2023最火關(guān)鍵詞（2020最火關(guān)鍵詞）

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本文目錄:

• 1、祝福語2023最火句子短句

• 2、熱歌榜2023最好聽的歌排行

• 3、小學(xué)生2023年最火的祝福語

• 4、聚焦新能源、供應(yīng)鏈智能網(wǎng)聯(lián)，2023全國(guó)兩會(huì)汽車人劃重點(diǎn)

一、祝福語2023最火句子短句

祝福語2023最火句子短句如下：

知世故而不世故，善自嘲而不嘲人，唯愿你溫柔且有力量；新桃換舊符，年少陌上數(shù)青梧?？煊陼r(shí)晴邀知己，樂五湖。三二同行憶嶺途。

三生有幸，我能成為你的朋友。二話不說，我愿為你赴湯蹈火。一成不變，是我們之間的友誼。在感恩節(jié)到來之際，祝你開心。

玉宇無塵，月明碧玉三千里；銀河散影，人醉春風(fēng)十二樓。春夜燈花，幾處笙歌騰朗月；良宵美景，萬家簫管樂豐年。

送給你三月的風(fēng)，吹走你的煩惱。送給你三月的雨，滋潤(rùn)你的心田。送給你三月的花，點(diǎn)綴你的容顏。送給你一整個(gè)春天，愿你的生活陽光燦爛，婦女節(jié)快樂！

如果世界只剩十分鐘，我會(huì)和你一同回憶走過的風(fēng)雨，如果世界只剩三分鐘，我會(huì)吻你，如果世界只剩一分鐘我會(huì)說聲我愛你。

2023年情人節(jié)到了，你是我凝眸一生的身影，你是我相守相望的永恒，你是我美麗快樂的風(fēng)景，你是我溫暖明媚的心情。情人節(jié)，愿與你牽手，走那悠長(zhǎng)的人生，任幸福甜蜜飛揚(yáng)！情人節(jié)快樂！

開張大吉，送上祝賀，祝你日進(jìn)斗金，裝滿倉;月月盈利，數(shù)錢忙;年年大發(fā)，門庭旺。時(shí)時(shí)紅火，分分興旺，秒秒興隆。

二、熱歌榜2023最好聽的歌排行

熱歌榜2023最好聽的歌的排名：《可不可以》、《卡路里》、《年少有為》、《光年之外》、《說散就散》、《等你下課》、《廣東十年愛情故事》、《我們不一樣》、《沙漠駱駝》、《往后余生》。

1、《沙漠駱駝》

這首歌曲是最近比較火的一首歌曲，是Rabbit Bros演唱的一首好聽的歌曲。這首歌曲贏得很多音樂愛好者的喜歡，是今年十大熱門歌曲之一。

2、《可不可以》

這首歌曲是歌手張紫豪演唱的一首好聽的歌曲，是抖音上比較熱門的經(jīng)典歌曲。在2023最火十大歌曲中這首歌曲的歌詞比較感人，好像訴說著愛情的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，可不可以和你在一起。

3、《往后余生》

《往后余生》是一首比較適合表白的歌曲，歌詞寫得比較感人是很多人喜歡的一首歌曲。是歌手馬良作詞并且演唱的歌曲。往后余生四季冷暖是你，我只要你太感人。

4、《卡路里》

這首歌曲是《西虹市首富》電影插曲，這首歌曲滿滿的正能量，為了美麗要變成萬人迷為自己加油打氣，是火箭少女101演唱的一首歌曲，聽起來的時(shí)候都可以跟著哼唱。

5、《年少有為》

這首歌曲是知名歌手李榮浩作詞作曲并且演唱的一首經(jīng)典歌曲，這首歌曲贏得了很多人的喜歡。是2023最火十大歌曲之一，也許現(xiàn)在的努力就是讓以后少一些遺憾吧，為夢(mèng)想而努力。

三、小學(xué)生2023年最火的祝福語

小學(xué)生2023年最火的祝福語如下：

1、兔年好福氣，金蛋送給你！里面裝祝福，心愿滿滿地！金蛋有幾個(gè)？非常6加1！希望你別砸，全都實(shí)心地！俺實(shí)心實(shí)意地祝福你———新年好！

