

（六） 區(qū)域物流。 相對于國際物流而言，一個(gè)國家范圍內(nèi)的物流，一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會(huì)因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。

（ 七） 一般物流。 一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)，是涉及全社會(huì)、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動(dòng)的開展必須有普遍的適用性。

（八） 特殊物流 。 專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流，皆屬于特殊物流范圍。

三、 物流的系統(tǒng)及要素

物流系統(tǒng)概念 ： 物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分。物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存，而轉(zhuǎn)換則是這個(gè)系統(tǒng)帶有特點(diǎn)的系統(tǒng)功能。

物流系統(tǒng)特點(diǎn)： 物流系統(tǒng)本來說是客觀存在，但一直未為人們所認(rèn)識(shí)，從而未能能動(dòng)地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢。 物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)，這反映在兩個(gè)方面，一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大。 物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)。物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個(gè)子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的復(fù)雜性使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的"背反"現(xiàn)象，常稱之為"交替損益"或"效益背反"現(xiàn)象， 處理時(shí)稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。

物流系統(tǒng)五大目標(biāo)： 物流系統(tǒng)目標(biāo)，也即建立的物流系統(tǒng)所要求具備的能力，一般有五個(gè)方面：1、 服務(wù)目標(biāo)。 2、 快速、及時(shí)目標(biāo)。 3、 節(jié)約目標(biāo)。 4、 規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)。 5、 庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)。

四、 物流的供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈的含義是從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達(dá)用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的"鏈"，物流活動(dòng)是受這一供應(yīng)鏈決定的制約的，供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)做為一個(gè)統(tǒng)一的過程來管理。 供應(yīng)鏈有四個(gè)要點(diǎn)：

第一， 供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)單向過程，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過鏈的聯(lián)系成為一個(gè)整體。

第二， 供應(yīng)鏈?zhǔn)侨^程的戰(zhàn)略管理，從總體來考慮，如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)至計(jì)劃失真。

第三， 不同鏈節(jié)上的庫存觀不同，在物流的供應(yīng)鏈管理中，不把庫存當(dāng)做維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。

第四， 供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應(yīng)鏈方法防止信號(hào)的堆積放大，用經(jīng)濟(jì)控制論方法實(shí)現(xiàn)控制等等。

物流的供應(yīng)鏈管理，雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應(yīng)鏈，但并不是說都要由企業(yè)去操作，部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下，利用社會(huì)力量操作也是正常的。

五、 生產(chǎn)物流

生產(chǎn)物流一般是指：原材料、燃料、外構(gòu)件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位（倉庫）流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。這樣就構(gòu)成了企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的全過程。所以，生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外構(gòu)件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產(chǎn)全過程。

生產(chǎn)物流研究的核心是如何對生產(chǎn)過程的物料流和信息流進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、管理與控制。

六、 物流技術(shù)

物流技術(shù)是指流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。它和生產(chǎn)技術(shù)不同，生產(chǎn)技術(shù)是為社會(huì)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，為社會(huì)提供由性物質(zhì)的技術(shù)；而物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進(jìn)行移送、儲(chǔ)存，為社會(huì)提供無形服務(wù)的技術(shù)。也就是說，物流技術(shù)的作用是把各種物資從生產(chǎn)者一方轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。它包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。

物流技術(shù)是與現(xiàn)實(shí)物流活動(dòng)全過程緊密相關(guān)的，物流技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到物流活動(dòng)功能的完善和有效的實(shí)現(xiàn)。

七、 宏觀物流與微觀物流

從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度看物流，它屬于宏觀物流；從企業(yè)經(jīng)營的角度看物流，它屬于微觀物流。

宏觀，是指綜合性全部，構(gòu)成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語：只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。 經(jīng)濟(jì)學(xué)，有宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)。宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)，從整體看國家的經(jīng)濟(jì)，而微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)是從構(gòu)成國家經(jīng)濟(jì)的企業(yè)等構(gòu)成要素看經(jīng)濟(jì)的。

