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ndb和vor區(qū)別（ndb vor dme）

發(fā)布時(shí)間：2023-04-08 05:51:57 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 65

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于ndb和vor區(qū)別的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

1、中國(guó)沒(méi)有北斗時(shí)，以前軍用飛機(jī)導(dǎo)彈怎么定位的？
2、民航飛機(jī)靠什么導(dǎo)航
3、民航飛機(jī)是怎樣在降落的時(shí)候?qū)?zhǔn)跑道的？
4、關(guān)于客機(jī)上的導(dǎo)航系統(tǒng)！

ndb和vor區(qū)別（ndb vor dme）

一、中國(guó)沒(méi)有北斗時(shí)，以前軍用飛機(jī)導(dǎo)彈怎么定位的？

大概20世紀(jì)底的時(shí)候，其實(shí)都使用了一種叫做慣性導(dǎo)航儀的儀器，也就是說(shuō)，盒子里有兩個(gè)水平和垂直的管子，里面有兩個(gè)小球，飛機(jī)上的每一個(gè)小球都會(huì)滾動(dòng)，計(jì)算機(jī)會(huì)記錄數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算飛行的距離和方向，這是一種非常精確的儀器，而且他的誤差極小，它將這些點(diǎn)與GPS和導(dǎo)航站的經(jīng)緯度連接起來(lái)，形成飛往目的地的路線。

當(dāng)最早的客機(jī)剛剛進(jìn)入客運(yùn)時(shí)代時(shí)，飛機(jī)導(dǎo)航有兩種，第一種是更準(zhǔn)確地使用一個(gè)叫做VOR／NDB的導(dǎo)航站，vor導(dǎo)航站計(jì)算飛機(jī)的方位，即，通過(guò)角度計(jì)算可以知道飛機(jī)到導(dǎo)航站的磁力航向，Ndb導(dǎo)航站他其實(shí)是通過(guò)飛機(jī)發(fā)出的兩個(gè)信號(hào)計(jì)算平均值，計(jì)算他的位置，這樣我們就可以知道他在哪里。

ndb和vor區(qū)別（ndb vor dme）

在飛機(jī)上，飛機(jī)儀器上的指針將指向vor導(dǎo)航站的方向，引導(dǎo)他飛到這個(gè)導(dǎo)航站，每個(gè)導(dǎo)航站都有自己的單一頻率，例如：104．30飛機(jī)上有兩個(gè)這樣的儀器，所有當(dāng)一個(gè)人工作時(shí)，飛行員將設(shè)置下一個(gè)vor導(dǎo)航站的旁邊，引導(dǎo)下一個(gè)位置，旋轉(zhuǎn)并使用，他自然就可以到達(dá)目的地，第二個(gè)其實(shí)就是無(wú)線電甚高頻全向信標(biāo)。

ndb和vor區(qū)別（ndb vor dme）

由兩組導(dǎo)航組成，一組將在飛機(jī)上發(fā)送一串獨(dú)特的莫爾斯碼，你會(huì)想到相應(yīng)的涂鴉聲音，例如，涂鴉還有暫停，飛機(jī)上有一個(gè)筆記本，如果波段相同，這意味著導(dǎo)航站被找到，波段的頻率將不同，不同的聲音如果另一架飛機(jī)的距離不同于導(dǎo)航站，通過(guò)該飛行員，我們可以知道引導(dǎo)飛機(jī)到達(dá)目的地的方向和距離。

關(guān)于中國(guó)沒(méi)有北斗時(shí)以前軍用飛機(jī)導(dǎo)彈怎么定位的的問(wèn)題，今天就解釋到這里。

二、民航飛機(jī)靠什么導(dǎo)航

靠慣導(dǎo)和無(wú)線電導(dǎo)航。

其中無(wú)線電導(dǎo)航包括甚高頻全向信標(biāo)VOR、測(cè)距機(jī)DME、自動(dòng)定向機(jī)ADF、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等等。

航路上主要使用VOR/DME地面信標(biāo)臺(tái)實(shí)行RNAV區(qū)域?qū)Ш剑恍┬C(jī)場(chǎng)使用NDB臺(tái)實(shí)行ADF導(dǎo)航。慣導(dǎo)和GPS可以提供飛機(jī)位置信息。慣導(dǎo)一般民航客機(jī)都是有的，GPS不一定都有。慣導(dǎo)現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺(tái)式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機(jī)進(jìn)近時(shí)用ILS儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航。