2、兔年到，送祝福：美好日子比兔眼更紅，幸福生活比兔耳更長(zhǎng)，人們的心靈友誼比兔毛更純潔，兒童小孩比脫兔更蹦跳，全國(guó)人民比兔子吃到青菜蘿卜更開心快樂！

3、兔頭頂著老虎尾，魅力朝著活力追；盛世中華山河美，春光流溢惹人醉；團(tuán)團(tuán)圓圓一桌圍，歡歡喜喜歌聲飛；噼噼叭叭辭舊歲，紅紅火火年滋味。

4、七女愛董永是為了享受人間幸福；兔子喜歡青菜和蘿卜是為飽口福；我發(fā)短信是要給你送去祝福：愿你兔年福上加福。

5、除夕傍晚最后一抹夕陽是我對(duì)你真誠(chéng)的祝福，大年初一第一縷陽光是我對(duì)你衷心的問候，兔年第一聲鞭炮聲是我對(duì)你美好的祝愿，愿你兔年幸福快樂。

6、兔兒跳跳新年到，兔子乖乖把年拜。兔眼紅紅事業(yè)彤彤，兔耳長(zhǎng)長(zhǎng)財(cái)源廣廣，兔毛絨絨感情濃濃，兔腳短短金錢滿滿。恭祝兔年更開心，一切都給力。

四、聚焦新能源、供應(yīng)鏈智能網(wǎng)聯(lián)，2023全國(guó)兩會(huì)汽車人劃重點(diǎn)

過去的2022年，中國(guó)汽車行業(yè)飽經(jīng)風(fēng)霜，疫情反復(fù)導(dǎo)致經(jīng)銷商線下活動(dòng)無法開展，供應(yīng)鏈危機(jī)又使得車企被迫停產(chǎn)、減產(chǎn)。原材料價(jià)格上漲倒逼成本上漲，車企經(jīng)營(yíng)也受到一定程度的沖擊。 一系列危機(jī)讓行業(yè)大呼“太難了”！但在部分燃油車減征購置稅、新能源車補(bǔ)貼以及各地方刺激汽車消費(fèi)組合拳的助推下，市場(chǎng)也在逆境中復(fù)蘇，產(chǎn)銷量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。

進(jìn)入2023年，身處十四五規(guī)劃的第三年也是關(guān)鍵之年，社會(huì)經(jīng)歷發(fā)展重回正軌，汽車行業(yè)也正迎來新一輪顛覆性變革，新的發(fā)展主題也為行業(yè)提出了新的要求。在新形勢(shì)下，汽車行業(yè)將如何發(fā)展？正在召開的全國(guó)兩會(huì)上，代表委員們?cè)賱澲攸c(diǎn)。

加速行業(yè)轉(zhuǎn)型，新能源仍是重中之重

在“雙碳”目標(biāo)以及在產(chǎn)業(yè)加速向“新汽車”轉(zhuǎn)型的大背景下，新能源、低碳等已成為兩會(huì)代表委員們的關(guān)鍵詞。

數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年位居全球第一。其中，新能源市占率達(dá)到25.6%，提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出的2025年發(fā)展目標(biāo)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源市場(chǎng)已呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升，行業(yè)進(jìn)入全面市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新局面。在此背景下，持續(xù)助推新能源高質(zhì)量發(fā)展也成為行業(yè)重中之重。

全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮在《關(guān)于保障新能源汽車健康協(xié)同發(fā)展的建議》中指出，中國(guó)新能源汽車進(jìn)一由大做強(qiáng)仍面臨較多挑戰(zhàn)，包括充換電基礎(chǔ)設(shè)施布局不均衡；電芯標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、競(jìng)爭(zhēng)加劇和缺芯貴電等導(dǎo)致新能源車企持續(xù)虧損，行業(yè)尚未找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式；市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不合理等驅(qū)動(dòng)導(dǎo)致行業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)能轉(zhuǎn)弱；關(guān)鍵原材料高度依靠進(jìn)口，車規(guī)級(jí)芯片等產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化亟待破局。

為此，朱華榮建議，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解用戶補(bǔ)能焦慮；推動(dòng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)下一代動(dòng)力電池、芯片等技術(shù)攻關(guān)；政策聚焦中端市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化；內(nèi)外同步，加快推動(dòng)鋰資源等礦產(chǎn)資源開發(fā)布局。