物流也一樣，在國家、地區(qū)等大范圍內(nèi)整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構(gòu)造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過什么樣的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行物流中心的運(yùn)輸作業(yè)等。另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動(dòng)主體制造商和流通業(yè)者、運(yùn)輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問題?；蛘邚南M(fèi)者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。

但是，這樣的分類太困難，流通路徑問題和各種商品的問題既是宏觀問題，也是微觀問題，所以，有時(shí)用"半宏觀"的說法。宏觀的著眼點(diǎn)是國家的或地區(qū)性的整體物流，微觀是從企業(yè)經(jīng)營看物流，半宏觀是從總體看商品和商業(yè)的物流。于是，宏觀物流，考慮的問題是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和作為產(chǎn)業(yè)布局的物流據(jù)點(diǎn)，還有物流行政等；微觀物流處理的問題是企業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、流通中心等內(nèi)容和計(jì)算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)之間的物流路徑及物流成本在其商品價(jià)格中所占比例等問題。

再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點(diǎn)。宏觀物流，是要調(diào)查物流成本在整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)中占的比例。其實(shí)要算出國民生產(chǎn)總值中物流成分，是不可能的，因?yàn)檫\(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)額并不是物流成本的全部，制造商和流通業(yè)的生產(chǎn)成本中物流的比例是不知道的。半宏觀物流，消費(fèi)者購買商品的價(jià)格中，有多少是屬于物流成本？到流通的后期作業(yè)，就會(huì)有很多的商品同時(shí)流動(dòng)，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困難的。微觀物流，各家企業(yè)以其獨(dú)自的方法計(jì)算物流成本，可以得出具體數(shù)字，但把它們各家的數(shù)字加起來，并不等于整體的物流成本，所以，準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，也是很難的。

八、 物流在經(jīng)濟(jì)生活中的位置

經(jīng)濟(jì)中的流通、經(jīng)濟(jì)中的物流、經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸，物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的位置是無法替代的。

"經(jīng)濟(jì)"一詞來自"經(jīng)世濟(jì)民"，經(jīng)濟(jì)的目的是治國安邦，讓人們過上富裕的生活。所謂經(jīng)濟(jì)，就是用"價(jià)值"觀念看人類社會(huì)而言的，是指人們?yōu)榱松疃鴱氖卤匾馁I賣、消費(fèi)、生產(chǎn)等活動(dòng)。但經(jīng)濟(jì)決不是只由買賣、消費(fèi)、生活構(gòu)成的。

企業(yè)要銷售產(chǎn)品、獲取收入，沒有流通是不行的，我們消費(fèi)才為了生活下去，需要購買必要的物品，物品到消費(fèi)者手中的過程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經(jīng)濟(jì)要素之一，這是毋庸置疑的。

如上所述，經(jīng)濟(jì)是由三大領(lǐng)域構(gòu)成的，即"生產(chǎn)"、"流通"和"消費(fèi)"。高校的"政治經(jīng)濟(jì)"、大學(xué)的"經(jīng)濟(jì)學(xué)"、"經(jīng)濟(jì)原理"教的是：構(gòu)成經(jīng)濟(jì)的是"生產(chǎn)和消費(fèi)"或"供給與需求"。流通是包含在"供給（生產(chǎn)）"中的。

但是，流通與制造、栽培是有本質(zhì)區(qū)別的?，F(xiàn)代流通的規(guī)模日趨龐大，這是經(jīng)濟(jì)的規(guī)模、范圍擴(kuò)大的緣故。在日本，工業(yè)原材料、新鮮食品從全世界選購，而日本生產(chǎn)的商品銷往世界各地。因此，有必要把"制造物品"與"運(yùn)送物品"分開來考慮。

