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中國互聯(lián)網(wǎng)大廠（中國互聯(lián)網(wǎng)大廠有哪些）
發(fā)布時間：2023-04-08 15:42:53
稿源：
創(chuàng)意嶺 閱讀：
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大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于中國互聯(lián)網(wǎng)大廠的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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本文目錄:
網(wǎng)大廠（中國互聯(lián)網(wǎng)大廠有哪些）.jpg)
一、互聯(lián)網(wǎng)大廠是什么意思?
互聯(lián)網(wǎng)大廠是指規(guī)模很大，知名度很高的互聯(lián)網(wǎng)公司。比如：百度、阿里巴巴、騰訊、京東。以上這些公司大多都是誕生在PC互聯(lián)網(wǎng)時代，也是目前國內(nèi)第一梯隊的互聯(lián)網(wǎng)公司。
1、百度：百度是全球最大的中文搜索引擎網(wǎng)站，國內(nèi)諸多互聯(lián)網(wǎng)公司的人才也大多出自百度系，百度也有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里的黃埔軍校之稱，最后說一下，百度被稱為“狼廠”。
2、阿里巴巴：阿里巴巴是全球最大的電子商務(wù)網(wǎng)站，旗下的天貓是國內(nèi)B2C巨頭之一，由于天貓的吉祥物是貓，所以阿里巴巴也有著“貓廠”之稱。
3、騰訊：騰訊公司手握游戲于社交兩張王牌，由于騰訊公司早年QQ企鵝的形象深入人心。所以騰訊公司有“鵝廠”之稱。
4、京東：京東公司的吉祥物是狗，所以京東公司有著“狗廠”之稱。
第一檔——一線互聯(lián)網(wǎng)大廠
以1000億美金來進(jìn)行分層應(yīng)該是個比較合理的方法，雖然現(xiàn)在百度和滴滴市值（估值）并沒有到1000億，但百度幾個月前曾經(jīng)到過，滴滴現(xiàn)在的估值也在700億美金這個level，再加上現(xiàn)在分拆了多個業(yè)務(wù)獨立融資，打包起來超過1000億問題不大。
這個檔次的公司是互聯(lián)網(wǎng)的頂流，從業(yè)務(wù)體量、公司規(guī)模、員工薪資等等各個角度都是互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者和求職者的最佳選擇和奮斗目標(biāo)，包含八家公司，按市值（估值）大概排名，他們分別是：騰訊（包含閱文和騰訊音樂）、阿里（包含螞蟻菜鳥等）、字節(jié)跳動、美團(tuán)、拼多多、快手、百度、滴滴。
這些大廠的產(chǎn)品占據(jù)了我們手機屏幕90%的時間，瓜分了社交、電商、搜索、信息流、短視頻、生活服務(wù)、地圖，支付等最重要的使用場景。
二、京東、有贊大裁員，互聯(lián)網(wǎng)大廠開啟裁員之路！
在當(dāng)下疫情影響下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，沒想到最先倒下的竟然是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在2022年開始了大規(guī)模的裁員。從騰訊阿里到百度愛奇藝，從抖音快手到滴滴京東，這些互聯(lián)網(wǎng)大廠在2022年不約而同的開始了大規(guī)模的裁員。
連一貫宣稱不開除的一個兄弟的東哥都開始了裁員，不過確實沒有開除員工，因為京東給離職人員的是一份畢業(yè)須知。東哥說：“讓一萬個兄弟離開，我自己心里這道坎很難過去！”在面對巨額虧損的財務(wù)數(shù)字時，東哥還是揮淚開除了1萬多名員工。
更早一點，港股上市的互聯(lián)網(wǎng)電商中國有贊，已經(jīng)裁掉了20%的員工。作為微信生態(tài)第一股的有贊，在上市之后連續(xù)虧損，市值跌去了700多億。在2022年裁員超過1500名，有的部門整體被裁掉，有的部門超過70%的人員被裁掉。
這也是目前互聯(lián)網(wǎng)大廠裁員的風(fēng)格，很多時候整個部門都被裁掉了。不僅員工被裁掉，主管經(jīng)理甚至總監(jiān)都會被拿掉。
其實就像東哥所說的，京東是一個企業(yè)，不是慈善機構(gòu)。企業(yè)進(jìn)行裁員是很正常的一件事情，之所以引起很大的關(guān)注是因為以往互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都是瘋狂的擴張招聘，沒想到連互聯(lián)網(wǎng)公司也開始了裁員。
中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從2000年以后，出現(xiàn)了快速的發(fā)展。在這20多年里，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以不可思議的速度成長著。從早期的BAT，到現(xiàn)在的抖音、快手、京東，一個個千億級別的企業(yè)在這20年里迅速的成長了起來。
中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成為了全球唯一可以與美國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相媲美的存在，不論在社交領(lǐng)域還是電商領(lǐng)域，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基本上壟斷了國內(nèi)的市場。甚至還出現(xiàn)了TIKTOK這樣全球的社交軟件。