新晉全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞則指出，近年來我國(guó)新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)，但受充電樁缺口大、充電時(shí)間長(zhǎng)等因素影響，“補(bǔ)電難”的短板始終難以得到有效緩解，這也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)增長(zhǎng)埋下了隱患。

他認(rèn)為，換電模式作為新能源汽車主要補(bǔ)能模式之一，具備非常明顯的優(yōu)勢(shì)。但我國(guó)換電模式仍處于起步階段，規(guī)劃布局整體落后，換電車型研發(fā)投入較少、換電站建設(shè)成本高、電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不一、資源共享缺乏基礎(chǔ)等問題尚待解決。

基于此，馮興亞建議加快全國(guó)換電模式推廣的整體布局，研究出臺(tái)各類對(duì)換電模式支持的扶持政策，扶持獎(jiǎng)勵(lì)汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵(lì)，在國(guó)家取消新能源汽車購置稅免征政策后，針對(duì)換電車型免征電池部分的購置稅。

同時(shí)，由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會(huì)加速統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，并同步開展公共領(lǐng)域車輛換電試點(diǎn)，在電池規(guī)格與換電站標(biāo)準(zhǔn)上統(tǒng)一先行先試，推動(dòng)汽車電池全面標(biāo)準(zhǔn)化快速落地。

除此之外，全國(guó)政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福則聚焦碳排放，他認(rèn)為和歐盟碳市場(chǎng)相比，我國(guó)碳市場(chǎng)流動(dòng)性不足，價(jià)格遠(yuǎn)低于歐盟，很難發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)碳減排的促進(jìn)作用，也難以引起企業(yè)對(duì)碳減排的足夠重視和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

為此，他建議完善碳市場(chǎng)管理運(yùn)行機(jī)制，激活碳市場(chǎng)交易，充分發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)碳減排的促進(jìn)作用；擴(kuò)大全國(guó)碳市場(chǎng)參與企業(yè)的覆蓋范圍；全面普及碳標(biāo)簽及碳普惠制度，推動(dòng)全社會(huì)自覺踐行“雙碳”責(zé)任。此外，他還建議加快制定、實(shí)施商用車碳積分管理辦法。

供應(yīng)鏈問題難解，車企拒絕“卡脖子”

在“新四化”的浪潮下，智能技術(shù)、信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生著顛覆性的變化，軟件定義汽車的新時(shí)代正在加速到來。在“新汽車”時(shí)代，芯片車規(guī)級(jí)芯片的應(yīng)用需求也變得更加廣泛。

眾所周知，自2020年底汽車芯片爆出短缺后，缺芯危機(jī)仍在蔓延。根據(jù)AFS數(shù)據(jù)顯示，截至1月29日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)已減產(chǎn)約30.46萬輛汽車。AFS預(yù)計(jì)，由于芯片供應(yīng)不足，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至279.89萬輛。

在此背景下，多位代表也將目標(biāo)瞄準(zhǔn)這一領(lǐng)域，致力于緩解“卡脖子”的窘境。其中，馮興亞建議大力提高國(guó)產(chǎn)芯片的應(yīng)用率：一是從政策層面加快引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，推動(dòng)“卡脖子”及高端芯片的研發(fā)及應(yīng)用，并加大政策刺激力度，在芯片的研發(fā)端、應(yīng)用端以及汽車消費(fèi)端等多方面研究和出臺(tái)針對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片全產(chǎn)業(yè)鏈條的鼓勵(lì)措施；二是加速完善汽車芯片的配套措施，健全汽車芯片應(yīng)用保障機(jī)制、完善細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)規(guī)范和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

朱華榮則建議，基于市場(chǎng)化機(jī)制，完善科研成果到商業(yè)化落地的全流程支持政策，激發(fā)創(chuàng)新主體活力，加速推動(dòng)下一代電池和車規(guī)級(jí)芯片等核心技術(shù)發(fā)展。