流通由兩個(gè)功能--"商流（交易流通）"和"物流（物的流通）"--構(gòu)成。不過，這兩個(gè)功能并不像生產(chǎn)-流通-消費(fèi)那樣屬于不同的領(lǐng)域，只是把同一個(gè)東西用不同的觀點(diǎn)加以區(qū)別而已。

所謂商流，是對"財(cái)（商品）"的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而言的，即所有權(quán)從廠家、農(nóng)家、漁家轉(zhuǎn)移到商家的手里，最終再轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，這就是指這樣的流動(dòng)。另一方面，物流是從物資的物理性活動(dòng)來看其流動(dòng)的。

除上述兩個(gè)功能外，可以說流通中還有輔助性功能，那就是信息、金融及其他服務(wù)。物流從其活動(dòng)面可分為"運(yùn)輸、配送"、"保管"、"裝卸"、"包裝"、"流通加工"、"在庫管理"、"物流信息處理"等，這些活動(dòng)還可以繼續(xù)細(xì)分。

如上所述，經(jīng)濟(jì)是構(gòu)成人類社會(huì)的一個(gè)重要功能，流通是經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要功能，物流是流通的重要功能……..它們之間有著如此密切的關(guān)連。因此，物流變化，會(huì)給整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶來影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)生變化，物流也不得不發(fā)生變化?？傊?，要從整個(gè)社會(huì)的角度來看待物流。

九、 后勤學(xué)

在經(jīng)濟(jì)界使用后勤（Logistics）一詞，是第二次世界大戰(zhàn)以后的事。美國從本世紀(jì)六十年代開始，逐漸用Logistics一詞不達(dá)意取代了Physical distribution一詞，七十年代后勤一詞引進(jìn)日本，日本同樣翻譯成"物流"，但是卻按新的解釋來解釋，也即賦與了物流一定新的含義。

后勤和實(shí)物分銷的區(qū)別在于，前者在后者基礎(chǔ)上有了延伸和擴(kuò)展，但本質(zhì)是相同的，當(dāng)然，也不能小視這一延伸和擴(kuò)展，這是建立在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段可以實(shí)現(xiàn)對這一延伸擴(kuò)展的控制的基礎(chǔ)上，是建立在能管理和協(xié)調(diào)這么大的系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，所以本質(zhì)雖同，水平卻有時(shí)代的差別。

后勤的思想具有戰(zhàn)略性而不著眼于既得之利益，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措而不是一時(shí)謀取利潤的手段方法。因此它不是一項(xiàng)單純性的職能活動(dòng)，而企業(yè)制定經(jīng)營戰(zhàn)略的一項(xiàng)基本原則。更可以理性地講：后勤是一種思維方式，按這觀念可以建立起企業(yè)新的管理模式。

后勤網(wǎng)絡(luò)的基本實(shí)體要素主要有原料產(chǎn)地、制造工廠、配送中心和客戶。

后勤活動(dòng)的具體內(nèi)容包括14個(gè)方面：（1） 客戶服務(wù)；（2） 訂單處理；（3） 配送聯(lián)絡(luò)； （4） 存貨控制；（5） 需求預(yù)測 ；（6） 交通和運(yùn)輸；（7） 倉庫和儲(chǔ)存；（8） 工廠和倉庫布局選地；（9） 物料搬運(yùn)；（10） 物料采購；（11） 備件和維修服務(wù)保障；（12） 工業(yè)包裝；（13） 退貨處理；（14） 廢棄物處理。

十、 第三利潤源說

“第三個(gè)利潤源”的說法主要出自日本?！暗谌齻€(gè)利潤源”，是對物流潛力及效益的描述。 第三個(gè)利潤源的理論最初認(rèn)識(shí)是基于兩個(gè)前提條件：

第一、物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的，有本身目標(biāo)，本身的管理，因而能對其進(jìn)行獨(dú)立的總體的判斷；

第二、物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營活動(dòng)一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨(dú)盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨(dú)立系統(tǒng)。

以上就是關(guān)于國際物流系統(tǒng)的功能要素相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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