在高速的發(fā)展之中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于人才的需求出現(xiàn)井噴，于是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的人員出現(xiàn)了爆炸式的增長。在早期高增長的環(huán)境下，人員的急速擴張帶來業(yè)務(wù)的迅速增長。雖然會出現(xiàn)虧損，但是在高增長的背景下，人們忽略了盈利的能力，一個個千億級的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)運而生。
但是到了如今，經(jīng)過20年高速增長之后，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)沒有了高速增長的環(huán)境。從互聯(lián)網(wǎng)大廠的營收數(shù)據(jù)來看，2021年增速顯著放緩，甚至出現(xiàn)了滑坡。在失去了高增長的光環(huán)后，企業(yè)的盈利能力成為了企業(yè)生存的前提。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從成長性行業(yè)走向了成熟性行業(yè)，這個拐點在2021年不知不覺的出現(xiàn)了，于是在2022年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不約而同的選擇了裁員。
比如京東，在2021出現(xiàn)了28億元虧損之后，開始了萬人大裁員。在以往京東一直都是虧損的，虧損的金額超過百億元，不僅沒有裁員還在招人。但是今年虧損了28億元卻開始了裁員。
比如中國有贊2019年員工2900名，到了2021年底達(dá)到了6000多人，2年的時間人員增加了1倍。但是與此同時，公司的業(yè)務(wù)并沒有顯著的增長，連年的虧損在股市上表現(xiàn)為股價暴跌，在現(xiàn)實中則是投資人失去了信心。為了自救，只能夠裁員縮小支出。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是這20年的風(fēng)口，如今風(fēng)口消失了，原先飛在天上的，現(xiàn)在時候落地了！
三、互聯(lián)網(wǎng)大廠一般指哪些公司？
通常指的是以下公司：
互聯(lián)網(wǎng)大廠一般指騰訊、阿里、字節(jié)跳動、美團(tuán)、拼多多、快手、百度、滴滴等知名的互聯(lián)網(wǎng)廠商。
簡介：
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有廣義和狹義之分。
廣義的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是指以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，利用網(wǎng)絡(luò)平臺提供服務(wù)并因此獲得收入的企業(yè)。廣義的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以分為：基礎(chǔ)層互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、服務(wù)層互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、終端層互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
狹義的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是指在互聯(lián)網(wǎng)上注冊域名、建立網(wǎng)站，且利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行各種商務(wù)活動的企業(yè)，也即為廣義互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中的終端層互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
然而根據(jù)這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所提供的不同的產(chǎn)品和服務(wù)，可分為：網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容提供商、應(yīng)用服務(wù)提供商、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心、應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施提供商。
四、百度華為小米紛紛搶占風(fēng)口！互聯(lián)網(wǎng)大廠造車究竟圖個啥
東方網(wǎng)記者柏可林、王佳妮4月20日報道：上海車展第一天，資本市場就沸騰了，A股三大指數(shù)放量上漲， 汽車 板塊近30只個股漲停，無人駕駛、 汽車 電子、鋰電池、智能交通等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)個股普漲，讓春節(jié)后郁悶至今的廣大股民們揚眉吐氣。
有人把這功勞扣在華為的頭上：在上海車展前夕，華為、北汽聯(lián)合發(fā)布首款純電轎車，標(biāo)志著曾經(jīng)誓言永不造車的華為，開始幫助車企造車了。車展開幕首日還有消息傳出：華為旗艦店要賣車了。有網(wǎng)友不禁凡爾賽了起來：“本來只想買部手機，結(jié)果一沖動訂了臺車回家?！?