不僅如此，在供應(yīng)鏈端，原材料價(jià)格瘋漲，也成為遏制汽車行業(yè)發(fā)展的另一大癥結(jié)所在。

全國(guó)人大代表、中創(chuàng)新航科技集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)劉靜瑜提出，鋰電池產(chǎn)業(yè)作為新能源領(lǐng)域核心產(chǎn)業(yè)，在綠色低碳發(fā)展過程中扮演了保障國(guó)家能源安全、推進(jìn)國(guó)家能源戰(zhàn)略的重要角色。目前，鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要受到上游資源不足、產(chǎn)業(yè)內(nèi)無序競(jìng)爭(zhēng)等方面的限制。

為此，劉靜瑜希望國(guó)家相關(guān)部門對(duì)鋰電池產(chǎn)業(yè)實(shí)行“全行業(yè)一盤棋”的引導(dǎo)與管理，加快構(gòu)建我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)有序高質(zhì)量發(fā)展新格局，保持和提高我國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

全國(guó)政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群則建議，開展動(dòng)力電池護(hù)照及配套政策研究，加強(qiáng)電池產(chǎn)品全生命周期管理。此外，他還提到，需加快推動(dòng)電力核算規(guī)則與全球接軌。

聚焦數(shù)據(jù)安全，為智能汽車保駕護(hù)航

智能汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)進(jìn)入智能化階段，已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。有數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)新能源汽車銷量占比預(yù)計(jì)會(huì)超過30%，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達(dá)到50%。

在談到下半場(chǎng)汽車行業(yè)如何發(fā)展時(shí)，全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示，“雖然智能網(wǎng)聯(lián)汽車決定下半場(chǎng)勝負(fù)的判斷已成為行業(yè)的共識(shí)，但如何為汽車行業(yè)加快發(fā)展提供更多的政策工具，如何培育更有利于公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，如何確定好技術(shù)路線，錨定目標(biāo)，我們還需要繼續(xù)努力?！?/p>

基于此，今年兩會(huì)期間也有多位代表委員為智能汽車的發(fā)展建言獻(xiàn)策。其中，全國(guó)人大代表、小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬表示，近年來國(guó)家及地方政府陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛發(fā)展提供了一定法律保障。但由于自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展進(jìn)程加快及其特殊性，相應(yīng)法律法規(guī)仍需進(jìn)一步完善，安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范亟待建立，形成具有中國(guó)特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律體系，合力邁向中國(guó)自動(dòng)駕駛“智高點(diǎn)”。

為此，何小鵬建議完善相應(yīng)法律法規(guī)制定修訂，加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范要求落地。此外，他還建議制定自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)綱領(lǐng)性規(guī)劃；鼓勵(lì)部分地區(qū)開展自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)創(chuàng)新先行先試；鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)參與保險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新。

馮興亞也認(rèn)為，現(xiàn)階段我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)缺乏具體法律法規(guī)的支持與規(guī)范，建議將自動(dòng)駕駛汽車立法納入下一個(gè)五年立法規(guī)劃，探索制定自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)專項(xiàng)法律。

不僅如此，在智能汽車日益的普及的當(dāng)下，如何保證數(shù)據(jù)安全以及消費(fèi)者合法權(quán)益已成為當(dāng)務(wù)之急。全國(guó)人大代表、小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍表示，目前國(guó)家已發(fā)布若干汽車相關(guān)的數(shù)據(jù)安全推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了網(wǎng)約車服務(wù)及汽車數(shù)據(jù)采集等部分場(chǎng)景要求，尚無法覆蓋到研產(chǎn)供銷全業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

為此，他建議由主管部門牽頭，定義汽車數(shù)據(jù)分類分級(jí)規(guī)則，加快制定圍繞汽車生命周期和數(shù)據(jù)生命周期兩條主線的數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全認(rèn)證制度、數(shù)據(jù)安全評(píng)級(jí)及公示制度，提升行業(yè)透明度與可信度。

全國(guó)人大代表、奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍也認(rèn)為，中國(guó)乘用車行業(yè)每年突破1000萬輛，對(duì)車輛安全性能及用車安全等方面都提出了極大要求，建議工信部牽頭完善車輛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定出符合中國(guó)交通特點(diǎn)的評(píng)價(jià)體系，梳理汽車網(wǎng)絡(luò)安全評(píng)價(jià)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

推動(dòng)車企走出去，穩(wěn)定汽車消費(fèi)

