ndb和vor區(qū)別（ndb vor dme）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于ndb和vor區(qū)別的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、中國沒有北斗時，以前軍用飛機導(dǎo)彈怎么定位的？

• 2、民航飛機靠什么導(dǎo)航

• 3、關(guān)于客機上的導(dǎo)航系統(tǒng)！

一、中國沒有北斗時，以前軍用飛機導(dǎo)彈怎么定位的？

大概20世紀底的時候，其實都使用了一種叫做慣性導(dǎo)航儀的儀器，也就是說，盒子里有兩個水平和垂直的管子，里面有兩個小球，飛機上的每一個小球都會滾動，計算機會記錄數(shù)據(jù)來計算飛行的距離和方向，這是一種非常精確的儀器，而且他的誤差極小，它將這些點與GPS和導(dǎo)航站的經(jīng)緯度連接起來，形成飛往目的地的路線。

當最早的客機剛剛進入客運時代時，飛機導(dǎo)航有兩種，第一種是更準確地使用一個叫做VOR／NDB的導(dǎo)航站，vor導(dǎo)航站計算飛機的方位，即，通過角度計算可以知道飛機到導(dǎo)航站的磁力航向，Ndb導(dǎo)航站他其實是通過飛機發(fā)出的兩個信號計算平均值，計算他的位置，這樣我們就可以知道他在哪里。

在飛機上，飛機儀器上的指針將指向vor導(dǎo)航站的方向，引導(dǎo)他飛到這個導(dǎo)航站，每個導(dǎo)航站都有自己的單一頻率，例如：104．30飛機上有兩個這樣的儀器，所有當一個人工作時，飛行員將設(shè)置下一個vor導(dǎo)航站的旁邊，引導(dǎo)下一個位置，旋轉(zhuǎn)并使用，他自然就可以到達目的地，第二個其實就是無線電甚高頻全向信標。

由兩組導(dǎo)航組成，一組將在飛機上發(fā)送一串獨特的莫爾斯碼，你會想到相應(yīng)的涂鴉聲音，例如，涂鴉還有暫停，飛機上有一個筆記本，如果波段相同，這意味著導(dǎo)航站被找到，波段的頻率將不同，不同的聲音如果另一架飛機的距離不同于導(dǎo)航站，通過該飛行員，我們可以知道引導(dǎo)飛機到達目的地的方向和距離。

關(guān)于中國沒有北斗時以前軍用飛機導(dǎo)彈怎么定位的的問題，今天就解釋到這里。

二、民航飛機靠什么導(dǎo)航

靠慣導(dǎo)和無線電導(dǎo)航。

其中無線電導(dǎo)航包括甚高頻全向信標VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等等。

航路上主要使用VOR/DME地面信標臺實行RNAV區(qū)域?qū)Ш?，一些小機場使用NDB臺實行ADF導(dǎo)航。慣導(dǎo)和GPS可以提供飛機位置信息。慣導(dǎo)一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導(dǎo)現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航。

其實飛機上的導(dǎo)航系統(tǒng)還不止這些呢，現(xiàn)在民航客機都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實行全自動導(dǎo)航。FMC接收各個導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統(tǒng)，操縱飛機以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機場飛到目的地機場。

擴展資料：

導(dǎo)航是一個研究領(lǐng)域，重點是監(jiān)測和控制工藝或車輛從一個地方移動到另一個地方的過程。

導(dǎo)航領(lǐng)域包括四個一般類別：

陸地導(dǎo)航，

海洋導(dǎo)航，

航空導(dǎo)航和空間導(dǎo)航。

這也是用于導(dǎo)航員執(zhí)行導(dǎo)航任務(wù)所使用的專業(yè)知識的藝術(shù)術(shù)語。 所有導(dǎo)航技術(shù)都涉及定位與已知位置或模式相比較的導(dǎo)航儀的位置。

在更廣泛的意義上，導(dǎo)航可以指涉及確定位置和方向的任何技能或研究。在這個意義上，導(dǎo)航包括定向運動和行人導(dǎo)航。

參考資料：導(dǎo)航-百度百科

三、民航飛機是怎樣在降落的時候?qū)逝艿赖模?/strong>