造車是典型的重資產(chǎn)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛入局新賽道，今天就讓我們扒一扒各家大廠的家底，猜猜他們究竟圖個啥？
本屆上海車展，車載智能系統(tǒng)成為除了車輛“顏值”之外的另一大看點
百度調(diào)整公司定位，欲重回第一梯隊
移動互聯(lián)網(wǎng)時代，“BAT”中首當(dāng)其沖的百度逐漸失去優(yōu)勢，被京東、拼多多、美團(tuán)等后浪碾壓。但在中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，百度卻是最早布局智能駕駛領(lǐng)域的公司之一。
基于百度的人工智能技術(shù)，百度一直在小度智能助手以及自動駕駛上延伸擴張。2020年第四季度，百度智能云業(yè)務(wù)實現(xiàn)同比增長67%，年化收入約130億元，成為拉動整體業(yè)績的動力。不過，真正值得品味的還屬百度在財報中發(fā)布的公司新定位“AI生態(tài)型公司”，取代之前“以搜索引擎、知識、信息為中心的互聯(lián)網(wǎng)平臺”定位。仔細(xì)品品，新定位意味著AI將成為百度的核心業(yè)務(wù)。
隨后，李彥宏在2020年財報信中表態(tài)，新的一年里，百度作為AI生態(tài)型公司，將抓住云服務(wù)、智能交通、智能駕駛及其他人工智能領(lǐng)域的巨大市場機遇?！霸谶^去幾年里，百度已經(jīng)先后研發(fā)出了大量先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)，因此百度希望可以幫助 汽車 制造客戶加速在智能軟件上的整合以及升級?！?
不過，百度似乎對 汽車 智能軟件供應(yīng)商這一身份并不滿足，它還要進(jìn)軍整車制造業(yè)。20201年1月11日，實錘落地，百度與吉利組件智能電動 汽車 公司，新公司將面向乘用車市場。利好立竿見影，當(dāng)天收盤，百度（BIDU.NASDAQ）報價301.93美元（約合人民幣1951.4元），漲幅2.15%；3月3日港股收盤，吉利 汽車 （00175.HK）報價26.15港元（約合人民幣21.79元），漲幅0.77%。
如果百度的造車公司運行順利，預(yù)計在三年后，消費者就可以開上“百度 汽車 ”了。
百度的Apollo智能 汽車 解決方案
華為自己不造車，要幫車企造好車
其他大廠都造車了，華為呢？每當(dāng)傳言滿天飛，華為總是笑而不語，終于，4月17日晚，華為一鳴驚人，與北汽新能源一起官宣了首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽極狐阿爾法S。
華為進(jìn)行和車相關(guān)的研究，最早可以追溯到2012年成立的車聯(lián)網(wǎng)實驗室。去年10月，華為又發(fā)布了hi商業(yè)模式，代表Huawei Inside。華為將為合作車企提供包括1個全新的計算與通信架構(gòu)、5大智能系統(tǒng)(智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云)以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。
華為有著有深厚的ICT技術(shù)積累，2020全年，華為營收達(dá)到8914億元人民幣，同比增長3.8%；凈利潤646億元，同比增長3.2%。營收凈利雙雙增長，但業(yè)績增速放緩。整體增長之下，各業(yè)務(wù)條線、各大區(qū)域情況冷熱不均。過去一年，華為中國區(qū)業(yè)務(wù)保持了快速增長，但歐洲、中東、非洲、亞太和美洲業(yè)務(wù)均出現(xiàn)不同程度的下降。而在剝離榮耀后，華為元氣大傷，國內(nèi)出貨量被小米、OV趕超，僅僅位列第四。