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展格外重要。進(jìn)入2023年，受補(bǔ)貼退出、消費(fèi)提前透支、春節(jié)假期等影響，汽車市場(chǎng)未迎來開門紅，為了提振汽車銷量，多地陸續(xù)推出促銷政策，加大汽車消費(fèi)潛力釋放力度。

雖然行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年車市將延續(xù)去年下半年以來的良好走勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但穩(wěn)定汽車消費(fèi)仍然是現(xiàn)階段的熱門話題之一。

馮興亞指出，進(jìn)入2023年以來，我國(guó)汽車消費(fèi)整體疲軟，補(bǔ)貼及減稅政策大面積退坡，消費(fèi)者對(duì)大宗商品的消費(fèi)欲望尚未恢復(fù)。我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，但二手車流通和?bào)廢機(jī)動(dòng)車回收的循環(huán)消費(fèi)拉動(dòng)不足，市場(chǎng)潛力有待激發(fā)。

為此，他建議，國(guó)補(bǔ)政策向需求側(cè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對(duì)新能源汽車消費(fèi)實(shí)施持續(xù)補(bǔ)貼、直接將優(yōu)惠補(bǔ)貼給消費(fèi)者，并延續(xù)汽車購置稅減免政策。同時(shí)，優(yōu)化汽車限購措施，推動(dòng)汽車消費(fèi)由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，并加快推動(dòng)二手車市場(chǎng)走向成熟，健全報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收利用體系，促進(jìn)汽車循環(huán)流通。

朱華榮則在《關(guān)于我國(guó)主流燃油車消費(fèi)稅改革的建議》中表示，我國(guó)汽車消費(fèi)稅在對(duì)汽車產(chǎn)品征收增值稅的基礎(chǔ)上，再征收一道消費(fèi)稅，對(duì)促進(jìn)我國(guó)節(jié)能環(huán)保、汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、引導(dǎo)合理消費(fèi)起到了積極作用。但隨著汽車已從原來的奢侈品向大眾消費(fèi)品轉(zhuǎn)變，汽車消費(fèi)稅的弊端也逐漸凸顯。

他指出，包括我國(guó)主流燃油車消費(fèi)稅政策多年未變，與現(xiàn)實(shí)需求存在偏差；我國(guó)汽車稅費(fèi)較多，用戶購車成本較高；消費(fèi)稅在調(diào)動(dòng)地方政府積極性方面具有一定挑戰(zhàn)。

為此，朱華榮建議將2.0L及以下排量的汽車消費(fèi)稅稅率減半。與此同時(shí)，建議將車輛購置稅、汽車消費(fèi)稅合并，保留一個(gè)稅種，并增加地方財(cái)政留成比例。

尹同躍則將目光聚焦至出口領(lǐng)域。他指出，2022年中國(guó)成為僅次于日本的世界第二大汽車出口國(guó)，中國(guó)汽車產(chǎn)品性能和質(zhì)量已逐步拉近與國(guó)際市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。但目前，日韓在中國(guó)汽車主要海外市場(chǎng)所在國(guó)家均簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，日韓企業(yè)也因此享受更多優(yōu)惠政策，這就造成中國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不平等地位。

為此，尹同躍建議，國(guó)家稅務(wù)總局、海關(guān)總署等單位研究進(jìn)一步降低整車進(jìn)口關(guān)稅，以便爭(zhēng)取更加互惠的貿(mào)易政策，降低關(guān)稅壁壘；商務(wù)部等部委加速與中國(guó)汽車出口主要市場(chǎng)所在國(guó)和地區(qū)簽訂貿(mào)易協(xié)定或關(guān)稅聯(lián)盟，制定與汽車有關(guān)的關(guān)稅政策。同時(shí)推進(jìn)與已簽訂自貿(mào)協(xié)定國(guó)家的第二階段談判，將汽車納入?yún)f(xié)定目錄，加快汽車產(chǎn)品關(guān)稅互減的進(jìn)程。

總的來看，走過了不平凡的2022年，中國(guó)汽車行業(yè)逆流而上，走出震蕩。進(jìn)入2023年，市場(chǎng)環(huán)境逐步向好。在市場(chǎng)迎來平穩(wěn)開局的當(dāng)下，2023年全國(guó)兩會(huì)期間，汽車人也攜手為全年高質(zhì)量發(fā)展指明方向。

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