其實(shí)飛機(jī)上的導(dǎo)航系統(tǒng)還不止這些呢，現(xiàn)在民航客機(jī)都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實(shí)行全自動(dòng)導(dǎo)航。FMC接收各個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)加以綜合計(jì)算，利用自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)，操縱飛機(jī)以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機(jī)場(chǎng)飛到目的地機(jī)場(chǎng)。

ndb和vor區(qū)別（ndb vor dme）

擴(kuò)展資料：

導(dǎo)航是一個(gè)研究領(lǐng)域，重點(diǎn)是監(jiān)測(cè)和控制工藝或車輛從一個(gè)地方移動(dòng)到另一個(gè)地方的過(guò)程。

導(dǎo)航領(lǐng)域包括四個(gè)一般類別：

陸地導(dǎo)航，

海洋導(dǎo)航，

航空導(dǎo)航和空間導(dǎo)航。

這也是用于導(dǎo)航員執(zhí)行導(dǎo)航任務(wù)所使用的專業(yè)知識(shí)的藝術(shù)術(shù)語(yǔ)。所有導(dǎo)航技術(shù)都涉及定位與已知位置或模式相比較的導(dǎo)航儀的位置。

在更廣泛的意義上，導(dǎo)航可以指涉及確定位置和方向的任何技能或研究。在這個(gè)意義上，導(dǎo)航包括定向運(yùn)動(dòng)和行人導(dǎo)航。

參考資料：導(dǎo)航-百度百科

三、民航飛機(jī)是怎樣在降落的時(shí)候?qū)?zhǔn)跑道的？

如果飛行員能目視降落的話會(huì)用腿部來(lái)對(duì)準(zhǔn)跑道，主駕駛用右腿對(duì)正，副駕駛用左腿對(duì)正，如果不能目視降落就靠雷達(dá)。一般飛行員的雷達(dá)表盤(pán)上會(huì)呈現(xiàn)出一條跑道的延長(zhǎng)線，幾十英尺外就可以對(duì)準(zhǔn)跑道，但飛行員在能目視降落情況下大多數(shù)不會(huì)依靠雷達(dá)。而地面上跑道兩側(cè)的燈叫琵琶燈，如果飛機(jī)飛的太高燈會(huì)顯出紅色，飛的太低會(huì)顯出白色，幫助飛行員調(diào)整高度，所以飛行員只會(huì)看速度和轉(zhuǎn)速什么的

四、關(guān)于客機(jī)上的導(dǎo)航系統(tǒng)！

導(dǎo)航使用的是VOR/（DME）和NDB/（DME）信號(hào)發(fā)射臺(tái)，當(dāng)然僅僅靠VOR和NDB沒(méi)法滿足空域要求，所以就會(huì)利用臺(tái)自帶的DME測(cè)距系統(tǒng)，以及VOR的定向性來(lái)確定出其他的導(dǎo)航點(diǎn)，這些點(diǎn)本身不存在，只是通過(guò)VOR的相對(duì)位置來(lái)確定方位的。

另外飛機(jī)上使用的是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，其實(shí)我也不太明白為什么要叫“慣性導(dǎo)航”，總之這套設(shè)備就是利用慣性來(lái)確定飛機(jī)的位置的。確定了飛機(jī)的位置，一切導(dǎo)航就好辦了。飛機(jī)隨時(shí)使用慣性基準(zhǔn)來(lái)確定自己的位置，再根據(jù)VOR和NDB提供的方位，就能確定出一條航路并沿著航路精準(zhǔn)地飛行。

理論上不能靠隨便設(shè)定一個(gè)方位點(diǎn)來(lái)向那里飛行，但隨著GPS系統(tǒng)的發(fā)展，目前輕型通用飛機(jī)已經(jīng)在嘗試使用GPS來(lái)飛到任何一個(gè)地方，但民航客機(jī)由于GPS技術(shù)還不完善，目前并沒(méi)有使用GPS導(dǎo)航（是沒(méi)有，不是沒(méi)有大量），但現(xiàn)有的導(dǎo)航設(shè)備已經(jīng)可以滿足飛機(jī)的精確飛行需求。

另外你說(shuō)有很多導(dǎo)航系統(tǒng)，其實(shí)常用的只有一套慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，這是所有導(dǎo)航方式（是方式）的基礎(chǔ)，而至于RNAV、IFR、VFR、ILS什么的，都是在其基礎(chǔ)上延伸出的導(dǎo)航方式，原理依然是這套慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）

以上就是小編對(duì)于ndb和vor區(qū)別問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。