華為輪值董事長胡厚昆說，華為的布局在智能 汽車 的關(guān)鍵領(lǐng)域，比如車聯(lián)網(wǎng)、車云、智能座艙、電源管理等?！叭A為做智能 汽車 部件供應(yīng)商的定位沒有改變?！彼辉購娬{(diào)。
極狐αS通過華為技術(shù)可以在城市道路無人駕駛
小米再創(chuàng)業(yè)，雷軍自稱“虧得起”
“在風(fēng)口上，豬都能飛起來！”這是雷軍的經(jīng)典語錄。3月30日，雷軍宣布他人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目：小米要造車了。
眾所周知，小米的主營業(yè)務(wù)是手機。2020年全年，小米集團(tuán)營收2459億元，同比增長19.4%，經(jīng)調(diào)整凈利潤達(dá)到人民幣130億元，同比增長12.8%。雖然營收利潤實現(xiàn)雙增，但毛利卻不高，小米智能手機的毛利潤低于10%。與此同時，IoT與生活消費產(chǎn)品兩大業(yè)務(wù)的營收增速也有所放緩。
另外不可忽視的一點是，智能手機已進(jìn)入存量市場。據(jù)中國通信院數(shù)據(jù)顯示，中國手機出貨量在2016年達(dá)到5.6億部高點后逐年下降，到2020年，疊加疫情影響，全年出貨量為3.08億，比4年前減少近一半。對小米而言，尋求新的業(yè)務(wù)增量已迫在眉睫。
其實，小米入局 汽車 業(yè)并不是一時興起。早在2013年，雷軍就兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，下單了兩臺特斯拉Model S，開一臺，拆一臺。2014年，小米投資了地圖廠商凱立德。2015年，雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了近十家電動 汽車 企業(yè)，包括蔚來和小鵬。
智能電動 汽車 作為繼手機之后的又一大移動終端，符合小米延展AIoT生態(tài)鏈的戰(zhàn)略。雷軍在4月6日的米粉“Open Day”上表示，智能生態(tài)是個整體，包括智能手環(huán)、智能手機、智能家電和智能 汽車 在內(nèi)是一個閉環(huán)。
但終究，造車是重資產(chǎn)，小米計劃全資在智能電動 汽車 領(lǐng)域首期投資100億，未來10年將總共投資100億美元，定價在10萬到30萬之間，估計三年后上市。而在小米的賬面上，截至2020年底，現(xiàn)金儲備有1080億。雷軍說：“小米虧得起。”
“在過去75天里團(tuán)隊，我們進(jìn)行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流、4次管理層內(nèi)部討論會、2次正式的董事會，才終于迎來了小米史上最重大的造車決定?！崩总娺@么說，是堅定投資者信心，也是為自己壯膽。
智己L7是阿里巴巴與上汽合作的成果
阿里牽手上汽，用戶也能分股權(quán)
本屆上海車展，智己 汽車 首度登場，發(fā)布了售價40.88萬元的豪華純電智能轎車。智己 汽車 來頭不小，是上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴集團(tuán)在2020年12月聯(lián)合成立的，創(chuàng)始輪融資達(dá)到了100億元。新公司中上汽股權(quán)占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%。
有人要問，還有10%的股權(quán)歸誰呢？答案是“用戶”。智己 汽車 的股權(quán)架構(gòu)十分特殊，即“ESOP（核心員工持股平臺）+CSOP（用戶權(quán)益平臺）”。車主作為用戶使用服務(wù)并輸出數(shù)據(jù)，由智己 汽車 獲得大數(shù)據(jù)并以此不斷改善智能化服務(wù)體驗，最終以數(shù)字權(quán)益的形式確認(rèn)用戶貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)價值。有網(wǎng)友說，這一套規(guī)則像極了比特幣“挖礦”，四舍五入，買智己 汽車 等于買了輛礦車唄。
在智己 汽車 中，上汽集團(tuán)提供技術(shù)、供應(yīng)量幫助，阿里巴巴提供大數(shù)據(jù)、智能生態(tài)、資金方面支持，張江高 科技 則負(fù)責(zé)提供AI智能領(lǐng)域資源。事實上，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，阿里巴巴和上汽集團(tuán)早在2014年就簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展“智聯(lián)網(wǎng) 汽車 ”項目合作。2015年，阿里巴巴與上汽集團(tuán)投資10億元成立斑馬網(wǎng)絡(luò)。2016年，榮威RX5上市，這是首款搭載基于AliOS的斑馬智行系統(tǒng)的智聯(lián)網(wǎng) 汽車 。
從目前的情況來看，電商以及背后的金融仍然是阿里巴巴最主要的商業(yè)模式，進(jìn)入 汽車 行業(yè)只是輔助角色。從 汽車 智能操作系統(tǒng)入手，一是因為阿里有較強的服務(wù)整合能力，二是阿里具有獨立開放的操作系統(tǒng)。反之，前途無量的智聯(lián)網(wǎng) 汽車 市場，也將反哺給阿里更有黏性的用戶和更豐富的消費場景。
參觀者在上海車展體驗智能 汽車 的操作功能和智能架構(gòu)
行業(yè)風(fēng)向：軟件成為現(xiàn)代車輛差異化競爭的核心
車企和互聯(lián)網(wǎng)、通信巨頭聯(lián)手合作已成 汽車 行業(yè)新常態(tài)， 汽車 正逐漸“電子商品”化。從上海車展參觀歸來，范先生有所感慨：“大大的屏幕實在是不敢恭維，有些功能要一屏一屏地去翻找。眼睛離開前方道路也不安全。如果操作出錯的話，糾錯的步驟也不如機械按鍵來得方便。滿眼都是屏幕，還能不能好好開車了？”
有“吃瓜群眾”表示，對于互聯(lián)網(wǎng)造車其實就是看個熱鬧，“可能是在為將來的無人駕駛開發(fā)鋪路吧，但落地太難了，法律通過可以上路再說吧?！币灿?科技 粉絲對智慧出行充滿期待，”如果有心儀的車款落地，我很愿意買單?！?
觀眾正在通過VR系統(tǒng)感受大疆車載系統(tǒng)
一份普華永道發(fā)布的《2020年數(shù)字化 汽車 報告》顯示，軟件已成為現(xiàn)代車輛差異化競爭的核心：“到2030年，軟件在消費者感知價值中的占比將達(dá)60%。另一方面，受到互聯(lián) 汽車 、無人駕駛、智能出行和電氣化趨勢的影響， 汽車 軟件數(shù)量增長將超過300%。未來10年，隨著用戶期望提升和新功能涌現(xiàn)，軟件開發(fā)成本將增長83%?！?
普華永道中國 汽車 行業(yè)主管合伙人金軍在接受東方網(wǎng)記者采訪時表示，未來，只有打造軟件驅(qū)動的車企才能在復(fù)雜多變的市場中持續(xù)捕獲價值，“短時間內(nèi)，智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 由于成本的因素，價格有一定壓力，但開發(fā)成本隨著產(chǎn)銷量的提高，能夠進(jìn)一步攤銷。”
（圖片攝影：劉曉晶、柏可林）
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